Prva uradna novinarska testiranja so potekala a cestah nedaleč stran od dirkališča v Jerezu. Glavna in najbolj zanimiva značilnost novega modela je 1200-kubičen agregat.
Nemudoma navduši in 95 kW (130 konjskih moči,) kolikor jih razvije, odlično pristaja motociklu. Nič več nagnjenosti k astmatičnim napadom, kot pri 750-kubični izpeljanki. Moči je v izobilju in novi Dorsoduro je stroj za “wheelije.”
Sistem nadzora pogonskega kolesa je tristopensjki. Preizkusil sem nastavitev 2 nato še stopnjo manj, ki manj opazno posega v delovanje agregata ter na koncu zadevo popolnoma izključil. Pr izhodih iz zaprtih ovinkov sistem deluje odlično in z njim ter črnimi črtami ki jih pušča za seboj na asfaltu, lahko vsak voznik izgleda zares frajersko.
Na koncu sem se odločil za nastavitev Touring, saj se mi je zdela Sport pregroba, a z njo nisem bil nič hitrejši. Za zaprte zavoje sem rabil gladko podajanje moči. Tudi sistem ABS je mogoče izklopiti, a se bo ponovno samodejno vklopil od zagonu agregata.
Glavna tečnost pri vseh elektronskih pritiklinah, ki skrbijo, da novinci na močnih motociklih ostanejo celi, je prepočasno delovanje nadzorne enote. Ta vsaj za moj okus deluje prepočasi.
Nastavitve lahko spreminjamo med vožnjo, a ne pri sistemu ABS in nadzoru pogonskega kolesa, čeprav sem si zaželel prav to – da bi nastavitve ABS in nadzora spodrsavanja kolesa lahko izbiral v trenutku na pisti. Tako bi bila sistema uporabniku bolj prijazna.
Okvir je primeren za tako zmogljiv motor in odpušča lepo število napak pri vstopih ali izhodih iz zavojev. Pirelliejve pnevmatike v katere je bil Dorsoduro obut, so bile sprva malce spolzke, v kasnejših krogih pa so se izkazale za zaupanja vredne.
če v drugi samo z gasom na zadnjega skače, zna biti res zabaven motorček 😀
Ja, zgleda da tole vseeno ne bo za hemeroidne oldtimerje, a?
Kaksen je pa zic? Kot na manjsi izvedbi? Torej visok pa neudoben?
sorry..ampak če je na ta mali že komu zic visok sigurno ni neudoben..sploh pa ne za tako zvrst motorja..
Dober stroj ni kaj! Zdi se mi pa čudno da se elektronskih pripomočkov ne da spreminjat med vožnjo kajti na novi RSV 4 se to da.
Hmm..tole mi ni čist jasno: “Nastavitve lahko spreminjamo med vožnjo, a ne pri sistemu ABS in nadzoru pogonskega kolesa”…kake nastavitve pa potem lahko med vožnjo spreminjaš? Mogoče dnevni števec, skupni kilometri in podobno?
Najbrž tiste načine delovanja motorja; Touring, Sport,… Tako kot jih lahko pri npr. Shiverju.
no evo..to pa niti nisem pomislil..glava ne dela še..
kar je v bistvu full dobr..agregat mal zapreš sistem za nadzor zdrsa pa ugasneš..pismu..to bi lahko bil moj naslednji motocikel..
Se mi zdi bolj zgodba: Kako spremeniti fun bike v (še enega) nagca…