Ko smo se odločali za test Hondine MSX 125m smo jo izbrali zgolj in izključno zato, ker tale Hondina malčice na pogled deluje popolnoma neuporabno, a sila zabavno. Grizla nas je radovednost – v čem je hec in ali je res tako zabavna, kot nas želijo prepričati pri Hondi?

Njena cena, 3.190 evrov, se vam morda ne bo zdela strašansko ugodna, a motocikel je lepo izdelan, pa tudi vozne lastnosti so nad pričakovanji - kljub veliki okretnosti ni pri višjih hitrostih (dosegla je 95 kilometrov na uro) prav nič nemiren.
Njena cena, 3.190 evrov, se vam morda ne bo zdela strašansko ugodna, a motocikel je lepo izdelan, pa tudi vozne lastnosti so nad pričakovanji - kljub veliki okretnosti ni pri višjih hitrostih (dosegla je 95 kilometrov na uro) prav nič nemiren.

Ker je v primerjavi z resnejšimi Hondimi modeli tehnično precej nezanimiva, ali pa temu nekolik bolj nežno recimo – popolnoma klasična, brez "res hudih" sestavnih delov, tehnoloških elektronskih igrač, še zdaleč ni videti impozantna ali oblikovno prefinjeno obdelana, smo se bolj kot preizkušnje njenih zmogljivosti in klasičnega testa, lotili iskanja njenega bistva, zato spodaj napisano vzmeti s kančkom humorja, saj tudi MSX 125 ni strašansko resen motocikel. Torej – v čem je "point"? Na tem mestu sem se med pisanjem besedila tudi odločila, da stvari ne gredo v pravo smer v kolikor želim prispevek vtakniti v zavihek "testi", zato je romal med "razmišljanja".

Honda MSX 125 2Honda MSX 125 je prišla na trg lani. Poganja jo 125- kubičen agregat, ki razvije 7,5 konjskih moči. Motocikel tehta dobrih 100 kilogramov in je precej..no, zelo skromno odmerjen. Honda MSX 125 naj bi bila nekakšna naslednica znamenitega modela Monkey. Tudi tisti ni imel pravega poglobljenega, duhovnega in resnega poslanstva – vsaj ne takšnega kot ga ima recimo BMW-jev GS – izgledati strašno impozantno in pomembno ter odkrivati svetove v katere ni zašel še noben…od sosedov v ulici. Ali – olajšati in optimizirati življenje sodobnega urbanega metroseksualca do perfektne perfekcije, hkrati pa poskrbeti, da bo videti res "hudo trendi in in" . Z MSX 125 vam to skoraj gotovo ne bo uspelo. Če vam kateri od zgoraj omenjenih ciljev uspe, pa…. No, v tem primeru se nam oglasite.

Da bi našli praktični vidik tega motocikla je potrebno pogledati zelo natančno in biti zelo odprtega duha. No, v resnici z vidika sodobnega slehernika, ki na cesti potrebuje tri tone pleha, prostoren (in prazen)prtljažnik in video predvajalnike za mularijo na zadnjih sedežih, to velja za vsa enosledna vozila. A ker ima vsakdo pravico do svojega prav, jih bomo pustili na miru. Ljubitelje urbanih terencev namreč.

124,9-kubičen agregat ni zverinski, je pa trmast in ga še zdaleč ne bi mogli označiti za podhranjenega.
124,9-kubičen agregat ni zverinski, je pa trmast in ga še zdaleč ne bi mogli označiti za podhranjenega.

Če si MSX 125 ogledamo z vidika, ki razumsko odloča kaj "praktičnost" in "udobje" na motociklu pomenita, potem je Honda MSX 125 en bolj nerazumnih in manj priročnih motociklov – ne nudi vetrne zaščite, nima prtljažnega prostora – če ga potrebujete – prtljažni prostor namreč, potem boste za vožnjo morali obleči hlače s konkretno odmerjenimi žepi (slišati je namreč, da naj bi se nahrbtnikov motoristi praviloma izogibali kot hudič križa), in če je vaših nepogrešljivih drobnarij s katerimi vam živeti ni veliko, potem bo denarnico najbrž potrebno zatlačit med zobe, ko bo v žepih zmanjkalo prostora. Edina značilnost, ki ji jo lahko racionalno štejemo kot "priročno", sta njena majhnost in okretnost. Pa se mi dozdeva - glede na naklonjenost povprečnega slovenskega motorista do impozantno izgledjaočih in preteče renčečih dvokolesnih zverin, da tudi ta pri marsikomu ne bo naletela na pozitiven odziv. Bo pa okrepila značaj. Če si upate z njo se zapeljat v ljubljanski promet. Ko se boste lahkotno kot peresce in okretno kot kača prebili mimo stoječih kolon na semaforju ter se postavili na prvo startno mesto, boste potrebovali dobršno mero samozavesti. Sploh, če se boste zgužvali pred katerega izmed tistih tavelikih "urbanih terencev", ki vas po vsej verjetnosti ne bi videl niti, če bi sedeli na enem izmed Adventurjev.

Zdaj, ko smo ugotovili kaj vse Honda MSX 125 ni (priročna, impozantna in frajerska), je čas, da razkrijemo kaj vse je.

Slovenske ceste letos res niso v bleščečem stanju, a se MSX 125 ni pustila ovirati. Z luknjami, grbinami in razpokami se je soočila pohvalno.
Slovenske ceste letos res niso v bleščečem stanju, a se MSX 125 ni pustila ovirati. Z luknjami, grbinami in razpokami se je soočila pohvalno.
Zavorni sistem opravlja svojo nalogo, za resne afnarije pa kakšna nadgradnja ne bo odveč.
Zavorni sistem opravlja svojo nalogo, za resne afnarije pa kakšna nadgradnja ne bo odveč.

Bistvo Honde MSX je predvsem iskanje užitka. Igračkanje in uživanje v vse tistem, česar se v resnici na motorju ne sme početi. Od vožnje po pločnikih, postavljanja na prvo kolo med zaviranjem pred semaforjem, vožnja po zadnjem…vijuganje med "teglci" in podobne adolescentne neumnosti. Roko na srce, vse od naštetega (na kak zelo kreativen dan in v pravi družbi pa bi se našlo še marsikaj) je strašansko fajn in zabavno in moja malenkost biva v prepričanju, da bi nekaj takega moral v življenju preizkusit vsak motorist. Ščepec cestnega huliganizma in navihanosti je v resnici tisto, kar naredi motoriranje res zabavno. A ker ima vsaka medalja dve plati, je tako, da ne glede na to kako zelo zabavne so določene zadevščine, jih zganjat ni modro čisto povsod.

Dirkanje z nakupovalnimi vozički na primer je nekaj, česar se ne počne na zadnji delovni dan pred prvomajskimi prazniki. Takrat naj bi bilo na sporedu tekmovanje v spretnosti vožnji. Skratka – vse ob svojem času in na svojem mestu. In s pravim orodjem.

Tako motoristični huliganizem na konkretno odmerjenih motorjih ni nekaj kar bi sorazmerno priseben posameznik počel na domačem dvorišču ali bližnjem parkirišču. In ker Hondašem ne moremo oporekati čuta za varnost, dozdeva pa se mi tudi, da se pod vso tisti zelo resno fasado skriva nekaj zelo pozitivno deviantnega, so lani naredili in tudi na evropski in ameriški trg poslali MSX 125.

Armaturna plošča je osnovna - ker je zaradi gabaritov motocikla med vožnjo izven vidnega polja, postanejo vozniku podatki na njej kmalu popolnoma nepomembni.
Armaturna plošča je osnovna - ker je zaradi gabaritov motocikla med vožnjo izven vidnega polja, postanejo vozniku podatki na njej kmalu popolnoma nepomembni.

Za koga?
Za tiste, ki si še ne želijo odrasti. Tiste, ki bi radi risali kroge po asfaltu, se postavljali na nos, v kavarni motor parkirali tik ob mizi, se tu pa tam vozili po pločniku in sploh počeli adolescente neumnosti…a na varnejši način, ker pač ne morejo mimo tega da so – čeprav so po duši otroci, odgovorni.

Pa kaj je če obkroženi z predimenzioniranimi osebnimi avtomobili na njej občasno počutite kot bi se vozili na kahli. Je hudo zabavna, sila neresna, ima precej trmasto in vztrajno srce, na avtomobilski cesti "potegne" do 95 kilometrov na uro, preseneti s stabilnostjo pri višjih hitrostih, navduši z okretnostjo v mestni gneči in je sploh zelo posrečena igrača. Le tisti najbolj "besni" vozniki bodo najbrž malce pobrkljali po zavornem sistemu.