Test: BMW G650 Xmoto

Serija treh novih modelov G650 je dodobra pomladila in razširila paleto enovaljnikov pri BMW-ju. Z njimi si tovarna širi krog kupcev, saj bodo po njih posegali predvsem mlajši motoristi, željni dinamičnih voženj. Morda je le model Xcountry namenjen malce širši populaciji uporabnikov, ostala dva sta na eni strani čistokrvni terenec Xchallenge in na drugi strani cestni uporabi namenjen Xmoto. O slednjem tudi besedica ali dve več…

BMW je vsekakor presenetil javnost z vstopom na supermoto področje, zato sem bil pred prevzemom Xmota vznemirjen, saj nisem vedel, kaj sploh lahko pričakujem od novega motocikla. Že ob prvem stiku z njim sem opazil, da novinec razen značke BMW nima nič skupnega z GS 650 modelom, ki ga dobro poznamo.

Po nekaj kilometrih vožnje sem se ustavil na bencinskem servisu in strnil nekaj prvih vtisov. Motocikel je izredno lahek in vodljiv, ima odlične zavore, položaj voznika je zaenkrat še neutrudljiv, sedež pa je zelo trd. V redu, si rečem in se spravim k dotakanju goriva. “Hej! Kje pa ima rezervoar?” Posodo za gorivo ima nameščeno pod sedežem, pokrov posode pa je zadaj na desni strani motocikla. Priročno ali pač ne, to je stvar odločitve posameznika. Predvsem gre tu za drugačno (beri nižje) težišče motocikla.

Rotaxov enovaljnik, ki premore 53 konjskih moči pri 7000 vrt./min, lepo konstantno vleče že iz nizkih obratov. Navora mu ne manjka, a vendar imam malce grenak priokus, saj sem – po pravici povedano – pričakoval malce več “eksplozivnosti”. Predvsem v višjih vrtljajih mu malenkost zmanjkuje moči.

Med vožnjo sem večkrat pozabil na dejstvo, da ima motocikel “samo” 5 prestav. Vrtljaji agregata so ob hitrostih okoli 120-130 km/h že kar visoki, in ob spremljavi bobnenja Akrapovičevega izpušnega sistema sem si včasih že močno želel šeste prestave.

Xmoto voznika dobesedno sili v dinamično vožnjo. S svojo lahkotno vodljivostjo in nizko težo je zelo enostaven za vožnjo. Od enovaljnika sem tudi pričakoval večjo nemirnost v zavojih, a popolnoma neupravičeno. Xmoto je namreč skozi zavoje in tudi neravnine pohvalno miren!

Položaj voznika ni utrujajoč, zato je primeren tudi za višje motoriste. Pri Xmotu konstruktorji niso imeli v mislih sopotnic, na njem namreč ne boste našli stopalk za sopotnika/-co. Namenjen je uživanju v solo vožnji.

Na visoke hitrosti pri tem motociklu lahko pozabite, vetrne zaščite praktično ni! Resnici na ljubo jo od takšnega motocikla niti ne pričakujemo. Pri hitrosti 130 km/h je že zelo nemiren in ob rahli burji, ki me je presenetila na primorskem, sem se le še sklanjal nad krmilom in upal, da bo koprske obvoznice hitro konec. Verjetno je velik faktor pri tem igrala tudi moja višina (192cm) 🙂

Testni motocikel je bil obut v Pirellijeve pnevmatike, ki pa se na cesti niso izkazale za najboljšo izbiro, predvsem sprednja pnevmatika je zelo rada zdrsnila. Toliko bolje pa so se odrezale Brembove zavore, spredaj 320 milimeterski kolut v katerega odlično grizejo štiribatne čeljusti in zadaj 240 milimeterski kolut z enobatno zavorno čeljustjo. Vse skupaj je z izklopljivim ABS sistemom zadetek v polno! Natančno doziranje zavore je v kombinaciji s prav tako natančnim menjalnikom lahko pravo veselje in uživanje v zavojih.

Armaturna plošča je enaka pri vseh treh modelih, pregledna, uporabna, vendar ob dnevni svetlobi včasih ne boste mogli razbrati kakšnega podatka iz nje. Precej nerodno so postavljene pletene zavorne cevi, ki vozniku moje višine zastirajo pogled na merilnik hitrosti. V nasprotju z dnevom, je ponoči preglednost osvetljene armaturne plošče odlična.
Nekaj graje si zasluži tudi dolgi žaromet, ki sveti vse okoli ceste, le ceste same ne obsveti dovolj dobro, zato sem ponoči vozil le s kratkim žarometom.

Naj omenim še vzmetenje, ki ni pretrdo in je že v osnovi zelo dobro prirejeno cestni uporabi. Sprednje USD vilice premera 45 mm in zadnji plinski blažilec zelo dobro blažijo neravnine na cestah. V daljših zavojih ne povzročajo nepotrebnega “plavanja” motocikla.
Malce sem se poigral tudi z nastavitvijo zadnjega blažilca, saj je nastavljanje zelo enostavno. Nekaj zasukov gumba levo ali desno in nastavitev je končana.
Pozitivno presenečenje na testu je bila nizka poraba goriva. Tudi ob bolj dinamični in hitrejši vožnji, ni presegla 6 l/100km.

BMW je z novimi modeli serije G650 X vsekakor pozitivno presenečenje letošnjega leta. Pozitivno me je presenetil tudi Xmoto, ki sem ga vozil. Simpatičen, atraktiven, res da malce spominja na avstrijskega konkurenta, a vendar zanimiv motocikel, odlične izdelave, kar pri bavarcih tako ali tako ni bilo nikoli pod vprašajem. Pomanjkljivosti praktično ni, no ja malce se mi je zameril trd sedež, a ob preganjanju čez ovinke to kaj hitro pozabimo.

Na test so nam motocikel posodili pri podjetju Avto Aktiv d.o.o. , cena za model G650 Xmoto znaša 9.133,84 EUR .

Foto: David Dolenc, Matevž Hribar

1 od 13