Dvorana slavnih

JP ni tudi ostalih krogov vozil nad 1.10 Če hoče še kdo od tega dneva svojo fotko naj me kontaktira na mail

(makaronar od SANJIN-a je bil očitno prehiter za moj objektiv )

Hola, pa še nekaj slikc... žal nimam nobene kako JP drifta na koncu hitrega dela bi moral imet kamero ko sem vozil za njim, ker je bil zares odklop sej ste slikali tudi drugi, zalepite kako fajn akcijsko fotko tule na prvi slikci lahko vidite da so postavili luči ob pisti, baje so dovolj svetle da se lahko vozi tudi ponoči, je bilo sprobano ene 2 tedna nazaj na 3-dnevnem eventu ki so ga imeli, menda so vozili do petih zjutraj :wacko:

Hola, najprej sem mislil it popraskat kolena v petek (danes), pa so posti na forumu kazali da bo precejšnja gužva (bomo kmalu izvedeli če je bila res ) pa sem prestavil na četrtek - in kot bi vedel, me je v sredo poklical še JP, če bi šli kej na Marof, tega pa seveda v nobenem primeru nisem smel zamudit, saj je vsak obisk Marofa z JPjem nekaj posebnega no včeraj so bili izpolnjeni praktično vsi pogoji za uživanje: zrak 20 do 26 stopinj, asfalt 33 do 38, nobene gužve - cel dan se nas je nabralo le 9 uživačev, in do 16 ure, ko sta prišla še dva s karti, smo imeli pisto ves čas samo zase in ker je slučajno uletel še Kec (pa ne naš KeC ampak grobniški) z učencem, sem lahko cukal za rokav kar dva inštruktorja, obema ful hvala za nasvete me ni blo za spravit s piste do pol sedme zvečer, ko je bil že čisto skrajni čas za ćevapke in pivce pred odhodom domov - skratka, ful fajn dan na pisti PS u pišuka, skoraj pozabil povedat: JP je popravil rekord na 1:09.18

Pravzaprav nas je bilo 55 plus trike. Pripadniki Slovenske vojske-motoristi smo opravili vožnjo v spomin dneva državnosti, vojne za Slovenijo in počastitev dogodkov v vojni na Dolenjskem. Tura pa je bila LJ-Medvedjek-Poganci-NM-Kočevje-Kočevska reka-Gotenica-LJ. Z eno besedo fantastično.

Po prvi izkušnji z Dolomiti pred dvema letoma (solo in s šotorom) sem že spomladi pričel z načrtovanjem novega obiska. Po predstavitvi ideje sosedovemu paru sta bila takoj navdušena in določili smo fiksen termin: 21. - 24. junij. V začetku maja je bila rezervacija prenočišča preko interneta potrjena v enem dnevu: Garni Reutlingen v Colfoscu. Vse je bilo urejeno, samo še vreme je moralo prispevati svoje. 1. dan: Maribor-Dravograd-Celovec-Beljak-Kötschach-Mauthern-Karnijska dolina-Sillian-Toblach-jezero Misurina-prelaz Tre Croci-Cortina D'Ampezzo-prelaz Falzarego-prelaz Valparole-Colfosco (390 km). Po jutranjem čakanju na izboljšanje vremena, smo se odpravili proti Dravogradu v rahlem dežju, ki nas je spremljal v celotni Dravski dolini. Po prehodu meje je dež ponehal, cste pa so bile mokre še do Beljaka. V Kötschach-Mauthernu smo že malica in pili kavo v soncu. Sledila je vožnja po Karnijski dolini, ki me je navdušila s svojo lepoto (zelo priporočam). Na jezeru Misurina sem bil zelo presenečen, saj je bilo povsem prazno, nikjer nobenega motorista (morda tudi zaradi pozne ure). Občutno se je pričelo hladiti, zato smo v odbrzeli do naše baze v Colfoscu. 2. dan: Colgosco-prelaz Gardena-Bolzano-Meran-prelaz Reschen-Landeck-prelaz Timmelsjoch-prelaz Jaufen-Brixen-prelaz Würzjoch-Colfosco (476 km). Po prvotnem načrtu je bil za ta dan predviden prelaz Stelvio, a nas je že pred odcepom za prelaz pričakala tabla z rdečim napisom Geschlosen. Kljub temu, da se je kar precej vozil vseeno odločilo za vožnjo proti prelazu (tudi v obratni smeri jih je prihajalo precej), smo se odločili, da spremenimo načrt in se podali proti prelazu Reschen. Kljub temu, da je bilo na italjanski strani lepo vreme (razem precej močnega vetra v sunkih), nas je celo pot po Avstriji spreljalo oblačno in hladno vreme, vmes pa še nekaj kapelj dežja. Ob vzponu na Timmelsjoch se je občutno shladilo (ob cesti je še ogromno snega), na vrhu pa nas je pričakala megla. Zato pa nas je po vožni skozi tunel na italijansko stran presenetilo: jasno vreme in sonce. Skoraj ne moreš verjeti, da so možne takšne razlike na eni in drugi strani gore. Nadaljevanja dneva smo prevozili v vremenu, ki smo si ga želeli: sonce in prijetno toplo. 3. dan: Colfosco-prelaz Valparole-prelaz Falzarego-prelaz Giau-prelaz Staulanza-prelaz Duran-prelaz Cereda-prelaz Rolle-prelaz Valles-prelaz San Pellegrino-Canaze-prelaz Pordoi-prelaz Campolongo-Colfosco (259 km). Po jutranjem ogrevanju na Valparole sem komaj pričakoval vzpon na prelaz Giau, ki mi je pred dvema letoma najbolj navdušil. Pričakovanja so se ponovno potrdila - za moj okus ena najboljših gorskih cest: odličen asfalt, izredno malo prometa, pravilni in predvidljivi ovinki (morda se lahko z njim meri še Pordoi, ki pa je bistveno bolj prometen). Po nizu prelazov smo se odločili, da v Canazeiu poiščemo lokal, kjer si bomo lahko ogledali nogometno tekmo Slovenija-Anglija. Kakšno razočaranje! Nikjer niso imeli televizije, a smo s pomočjo domačinov izvedeli, da v Campitellu obstaja pub, kjer predvajajo vse tekme. Brez težav smo ga našli in si kot edini gosti ogledali tekmo. Seveda je bil po koncu tekme razočaranje veliko, a vseeno: bravo naši, uspeh z uvrstitvijo na svetovno prventvo in rezultati v Južni Afriki so fantastičen dosežek. Čestike vsem, ki so Slovenijo postavili na svtovni nogometni zemljevid. Zvečer pa pri pregledu motorja v garaži presenečenje: vodna črpalka rahlo pušča hladilno tekočino. Hladilna tekočina je sicer še nad spodnjo mejo, a bo potrebno naslednji dan pozorno spremljati, kaj se dogaja z motorjem. 4. dan: Colfosco-prelaz Furcia-prelaz Kreutzberg-prelaz San Antonio-Auronzo-prelaz Mauria-Tolmezzo-Sella Nevea-Trbiž-Podkoren (267 km) - ostali kilometri do Maribora pa z vlečno službo AMZS. Z enim očesom ves čas spremljam, ali katera od kontrolnih lučk kaj sporoča. Prvič se prižge kontrolna lučka za temeraturo motorja v Sixtnu, ko stojimo na semaforju, a se pri nadaljevanju vožnje takoj ugasne. Do vzpona na Selle Neveo nič posebnega, tu pa se lučka ponovno prižge tik pod vrhom. Z zmerno vožnjo v dolino se ponovno takoj ugasne in tako vse do Trbiža, kjer se ponovno prižge. Kratek postanek v Trbižu in nato nadaljujemo proti Kranjski gori. Kljub zelo umirjeni vožnji se ponovno prižge tik pred mejo. V Ratečah krizni sestanek ob kavici. Prvotni načrt, da se vrnemo čez Korensko sedlo in Avstrijo, spremenimo in se odločimo za poskus po avtocesti do Maribor. A že pri vožnji od Rateč do Podkorena se lučka ponovno prižge - očitno je vodna črpalka dokončno odpovedala. Ne želim tvegati ničesar in po nekaj telefonskih klicih se odločim, da bo najboljša rešitev nujna pomoč AMZS. V eni uri je vlečno vozilo v Podkorenu (iz baze v Kranju), naložimo motor in proti Mariboru. Med potjo kramljava z voznikom, ki je tudi sam motorist. Ne glede na zaključek štiridnevne ture po Dolomitih, sem neizmerno užival v vožnji, v glavnem prekrasnem vremenu, prelepi naravi (kako diši sveže pokošena trava v hribih!) in okolici (kako urejene so hiše in kmetije tudi v najbolj odročnih krajih!) in seveda v dobri družbi Irme in Mitje. Še se bom vrnil v Dolomoite (ne samo pozimi na smučanje), če ne drugače zaradi tistega, ki se nam je letos izmuznil: prelaz Stelvio. Za konec pa še pohvala za naše gostitelje v Garni Reutlingen (www.garni-reutlingen.com): Andreas in Gabriela (rojena v Trstu in govori slovensko) sta res zakon. Prijazna, gostoljubna in prisrčna. Sobe odlične, prostor za sušitev oblačil in obutve (hvala bogu, ga nismo potrebovali), zjutraj obilen zajtrk, garaža za motorje. Vse skupaj za 27 eur na noč. Ni čudno, da je to eden redkih hotelov v Colfoscu, ki obratuje celo leto. Ne glede na to, da je to bilo že večkrat zapisano na tem forumu: zelo priporočam!!!!! Slike: http://www.motosvet.com/album/admin_img.php?cid=2_2366

LOL, a tko se dans peca?

haha http://www.solo2tempi.it/manutenzione/stradali/manutenzione%20rs250/allineamento%20carburatori/pompa%20olio.jpg to je pumpa olja na Aprili RS250 malo se pozanimaj o 2T motorjih pa boš ugotovil da je pumpa za olje neki povsem običajnega...

Nekaterim že poznano podjetje Hiša usnja Herman Kokol iz Dolan pri Ptuju, ima novo spletno stran, na kateri je tudi na voljo spletna trgovina, tako da si lahko vse vaše željene izdelke naročite preprosto kar preko interneta. Nudijo pa veliko izbiro različnih usnjenih izdelkiv za motoriste - od motorističnih hlač, jaken, rokavic do zelo popularnih usnjenih brezrokavnikov z po meri narejenimi logotipi, ki so zelo razširjeni v kakšnih motorističnih društvih. Nova spletna stran: Hiša usnja Herman Kokol LP

LOOOOOOOL http://www.youtube.com/watch?v=KrfpnbGXL70

jst tut za rezultate lorenzu zmaga po mojem ne uide,ben se fajn drži,se mu vidi da pozna pisto

Če že imaš namen se vtikat prav vsepovsod, bi te prosu, če lahko vsaj uporabljaš "multicitiranje". Hvala. :closedeyes:

Misliš približno tako kot se ti tukaj povsod vtikaš

iz rs-a zaenkrat ne grem! sicer pa je tak da prej nisem mesece studiral kako je motor sestavljen preden sem ga kupil! zato sem tudi vprasal! hvala za odg.

Tako je. Bo pa imel v primerjavi z motorjem, ki si ga lasti sedaj, neobladljivo kanto.

Evo danes mi je ratal 1.15.70 sem bil pri volji pa še motor ni je služil

Hola, @ Windsurf: vzrok si že pogruntal, pa tudi "zdravilo" je enostavno - tudi moja Katana je imela 78 KM ko sem jo pripeljal iz trgovine, potem pa mi je serviser na prvem servisu odstranil 4 plastične vložke, ki so omejevali hod gasa in v hipu sem imel 92 KM no potem sem kupil še glasbeni instrument - karbonski Leo Vince racing oval in priplezal baje do 98 KM (ga imam še, če kdo slučajno potrebuje :naughty: )

Zamenji svečko, pa spuci frgazer, to je vse kar lahk sam nardiš. Če pa ne bo šlo pol pa na servis tkole na daljavo bo težko kej zrihtat. Sm ti še svečke zalepu, upam da ti kej pomaga. lp

če hočeš dolgo uživat z motorom mu moreš pač dat neko kvaliteto saj bote vidli ko se vam bo začelo vse iznenada kar naenkrat pregrevat. pol bo pa vse drugo krivo, samo olje ne kolko pa jaz šraufam mopede pa nihče neve na tem forumu, ker še nihče ni bil pri meni. in ne, nisem si sam kupo mopeda. lahko pa ga s svojim dnarom vzdržujem voham... fušijo

"""" jaz imam tudi velike okice, pa še srčkan sem """

dones sem pa bil na dolenskem. zjutraj sem še bil v šoli, šel po spričevalo. pridem domov se pripravim in štartam ob 11. vreme je sončno brez oblačka skratka popolno. grem klasično čez posavc do kranja in nato do ljubljane. prometa je bolj malo, zgleda so vsi v službah pridem v ljubljano, iščem smer novo mesto,parkrat skoraj zavijem na avtocesto ampak potem mi le uspe in peljem se po stari cesti proti turjaku, tam imam pavzo malce počijem in gremo naprej. cesta mi je všeč saj jo obdaja gozd, ni prevroče. prometa je malce več ampak ni krize. nadaljujem proti kočevju, vozim počasi gledam okoli sebe in uživam. pridem v kočevje, grem proti črnomlju. potem se pa začne: cesta popolnoma prazna, lepo urejena nobenih vasi, naselij, prometa ničesar, na 5 km srečam eno vozilo in to je to. sem popolnoma sam, jest motor in cesta. čelado dam napol dol in vozim 50kmh. ni lepšga!! peljem se čist počas se derem, pojem in če bi kerga srečou bi se me pomoje ustrašu, smeji se mi. pridem do ene vasi in malce naprej je nek jezerček zraven njega klopca. ustavm se in imam kosilo. in to kosilo z razgledom. ko pojem tam sedim še 1 uro in samo gledam v daljavo. popolna tišina je in to mi odgovarja, dost mam šole, stresa zdej se samo relaksiram. skoraj zaspim, prileti metulj, usede mi se na roko, življenje je popolno :) ko se spravim na motor nadaljujem počas proti črnomlju. pogruntam da mi že bencina zmankuje, pa sploh ne opazim, malček trzam če mi bo ratal pridt do črnomlja in mi. natankam in nadaljujem proti žužemberku. počas se zbujam zdej je že okol mene promet. zato morm na žalost vozit hitrej. začnem prehitevat tovornjak ko izza ovinka prileti en v eni toyoti. vidm da tole nabo šlo. dobim tak čudn filing u glav mi zakuha, noge mi trzajo in ptem un v toyoti zabremza tovornjak tud. nekak mi se rata rešt(še dobr da mam mejhn motor) se ustavim in nemorm stat. čist se tresem razmišljam o življenju o tem da sm samo 16 let str... pravm si da mam velik sreče. pridem do sklepa da nebom nikol več prehitevu, ker nikol ne veš kdo pride izza ovinka...nadaljujem naprej proti ljubljani. tam grem naprej do kranja in nazaj domov na jesenice. naredu sm okol 400km najlepša cesta seveda od kočevja do črnomlja. mel sem se izjemno dobr. prehitevam zdej samo še traktorje, sej tud prej nism prehtevou nč druzga kot traktorje, samo ke je šu un v tovornjaku manj kot 50, bil je pa tovornjak z prikolco, jest pa tega nism opazu in sm mislu da mam dost placa+ nism računov da je zmožn kdo tko prpičit izza ovinka. no zdej uglavnem ne prehitevam nič, se ne mislim tko zajebavat....izvrsten dan z malček grenkim priokusom LP

@tomtech da tebe slučajno kaki sovražni radioktvini delci ne priganjajo delat ?! KK ili koji kurac ! drugače pa smo zbudili zaminanje za slovenijo več kot polovice sveta tako da so si morali pomagati tudi z prilagojenim časom začetka tekme in drugega polčasa med arabci in kavbojci ! zakaj ameri niso dali gola recimo v 76 minuti !? zato ker je šejk dobil sporočilo šele po končani tekmi med angleži in nami ! in kaj je pisalo ! lahko nam še dvakrat podrete dvojčke samo gol nam pustite ! ergo ! in tako nam ne preostane drugega kot da srbom in hrvatom za katere so na zadnjih prvenstvih bili krvniki avstralci, pokažemo avgusta kako se premaga kenguruje na stožiški zelenici ! ( balkan airlines ) kralj matjaž kek edino še premišljuje kje bi v soboto zjutraj pristali ! na pučniku ali rusjanu ! ( simićevi dacarski partnerji so nedosegljivi ) se vidmo na Evropskem Prvenstvu na Poljskem !

Hm kogarkoli... Spies je bil SVETOVNI prvak v superbike. SVETOVNI prvak! Veš kaj to pomeni, da ni nek mulc, ki hodi drajsat Grobnik 2x na leto, ampak nekdo, ki je nabil svetovno konkurenco v prvem letu nastopanja. Glede njegovega stila vožnje... takšen pač je, a si mu fouš ker drajsa komolce, ti pa še kolena ne? Al' kako? Sem mnenja, da bi res morali koga druzga dat na Rossijevo Yamaho.

Odlično, zdej usaj vem od kere firme mam avspuh gor

Zelo pohvalno

Referendum=metanje denarja skozi okno. Sedaj se bojo en mesec na veliko prepucavali in zapravljali....banda mafijska (na obeh straneh)

Motorjev je kolikor hočeš,"bejži" tudi od "rahlo"razbitga-podrsanega!!

Mi smo šli ob 17.00 iz sejma domov in nismo nikjer imeli kolone stali smo samo,ko nas je ustavil policijski avto in je šofer moral plačat kazen! Omejitev je bila 60 Km/h vozil po tahografu 84 Km/h to je 24 Km/h prehitro in je plačal 140 € prinas bi bilo najmanj 600 € + par kazenskih. Mi smo res bogata država !!!

Lepo- pocukaj me za rokav, poznal me boš po BMW kapi seveda,če je slučajno nepozabim,, ko bomo pri šanku verjetno že na postajališču Voklo !Sicer pa sem danes slišal da sploh ni niti enega placa več tako da kdor ni plačal sigurno ostane doma !!!! Ps: kje se vkrcaš Nm, Lj (barje) ali postajališče Voklo!

Nevem a si sploh naš letni plan pregledal orgarniziramo res veliko in za vsak izlet nekdo prevzame organizacijo, ponavadi je to tisti,ki da tudi pobudo.Vključi se v klub in bo tudi kak tvoj predlog upoštevan.Sicer pa kot vidiš gradimo bolj na druženju,skupnih vožnjah,varnosti,preventivi itd.

Meni je bilo najtežje in najbolj sem se moral pripravljat na ekonomski del izpita, moraš se navčiti vso zakonodajo in vodenje podjetij ; d.o.o.-jev, DD-jev, S.p.-jev itd. raznih davčnih zakonodaj, predpisov, ekologije, varstva pri delu,knjigovodstva,raznih odgovornosti,rokov,in še veliko raznih (nepotrebnih)predpisov, ki ti kot podjetniku nalaga zakonodaja in greni življenje!!!!

O polnenju baterij postoji cela študija in najbolje bi bilo, da si to pogledaš v kaki knjigi za avtoelektrikarje.Namreč pri polnenju je potrebno upoštevati zelo veliko dejavnikov:velikost baterije(kapaciteta AH),temperatura baterije,zunanja temperatura,kapacitete akumulita v bomejih,temp akumulita,koliko je izpraznjena itd. Akumulator(elektrolit)je prazen takrat, ko ima celica samo še 1.9 V (pri 12 V-oltnem akumulatorju je to 11,5V) akumulit pa samo še 1,14 bomeja.Seveda najpravilneje merjenje je, če akumulator obremeniš z 3X-no močjo v AH akumulatorja (to je pri 10A-mperskem akumulatorju 30A)in po desetih sekundah obremenitve napetost nesme pasti pod 9,6 V.Brezveze je to vse pisat, kajti tako ali tako nimaš možnosti vse to izmerit. Poln akumulator ima po celici 2,4 V takoj, ko ga odklopiš po ca dveh urah pa naj bi imel poln akumulator po celici 2.2-2,3V-olte(skupaj 13,8 V) in 1,28 bomeja vsaka celica. Pravilno polniš akumulator tako, da ga poilniš s čim manjšim tokom in čim dlje.Saj ker se nam vsem mudi bi ga radi čimprej napolnili, kar pa je za akumulatorje večkrat vsodno.Pri polnenju se akumulator naj nebi polnil z več kot 10%-no kapaciteto akumulatorja sepravi, če polniš 10(AH)akumulator je dovoljen polnilni tok maximum 1 A, polniš ga toliko časa dokler ni poln sepravi, da ima vsaka celica 2,4v in elektrolit v vsaki celici po 1,28 bomeja,po dveh urah mirovnja naj bi imela vsaka celica po 1,28 bomeja in napetost naj bi bila ca 13.7-13,8 V. Pri polnenju se akumulator nesme segreti na več kot max.40 stopinj celzija sicer se poškoduje (poči med celicami) ravno tako, če stoji prazem na mrazu in zmrzne.Akumulator zdrži zelo nizke temperature, če ima elektrolit 1,28 bomeja do -68stop. z 1,21 bomeja do -30 stop. z 1,14 do-14 stop. itd. Še tole polni in prazni se samo nov akumulator sicer pa se samo dopolnjuje razen vzdrževalcev,ki nenehno polnijo in praznejo akumulator.

Kaj je zda Dolenčki, a greste kaj pogledat na "Gugla" na strani (motokllub novo mesto),da vidite malo kaj seje letos dogajalo v NAŠEM MK!!!! Ps:še tri tedne do silvestrovanja!!!

Vsak akumulator PREDNO naliješ elektrolit preveriš kapaciteto(oznako) zdaj kar je pač je vozi stem dokler bo zdržal, če motor dobro vžiga NEBO problema!!! Še odgovor na prejšnji post: akumulator z manjšo močjo(manjAh) se prej napolni kot z več Ah in zato nikakor NEMORE sulfatizirat, akumulator sulfatizira SAMO kadar stoji PRAZEN.Sepravi ta akumulator z 8 Ah ima manjšo zagonsko moč za 20%. Ps:po toči zvoniti je prepozno ! vozi dokler necrkne ni pa rečeno, mogoče celo preživi 10 A-mperskega!

Jaz nebi bil tako siguren, namreč ta polnilec NEPOLNI pulzno in ga na cam-bus instalacijo sploh nemoreš priključit nisem pa siguren kakšno instalacijo ima tvoj motor namreč,če ta polnilec priključiš na kateregakoli novejšega BMW-eja ti ga takoj izključi,če priključiš direkt na vtičnico.S tem polnilcem, lahko polneš in vzdržuješ akumulator samo,če ga prej izključiš(snameš klemo) in polneš direktno na baterijo in ne na vtičnico!!!

Zelo se mi dopade, da se kdo s kakim motorjem tudi zapelje in napiše svoje mnenje o dotičnem motorju, kajti na tem forumu večina tistih,ki si dotičen motor-neglede na znamko in tip: nočejo,grd se jim že optično nedopade ali celo nemorejo kupiti vse počez skritizirajo pa tudi, če je motor 1 A jim gre vsaj kaka malenkost v nos kot npr.: stikalo za žmigavce,ABS,servo,delno(ali popolno)integrirane zavore,sedež,luči od nekega drugega modela,barve,višina ali dolžina motorja itd.itd..Sicer pa imam doma tri Japonce, ki imajo stikalo za žmigavce samo na levi strani in popravici povedano v parih sto metrih, ko se vseden na BMW-eja se navadim,da je na desni strani stikalo za desni žmigavec, vgasne se mi skoraj vedno samo po parih sekundah,sicer pa je tudi stikalo za vgasnit na desni strani.

Jaz sem ga lani v Evrotonu plačal 47 EU za Kawasakija ER-6-N.Je bil pa navaden kislina je bila zraven in ga sam formiraš . :whistle: Ps:ko ga napolniš in zapreš je to akumulator popolnoma zaprt brez vzdrževanja.

NITI SLUČAJNO nesmeš motorja laufat BREZ akumulatorja crkne regler,če že ni ? Da se pa tak akumulator popravit v akumulatorsi delavnici(vprašaj za ceno),sicer pa kupi nov saj ni tako drag ca 50 EU sem ga lani plačal za ER-6 N v evrotonu Nm. Ko boš zrihtal ali zamenjal akumulator obvezno izmeri polnenje,sicer boš imel večne težave! Izmeriš pri ca 1/4 gasa(2500 o/min) mora polnit vsaj 13,8 - 14,5V,če polni manj kot 13,5 je regler CRKNIL ! ! ! :whistle:

Suh lahko stoji,samo daj ga nekam na suho zavij v temen papir tako da nebi bil izpostavljen UV žarkom,ki počasi poškodujejo plastiko.Sicer pa raje nikoli ne kupuj akumulatorja na zalogo! :hmm:

Če akumulator polniš z polnilcem je pametneje,da odključiš - (minus) klemo in nato polni.Pri vzdrževalcu akumulatorjev,pa ni nujno odklopiti klemo ker ti vsi vzdrževalci polnejo z zelo majhno močjo in nemorejo poškodovati dijod.Akumulatur,pa je vedno bolje polniti čim počasneje,da nepride do pregrevanja celic in v skrajnem primeru tudi do poškodbe(poči stena med celico)in tak akumulator je neuporaben.Zato se mora vedno kadar polniš s polnilcem odviti čepe,po potrebi doliti destilirano vodo in nato polnit,ko polniš vedno kontroliraj,da se akumulator nepregreva in tudi nesme preveč vreti.Namreč,če imaš premočan polnilec lahko polniš tako,da vežeš paralelno 2 ali več akumulatorjev skupaj ali pa daš takrat ko polniš vmes en porabnik tako,da polniš samo z 1-nim A.

Ti kar odklopi minus za vsak slučaj,jaz sem se mogoče malo napak izrazil,ko sem napisal star motor to sem mislil na star koncept motorja še z vplinjači -fegazerji,ki še nimajo razne elekztronike,pa brez zamere sam vozim starejši motor kot ti,moj je letnik 2006 in bo marca star 3 leta. :whistle:

Saj to ni novo,nov je samo prednji blatnik malo drugače pričvrščen.Tako vzmetenje ima že K-1200- S,R,R-sport in GT.Kompleten gištel sploh ni spremenjen samo motor je 1300 ccm in odmična gred nima več ketne v sredini ampak se mi zdi da je z desne strani mašine vsaj tako zgleda na sliki. :whistle:

Ni važno kakšen je akumulator,ko je izpraznjen je vsakega potrebno nalpolnit,če prazen dlje časa stoji vsak sulfatizira in če je še izpostavljen nizkim temperaturam zmrzne pride do stika med celicam in je neuporaben.Pod št.1 se neimenuje hermetični ampak suh brez vzdrževanja polnen z gelom to so najboljši in tudi najdražji akumulatorji.Njihova prednost pa je v tem,da neizcurijo(npr.pri prevračanju) in pri polnenju ne odajajo vonja od kisline uporabja se jih vedno v zaprtih prostorih npr:avtodomi,varnostne naprave v stanovanjih,bosterjih,jahtah, itd.

Na skuterju,če ga čez zimo nevoziš daj akumulator vedno na toplo in ga občasno malo dopolniš,polnilec pa naj bo čim švohnejši in nepolni predolgo vedno potipaj,da se nebi akumulator preveč grelOK.Zdaj pa kot si že sam ugotovil ga vžgi kar na kurbel,saj tako ga neboš popolnoma izpraznil in prej se ti bo napolnil (po krajši vožnji)po možnosti brez prižganih luči.

Niso namreč napetost pri zagonu nesme pasti pod 9,6 V in takrat neha delovati računalnik.Za zagon bi bilo najbolje,če napetost sploh nebi padla ampak to je nemogoče saj je takrat vključeno precej porabnikov.Zato je vedno bolje da je akumulator vsaj kakšen amper močnejši ravno zaradi manjšega padca napetosti.Je pa res,da pri veliko VW-jih montiramo 9V-oltne rotorje tako,da zaganjač hitreje vrti in to sploh pri avtih (dizlih)z veliko kilometri. :worship:

Alternator je obremenjen samo od začetka,in to samo toliko časa dokler ne naraste napetost na ca 14 V nato pa takoj manj polne, zato imajo vsi alternatorji hlajenje.Tudi kadar alternator z nekimi dodatnimi uporabniki obremeniš do mximuma,da akumulator sploh več ne polne(ampak ga porabniki celo praznejo) alternator nebo zaradi tega crknu ampak motor bo ugasnil čim bo pala napetost (v prostem teku )pod 9,6V namreč takrat neha delat računalnik.Starejši motorji bodo delali dokler je iskra dovolj močna. :OK: Ps. alternator v 99 % crkne zaradi KRATKIH STIKOV ali slabih spojev na +kablu ali na -kablu ,kadar motor laufa nesme priti do prekinitve med alternatorjem in baterijo.Pri varjenju vedno dem.akumulator in tudi pri polnenju (z močnejšimi polnilci)vedno dem.akumulator.