Odsevni jopiči so jabolko spora po celotni evropi – EU grozi z uvedbo normativa, ki jopiče vključuje v del obvezne opreme. Čeprav se motociklisti praviloma dobro zavedajo kako pomembno je biti dobro viden, se jopičev otepajo, saj naj bi ti ovirali voznika s frofotanjem in opletnajem.
IXS Neon II
Mi smo v enem izmed moto salonov našli rešitev za tiste, ki želijo povečati svojo opaznost na udoben in ‘stajliš’ način. Ixos-ov raztegljiv odsevni jopič Neon II vas bo stal 28,48 evra. Opremljen je z raztegljivimi stranskimi všitki in perforiran, zapenja pa se s pomočjo zadrge.
Zakaj nam je všeč: Ker se popolnoma prilega telesu, ne frfota in se ne napihuje. Je popolnoma nemoteč in na poged zelo dostojen kos opreme.
BMW naj bi pripravljal prenovo F800 ST, prihaja drugi del film I Superbiker, našli smo najmočnejši serijski motocikel letošnjega leta in najbolj bizaren športni moto posnetek lanskega leta. A nismo našli dovolj pogumnega fanta, ki bi vodil današnji Tednoskop, zato smo za dame izbrskali kar dva žrebca na motorju.
Naša pot je bila uradno potrjena nekega lepega sončnega dne na pikniku, kjer smo se ob pločevinki Laškega (ali treh vsi štirje člani odprave pogumno in neomajno strinjali, da jo bomo izvedli, pa naj se zgodi karkoli. Naslednje jutro nekateri v to sicer niso bili več tako zelo prepričani, vendar so se 9. julija 2011 vse tri Hondice: Sršenka 900, The Bird 1100 in Prestreznik 800, s svojimi lastniki (plus prikolica) zbrale na bencinski črpalki v Hrastniku. Eni malo prej, drugi pa malo kasneje in s še mokrimi spodnjicami v potovalki. Pustolovščina se je začela.
1. dan: Trbovlje – Bijelina – Beograd (600 km)
Začetek je bil konkreten, saj smo imeli prvi dan načrtovanih kar 600 km. Naš cilj, Beograd, se je zdel precej oddaljen. Najbrž tudi zato, ker je bilo potrebno na avtocesti zgubiti ključe in se vračati po njih, se ustavljati na vseh črpalkah zaradi »nujnih« opravil in se kar dve uri cijaziti samo po Sloveniji.
Hondice pa so se le ogrele in zašibale po avtocesti. Ogreli smo se tudi mi, saj je bilo zunaj kar naenkrat 37°C. Tako smo ob prvem ogledu v Bijelini (Etno selo Stanišiči) spili na hektolitre »kisele« vode in razveselili natakarja. Večina se nas je po prvem šoku na zrak »kot iz fena na ful«, kar navadila, saj je bil vročinski val nas zvesti spremljevalec skozi celo pot in izbire ni bilo. Gregi si je prisvojil rek »Ko sem vroč, sem nemogoč.«
Beograd
Sprehodili smo se mimo žuborečih potočkov, jezerc, urejenih zelenic in spokojne tišine. Zdelo se je, da Gregija, ki si je hladil zadnjico v senčki in nergal, niso »impresionirale«. Nato smo spet zajahali naše stroje in nadaljevali pot po avtocesti. Čeprav Divlje jagode prepevajo “Avtoputom prolaze kao vjetrovi”, vsi motoristi vedo, da je vožnja po avtocesti mogoče res vetrovna, vsekakor pa ravnina ni zabavna, za tiste na zadnjih sedežih celo malce uspavajoča (še dobro, da je čelada dobro izolirana in se izpod nje ne sliši petja ali, po domače, dretja, ki te ohranja budnega). Prihoda v Beograd smo se razveselili.
Namestili smo se v čisto novem hostlu Townhouse 50, plačali 20 evrov po osebi ( in poleg dobili na razpolago uporabo varovane podzemne garaže), se razkomotili po sobi (kar naenkrat je iz tistih minimalnih stvari, ki jih lahko vzameš s seboj na motor, nastal kup krame), navili klimo do konca in odšli na lov za večerjo – prve čevapčiče pod Kalemegdanom). Na sprehodu in ogledu centra se z našima samskima fantoma ni dalo veliko pogovarjati, saj sta z odsotnimi pogledi in slino okoli ust spremljala lepa in bujna srbska dekleta.
Kladovo
2. dan: Beograd – Kladovo (250 km)
Na nedeljo zjutraj so bile beograjske ceste popolnoma prazne, zato smo ogled mesta opravili kar z motorji. Poslikali smo ruševine generalštaba, ki so takšne ostale v opomin in spomin bombardiranja in grozot iz vojne. Na nas so vsekakor pustile strašljiv vtis.
Pot nas je vodila mimo njiv, polj, vinogradov in nasadov sončnic, preko nižinskega sveta proti Kladovem in po dolini Donave. Takrat smo že ugotovili, kako prijazni so Srbi. Zaradi zaprte ceste in obvoza smo pristali ob tržnici v Požarevcu, kjer so se ljudje nagnetli okoli nas, nas spraševali, če smo se izgubili, kam potujemo in od kod smo. Vsak je imel nekoga v Sloveniji, vsi so Slovenijo oboževali, vsi so nam hoteli pomagati. Pa ne le tu. Zgodba se je ponavljala na vsaki črpalki in ob še tako kratkem postanku. Ljudje so nam mahali ob cesti in nas veselo in navdušeno pozdravljali. Najbrž smo bili zanimivi tudi zato, ker v Srbiji nima – tako kot pri nas, vsaka tretja hiša motorja, vsaj mi jih nismo veliko videli.
Golubac
Trdnjava Golubac je pri vseh štirih udeležencih potovanja požela val navdušenja. Uživali smo v romantičnem razgledu na ostanke gradu, plezali po kamnitih stopnicah in naredili približno tisoč fotografij. Gregi se je srečen spremenil v pravo kozo in se povzpel na (po našem mnenju) še neobljuden hrib, da smo se že kar malo zbali zanj (opomnik: za naslednji rojstni dan mu kupi dereze).
Cesta po dolini Donave je bila za ženski del odprave malce prehitra, fantje pa so si dali duška. Odprta, ravno prav vijugasta, s tuneli, brez prometa, a z manjšimi presenečenji, kot so odtrgan asfalt, luknje in kamni. Vozili smo se mimo hidroelektrarne v Djerdapu, ki je mejni prehod med Srbijo in Romunijo ter tudi največja HE v bivši Jugi. Za seboj smo pustili tudi ogromno »kuglo« (tudi mi ne vemo, kaj je tam počela , idiličen grad ob Donavi, obraz, izklesan v skalo… in ves čas pa nas je spremljala Donava, v kateri se ljudje tudi kopajo (malo nas je mikalo, preveč pa tudi ne . Pri Kazanu, malo pred HE Djerdap 1, smo bili priča fascinantnemu pogledu na Donavo, ki se na tistem mestu iz širine treh kilometrov zoži na vsega 80 metrov. Menda se tukaj blizu lahko po Donavi zapelješ tudi s čolnom in si pogledaš znamenitost, ki je s ceste ni videti: Tabulo Trajano, ostanek nekdanje Trajanove poti, ki je povezovala tedanje rimske province.
V Kladovem nismo našli načrtovanega, po slikah sodeč urejenega hostla Kladovo, kjer naj bi prenočevali za 10 evrov na osebo z garažo vred – »Niko nikad čuo.«. Zato smo si privoščili hotel Djerdap (26 evrov na osebo), saj ima mesto samo dva hotela in zasebnika, ki oddaja »apartmaje«, od katerega smo jo po hitrem postopku odkurili. Prepoteni, utrujeni in z »rahlim« vonjem , sicer nismo pričakovali svilenih rjuh in zajtrka v postelji, ampak nešteto razbitih steklenic, zanemarjen lastnik, ki ni čisto prepričan, kje je, za povrh pa še grozne sobe… Vse našteto tudi za smrdljive motoriste ni »apetitlih«.
Ja, na poti smo bili šele dva dni, ampak vročina in »savnanje« v usnju sta nas že prisilila, da smo motoristične obleke, še posebej čevlje, sezuli čim dlje od civilizacije in bivalnih prostorov.
Potem pa… najlepši del dneva: večerja v gostilni Tekijana Plus. Mješano meso sa žara, punjene pleskavice, čevapi, pica, galoni mineralne vode, obvezno pivo, sto omakic in dodatkov ob hrani… Račun pa okoli 30 evrov. Da ne govorimo o Jelen pivu, ki je v hotelski restavraciji nanesel »cel« 1 evro. Še bomo prišli.
Cesta Kladovo – Niš
3. dan: Kladovo – Paračin – Niš (300 km)
Ta dan je bil eden izmed najbolj prijetnih, čeprav so v Beogradu namerili kar 47°C. Obetalo se je srečanje s sorodniki enega od članov odprave. Za prvi obisk smo naredili ovinek v Paračin. Gregi je hotel tam kar ostati, saj se je izkazalo, da je hčerka tetkice znana manekenka , ostalo družinico pa smo obiskali v Nišu. Gostoljubnost Srbov nas je zopet pustila brez besed. Nikoli nas še niso videli (še na Facebooku ne ). Motoristi pri nekaterih že sami po sebi vzbujamo predsodke, a so nas z odprtimi srci pričakali na dvorišču pred hišo, nas sprejeli kot svoje najljubše prijatelje in vse štiri kot družino. In to navkljub smradu, ki smo ga pripeljali s seboj. Uboga miza je bila tako obložena s prigrizki in srbskimi specialitetami – od polnjenih paprik, odojka, ostalega pečenja in prilog, da ni bilo več prostora niti za zobotrebce.
To seveda ni bilo dovolj. Zvečer, se pravi čez slabi dve uri, ko smo se nekako že skoraj lahko premikali, smo se morali ponovno napokati slastnih srbskih jedi v kafani kod Rajka v centru Niša. Seveda niti pod razno ne na naš račun.
Ob sprehodu smo ugotovili, da nočno življenje ni značilno le za Beograd. Tudi tu se je trlo ljudi (ja, zopet brhka in lepa dekleta, paša za fantovske oči ), ki so se veselo sprehajali po mestu, oblečeni po zadnji modi, tudi pozno po polnoči, čeprav je bilo treba zjutraj v službo. Naša gostiteljica Maja nam je razložila, da Srbom trenutno ne kaže najbolje, kar se tiče služb, plače, denarja in preskrbljenosti. Tovarne prodajajo tujim lastnikom, ljudje izgubljajo službe, plače so vsak dan manjše, ves denar se zgrinja le v Beograd. Vendar so Srbi za druženje in veselje pripravljeni dati tudi zadnje cekine. S tem ostajajo optimistični. To jih drži pokonci.
Proti jutru nas je kratka, a osvežujoča, nevihta popeljala v prijeten spanec v varnem udobju njihovega doma. Zaspali smo z dobrim občutkom, ko ti nekdo res polepša dan, naslednje jutro pa smo si ob slovesu obljubili, da se zopet srečamo.
Preden smo zapustili Niš, smo si ogledali Ćele kulo – stolp, ki so ga Turki zgradili iz 952 glav srbskih upornikov. Sedaj jih je ohranjenih le še 95, ostale so zaradi vere v njihovo nadnaravno moč pokradli. Nas vseeno niso zamikale, saj so precej grozljive.
Naslednji kraj smo iskali blizu Trgovišta. V Vranju, nedaleč od makedonske meje, smo zavili proti vzhodu, saj smo nekje dobili informacije, da se tam blizu skriva naravni fenomen Vražja stena ali kamen, za katerega pa ljudje v najbližji okolici niso še nikoli slišali (tako, se nam je kar fajn zdelo, da mi smo ). Do tja nas je potem pripeljal prijazen policist, – kar tako, ker je mislil, da smo se izgubili. Pa se je splačalo narediti manjši ovinek. Približno 5 kilometrov pred Trgovištem so nas pozdravili kamni in ogromne skale čudnih oblik, ki so puščali domišljiji svojo pot in risali različne podobe. Potoček, ki se vije spodaj, mostovi in divja narava naj bi bil po legendi dom hudičkov, ki so na sam vrh, kamen po kamen, znosili tudi majhno kamnito cerkvico. Od cerkvice na vrhu, se nam je odprl čudovit pogled na okolico. Naš »kozel« Gregi je zopet dobil svojih pet minut.
Vražja stena
V Makedoniji so nas za lep sprejem na avtocesti ustavili policisti, in ko smo že skoraj pripravljali denarnice, ker brez tega pa naj se nam pot skorajda ne bi izšla, je policist ugotovil, da smo iz Slovenije, se nas razveselil, vprašal kako smo in spustil naprej. Nasploh nas na poti možje v modrem niso »šmirglali pet posto«. Tudi takrat, ko je Gregi v Črni Gori prišibal in prehiteval čez polno črto (česar sicer ne počne.), se jim ni zdelo vredno niti pogledati za nami (vsaj računa še nismo dobili).
MakedonijaSkopje
Čeprav je bilo že pozno popoldne, je bila vročina ob prihodu v Skopje nastavljena »do konca«. Tako se je del naše skupinice kislo držal, preklinjal sonce in žulil vodo v ohlajenem baru, drugi pa smo si ogledali center, ki je sicer živo gradbišče, saj se šele zdaj obnavlja po katastrofalnem potresu iz leta 1963. Mesto je kljub temu krasno, saj je polno številnih zanimivih kipov – dve bujno grajeni kamniti ženski sta potolažili tudi razgreti tečki. Bolje kamnite obline, kot nobene, mar ne?
Bolje bronaste obline, kot nobene, mar ne?
Pot smo nadaljevali mimo Gostivarja in nato z glavne ceste zavili na zelo lepo cestico proti Mavrovem, ki je spominjala – recimo na Jezersko. Zavita, gorska… odlična. Serpentine so vodile kvišku, proti vrhu. Z vsakim prevoženim metrom je vročina popuščala, veselje do vožnje pa naraščalo. Na vrhu se nam je odprl pogled na čudovito Mavrovo jezero, nato pa smo se razveselili še prihoda vas. Stopinje so se spustile na 14°C, da smo se ponoči celo pokrili z odejo. Spali smo pri domačinu, ki je oddajal apartmaje za 7 evrov na noč. Poceni, domače, udobno. Smrčali smo kot polhi. Eno bolj, drugi manj glasno.
Preverili smo ali strožji zakoni res vplivajo na večjo varnost na cestah, izbrskali dozo kvalitetnega drifta, pa nekaj zelo luškanih deklet na mopedih….
Nekje v obdobju pred počitnicami je padla ideja, da se v septembru skupaj z boljšimi polovicami odpravimo na motoristično potepanje po Bosni in Hercegovini. Takoj je bilo šest kandidatov, kar je bilo več kot dovolj, da novih nismo iskali. Pobudnik potepanja je pričel prebirati knjige in iskati informacije po forumu ter po približno mesecu dni sestavil okviren program potepanja, ki je kasneje obveljal kot dokončen. Cilj je bil, da se v kratkem času vidi in doživi čim več tega, kar ponuja Bosna.
Šest motorjev z 12. popotniki se tako dobi v petek 9. septembra ob šesti uri zjutraj na Policijski postaji Brežice. Tu spijemo jutranjo kavico, še enkrat obdelamo načrt potovanja, dogovorimo način vožnje v skupini in se odpravimo dogodivščinam naproti. V Slovenski vasi zapustimo državo in se z enim vmesnim postankom napotimo proti prvi točki izleta – mestu Slunj. Tu si privoščimo prvi daljši počitek, ki ga preživimo ob pogledu na mlinarsko naselje Rastoke in čudovite slapove, ki so nastali pri izlivanju Slunjčice v reko Korano. V idiličnem okolju narežemo malo domačih dobrot in naberemo moči za nadaljevanje dneva.
Počitek v Slunju
Pot nadaljujemo proti Plitvičkim jezerom, a jih ne »prevozimo«, saj nekaj km pred njimi zavijemo levo proti Bosni. Mejo brez težav prestopimo na mejnem prehodu Izačič in vožnjo nadaljujemo proti mestu Bihač. Tu se ustavimo v centru mesta, kjer velja omeniti uživanje ob prvi »Bosanski« kavi (ni bila nič posebnega) in pogled na mično gospo »kupljenih oblin« – bila je prav posebna in takoj dala vedeti, da smo prišli v deželo, kjer je vse mogoče. Drugače je Bihač šarmantno malo mesto, ki ga zaznamujeta reka Una in polno »kafičev«.
Bihač
Nato pot nadaljujemo proti mestu Ključ. Cesta Bihač – Ključ je gledano s stališča motorista odlična, saj je malo prometa, ovinki pa dolgi in pregledni, kar izkoristi Drago in vpreže vseh 160 konjev ter se zapelje mimo vrste. Vendar ga že kmalu opazimo, kako vozi v nasprotni smeri. Kasneje nam pojasni, da mu je iz žepa padla denarnica, a jo je na srečo našel in tako se je vse srečno končalo. Je pa dogodek zaznamoval debato preostanka dneva.
V Ključu, kamor prispemo okoli 12. ure, smo vsi navdušeni nad do sedaj prevoženimi bosanskimi cestami. Tu se napotimo na v naprej dogovorjen ogled Policijske postaje Ključ. Sprejme nas komandir Gromilić Azis, ki na kratko predstavi enoto in naloge, ki jih opravljajo ter poskrbi, da ne odidemo suhih ust. Ob odhodu ugotovimo, da se bi na njihov tempo dela lahko privadili.
Policijska postaja v Ključu
Iz Ključa nas pot vodi proti Jajcu. Na tem delu so ovinki nekoliko bolj zaprti, cesta pa še vedno odlična. Približno pet km pred Jajcem si ogledamo Vodenice, kjer reka Pliva ustvarja čudovite slapove. Še posebno zanimivost temu kraju dajejo številni mali mlini, ki so postavljeni v delu, kjer se reka Pliva iz velikega jezera preteka v malo jezero. Sama narava je tu zares fantastična, zato se odločimo, da se tu malo ustavimo in se ob pogledu na bližnje slapove prvič prepustimo gurmanskim užitkom bosanske hrane. Čeprav smo se z iskanjem dogovorjene gostilne kar trudili pa nad končnim rezultatom nismo bili razočarani, saj so bile postrvi in govedina izpod peke zares odlični.
V mestu Jajce si ogledamo muzej AVNOJ-a. V muzeju je s slikovnim materialom in s postavitvijo stolov in govorniškega odra prikazano stanje, kot je bilo leta 1943, ko so ravno tu predstavniki vseh republik bivše države ustvarili federalno državo Jugoslavijo. Na istem zasedanju je bil sprejet eden najpomembnejših dokumentov bivše države in sicer »Odluka o izgradnji Jugoslavije na federalnim principima uz potpunu ravnopravnost njenih naroda in narodnosti«. Muzej je sicer predvsem slikovno lepo urejen, pogrešali pa smo nekoga, ki bi znal povedati par besed o vsem prikazanem. Po obilni hrani in zgodovinskem vložku pot nadaljujemo proti končnemu cilju tega dne – Sarajevu.
Vodenice, Jajce
V Sarajevo se pripeljemo po približno 30 km avtoceste, ki je tudi edina v BIH. Na izvozu iz avtoceste nas pričaka motorist Anes ČENGIĆ, višji kriminalistični inšpektor, načelnik oddelka za boj proti terorizmu v Upravi kriminalistične policije Federacije BiH, ki je tudi predsednik motorističnega društva v Sarajevu. Že kmalu po izvozu iz avtoceste naletimo na več km dolgo kolono počasi se premikajočih vozil. Postavimo se v kolono in se približno deset minut premaknemo za dobrih deset vozil. Nato gospodu Čengiću s hupanjem damo vedeti, da nam je v motorističnih oblekah, v času, ko je ozračje ogreto na več kot 30 stopinj malo vroče. Sam hitro razume in že se prične vsaj 10 km dolgo vijuganje med stoječimi in počasi se premikajočimi vozili. S takšno, malo adrenalinsko, vožnjo nas pripelje neposredno na Baščaršijo, kjer nam je uredil dvodnevno bivanje v družinskem hotelu.
Že ob prvem stiku s Sarajevom se da čutiti, da gre tu za posebej čarobno mesto, ki je po številu prebivalcev primerljivo z Ljubljano. Mesto so leta 1461 ustanovili Otomanski Turki. Pridih evropejstva pa dobi pod okupacijo Avstro-Ogrske monarhije v 19. stoletju. Svetovno slavo mesto uživa od leta 1914, ko je atentator Gavrilo Princip tu ustrelil prestolonaslednika nadvojvodo Franca Ferdinadna in s tem dal Avstriji povod za vojno proti Srbiji, ki je prerasla v I. svetovno vojno. Posebno noto daje mestu tudi verska raznolikost, ki jo je moč opaziti na vsakem koraku tako skozi obnašanje prebivalcev kot pri pogledu na tu stoječe sakralne objekte. Drugače pa je možno videti kako eden zraven drugega stojita najmodernejši hotel in od bomb in streljanja popolnoma uničena zgradba. Tudi to je Sarajevo.
Sarajevo
Raztovorimo motorje, se stuširamo in že iščemo pivo, čevapčiče in burek. V spremstvu vodiča, si ogledamo Baščaršijo in Sarajevsko pivovarno. Ko se naužijemo vseh treh iskanih dobrot se odpravimo k počitku. Dogovorimo se, da naslednji dan motorje poženemo ob 08.00 uri.
Sarajevo – Baščaršija
V soboto večina kmalu po sedmi uri pride na zajtrk, kjer dogovorimo še zadnje podrobnosti za ta dan. Motorji zahrumijo pred dogovorjeno uro in že se peljemo proti Jablanici. Tu se ustavimo ob porušenem mostu in s pomočjo vodiča pogledamo muzej zgrajen v čast bitke na Neretvi (bitka za ranjence). Čeprav nam kot najnovejšo brošuro prodajo turističnega vodiča, ki je bil natisnjen davnega leta 1978, pa ogled navedenega muzeja priporočamo. Tudi sama predstavitev muzeja in dogodkov povezanih z bitko in porušenim mostom, ki nam jo je podal možakar (pravi Bosanec) je bila odlična.
Jablanica
Pot nadaljujemo proti Medžugorju, kjer pa se temperatura ozračja že povzpne nad 35 stopinj. Ogledamo si cerkev in opazimo kup romarjev iz različnih krajev Evrope. Letos mineva ravno trideset let od trenutka, ko naj bi se Marija prvič prikazala šestim otrokom, potem pa naj bi jo videli še mnogi drugi. Ves kraj in okolica je popolnoma zaznamovana z obličji Device Marije, ki je v ta kraj pripeljala že več kot 30 mio vernikov. Kljub veliki vročini in vrču piva pa Marije ni od nikoder, tako da bo treba poskusiti kdaj drugič. Pa saj veste tisto, ko se Marija in Jožef v nebesih pogovarjata, kam bi šla na dopust. Jožef predlaga Betlehem in Nazaret, pa mu Marija odvrne, da je teh krajev že naveličana in bi raje šla nekam kjer še ni bila, v Medžugorje recimo.
Medžugorje
Vožnja do naslednjega cilja je bila prijetna, saj je zaradi razgretega ozračja dajala občutek kot bi nekdo s fenom v nas pihal vroči zrak. Po približno 15 km se ustavimo pri slapovih Kravice. Po mnenju večine je bil to eden vrhuncev celotnega potepanja po BIH. Samo okolje je tu naravnost fascinantno, voda pa več kot primerna za kopanje. Saj bi tu napisal še ka,j pa bi z izbiro besed verjetno delal krivico kraju, ki je tako lep, da ga je potrebno doživeti. Vsem, ki se boste kdaj napotili v ta del sveta, toplo priporočamo, da tega kraja nikakor ne zamudite.
Slapovi Kravice
Čeprav nam je čofotanje po vodi prijetno, pa se moramo odpraviti naprej proti Izviru Bune. Tu si privoščimo malo daljši počitek za kosilo, ki ga opravimo neposredno ob izviru reke Bune. Izvir je poseben zato, ker voda priteče neposredno izpod 200 metrov visoke skale in to kar 43 m3 na sekundo. S tem je to eden največjih Kraških izvirov v Evropi. Čeprav je ozračje močno razgreto je ob vodi občutek prijeten, da ne govorim o odlični hrani, ki je v celotni Bosni odlična in cenovno ugodna.
Odžurali smo ga na Motosvetovi novoletni zabavi, preživeli praznike, našli nekaj, kar vam bo pomagalo, da ne boste nikoli več napihali in novo I-igračo, ki vas bo spremenila v čisto pravega meneđerja GP ekipe, malo politike in še kaj.
Odštevamo dneve do Motosvetove novoletne zabave in iščemo naj Motosvetovo motoristko. Našli smo za motoriste najbolj usoden celovečerni film, pa najslabšega in takšnega, ki ga lahko položite pod smrekico pa zagotovo ne boste zgrešili. Izbrskali smo serijo bleščečih, nenavadnih in kričečih predelav pa tudi eno čisto stajliš.
Všeč nam je bila drobna električna superšportna Honda, Kawasaki je za 2015 pripravil presenečenje, eko friki pa izdelali super-ekološki motocikel, in še in še…
Vožnja pozimi tudi med slovenskimi motoristi ni tabu ali podvig, ki bi sega na vse kriplje izogibali. Suhe ceste na sončen dan v januarju je en najlepših začetkov motorističnega leta. Večina cestnih motoristov, ki na jeklenega konjiča seda tudi pozimi, pravi, da je vožnja pri stopinjah nad lediščem sicer malce bolj previdna, a zabavna in nič manj uživaška kot poleti. »Blatarji« pa se mrazu ne pustijo motiti in na teren še raje zapeljejo, če je malce hladneje.
Kljub temu, da vožnja motocikla pozimi ni “bav-bav”, se je nanjo potrebno primerno pripraviti. Najpomembnejšo vlogo igrajo primerna oblačila. Veter mora ostati zunaj, zato naj bodo oblačila neprepihljiva. Če jih nimate, si omislite neprepihljivo podoblačilo kot je windstopper. Če se ne boste oblekli dovolj, vas bo zeblo. Če boste prezebli, vožnja ne bo samo neprijetna, pač pa tudi nevarna, saj boste v kritični situaciji reagirali počasneje ali celo narobe. Če se boste oblekli preveč, tudi ne bo prav – berite dalje.
Na trgu je na voljo več tehnično izredno dodelanih zimskih zaščitnih oblačil – celo takšna, ki zaradi materiala v podlogi, ki »shranjuje« in »oddaja« toploto zelo učinkovito pomagajo pri ohranjanju mikroklime znotraj oblačila. Cenovno sodijo v višji razred zaščitne opreme, a če se veliko vozite pozimi, vam ne bo žal nakupa.
Če se boste podajali pozimi na več kot »en kratek krog« pred izletom preverite, če čelada ni preveč prepišna. Poleti je zračnost čelade dobrodošla, pozimi pa ne več. Če preveč piha v brado, kupite »deflektor«, ki bo delno rešil težavo. Preverite, če vizir lepo nalega na školjko – če ne, vam bo med vožnjo po vsej verjetnosti pihalo v eno ali drugo oko, kar bo po nekaj kilometrih postalo strašansko moteče, naslednji dan pa utegne postreči tudi z grdim glavobolom.
Poskrbite za čelado
Preverite, če se dobro zapira.
Poskrbite, da se vizir ne bo rosil – proizvajalci opreme ponujajo več možnosti. Od pin-lockov, s premazi serijsko zaščitenih vizirjev ali »aftermarket« premazov. Vožnjo z nezaščitenim vizirjem odsvetujemo – v mrazu se vizir lahko zarosi v trenutku in nemudoma oslepi motociklista. Vožnje z odprtim ali priprtim vizirjem ne priporočamo. Telo večino toplote izgubi »skozi« glavo, zato poskrbite, da bo na toplem.
Zaščitite vrat
Topla podkapa: Poskrbela bo, da ne bo zeblo v glavo in vrat.
Zaščitite brado in vrat – omislite si zimsko podkapo s »slinčkom«, balakalvo, ali »vratno tubo“ iz neprepihljivega materiala. Okoli vratu lahko ovijete tudi ruto, a karkoli boste uporabili, naj to ne bo izdelano iz predebele tkanine – ko boste do vrha zapeli zaščitno jakno, bo ta tako tesna, da boste težko premikali glavo. Kako pomembno je, da motorist v prometu lahko obrne glavo in preveri situacijo na levi in desni, pa ne bomo poudarjali.
Zadrge
Zadrge
Zimska zaščitna oblačila – jakne in hlače, naj imajo kvalitetne in pred prepihom zaščitene zadrge s poklopci. Notranji in zunanji poklopec sta najboljše zagotovilo, da skozi zadrgo ne bo vleklo…preveč. Jopič in hlače speta z zadrgo vetru ponujata manj priložnosti za vdor.
Slojenje in termo perilo
Ponudba opreme za vožnjo v mrazu je bogata – od pod in nad rokavic vseh debelin, podkap, termo oblačil, za skuteriste pa tudi ogrevanih prevlek za kolena in še in še.
Več slojev, manj bo zeblo, a pozor – ne oblecite se preveč. Že stare mame so vedele, da je pod dvema tanjšima jopicama topleje kot pod eno debelo. Modrosti se je pametno držati tudi, ko sedate na motocikel. Spodnji sloj naj bo mehak in tesno oprijet. Sodobno spodnje termo perilo je tanko, a nudi odlično izolacijo, pa še prijetno je za nošnjo.Ne pozabite na noge in si omislite tudi termo podhlače.
Za naslednji sloj svetujemo tanjši windstopper, ki bo zagotovil, da ugodne mikroklime ne odpihne.
Ko se boste grmadili sloje pazite, da se ne oblečete preveč – preveč oblečeni boste na motociklu okorni. Če boste pod zgornje oblačilo natlačili preveč slojev in boste v zaščitni jakni preveč »nabasani«, boste naredili več škode kot koristi, saj pretesna oblačila ovirajo krvni obtok. Ovirana prekrvavitev pomeni, da vas bo kljub toplim oblačilom zeblo.
Prva pomoč, če vas mraz ujame nepripravljene
Silvertape je zakon – če ste se znašli na poti brez prave opreme, lahko pomaga tudi rola legendarnega lepilnega traku. Prelepite spoje oblačil, da ne bo pihalo v križ, pod hlačnice in rokave, za piko na i pa še zadrge, če so prepišne.
Časopisni papir dela čudeže in je odličen izolator – če vas mraz ujame brez prave opreme, ga zatlačite za jakno in hlače.
Obutev
Naj sega vsaj čez gleženj, naj bo vodoodporna. Naj noge ne stisne preveč, saj bo sicer ovirala krvni obtok in vas bo v noge hitro pričelo zebsti. Izberite tudi kvalitetne zimske nogavice, ki ne bodo predebele in se njga v njih ne bo potila. Mokre noge so mrzle noge.
Rokavice
Naj bodo tople, a ne tako debele, da bodo ovirale gibanje prstov.
Če nimate takšnih z zimsko podlogo, kupite pod- ali nadrokavice. Na podlakti naj segajo čez zapestje in naj bodo v tem predelu dovolj široke, da jih boste potegnili čez rokave zimske jakne. Naj ne bodo pretesne, ker vas bo sicer zeblo v prste. Premrli prsti so na motociklu nevarna reč.
Omislite si gretje
Ogrevane ročice – zakaj jih ne bi imeli?
Gretje ročic in/ali ogrevan jopič morda zvenijo kot nekaj, kar bi na svojega Bavarca navlekel »stari ata«, a razen nečimrnosti v resnici ne najdemo pravega razloga, zakaj si ogrevanega kompleta ne bi omislili, če si ga lahko privoščite in trpljenje spremenite v užitek v zimski vožnji.
Prva pomoč, če vas mraz ujame nepripravljene
Podhladitev na motociklu je resna zadeva. Ob neprimerni opremi lahko nastopi zelo hitro in ogrozi motociklista in ostale soudeležence v prometu. Če ste pričeli nenadzorovano drgetati, izgubljate občutek v nogah in rokah in se težko zberete in ste utrujeni, je skrajni čas za postanek in topel čaj. Podhlajen motociklist v primeru kritične situacije reagira prepočasi, prepozno ali celo narobe, velika pa je tudi možnost, da bo naredil napako sam od sebe.
Ker več glav več ve, vas prosimo za vaše izkušnje, ki bodo dopolnile članek in pomagale vsem, ki še niso premagali strahu pred vožnjo pozimi.