Yamaha nas je z novo MT-07 na rit posadila še preden smo jo imeli priliko videti v živo – s ceno, ki ji ni trenutno kos noben izmed tekmecev. Prav, so pač časi taki, da je na trg treba poslat poceni izdelke za nizko ceno. 5.555 evrov za naked srednjega razreda – le kaj imajo pri Yamahi za bregom, sem se spraševala pred prevzamemo testne MT-07. Takole na oko je zelo čedna tudi v živo. Sodobna in “trendi”, a ne preveč zafnana. Nekaj tistih značilnih anime potez je sicer hitro opaznih, a niso vsiljive. Yamahini oblikovalci so skuhali precej slastno “župo”, a kaj ko je šminka na cesti v resnici ena manj pomembnih stvari.
Ker je motocikel droben in lahek – s polnim rezervoarjem goriva tehta 182 kilogramov, ima nizek sedež in skromno medosno razdaljo, v mislih nemudoma sproži asociacijo na začetniški motor. Pa se ob tem zato hitro vprašamo: “A tole kej gre, al se sam” premika?”
Odgovor se glasi – leti kot sam vrag. Če so pri Yamahi z novim trivaljnikom – vtaknili so ga v MT-09, pa naj bi ga še kam, naredili japonsko različico Speed Tripla, so z MT-07 ponudili nekaj česar na trgu doslej še ni bilo. Vsaj ne v enem paketu. Tisti 689-kubičen dvovaljnik, ki je ob predstavitvi “kasiral” komentarje, da gre za nizkocenovni nadomestek, ki bo sčasoma na trgu zamenjal zastarele modele, je v resnici pravi biser v svojem razredu. Je poskočen, ima veliko navora in je tako prožen, da je veselje. Ob obratu ročice za plin vleče in vleče…in tudi najbolj umirjenega motorista, ki ve in ceni vožnjo v skladu s predpisi zapelje, da ta še sam ne bo vedel kdaj je prekršil pravila.
Tehnikalije? V primerjavi s 700-in-še-nekaj-kubičnimi nakedi podobnega značaja se ob pogledu na tehnične podatke utegne marsikomu povesit nos. Agregat razvije namreč “le” 75 konjev – pri 9000 vrtljajih na minuto. Najvišji navor, razvije ga pri 6500 vrtljajih, je 68 Nm. Dolgočasno?
Na cesti pa vse prej kot to. A čeprav je agregat tisto najboljše pri MT-07, še zdaleč ni edino zaradi česar je vožnja tako zabavna. Lega na cesti je odlična – motor je miren, tudi pri visokih hitrostih, česar ob sorazmerno kratki medosni razdalji ni bilo pričakovati. Je vodljiv in obožuje zaprte ovinke. Rad dirka od semaforja do semaforja, uživa v hitrem in tekočem požiranju zavojev in je prava igrača med “kvačkanjem” tisti najbolj zaprtih vijug. Pri visokih hitrostih pa kljub odsotnosti vetrobrana vožnja ni naporna.
Tudi ergonomija je posrečena. Položaj za krmilom je zelo pokončen v primerjavi z večino nakedov – tisto nekaj slastnega občutka navihane agresije, ki jo sicer daje nekoliko naprej nagnjen položaj voznika, MT-07 “kompenzira” z dinamiko agregata. Ergonomija modela je sicer tako domišljena, da se bodo na njej počutili odlično mali in veliki. Počasno prebijanje skozi mestno gnečo na MT-07 ni naporno in prepričana sem, da bo enako veljalo za dolge vožnje.
MT-07 je motocikel primeren tako za začetnika kot utečenega motorista.
Zakaj za začetnika?
Ker je lahka, vitka, ima ozek sedež in ne potrebujemo zelo dolgih nog, da bi suvereno dosegli do tal. Ker je okretna dovoljuje hitro popravljanje napak in je na voljo v 35-kilovatni različici. Ker se je ne boste naveličali niti, ko boste “navoženi”.
Zakaj za izkušenega motorista?
Ker je dinamična, ima odlično lego na cesti in je hitrejše štrikanje ovinkov neizmerne užitek. Bolj kot je cesta zavita, večje je veselje. Ker ob tem ne manjka ne moči ne navora. Ker je hitra, nekomplicirana, osnovna, primarna igrača. Ker se z njo brez težav peljete tudi v paru, pa ne boste imeli občutka, da se le “premikate”, ampak se boste zares peljali. Všeč bo tudi tistim bolj zahtevnim – ti bodo nos po vsej verjetnosti zavihali le nad zavornim sistemom in prednjim vzmetenjem. To prihaja z modela FZ8. Na lažji MT-07 deluje bolje kot na težjemu FZ8, a v vozniku še vedno pušča željo po “še”. Zadnje vzmetenje z ležečim blažilcem deluje dobro. MT-07 je dober motocikel. S kvalitetnejšim vzmetenjem in bolj ostrimi zavorami bi bil odličen. A potem cena ne bi bila tako privlačna. Nam je zelo všeč.
Sopotnica?
Zadovoljna. Čeprav je sedež videti precej asketski, zadek pa precej visoko štrleč, sem potarnala le zaradi odsotnosti ročaja..kakršnegakoli. Pride prav ob dinamični vožnji, da ni trkanja s čeladami. Stopalke so nameščene tako, da je položaj nog udoben – dasiravno razdalja med voznikovimi in sopotnikovim ni pretirani velika in se stopalca malce ovirajo. Ker je zadnje vzmetenje malce kompaktnejše, je vožnja po luknjastih cestah za sopotnico občasno malce manj udobna, a ne naporna.
Drugo mnenje (Dani Mattias):
5.555 evrov!! Se kdo heca, ko mi ponuja hudo kul motor za ta denar? In to cel kup priznanih moto-novinarjev. Dejte ga nehat srat, no. Saj sem že probal nekaj teh “indijsko-kitajsko-neki navez”, in vsi po vrsti so pokazali veliko potenciala, a izdelek je na koncu pustil mlačen vtis. Še najbližje vsemu je bila Hondina serija NC700, ki je malce podhranjena, da bi bila res kul in frajerska. Ampak MT-07 je malo drugačna. Zato se sprašujem, koliko izgube naredi Yamaha pri MT-07 z vsakim proizvedenim motociklom. Ali pa kako premišljeno poceni jo izdelujejo, da lahko tako fajn motor dobimo za tako ceno. Je prvi začetniški motor, ki ga lahko vozi tudi “dirkač” in na njem uživa v zelo dinamični vožnji. Je prvi, na katerega se dejansko splača zmontirat boljše vzmetenje in prednje zavore. In še malo podrezat v izpušni sistem. In zračni filter. In potem bi seštel stroške, prišel na 7.000 evrov in ji rekel MT-07R. Ampak pri Yamahi bi ga lahko sestavili sami in prodajali za 6.500 evrov. Yamaha, dajmo še malo pobrcat no. Skoraj ste že tam. Še Rossi se je prebudil.
Že par dni jo imam doma in lahko rečem samo, da je MT-07 super zabavna zadeva, pa imam za sabo že več kot 20 let izkušenj na vseh živih motorjih. V primerjavi z mojim prejšnjim 1000 ccm strojem je kot igračka, lahka, okretna, kljub majhnosti udobna… v glavnem več kot samo zadovoljen.
Verjetno er6 še nista vozila novinarja, ta mt07 je kopija. Od oblike naprej je vse “isto”, agregat, celo krivine itd.
Vozila. MT-07 je boljša. Sori Sneci….ampak kar nadaljuj 😛
Nimam kaj nadaljevati, ampak ko berem pravljico kak je mt07 nekaj super novega, konkurenca ma pa tak model ze 8 let zunaj. Sem prepričan da gre samo za nianso, sicer pa so testi v resnih medijih. Normalno, da so izboljšali 8 let star model, večja prostornina, materiali ali, manj teže in cena. No za moj er6 sem dal 2009 tudi 5500+. Gledam pa sedež na mt07…še bkazino eno spodaj. Vse so kopirali, celoten koncept in jasno da je sedaj malo boljši. A to je po mojem niansa, naredite vzporedni test, ne pa fotošuting in reklama firmi,ki je posodila. Bo mt07 tudi na ttju letos?
Aja, mi je pa všeč, ampak prispevek je neverodostojen.
Bi kupil, še raje kakšno tdm verzijo 09
“kolega”. er6 je motor za začetnike in precej umirjene voznike. Je babji motor, kot bi ga marsikdo označil, čeprav ima precej prožen agregat. A ergonomija tudi slučajno ni primerna za večje voznike. Vožnja v dvoje je bolj kot ne prevažanje. In čeprav je star model je cenovno je…o lej…dražji 😀
Ampak ti lahko še naprej rineš svoje. Meni pa najbrž že jutri domov dostavijo Mt-07, ki jo bom dobila v plačilo za tole reklamo 😛
(mt07, 74,8PS@9000 in 68Nm@6500, razdalja 1400mm), (er6, 72,1PS@8500 in 66Nm@7000, razdalja 1405mm). S tem da ima er6 manjšo prostornino. Res pa je mt07 20kg lažji. Skratka očitno je govora o revolucijo, povsem noven neodkritem dizajnu, inovativno itd. Za Danija pa itak že vnaprej vem, kaj bo napisal v vsajem testu in sicer zavore in vzmetenje 🙂 pa naj me kdo popravi, če sem kje kaj mimo napisal.
keep going 😀 ..
cufa@ ravno glede udobnosti, vožnje v dvoje in vzmetenje, so dali prenost er6. Saj ti lahko dostavijo v garažo, pa si ga boš lahko dobro ogledala in ugotovila, da je “takšen” motor že dolgo na trgu in super uspešen in jasno, da probajo še ostali. Ko si že vozila mt07, daj še napiši te nenormalne performanse, ker zgleda, da so res čarovniki.
😛
(mt-07 0-60mph 4s) (er6 0-60mph 3,8s) s tem, da je prvi dinamičen za vožnjo, drugi pa za ženske 🙂
Zaradi mene se lahko vržeš na zobe. Jaz sem vozila oba in ti me poskušaš prepričat, da je motor z zasnovo iz leta 2006 enak kot tisti iz 2014.
Lahko me tudi poskušaš prepričat, da je FZ8 boljši. 🙂 Probat ni greh, motiti se je človeško, pa te stvari 😀
Od avtošole je minilo nekaj časa, a ne 🙂
Mt07 je boljši , cenejši, novejši, a razlika neopazna, članek pa spisan tako kot da so toplo vodo odkrili, gre pa za potjunan er6 iz 2006.
Si vozil oba?
Članek me je prestrašil in mt07 ne bi upal, ker je za dirkače
Da ali ne?
Pa verjetno sem er6 več vozil kot ti in bi takoj znal povedati razlike
Dajte mi ga na test
da ali ne?
Verjetno sem samo jaz opazil, da je Cufa pri času 1:20 vzdihovala za belim skuterjem. Razprava končana.
Mi lahko kdo pove kaj se naredi z amortizerji, zadni 400€ spredni 200€,
da bo bolsi motor. hvala
v osmih letih je realna vrednost denarja padla vsaj 15% …torej je danes mt07 ravno toliko cenejša od ostalih , ki so pred osmimi leti stali enak znesek ..
čudoviti motorji, vsi ki prihajajo z japonske, kupiš moped in zamenjaš pol stvari, da je vsaj približno vozen, vse to vržeš na papir in ugotoviš, da si ga potem drago plačal, brez dobrega vzmetenja in bremz, je zadeva nevarna, če ni gor Brembo in vsaj Showa, mašina je poskočna in motor z 180 kg leti, samo ustavt jo je treba, pa v ovinku zagunca in zatrese, se mam preveč rad, to je moje mišljenje, vsak naj si kupi kaj hoče, za 6000€ dobiš že soliden motor, je pa res, da ni nov, za kofe bi pa lahko bil, namest 50ccm skuterja, bi prišel do kofeta 1 min prej, če se ne ubiješ, hec, zame ni, ker moj stil vožnje tega ne dovoljuje, če si pa Sneci, pol pa komot, drži se omejitve in je vse OK, ma človek prav
Stari … sori ampak, kva s ti kmetavzar!!? Tud jest vozim Italjanko kateri Brembo grize tako da moram vsakega opozarjat da nebi med testom šel v maline, ampak tud rumenčkom , kapo dol. Vsak ima svoje prednosti in slabosti. Kolega ima Aprilio RSV staro 2 leti, in zato ker je leto dni skoraj mirovala je spustil semering vilice. Baje zato ker gor piše Ohlins!! So stroji namenjeni dirkanju in tisti drugi vsakdanjim furcam ki so mnogo cenejši za nakup in vzdrževanje.
Ha ha ha.. Snecer je vozil ER6 alias Babji motor, sigurno dlje kot kerakol baba 😉
Jap, in bil mi je premočan, zato sem nabavil versysa, ki je tudi bolj udoben. babji motor er6 alias ninja650r boš lahko letos spet občudoval na TTju.
K otroc se raspucavate, tole treba probat pol pa govort….aja sej res nima 180 KONJEV? Pametnjakoviči dejte se mal zresn in resno podebatirajte o tem motorju , ki si ga boste prej ko slej VSI želeli. Upam da se takrat spomnete kaj je reku ZDRAVKOK un zmešani z motosveta ko si boste takle motorček zaželel….
Men je pa luškan, kot drugi motor al pa namest skuterja za v mesto pa se špilat po kaki zelo zaviti cestici bi znal bit kr zanimiv. Ampak kot prvi motor mu pa manjka malo DUŠE.
Motor za kafetanje , nič več in nič manj
versis 600, ER6, MT07 ………….vse zmaga XJ6 (naked, F ali S) Multiuporaben, odličen navor, mala poraba
Navora ima 10% manj od dvovaljnika, bi pa raje mel mt07 ali mt09 tdm style
Z veseljem bi šel probat tega MT-07. Bo zanimivo videt, kako bodo pri Yamahi zamenjali tudi ostale modele. Mislim, da bomo kr pozitivno presenečeni.
Nevidim pomeni zakaj bi na zavorah pisalo brembo in na vzmetenju ohlins. za nekoga ki dela 5k km na sezono ali pa še to ne mu je vrjetno čisto vseeno kaj piše. varno se bo ustavil v vsakem primeru. je pa zato tudi cena zelo prijazna in motor zelo privlačen. in je kar predcej v prednosti pred ER6, če ni v specifikacijah je pa v lepoti in vrjetno tudi v zasnovi.
SNECER če so pa tebi važni pospeški motorja si pol v definitivno v napačni kategoriji 😀
Sam da ma dost NAVARA a ne!!! MWAHAHA… Squiky… Ne me basat… Vsak moped ma svoj namen in če mu ga kdo ne najde…ali pa si ga bi pač moral prikrojiti, je to njegov problem…al pa poslanstva mopeda ne razume dovolj. Tale Yama je čist qjut…tam kjer je. Lohk pa s predelavo potegnemo iz njega še kakšno desetinko na Planini, a ne… Kjr nabijanje slame…
Uuuuu, ja zadnjič sem videl Tomo Vinkovića z nizkoprofilnimi gumami…ima baje zato boljs pospeške (pa več navAra spravi na podlago) … yeaaah!
Za ta denar ,odličen nakup,nisem ga vozil,sam če Snecer pljuva čez njegaq mora bit sigurno dober motor,pa tud Cufi bolj vrjamem kot snecerju:-)
Snecer ne pljuva čez motor, ampak čez članek.
a kdaj ne? čas da greš kaj drugega brat.
Mah, saj lahko bere, ampak če bi se včasih vzdržal komentarja……….
Danes ga dobim na test, pa da viduimo to čudo. Za 4 ure bo samo moj 🙂
Prej sem imel v lasti kawasaki er6-naked..1 leto. Pred enim tednom, sem se pa odločil za nakup mt-07! Osebno zadvoljen nad pričakovanji! Motor vozen odlično čez ovinke kot po ravnini.
Turški pogled na snečerjevo in cufino debato:
Tokrat mi je prvič žal, da se ne da linka nalimat.
…youtu.be/TZ1zp6PNf9k…
Yamaha je kopirala 10 let stari er6 in jih je razočarala na stezi, kjer je er6 poharal, ki jih je presenetil z lego. Ta članek o motosvetu o mt-07 je katastrofa, ker pišejo ko o neki ultra novosti, oh in sploh, dejansko pa je kot sem rekel kopija er6. Seveda so kaj izboljšali a očitno nič kaj bistveno. Znači, 10 let stari er6 ma boljšo lego, mašina, poraba itd. pa je itak slično da bolj ne more bit. Je pa res, da je mt07 novejši in cenejši, zato dileme ni. Cufa@ si zdaj vidla majstre, ko majo občutek za vožnjo?
Tako zelo ne veš kaj pišeš, da v bistvu nima (spet) nima smisla….ampak ti kar nadaljuj..
Zdaj te že Turki učijo