Zmagovalka MASTERBIKE 2006, ki velja za enega najprestižnejših testov v svetu in na katerem so udeleženi najdražji, najmočnejši in najhitrejši civilni “dirkalni strupi”, ki ga ima navaden smrtnik še možnost kupiti. Nekomu to pove vse, nekomu nič, a dejstvo je, da je Apilia Mille Factory trenutno eden najhitrejših in voznih serijskih motociklov na svetu…
![](https://motosvet.com/wp-content/uploads/2006/09/Aprilia-Mille-Factory-19.jpg)
Aprilia Mille (Mille pomeni tisoč) je svoje prve “korake v svet” naredila leta 1998. Bila je nekakšen odgovor na tiste čase izredno uspešnega Ducatija 916, ki pa je bil zaradi visoke cene dosegljiv le izbrancem. Aprilia je z Mille poizkusila za mnogo manj denarja ljudem ponuditi konkurenčen motor. Uspeli so, in Mille je naletela na dober odziv. Bila je prodajno uspešna, saj je s skoraj isto opremo in karakteristikami kot konkurenca bila pol cenejša, in ista zgodba se ponavlja še danes (Ducati 999 R vs. Mille Factory).
Aprilio Mille poganja 997,6-kubični vodno hlajeni dvovaljnik, ki ima valja postavljena pod kotom 60 stopinj. Vsak valj ima po eno vžigalno svečko, štiri ventile ter dve odmični gredi gnani z verigo in zobniki. Agregat po tovarniških podatkih iztisne 143 konjev na gredi pri 10.000 vrtljajih v minuti ter navor 101 Nm pri 8.000 vrtljajih v minuti. Za direkten vbrizg skrbi Siemensov večtočkovni vbrizg s po enim injektorjem. Izpuh ustreza tudi okoljevarstvenim EURO 3 normativom.
V praksi se je agregat izkazal kot odziven z zelo linearnim porastom moči brez večjih “lukenj” med pospeševanjem. Od 2.000 vrtljajev pa vse do elektronskega omejevalca obratov pri 11.000 vrtljajev v minuti vleče Mille zelo zvezno in sorazmerno mehko. Mogoče bi lahko bil agregat za spoznanje še malo močnejši in čuti se, da ga novodobna ekologija malo “bremza”. A brez skrbi, ob nakupu Aprillie Factory vam bo trgovec z veseljem prodal še enega od dveh različnih modelov Akrapovičevega izpušnega sistema. Ob zamenjavi eproma (čipa) poveča moč za okoli 7 konjev in “zbije” težo za 7,5 kilograma. Oboje je pri današnji dovršenosti serijskih motociklov relativno veliko. Akrapovičev izpušni sistem pa je po mojem mnenju tudi edini tuning, ki bi ga Mille še potrebovala – če slučajno postane “prešvoh”.
Sam šestopenjski menjalnik na Mille je dirkaško kratek in hiter, vendar bi lahko bil za spoznanje bolj točen in mehak. Ob tem pripominjam, da ne izključujem možnosti, da je na menjalniku mogoče svoj podpis pustil “mojster”, ki je vtekal naše testno vozilo. Odličen pripomoček, posebno pri dvovaljnikih, je sklopka z blažilnikom momenta, ki se pri Mille obnese odlično. Mille Factory nam je med testom “pila” med 6 in 7,5 litrov bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je za tisočkubičnega dvovaljnika malo oziroma zadovoljivo.
Položaj sedenja je italijanskim “dirkalnikom” primerno športna drža s pokrčenimi nogami, pomaknjenim telesom naprej proti krmilu. Kakšnih daljših potovanj ali križarjenj se ne boste šli in roko na srce: z Mille Factory na potovanje je velik greh!!! 🙂 Armaturna plošča je pregledna in preprosta z analognim števcom, ki prikazuje vrtljaje, hitrost pa odčitamo v digitalni obliki. Armatura nam postreže tudi s štoparico, ki jo vsak krog posebej vklopi voznik sam z gumbom, ki je mišljen tudi za “blendanje”.
Oblikovno je Aprilia Mille Factory izredno lep ter dovršen motocikel in očitno je, da je Mille stvaritev italijanskih oblikovalcev čeprav na hitro spominja na japonsko Hondo VTR SP. Sprednji del je športno zašiljen z dvema žarometoma, ki svetita zadovoljivo, med njima pa je odprtina preko katere skozi okvir motorja dobiva
agregat svež zrak v zračno komoro. Na sprednjem delu ima dodatno nameščena na vsaki strani dve krilci, ki skrbita za regulacijo vetra pri večjih brzinah. Posoda za gorivo ima modno ostre robove in tudi zadnji del motocikla je ostro “dirkalno” zašiljen z izredno lepo vgreznjenima smerokazoma ter zadnjo LED zadnjo lučjo. Zelo lep izdelek je “zlat” okvir motorja, ki je izdelan iz aluminjaste pločevine Paraluman 450 ter zadnja polirana nihajka, ki daje motociklu pravi “racing look”. Aprilia Mille Factory ima serijsko nameščena pravtako “zlata”, izredno draga, lepa, močna ter lahka OZ-jeva kovana platišča, ki zaradi nizke teže zmanjšujejo učinek giroskopskega efekta, kar pripomore k temu, da Mille Factory med vožnjo lepše ter lažje spreminja smer in pada v zavoje.
K veliki mirnosti ter natančnosti v zavojih so poskrbele tudi odlične serijsko nameščene pnevmatike Pirelli Dragon Supercorsa, ki se po cesti in na dirkališču obnesejo odlično – edini dve hibi, ki jih Supercorsa ima sta kratka življenska doba in sorazmerno visoka cena.
Vzmetenje na Aprilia Mille Factory? Komplet OHLINS !!! In, če vam to ne pove ničesar, to definitivno ni motor za vas. Ohlins je sinonim za visoko kvaliteto in ceno butičnih izdelkov vzmetenja in Ohlinsovi strokovnjaki za vzmetenje skrbijo za samega Doktorja Valentina Rossija !!!
Spredaj ima Mille Factory nameščene USD Ohlins vilice premera 43 milimetrov in hoda 120 milimetrov, ki so popolnoma nastavljive v vseh smereh svojega delovanja in delujejo po pričakovanjih – odlično. Za blaženje krmila skrbi pravtako Ohlinsov nastavljiv stabilizator krmila in tudi zadnji popolnoma nastavljiv blažilnik je Ohlinsov, ki ima možnost ročne nastavitve prednapetosti vzmeti. Najboljše je seveda to, da vse tri Ohlinsove komponente delujejo sinhrono.
Vzmetenje je vrhunsko, a verjetno bi se zlagal, če bi trdil, da bi bil z bolj “civilno” različico Mille počasnejši. Vsem je znano, da Ohlins ne dela čudežev in ni “svetlobno leto” pred serijskim vzmetenjem, ima pa še vedno prednost pri ekstremnem priganjanju po dirkališču, ko po nekaj deset hitrih krogih začne zaradi povečane temperature sklopov vzmetenja serijsko vzmetenje “popuščati”, medtem ko Ohlins še vedno deluje kot v prvih krogih. Kakorkoli že ali polno izkoristimo Ohlins vzmetenje ali ne — občutek, da voziš na vrhunskem vzmetenju je
toliko boljši in imaš vseeno dodatne varovalke v glavi : Kaj pa če bom res enkat preveč “prletu” in me bo ravno tisti Ohlinsov procent ali dva bolšega delovanja od serijskega izvleku iz problema in zavoja !!!! Da se Mille Factory pravočasno ustavi je poskrbel italijanski Brembo. Radialne zavore P4 v kompletu z Brembovimi diski premera 320
milimetrov in radialno ročno črpalko delujejo neverjetno: pojemek pri polnem zaviranju neopisljiv in občutno boljši od vseh japonskih “cestakov”. Moje osebno mnenje je, da so zavore na Mille Factory kar malo “prehude” za cestno uporabo in v urbanem prometu je malo takšne podlage, kjer bi pnevmatika na tla lahko prenesla takšen pojemek, kot ga zmore vgrajen sistem. No, kdorkoli bo že kupil ali vozil Aprilio Mille Factory: ne pozabite na veliko mero občutka pri zaviranju!
Za vožnjo Aprilia Mille Factory ni zahteven motocikel, je pa priporočljivo in dobro, če jo ima v rokah voznik z nekajletnimi
izkušnjami in “trezno” glavo. Nemalo voznikov Aprilia Mille (kot kaže tudi italijanska in svetovna statistika) se je precenilo in, ko do limita pripelješ motor kot je Mille, je žal le malo “pilotov”, ki so ji še kos!
MASTERBIKE je test, ki ima težo v svetu in evropi. Na tem testu je Mille Factory “nabila” prav vso konkurenco od 600 do 1000 kubikov ter od dveh do štirih “cilindrov”. Na testu ni bila po podatkih ne med močnejšimi in ne med lažjimi in tisočaki so imeli tudi po več kot 30 konjev več, šestotaki pa po 30 kilogramov manj. Zdrava motociklistična logika nam pove, da Mille Factory prednosti ni pridobivala na ravninah ampak na zavitih delih Jereza.
Tisti, ki bo rekel, da mu Mille Factory za cestno uporabo ne nudi dovolj glede na njegove vozniške sposobnosti, je lahko samo dvoje : Ali je nakladač svetovnega formata, ali pa mu toplo svetujem naj si takoj naredi eno ali dve življenski zavarovalni polici!!!
Na test so nam motocikel posodili pri glavnem uvozniku, distributerju in serviserju motornih koles Aprilia: Avto Triglav d.o.o.
Maloprodajna cena RSV 1000 R Factory, ki smo ga testirali (modelno leto 2006), je na dan objave testa znašala 3.599.990 SIT.
Originalna dodatna oprema:
- izpuh slip-on Aprilia by Akrapovič homologiran, cena z DDV: 249.408 SIT
- izpuh komplet Aprilia by Akrapovič homologiran, cena z DDV: 611.712 SIT
- alarm komplet z inštalacijo, cena z DDV: 71.275 SIT
- torba rezervoarja, cena z DDV: 29.240 SIT
- pokrivalo motocikla, cena z DDV: 24.000 SIT
Foto: Matej Švarc
Opomba: vse fotografije so bile posnete v kontroliranih okoliščinah: na dirkališču ali na zaprtem odseku javne ceste. Spoštujmo prometne predpise in s tem povečajmo svojo varnost in varnost drugih udeležencev v cestnem prometu.
dede
Vrhunski motor za vrhunske serviserje – ko jih bo aprilia ponudila kot dodatno opremo, kupim 😉
Ej, mafija, zate je verjetno še zdej Golf najboljši avto na svetu,a? Na forumu preber, kok so imeli lastniki RSVejk problemov z motorjem. NIČ! Pa tut jst enga poznam, k jo ma in mu dela k urca.
Imel AlBundy, imel. Vrana vrani ne izkljuje oči – če hočeš čimprej naprej prodat.
Noro lep motor
Škoda k ga je nardila aprilija…
opomba:vse fotografije so bile posnete v kontroliranih okoliščinah….samo ne s temi gumami…..drugač pa minus za servise in čakalne dobe rezervnih delov
če se kdaj vrnem na cesto bo tole 🙂
Wow, to ni uspelo še nobeni reviji verjetno pri nas, da bi legalno zaprli del ceste na Rakitno za potrebe fotografiranja po prednjem in zadnjem koleslju – thumbs up!
Še moja mami je rekla da je lepa 🙂
Drug let bo padla navadna rsv-jka 😀
no mafija, ko že omenjaš ptiče, ena lastovka še ne prinese pomladi (prevedeno: en pokvarjen motor še ne pomeni da se tudi vsi ostali kvarijo), če ti je pač crknla si imev smolo alpa nisi znov z njo prov delat
back on topic: zlo luštkan motorček, a žal malo predrag 🙁
Mafija! Meni si pa razlagal, da si jo prodal, ker se nisi uspel tako počasi vozit vzporedno z boljšo polovico, da je preveč brutalna … sej zdej voziš BMW F800 a ne?
A je kdo kje vidu, da sem kritiziral motor?
Še nekaj: še vedno sta doma 2 apriliji (tretja je šla). Tko da vem kaj govorim. Problem je servis (za turiste) in to sem zapisal že prvič. Kasti, a ni lepo da človek prizna zakaj jo je menjal. Meni je delala ok, ker …. smo jo sami servisiral.
Pod opombo sem prebral, da je bilo vse posneto v KONTROLIRANIH OKOLIŠČINAH. Kaj pa “zaščitne ograje” na “izletnih conah”???
Samo vprašam?…
Aha! To sem pa pozabil;
Motor je strup deluxe!!!
Kraljevsko lep in pravijo, da neverjetno dobro prede!!!
Vedno, ko sem na “Aprilii (AC)”, se mi samo sline dol cedijo!
Saj vem… “Kraljice” niso vsakomur dostopne!…
pa kaj ste tok omejeni vsi s tem kej je to slikano in testirano. Pa ti naredi test, plačaj na Grobniku en dan, rezerviraj pisto in to potem brezplačno objavi. Dej pejte drugam morit!
tko se govori malinovc!!!!
drugač pa je motor res dober,,samo predrag……
motor niti slučajno ni drag glede na opremo in zmogljivosti ki jih ponuja,…poglej R1 SP al pa 999R ,ki sta nekak v istem rangu 😉
tole je en hudičevo dober motor!!! za povrh pa še hiter, in kako lepo poje na Grobniku!!! :))
A tud na jezero je pršla pogledat lepotička 😀 Si bo treba 1x v živo ogledat
Tale g. Mafija pa je pravi strokovnjak. Vsi bomo k njemu hodili servisirat APRILIJE. Kje pa imaš servis? Na seniku mogoče.
en bol pametn kot drugi! 🙂 heheh
za to stvarco sem pa prekratek za kake 2 mio. tak da zgleda da bo še naprej 9ka predla!