Jump to content

Kupiti star motor?


Kaldu

914 views

Da opišem svojo izkušnjo kupovanja enduro rabljenega motorja. Morda bo kdo premislil in izbral lažjo pot.

Kot motorist iščeš nove izzive in eno od tega so makadami in brezpotja. Tako začneš gledati za enduro, ki bi to zdržala in je nebi bilo škoda za metati po tleh. Postaviš finančni okvir in začne se raziskovanje trga. Ker za novega je (vedno) škoda denarja se išče to med ponudbo rabljenih.

Sam sem teorijo »osvajanja novih terenov za vožnjo motorja«  uresničil leto dni nazaj z nakupom DR 650 RSE letnik 1996 z napako na motorju. Po besedah lastnika, je šel ležaj na motorni gredi. Skratka motor je bil nevozen, kupljen z okvaro!

20200123_104346.thumb.jpg.77bf03a5395e1acf4da69abd6d265db2.jpg

Sam je (po njegovih besedah) že kar dosti vložil v motor (popravil je prve vilce, zamenjal verigo in verižnike, preoblekel sedež, kupil rabljene plastike in prebarval tank) vozil se pa ni skoraj nič. Kmalu se mu je oglasil ležaj. Ker se je lotil zidave mu je vlaganje v motor bilo neracionalno, pa ga prodaja.

Cena je bila več kot ugodna (dobrih 0,5K€ seveda z dokumenti) Pa sem kupil…………….

20200201_105448_HDR.thumb.jpg.f0ef825afea147e54c95cc4c07600684.jpg

Ker sem se zavedal, da bo potrebno odpreti motor, sem na Ebay-u našel set tesnil.

Sem imel idejo, da se sam oz. še enim izkušenim motoristom lotim odpiranja motorja in popravila. Najprej sem po internetu poiskal navodila za uporabo in vzdrževanje. Že tu sem naletel na težavo, kajti RSE so bile izvedbe motorja, ki so jih delali samo dve sezoni. Namreč na RS so dodali električni štarter. Tako sem kombiniral več navodil in na motorju preverjal katero poglavje je pravo. Na Yuetube sem našel celo celoten postopek razdiranja motorja in montaže nazaj, sploh ni zgledalo komplicirano. Pa je k sreči prevladala pamet izkušenega motorista in sem snel motor z okvirja in vse skupaj odpeljal do Marinca. 

Razstavil motor na prafaktorje

20200409.thumb.jpg.4b6312a9cdb0e3d8c5c67028393e988c.jpg

in........sledile so slabe novice.  Razletel se je ležaj motorne gredi, notri je bil masaker.

- menjalnik ....bogi

-risi po batu in cilindru

-ležišče odmične gredi v glavi obrabljeno (nima veze z defektom ležaja)

- odmična gred obrabljena  (nima veze z defektom ležaja)

-ležaja motorne gredi za zamenjat

Skratka, velika žalost. Kaj narediti..................  Prvo sem prespal in malo razmislil. Ena od rešitev je nov agregat. Ideja se mi je zdela izvedljiva in sem se spravil iskati nadomestni agregat. Tu pa se je pokazalo, da je ideja eno, realnost trga pa drugo. Kljub zelo popularnem motorju samih agregatov ni bilo na netu. Novi originalni deli pa so »svinsko« dragi. In po nekaj tedenskem iskanju sem v Angliji našel enak agregat naprodaj. Baje ostal v prestavi.

Kaj hitro sem se odločil in v tednu dni je bil že v delavnici pri Roku. Ampak podobna žalost, le po besedah Roka, iz teh dveh bi se dalo narediti enega. Seveda, z novimi ležaji in generalno. Tako sem naročil iz Japonske še bat za prvo brušenje, ojnico, kompletne puše in oljno črpalko. Rok pa je dal navariti ležišče odmične gredi, obnoviti odmično gred in dal pobrusiti cilinder.

 Po pol leta je agregat bil sestavljen in pripravljen za montažo na okvir. V tem času sem kupil nov akumulator, prebarval izpuhe in rezervoar, uredil delovanje električnih porabnikov. Dodal sem novo hupo, prešprical konektorje, zamenjal varovalke, žarnice…..   

20200725_.thumb.jpg.f85b6847dcf40533578c08fe7f78c6eb.jpg

Motor sem sestavil nazaj in testno zagnal. Res božanski občutek, ko zaslišiš brezhibno delovanje po pol leta šraufanja. Za udobnejše vožnje sem naročil še mali top-case za zadaj. Prav paše na motor. Tako ni problem pospraviti prvo pomoč in rezervna oblačila.

Testni krog in čaka me priprava motor za registracijo.

20200721_.thumb.jpg.10fe3c19f1a859cbda1ce324cdccf0e8.jpg

Kmalu ugotovim, da ne dela števec. Preverim polž v pestu kolesa in res, čisto požrt. Naročim nov plastični zobnik (Kitajc na pol zastonj) in ga zamenjam. Pri testni vožnji je števec ponorel in potem spet nehal delati.

Kljub vsemu se odpravim na tehnični pregled. Fantje mi potrdijo tehnično ustreznost, le nekaj ni štimalo; motor je črn, v specifikaciji piše, da je lila. Fa…..Sploh nisem pomislil na to, da bo potrebno delati še spremembo barve. Prejšnji lastnik se je odločil za spremembo barve, plačati bom pa moral jaz.

In to se mi zgodi popoldan, ko homologacijski oddelek ne dela več. Nimam kaj drugega narediti kot pustiti motor tam, da mi izdelajo homologacijski kartonček in popravijo barvo na črno. Naslednje jutro sem tam, da oddam vlogo za izdelavo homologacijskega kartončka. Postopek traja nekaj dni. Fa…. Tako motor odpeljem nazaj v garažo in čakam….

Dobim klic čez nekaj dni, da je kartonček gotov. Z motorjem se moram znova zapeljati spet na progo in to samo zaradi slike. Jo pač niso mogli narediti nekaj dni prej.

Ko dobiš prometno v roke, pozabiš na vse tegobe in poti.

Nekaj previdnih krogov in doma me čaka vabilo na operacijo kolena. Tako je motoristične sezone konec, saj za tem sledi ponovno epidemija in zaprtje v občine……… Ker ima motor samo bočno tačko se odločim za univerzalno centralno stojalo. Ker pa sem motor znižal, najdeno stojalo je enostavno previsoko. Potrebno modifikacijo (beri znižanje) opravim po šlosersko kar sam. Vmes mi pa motor pade s stojala in fa…  odlomim ogledalo in ročico sklopke. K sreči ima Kitajc vse na pol zastonj. Spet čakam na dobavo in tako zamenjam obe ročki in oba ogledala. No, pa saj ne sme u nulo pasati; malo predelave je vedno potrebno, sledi še, prilagoditev in na koncu improvizacija.

Sem pa se lotil reševanja nedelovanja števca. Čez zimo je dosti časa. Najprej ugotovim, da žica v bowdnu občasno zablokira. To je bil tudi vzrok, da mi je požrlo polžji zobnik. Spet kitajc faše naročilo….

Snamem armaturo in jo razstavim. Pridem do števca in kmalu ugotovim vzrok blokade vrtenja žice. Po preizkušanju in pregledu ugotovim lom nosilne puše števca. Torej rešitev je samo nov števec; oz. Ebay. Najdem enako celo armaturo (rabljeno)  ampak hoče švabo za rabljeno 150€. Malo še iščem (vtipkaš znamko, tip in izvedbo motorja) kaj vse se da dobiti za motor. Pa najdem rabljeno tačko menjalnika (stara je močno zdelana, zvita iz zavarjena) in crash-pad okvir motorja Hepco-Becker. Pade odločitev, analogni števec pr Kitajcu za 10 €, pa raje tačka menjalnika in okvir za 180 €.

Pa grejo spet € od hiše.

20210329_174005_HDR.thumb.jpg.2e069bca8b07be9c70ffe03765a76212.jpg

Nekaj mesecev mine, še kar čakam na števec iz drugega konca sveta. Vmes dobim idejo, da imamo v Sloveniji odpad motorjev, mimo katerega se peljem vsak mesec. Hitro telefoniram in res imajo še en števec iz starejšega DR-a. Mojster mi pošlje sliko; po sliki sodeč armatura je drugačna, sam števec verjetno enak. V vrečko pospravim moje dele in na Ptuj. Tam sem moral počakati, da je snel armaturo s števcem iz motorja. Že takoj sem opazil, da je kazalček snet. Pa je bila armatura s spodnjega dela števca polomljena. Fasal jih je tudi števec. Torej nič, pač nimam sreče.

Čez nekaj dni me poštar razveseli z paketkom iz PRC. Res je bil že čas. Takoj se lotim ugotavljanja skladnosti. Probam navoj in kompatibilnost trna na bowdnu. Vse paše, kot da je original.  Iz ohišja vzamem števec le malo je manjši od originala. Celo luknjici za pritrditev števca v ohišje armature pašeta. Končno imam enkrat srečo, da imajo na daljnem vzhodu enake standarde.

Števec tako vgradim v armaturo in celo predelam kolešček za prevrtavanje malega števca na nulo. Sledi montaža na motor in sestava vseh plastik nazaj v upanju, da remonti se končajo.

20210418_091525_HDR.thumb.jpg.ac7d8166aa5d5d3ae71397cf61c94d80.jpg

Vreme je postajalo pomladansko in končno lahko Rižkota peljem en krog. Ker paše na makadam je prva popoldanska izbira za Savo. Kar lepo se je peljati in malo kopati po makadamu. Malo čudno se je obnašal zadnji del. Preverim pred garažo, res je mehak zadnji blažilec, Fa… samo vzmet dela.

Spet na stojalo in podret pol zadnjega dela motorja ……….

20210414_171603.thumb.jpg.e8133f808354de26fa7b040bcd525265.jpg

K sreči mi je demontaža zadnjega blažilnik uspela, in sicer po nekajkratni preverbi v navodilih. Seveda, to kar ja opisano z eno slikico (odvij vijake ohišja zračnega filtra in ga premakni) pomeni dve uri šraufanja. Kajti, da odviješ zgornji vijak blažilnika, moraš filter umakniti, prej pa sneti nosilec akumulatorja. To je pa poseg!

20210414_171610.thumb.jpg.b717f553aa96d8c73909257be2209c31.jpg

 Ko sem vlekel ven blažilnik, mi pa še pade motor in polomim »vetrobransko« stekelce.

Samo popravilo sem prepustil AMORTIZER servisu. Žal je moral narediti nov amortizer in to je trajalo. K sreči sem vmes moral v karanteno, tako čakanje ni bilo prehudo. Časovno se je ravno izšlo. Vmes sem še naročil zadnje čeljusti zavore, so bile bolj slabe gor.

 Vetrobransko steklo sem zlepil nazaj in ga dal izdelati iz pleksi stekla.

Sama montaža mi je vzela dva popoldneva in motor je pripravljen za vožnjo. Upam, da ni orodje nekaj časa ne bo več potrebno. Mi počasi zmanjkuje idej, kaj bi še šlo lahko narobe.

Skupaj sem do sedaj vložil v Rižkota  cca 2k€ brez dodatne opreme.

Povzetek do sedaj, če se nakup takega motorja splača;  

DA, če vzameš to kot izziv in sam narediš čim več. Po svoje je to kar zabava, saj vsak poseg v motor te nekaj nauči in prisili k razmišljanju in iskanju rešitev. Pa tudi adrenalin ob vožnji je zagotovljen, kajti nikoli ne veš, kaj se ti lahko zgodi.

NE, če nimaš prostora, časa in znanja se ukvarjati s popravili. Pa tudi, če si neučakane sorte, potem te taka stvar hitro spravi v slabo voljo.

Finančno gledano; če je to hobi, potem se na denar ne ozirat, saj vsak hobi je čista izguba iz finančnega vidika. Prednost pa je, da žena ne ve, koliko me je to stalo. Še vedno misli, da je bil zelo poceni.

8 Comments


Recommended Comments

super zapisano. Je pa bila vedno moja dilema, če je poceni, kok je to potem konkurenčno nekemu skoraj novemu "terencu" z vsem šitom od elektronske podpore do, novih in boljših komponent vzmetenja, ter ostailh pritiklin. A se to potem tudi dobro pelje, dobro, da ti smajli na face pride. Verjetno je ena ogromna prednost, da ti ga po tleh ni strah metat, za vse ostalo pa si nisem našel še odgovora.

In potem po domače nimam jajc kupiti nekaj za 3 jurčke, kaj šele 500€.

 

 

Link to comment
pred 3 minutami, DAMI34 pravi:

super zapisano. Je pa bila vedno moja dilema, če je poceni, kok je to potem konkurenčno nekemu skoraj novemu "terencu" z vsem šitom od elektronske podpore do, novih in boljših komponent vzmetenja, ter ostailh pritiklin. A se to potem tudi dobro pelje, dobro, da ti smajli na face pride. Verjetno je ena ogromna prednost, da ti ga po tleh ni strah metat, za vse ostalo pa si nisem našel še odgovora.

In potem po domače nimam jajc kupiti nekaj za 3 jurčke, kaj šele 500€.

 

 

Sej ta dilema je vzrok, da sem napisal ta tekst. Morda bo komu pomagalo oziroma vsaj malo pripravilo na vse kar se lahko zgodi. Če si dovolj trmast, lahko celo dokončaš projekt.

 

Po drugi strani pa imam enduro, ki je ni škoda, hkrati pa je večina vitalnih delov nova ali obnovljena. Torej samo gassssssss (do prvega grabna)

Link to comment

Odličen zapis!!!!!

Jaz sem sicer pristaš starih, ker jim praske samo dodajo značaj, pri novem pa bi se xsamo zru zaradi vsake pikice, samo se zavedam da je vzdrževanje precej bolj pomembno od km-jev in let. To pa načeloma poznaš samo za svoj motor, pa se tam si odvisne od mehanika (no, vsaj jaz) in kontrole kvalitete med izdelavo.

Link to comment

Lepo napisano, kot berem je bilo kar precej stresno.....

Podobno kot je @DAMI34 napisal, če vzameš starega za "učenje" vožnje po gozdnih potkah, te ni strah in te ne boli srce ko gre po tleh.

Tako sem lani nabavil Aprilio Pegaso, @marincspeedshop je zrihtal vzvod sklopke, novo vodno črpalko, obnovil prednje vzmetenje, zavore ter vplinjača, izdelal šuš-plato, sam pa sem dodal še cevno zaščito motorja, ščitnike rok, poviške krmila in nove gume, sedaj pa ga vozim po potkah, kjer novega nikakor ne bi.

  • Like 3
Link to comment

Svaka čast @Kaldu, jest bi kripo v Dinos prešo porinu že ko ti je prvič na tla padla :D

Dober zapis predvsem pa opis morebitnih izzivov za vsakega enduraša začetnika z idealističnim pristopom "kako do motorja za po hostah", mene je zadnji moment odvrnilo od nakupa retro endure dejstvo da nisem najbolje opremljen s prostorom, potrpljenjem in orodjem.

Verjetno boš s to kalvarijo marsikomu odprl oči, razblinil kak ideal nenazadnje pa tudi prihranil čas, denar in slabo voljo, čeprav so kot praviš na koncu muke nekako poplačane z pridobljeno izkušnjo, dogodivščino, osebnim dosežkom.

 Uživaj v vožnji, šraufanja bi rekel da imaš za leto, dve dovolj... 🤞

Link to comment

FrenkH, tvoja objava v drugi temi ( nakup motorja......)je bil povod, da sem se spravil pisati ta blog. Začel sem kot objavo, pa se je vleklo.........

Glede tvojih omejitev, mislim da so bolj izgovori.

Prostora ne rabiš veliko. Prvič sem podrl motor pri kolegu v seniku, sedaj ga šraufam v najeti garaži. Notri je spravljen tudi Bavarc in veliko drugih stvari, ki bodo prišle prav čez 7 let (ali pa 14😜)

Potrpljenje je pa božja mast, samo revež je tisti, ki se z njo maže. Če to gledaš kot izziv potem se stvari kar odvijajo. Ko prideš do problema, je moje pravilo tako: pusti vse in dobro razmisli. Z ihto si narediš samo še več dela (največkrat). Naslednji dan je manj emocij in več razuma.  Stvari postajajo veliko bolj jasne. Vmes si pa lahko po internetu pogledaš, kako so drugi rešili problem. In veliko se naučiš. To, da dobro razmisliš, te res lahko reši poraza. Tako sem se pametno odločil, da razdiranje in popravilo agregata pustil strokovnjaku. 

Ko sem nastopil v sedanjo službo mi je moj direktor (švabo) rekel, "če boš naredil dobrih odločitev več kot 51%, si zmagovalec." s tem mi ni dal mandata, da 49 % odločitev zajeb.., temveč nasvet, naj se vsake stvari lotim, pa tudi če zajeb. Tako si pač pridobiš izkušnje. Ta nasvet uporabljam in veliko lažje peljem skozi življenje. 

Glede orodja, sproti dokupuješ, kar rabiš in tako si večaš zbirko. Pa saj orodje vedno pride prav tudi za druga dela. 

Ko potegnem črto pod projektom, imam za slabih 3k€ 25 let star registriran enduro motor, vsi vitalni deli so novi ali obnovljeni in poznam ga (skoraj) v nulo. Torej za tretjino cene novega imam enduro, ki mi jo ni škoda, če pade po tleh in popolnoma ji zaupam. Aja, mojega dela nisem računal.

Le redne nadzore  stanje bom moral delati, ker je šraufal amater.... 

Ampak to bo druga zgodba. 

Link to comment

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Motosvet Chat

Motosvet Chat

    You don't have permission to chat.
    ×
    ×
    • Create New...

    Important Information

    By using this site, you agree to our Privacy terms and use of cookies!