Skoči na vsebino

BMW F 850 GS 2018 in ADVENTURE 2019


celjan89
DAMI34
Sporočilo dodal DAMI34,

830E341C-A3C3-42DE-8576-B445FB81EFC0.jpeg.958ab60ec1e75d37465a3ed42f4fc86a.thumb.jpeg.f72ad1cbd2b8d4421bc7ac01d217d0a8.jpeg

Priporočene objave

Saj je vse res, samo tudi po asfaltu se potovalni enduro pelje lepše in drža na njem je bolj udobna kot na cestakih. :smoke:...tako, da ti motorji niso ravno brezveze. 

  • Všeč mi je 3
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Hmmm...mogoče nisem bil razumljen. Nisem izpostavljal negativne lastnosti teh motorjev za vožnjo po cesti. Zakaj bi...za tako vožnjo so v bistvu narejeni. Napisal sem, da niso narejeni za to za kar se predstvaljajo, propagirajo in prodajajo...kot off road potovalniki...ali enduro potovalniki....tega preprosto NI...so zgolj in samo potovalniki (za po cestah)...zato njihova vožnja po cesti NI sporna. To so v bistvu cestni motorji z enduro dodatki da imajo lastniki občutek, da so z njimi zmožni vozit po vseh podlagah...in prodaja se ta občutek.

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

4 minutes ago, BIF said:

Hmmm...mogoče nisem bil razumljen. Nisem izpostavljal negativne lastnosti teh motorjev za vožnjo po cesti. Zakaj bi...za tako vožnjo so v bistvu narejeni. Napisal sem, da niso narejeni za to za kar se predstvaljajo, propagirajo in prodajajo...kot off road potovalniki...ali enduro potovalniki....tega preprosto NI...so zgolj in samo potovalniki (za po cestah)...zato njihova vožnja po cesti NI sporna. To so v bistvu cestni motorji z enduro dodatki da imajo lastniki občutek, da so z njimi zmožni vozit po vseh podlagah...in prodaja se ta občutek.

Mislim, da se motiš. GS s sposobnim voznikom pride povsod tam, kot zmore s tvojo Yamaho. 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Malce si zakompliciral. Potovalniki se po segmentu tudi precej razlikujejo. Od navedene Gold Wing ali BMW 1600 , do RT 1200 ali FRJ 1300 je velika razlika. Da te vidim z Gold Wingom na zaviti gorski cesti :D Peljal bi se že, ampak s precej švicanja. Potem pa so motorji kot so BMW F800, KTM 1090 R, Africa Twin, ki se še dajo peljat tudi izven cest z pravo mero razuma. No kakšen GS 1200 ali XT 1200 Z pa je obsojen bolj na slabše kolovoze kot pravi off road. Vseeno zmorejo po razritih kolovozih več kot cestni potovalniki. Sicer pa ne rabiš dirkalnika, ki zmaguje na Paris Dakar, pa prideš kljub temu na 90% lokacij.. Nihče pa ni trdil, da lahko z takšnim motorjem riješ po dreku :hmm:Se pa vedno najdejo izjeme in te motorje preizkušajo na tak način - samo jaz sigurno ne spadam mednje.

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred eno uro, BIF pravi:

Hmmm...mogoče nisem bil razumljen. Nisem izpostavljal negativne lastnosti teh motorjev za vožnjo po cesti. Zakaj bi...za tako vožnjo so v bistvu narejeni. Napisal sem, da niso narejeni za to za kar se predstvaljajo, propagirajo in prodajajo...kot off road potovalniki...ali enduro potovalniki....tega preprosto NI...so zgolj in samo potovalniki (za po cestah)...zato njihova vožnja po cesti NI sporna. To so v bistvu cestni motorji z enduro dodatki da imajo lastniki občutek, da so z njimi zmožni vozit po vseh podlagah...in prodaja se ta občutek.

Saj tudi offroada v civiliziranem svetu ni več, kaj šele da bi bil dovoljen, makadami pa dobivajo asfalt.

Ne vidim dejansko nobene potrebe, da bi se delale specialni offroad "potovalniki", povpraševanje po tem je tako majhno, da jih lahko proizvajajo po garažah.

Skratka proizvodnja se je prilagodila povpraševanju in razmeram in za te razmere so fajn velike endure, lahko pelješ veliko navlake, skupaj z motečim elenementom zadaj, so fajn udobni in vozni ter v veliko veselje zavarovalnicam, serviserjem, črpalkam, turističnim delavcem itd...

 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred eno uro, motolover pravi:

Mislim, da se motiš. GS s sposobnim voznikom pride povsod tam, kot zmore s tvojo Yamaho. 

Itak, da je točno tako. XT 660 Z je precej težka kot tudi ostali primerki v segmentu 700 - 1000 ccm, pa vzmetenje tudi ni boljše na teh motorjih od velikih enduro potovalnikov. Nudijo pa precej manj potovalnega komforta od polno opremljenega GS-a, potovanje v dvoje pa pomeni vožnjo za tovornjaki. Tako da, če potegneš črto, skoraj nič ne pridobiš na terenu, na cestah pa veliko izgubiš.

  • Všeč mi je 2
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Prednost 800tke pred 1200 je manjša teža in večje prednje kolo. Govorim o vožnji izven asfalta. Včasih si zaželim, da bi 1200ka imela spredaj 21", samo potem bi bila slabša na asfaltu. Vse je kompromis... 

BMW je moral "malega" posodobiti, kar veliko konkurence je postalo v tem segmentu.

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 11 urami, IZTOK pravi:

Opuščanje analognih instrumentov pa je spet druga stvar. Osebno menim, da je analogni prikaz hitrosti in vrtljajev najpreglednejši in estetsko najlepši.

za prikaz vrtljajev motorja se strinjam, za hitrost pa ne...menim, da je digitalni prikaz hitrosti bolj pregleden, saj ni potrebno "procesirati" položaja kazalca na skali, ampak je hitrost prikazana neposredno...

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 1 uro, motolover pravi:

Mislim, da se motiš. GS s sposobnim voznikom pride povsod tam, kot zmore s tvojo Yamaho. 

Moja Yamah spada med isto šaro kot ostale tovrstne rajngle. Razlika je le v tem, da sem mojo plačal 7000 ostale pa so od10 pa do (in čez) 20.000 EUR. Jaz Yamaho še nekako z lažjim srcem spustim po tleh...tudi se nima kaj fentat...pa dele dobiš skoraj v vsaki čevbđinici. Tisti z debelimi kravami pa se bojijo vsake praske...že za liter olja jamrajo. In še vedno trdim da potovalniki ne morejo bit off-roaderji. Tisti predstavitveni videi z profi vozniki in kadri, ki jih 50x nasnemajo preden jih objavijo niso nobena referenca. Pa še prazni so. brez kufrov, opreme, roll-bagov in ostale šare....torej za enodnevne off road izlete...pol ne rabim take kravetine za toliko denarja, ker to ali še več zmore vsak pecikl do 400ccm za 1/4 denarja.

Ko pa kravo obesiš z vso potovalno navlako pa se pred makedamom polaga česen pa križi.

In nenazadnje poglejte okrog sebe. Razen redkih izjem se te krave po večini kotalijo kvečjemu do jadranke...v najboljšem primeru do črne gore...če je sonce.

In dobro vem kaj govorim. Imam doma terenca za katerega sem odštel krepke denarje...zato da 3x letno vklopim 4x4 ko je sneg...ista zgodba v drugi obliki. Samo sem se nekaj iz tega naučil.

Sicer pa me nič ne briga. Zgodbe so zato, da se prodajajo. In dokler so kupci...se bodo zgodbe pisale.

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred eno uro, IZTOK pravi:

Tako da, če potegneš črto, skoraj nič ne pridobiš na terenu, na cestah pa veliko izgubiš.

Resno????...Daj opremi svojo kravico in odpelji recimo TET  kot ga je odpeljal @Ni3ous, pa nam povej kako je šlo...

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

26 minutes ago, BIF said:

Moja Yamah spada med isto šaro kot ostale tovrstne rajngle. Razlika je le v tem, da sem mojo plačal 7000 ostale pa so od10 pa do (in čez) 20.000 EUR. Jaz Yamaho še nekako z lažjim srcem spustim po tleh...tudi se nima kaj fentat...pa dele dobiš skoraj v vsaki čevbđinici. Tisti z debelimi kravami pa se bojijo vsake praske...že za liter olja jamrajo. In še vedno trdim da potovalniki ne morejo bit off-roaderji. Tisti predstavitveni videi z profi vozniki in kadri, ki jih 50x nasnemajo preden jih objavijo niso nobena referenca. Pa še prazni so. brez kufrov, opreme, roll-bagov in ostale šare....torej za enodnevne off road izlete...pol ne rabim take kravetine za toliko denarja, ker to ali še več zmore vsak pecikl do 400ccm za 1/4 denarja.

Ko pa kravo obesiš z vso potovalno navlako pa se pred makedamom polaga česen pa križi.

In nenazadnje poglejte okrog sebe. Razen redkih izjem se te krave po večini kotalijo kvečjemu do jadranke...v najboljšem primeru do črne gore...če je sonce.

In dobro vem kaj govorim. Imam doma terenca za katerega sem odštel krepke denarje...zato da 3x letno vklopim 4x4 ko je sneg...ista zgodba v drugi obliki. Samo sem se nekaj iz tega naučil.

Sicer pa me nič ne briga. Zgodbe so zato, da se prodajajo. In dokler so kupci...se bodo zgodbe pisale.

Zakaj se vedno pritegne ven denar kot glavni argument za in proti? Če ocenjuješ vse skozi denar in ceno, potem si zgrešil point.

 

35 minutes ago, BIF said:

Resno????...Daj opremi svojo kravico in odpelji recimo TET  kot ga je odpeljal @Ni3ous, pa nam povej kako je šlo...

99% Slo TETa sem odpeljal z GSA. Pa o enduro vožnjah nimam kaj dosti pojma. 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Ja resno !!!!! Tukaj je govor o BMW F 800 nasledniku in omenjal sem njemu primerljive. Tisto kar ti navajaš v povezavi z TET ni potovalnik. Če pa ne verjameš, probaj z njim odpeljati par sto km na AC in nam povej, kako je šlo?

Kakorkoli, upam, da bo naslednik F 800 malce lažji. Cenovno je bil F 800 kar dobro pozicioniran, dokler si nisi omislil preveč opreme. Pa vzdržljive agregate imajo. Dajmo se presenentit, sem pa siguren, da bo več moči.

 

 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

1 hour ago, siks said:

za prikaz vrtljajev motorja se strinjam, za hitrost pa ne...menim, da je digitalni prikaz hitrosti bolj pregleden, saj ni potrebno "procesirati" položaja kazalca na skali, ampak je hitrost prikazana neposredno...

točno. Na avtu imam oba, gledam le digitalnega na sredini.

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Jaz števca za brzino praktično ne gledam več in mi je čisto vseeno kakšen je prikaz. Obratomer na kazalec bi pa dejansko zelo pogrešal. Tudi hitrost ocenim glede na obrate. 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 11 urami, IZTOK pravi:

da bo naslednik F 800 malce lažji.

Dvomim!

"stara" 800-ka ima po različnih podatkih od 185-191kg - prazna. Ko pa zadevo "napolniš" in navesiš potrebno in nepotrebno kramo, pa teža samo še raste....

 

Popravljeno . Popravil MiNa
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

5 hours ago, ciciban said:

Jaz števca za brzino praktično ne gledam več in mi je čisto vseeno kakšen je prikaz. Obratomer na kazalec bi pa dejansko zelo pogrešal. Tudi hitrost ocenim glede na obrate. 

Glede na omejitve in kazni, to ni najbolj pametno. Boš policaju rekel: "sem peljal na 3000 obratih?"

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

23 minutes ago, motolover said:

Glede na omejitve in kazni, to ni najbolj pametno. Boš policaju rekel: "sem peljal na 3000 obratih?"

Na 2900 gre 50 po števcu. Na motorju 100K km+ brez ene same kazni. 

  • Všeč mi je 2
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 5 urami, MiNa pravi:

Dvomim!

"stara" 800-ka ima po različnih podatkih od 185-191kg - prazna. Ko pa zadevo "napolniš" in navesiš potrebno in nepotrebno kramo, pa teža samo še raste....

 

Ok, krama je razred zase, veliko od tega sploh ne rabiš, ampak o tem se naj vsak sam odloči. Če pa vzamemo sam motor, nekje 190 - 195 kg polno natankan bi bilo še sprejemljivo in tudi možno. Naj malo pri Italijanih pošpegajo kje se da shujšat :)

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Po moje ta mali nima toliko prednosti, ne glede na nižjo težo, ker ima višje težišče in slabši navor. Še dviganje s tal najbrž ni lažje, ker pade na bolj položen kot, GS pa se ustavi na cca 45 stopinjah. 

 

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 31 minutami, motolover pravi:

Po moje ta mali nima toliko prednosti, ne glede na nižjo težo, ker ima višje težišče in slabši navor. Še dviganje s tal najbrž ni lažje, ker pade na bolj položen kot, GS pa se ustavi na cca 45 stopinjah. 

Prednost bi bila edino cena, če bi bila znatno nižja. Če pa cena ne igra vloge potem je mali brezvezen motor, ...oz., samo za tiste s predsodki o prevelikih in pretežkih. :cool:

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 10 urami, MiNa pravi:

V JAR so "šli" najdlje...

Na sliki Bel in rumen...

Zgletada res lepa. Sploh bel je lep. mašina pa 900 ? PA sej to smo že vse imel s TDM900 :)

Popravljeno . Popravil Kawl
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Zato pa "divjajo" vsi proizvajalci na 1200+ccm.

Bo menda "samo" 850, tako v prispevku (jp, tud to smo že videli).

Popravljeno . Popravil MiNa
Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

pred 24 minutami, MiNa pravi:

Zato pa "divjajo" vsi proizvajalci na 1200+ccm.

Bo menda "samo" 850, tako v prispevku (jp, tud to smo že videli).

zmogljivost agregata je še najmanjši problem :)

900ka (vsaj z oznako) je nuja zaradi trga, da se pravilno uvrsti med konkurenco (800-900), čeprav je fajn, da je za kupca čimveč.

Tudi tracer 900 ima "le" 847 kubični motor pa se ga trži "drugače"

Povezava do komentarja
Delite na drugih straneh

Ustvarite račun ali se prijavite za komentiranje

Za objavljanje se morate najprej registrirati

Ustvarite račun

Registrirajte se! To je zelo enostavno!

Registriraj nov račun

Prijava

Že imate račun? Prijavite se tukaj.

Vpišite se
  • Zadnji brskalci   0 članov

    • Noben registriran uporabnik, si ne ogleduje to stran.
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembne informacije

Z uporabo te strani se strinjate z uporabo piškotkov in se strinjate s pravili o varovanju zasebnosti!