Dva konja in 5 kilogramov več je končni obračun pri Yamahi YZF-R6. Čeprav se s takšno dieto ne more nihče pretirano hvaliti, so pri Yamahi poskrbeli, da ima njihov najuspešnejši superšportnik dovolj prepričljivih argumentov. Več elektronike, izboljšani elementi podvozja z namenom povečati stabilnost in trdnost, svoje pa je dodala tudi oprema, ki jo zahteva norma Euro 3.

2007100252_DSC03488mala135 konjskih moči pri 14.500 vrtljajih (več kot 220 KM/liter!) so iz agregata iztisnili deloma s pomočjo tehnologije YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake), ki jo uporablja tudi letošnja Yamaha R1. Ta sistem zagotavlja optimalno delovanje motorja s prilagajanjem dolžine sesalnih grl (dolgi pri nizkih in srednjih vrtljajih ter kratki pri visokih). Kompresijsko razmerje so povečali z 12,8 na 13,1:1, bati so novi, prav tako tudi vzmeti ventilov, čistilec zraka in druge malenkosti.

2007100226_2008-YZF-R6-static-06_tcm26-207731Ram Air je seveda opravil svoje v najvišjih območjih vrtenja, kjer je R6 močnejša in eksplozivnejša. Delo, ki so ga vložili v izboljšave vbrizga goriva, elektronike in mehanskih elementov naj bi se poznalo pri še bolj izpiljenem delovanju motorja v celotnem območju vrtljajev. Nova R6 ohranja inovacije, ki jih je imela že letos, torej YCC-T (elektronsko ročico plina), z dirkališč prevzeto vbrizgavanje goriva, drsečo sklopko…

Estetsko R6 ostaja zvesta dediščini Yamahinega šestdecilitrskega razreda, nekaj sprememb pa je doživela šasija, kar ji zagotavlja dodatno trdnost. Odebeljeni deli okvirja Deltabox, ojačani glava krmila in nihajna vilica bodo motociklu izboljšali vozne lastnosti. Položaj voznika je prenesen za 5 milimetrov naprej, krmilo je 5 mm nižje in za prav toliko pomaknjeno naprej.

2007100213_DSC03503malaTeža motocikla je, kot rečeno, nekoliko višja, saj tehta 166 kg brez tekočin. Zavorni koluti s 310 mm premera so z namenom boljšega oddajanja toplote za 0,5 milimetrov debelejši, dodatna teža pa naj bi zaradi giroskopskega učinka dajala večjo stabilnost prednjemu kolesu. YZF-R6 bo na voljo v modri, grafitni in klasični rdeče/črni kombinaciji. Pri slednji bo črn samo še spodnji del oklepa.

Mala sestrica YZF-R125 je delo inženirjev, ki so razvijali R1 in R6, zato njene vozne lastnosti in občutki, ki jih daje svojemu vozniku ne bi smeli zaostajati za njima. V rokah malih Rossijev bo 125-kubični enovaljni agregat s 15 konjskimi močmi nedvomno poskrbel za neizmerno zabavo.

2007100224_2008-YZF-R125-colour-yellow_tcm26-208690Tehnično je na papirju malček videti prav zmogljiv, saj je tekočinsko hlajen, ima štiri ventile na valj in vbrizgavanje goriva, videz pa tudi ne vara. Njegova podoba je agresivna in ošiljena, kar izžareva športnost, dodatno pa jo poudarja kratek izpušni lonec, ki skrbi za uravnoteženost motocikla. Šeststopenjski menjalnik naj bi mu zagotovil močne pospeške in konkurenčno najvišjo hitrost. Na voljo bo v štirih barvnih kombinacijah, da med mularijo ne bo prepirov. Da pa bo motocikel zares personaliziran, pa bo na voljo kopica dodatne opreme, kot so vetrobransko steklo, pokrov zadnjega sedeža itd…

2007100253_DSC03439malaO povratku Tenerejke smo se na teh straneh že razpisali, zato samo povzemimo naše občutke ob prvem stiku v živo. Časi se spreminjajo, ceste pred nami pa so vse bolj asfaltirane in če je bilo s prejšnjim modelom mogoče načrtovati poti po črnem kontinentu, je z novim zgodba povsem drugačna. Njena igrišča bodo odslej mestna gneča, pločniki in dolgi izleti po dovolj utrjenih poteh. Voznik se na njej počuti suvereno, sedi ne preveč visoko, s širokim krmilom v rokah pa suvereno obvladuje svoj položaj na cesti. Tudi sopotniku je odmerjenega veliko prostora tako na sedežu kot pri položaju nog. Velika ročaja nudita odličen oprijem in pomirjata. Skoraj pokončen položaj vetrobrana bi moral nuditi zadovoljujočo zaščito vozniku.

2007100236_2008-XT660Z-Tenere-static-04_tcm26-208366Vprašanje je, kdo so danes kupci motociklov, ki so videti kot prave endure, vendar pnevmatike in plastika izdajajo njihov namen. Že lep čas se tovrstna klientela preusmerja na cenovno in oblikovno privlačnejše slečence, zato bo odločilni pogoj Tenerejkinega uspeha privlačna cena, čeprav si podcenjevanja nikakor ne zasluži.

2007100236_DSC03510malaYBR125 Custom je nadgradnja uspešne zgodbe YBR125, ki ji je uspelo ustvariti sloves kakovostnega, zanesljivega, enostavnega, lahko vodljivega motocikla za nizko ceno. Custom se tehnično ne razlikuje od običajnega modela, saj ga poganja enak dvovaljni 125-kubični zračno hlajeni agregat. Ime motocikla opravičuje podoba z v kapljico oblikovanim rezervoarjem goriva in velikimi blatniki. Dodatno žlahtnost mu dajejo kromirani detajli, ki pa nikjer ne preidejo v azijski kič. Črna platišča so iz aluminija, imajo devet naper, na zadnje pa so pritrdili širšo pnevmatiko. Za udobje je poskrbljeno s širokim in privzdignjenim krmilom, ter z dodatnim oblazinjenjem obdarjenim sedežem, ki z lahkoto sprejme dve osebi, z nizko višino 760 mm (YBR125 780 mm) pa je primeren tudi za manjše voznike.

2007100210_2008-YBR125-custom-action-04_tcm26-208657Yamaha je svoj prvi lahki štiritaktni dirkalni terenski motocikel predstavila pred desetimi leti, do prvih zmag na najvišjem nivoju pa je minilo zelo malo časa. Yamaha se je od takrat utrdila kot eden vodilnih proizvajalcev enovaljnih štiritaktnih terenskih motociklov. Tokrat ponuja svoje dirkaško znanje in izkušnje voznikom, ki se želijo pobliže seznaniti z vrhunsko tehniko četrtlitrskega enovaljnika.

2007100209_2008-WR250R-static-06_tcm26-208450V Parizu sta bila predstavljena modela WR250R in WR250X, prvi je namenjen spoznavanju terenske vožnje, drugi pa je njegova supermoto izpeljanka. Med njima so razlike predvsem v podvozju, saj so amortizerji X-a trdnejši, radialne pnevmatike so nameščene na 17-palčnih platiščih, za zaviranje pa skrbi kolut večjega premera 298 mm. Višino sedeža so mu prav tako znižali z 930 na 895 mm. Zadnji zobnik pa je izgubil en zob. V dolžino je cestna različica daljša za 5 mm in težja za dva kilograma - 128 kg.

2007100233_2008-WR250X-static-01_tcm26-208510Čeprav njuna agregata izvirata iz tekmovalnega modela WR-F250, so bile na njima opravljene spremembe za bolj prijazno mestno rabo. Tako imata samo štiri ventile namesto petih, vbrizgavanje goriva namesto uplinjača in 6-stopenjski menjalnik. Ohranila pa sta popolnoma nastavljivo vzmetenje.