Domov Testi Test: Yamaha YZF-R 125

Test: Yamaha YZF-R 125

"Hočem takšnega, kot ga ima Rossi! No ja, vem, da ne more biti tako zmogljiv, naj pa vsaj izgleda tako strupeno..." -- Vozili smo novo Yamaho YZF-R 125 !

21

“Hočem takšnega, kot ga ima Rossi! No ja, vem, da ne more biti tako zmogljiv, naj pa vsaj izgleda tako strupeno…” Podobno sem pri šestnajstih razmišljal sam in nova Yamaha YZF-R125 lahko izpolni takšno pričakovanje.

Najprej je bila R1…

Leta 1998 so pri Yamahi predstavili model YZF-R1, ki je takrat v razredu superbike motorjev postavil povsem nova merila športnikov. Leto kasneje ji je sledil novi YZF-R6, ki ni bil nič manj vznemirljiv, 10 let pa smo morali čakati, da je na svet prišla še najšibkejša različica serije R, namenjena mladim. Z novim YZF-R 125 so tako pri Yamahi sklenili svojo paleto superšportnikov serije R. Povsem logična poteza japonskega podjetja, na katero smo dolgo čakali, a zdaj je YZF-R 125 tu in ni nič manj tehnično dovršen, kot “nabildani” sestri.

…veliko kasneje R-125!

Yamaha je leta 1996 prenehala proizvajati in prodajati dobro uveljavljen, 2-taktni, športni model TZR 125, nato pa v tem segmentu nekoliko zaspala. Od takrat praktično ni posvečala nobene pozornosti tistim mladim, ki v svet motociklizma šele vstopajo in si želijo športen motor. Njihovi tržniki so ugotovili, da so evropski kupci superšportnih Yamah vse starejši. Tako so na podmladek pravzaprav pozabili in ga prepustili svoji konkurenci, ki je to tudi dodobra izkoristila.

…malo kasneje R6.

Končno pa so se pri Yamahi le zganili in prišli do spoznanja, da v njihovi ponudbi “cestakov” obstaja nekakšna generacijska vrzel. Staknili so glave in v sezono 2008 vstopili z novim, vznemirljivim, tehnološko dovršenim športnim motociklom, s prostornino nekaj malega pod 125 ccm, ki bo lahko zadovoljil in navdušil prav najstnike.

Pri 125-kubičnih cestakih smo pri nas vajeni, da prevladujejo predvsem evropske znamke. Z modeloma Aprilio RS 125 in legendarno Cagivo Mito so Italijani prepričali veliko mladih. Toda sedaj ta razred naskakuje tudi Yamaha, ki z novim, 125-kubičnim športnikom, cilja v sam vrh ponudbe. Kako jim bo to uspelo? Japonski sodelavci so v sodelovanju z italijanskimi oblikovalci izdelali motocikel, namenjen prav evropskemu trgu. Nastala je Yamaha YZF-R 125, ki ima najsodobnejši 4-taktni, tekočinsko hlajeni enovaljni agregat, s po štirimi ventili na valj in pregovorno japonsko kvaliteto, poleg tega pa še prekleto dobro izgleda. Izpolnjuje najstrožje ekološke standarde, EURO 3, kar gre pripisati tudi sodobnemu elektronskemu vbrizgavanju goriva v povezavi s katalizatorjem v izpušnem sistemu.

Oblika je njena odlika. Zelo je značilna in težko spregledamo, da gre za Yamahin izdelek. Značilne poteze prednje maske z dvojnim žarometom, visoko zašiljen zadek s štrlečim nosilcem tablice in nekatere barvne kombinacije ne skrivajo podobnosti z večjo R6. Pravzaprav, morate imeti že izkušeno oko, da boste opazili, da gre za 125-kubični motor.

Sodoben 124.66 ccm tekočinsko hlajen 4T enovaljnik!

Dvotaktne motocikle je ponavadi izdal izpuh, tu pa vas bo le-ta pretental, saj se ga po izgledu ne bi sramovali niti “ta veliki”. Prednji zavorni kolut in ožji pnevmatiki razkrijejo, da ne gre za motocikel višjega, prostorninskega razreda. Toda vse dovolj dobro služi svojemu namenu. Sprašujem se le, zakaj niso že zavoljo boljšega izgleda prednje zavorne čeljusti vpeli radialno, kar bi še nekoliko bolj začinilo že zdaj dober paket. Prozorne utripalke in zadnja diodna luč, so v skladu z zadnjimi modnimi smernicami in skupaj z armaturno dirkaškega izgleda, z velikim, belim, klasičnim merilnikom vrtljajev in digitalnim merilnikom hitrosti dajo končno piko na i. Zanimivo je, da nikjer na motorju ni opaziti napisa YZF. Le R-125. So mogoče hoteli poudariti R kot “racing”?

Ne gre za pomanjšan motor! Ergonomija in velikost motorja sta skoraj povsem običajni.

Priznam, ob navdušujoči zunanji podobi sem se na YZF-o usedel s kar malo preveč pričakovanji. Ergonomija in velikost motorja sta skoraj povsem običajni. Krmilo, kljub športni postavitvi, ni prenizko. Položaj voznika je za ta tip motorja presenetljivo udoben. Po prvih metrih me navduši okretnost, ki je na račun majhne teže (126 kg) in obračalnega kroga dober proti-argument močnejšim motorjem za lahkotno premikanje po urbanem okolju. Vzvratni ogledali sta postavljeni na precej dolgih pecljih, a sta zato pregledni. Armatura postreže z vsemi potrebnimi podatki o prevoženih kilometrih in hitrostih ter o količini goriva v 13.8-litrski posodi. Poraba goriva je veliko bolj ekonomična kot pri 2T motorjih, poleg tega pa ne potrebujemo dragega olja za dodatno mazanje, ki ga moramo pri slednjih dodajati h gorivu.

Visok zadek

Sodoben štiritaktni agregat deluje uglajeno, vleče zvezno, za boljše pospeške pa ga je potrebno priganjati nad 7.000 vrtljajev. Vrti se lahkotno, iz kratkega izpušnega lonca pa se razleza značilen zvok za 4T enovaljnike, ki s svojim tonom izdaja, da se pod oklepom ne skriva prav veliko srce. Motor se kljub majhni prostornini lahko pohvali z zelo dobrim navorom, 12.24 Nm pri 8.000 rpm, kar je največ v svojem razredu.

R kot “racing”!

Po nekaj kilometrih mi je v glavi uspelo preklopiti, da kljub izgledu to ni ravno raketa za podiranje hitrostnih rekordov in da ta motocikel temu niti ni namenjen. Na krajšem avtocestnem odseku sem tako živciral avtomobilista, kateremu sem se pri hitrosti okoli 125 km/h prilimal v zaveterje , ta pa se mi je velikodušno umaknil, češ: “Prehiti me!” Sklonil sem se za majhno vetrobransko steklo in s pomočjo rahle klančine navzdol uspel nabrati še nekaj hitrosti. Pri 136 km/h, v 6. prestavi in nekaj malega pod 11.000 obrati se je vklopila elektronska blokada in tako preprečila nadaljnje pospeševanje. Avtomobilistu ni bilo povsem jasno, zakaj sem ga s “takim hudim strojem” nehal prehitevati. Verjetno si ni predstavljal, da sem dosegel končo hitrost, ki je sicer glede na zmogljivosti zelo spodobna. Vožnja s sopotnikom je mogoča, a je motor bolj primeren le za enega. Zadaj je mogoče namesto sopotnikovega sedeža namestiti plastični pokrov v barvi motorja, ki ga lahko dokupite kot dodatno opremo.

Športno, zavajujoče, dobro, moderno!

Motor je pri najvišji hitrosti povsem miren in stabilen. Lahek aluminijast okvir deltabox je nove generacije in skupaj z vzmetenjem dobro opravlja svojo nalogo. Hitrost 125 km/h sem vedno lahko dosegel, za kaj več pa je nekoliko primanjkovalo lipicancev. 15 konjskih moči se sliši malo, a to je največ, kar dovoljuje stroga evropska zakonodaja v tem razredu. Večina novinarjev je postavila yamahinim tehnikom enako vprašanje: “Koliko konj se da iztisniti iz te mašine?” Priznali so, da je motor nekoliko zadušen in da bi z nekaj posegi v agregat in elektroniko brez težav povečali moč na preko 20 KM.

Kljub športni drži je dovolj udobna!
Od daleč boste le s težavo ugotovili, da gre za motocikel manjše prostornine.

Vožnjo smo zaključili kot se za takšen motor spodobi – na dirkališču. Dobro poznano dirkališče v Valenciji, na katerem prirejajo tudi najelitnejše dirke razreda MotoGP, ima ob glavni stezi še nekaj manjših. Ena izmed njih je popolna kopija večje in ravno pravšnja za novi yamahin cestni dirkalnik. Zavoji so zelo zaprti, ravnice kratke, hitrost pa nikjer ne preseže 100 km/h.

Manjši motor, manj moči, manjša steza in slika je postajala popolna. Kmalu sem pozabil, da upravljam s šibkejšim motorjem in imel sem polne roke dela s hitrim prelaganjem motocikla iz zavoja v zavoj, s prestavljanjem, pospeševanjem in zaviranjem. Kdor pravi, da se ne da dirkaško uživati tudi s 15 konji, se še kako moti. R 125 se prav lepo pelje, zavore so brezhibne, pnevmatike, širine spredaj 100 in zadaj 130, tog okvir in dobro vzmetenje dajejo dovolj zaupanja, da motor nagneš vse do stopalk, pri tem pa po dirkaško visiš z motorja, ko ti kolenski drsnik prijemlje asfalt.

Če jo želite pognati preko 125 km/h, se bo potrebno skriti za majhno vetrobransko steklo.

Ko sem na predstavitvi v Parizu videl nov yamahin stroj namenjen najstnikom, sem si zaželel, da bi imel ponovno 16 let. Yamaha je dokazala, da lahko zdaj tudi v tem razredu konkurira ostalim. Postavili so nova, visoka merila pri vse bolj uveljavljenih 4-taktnih 125-kubičnih motorjih. O YZF-R 125 bo sanjal marsikateri najstnik, ki bo morda zaradi nje celo izboljšal učni uspeh, da bi prepričal starše za nakup motorja. R-125 je primerna tako za v mesto, šolo ali izlet na morje in bi lahko popeljala v svet motociklizma prenekaterega začetnika.

Značilna yamahina barvna paleta.

V Sloveniji motoristi tarnamo, da nimamo primernega dirkališča za cestne motorje. No, za to Yamaho ga imamo in ne le enega! Supermoto in karting dirkališča so več kot primerna in dovolj dobra za takšen stroj. Zanj boste v Sloveniji odšteli 3550€, kar je okoli 1500€ manj od 2T konkurence!

”Halo… dragi, težko te peljem zadaj…”

21 KOMENTARJI

  1. uh odličen članek, je lepo videt da se je nekdo zavzel in spisal to tudi za 125cc mlinček, od prej sem bil take sestavke navajen brati samo o večjih motociklih
    skratka dosti tehničnih detajlov na slikah in v napisani obliki ter dobre ˝akcijske˝ fotografije, ……..le tako naprej

  2. ma nevem use skupi mi mal pateticno zgleda… rajs dam 1500€ vec pa mam poplno repliko k pa en šit k se ga itak naveličaš (da ne rečm da bi bla tista predelava za tistih 20-22 konjov zihr okol 1000€) tko da… use skupi sam dobra reklama na ozkih gumah (aja pa pozabu si oment da nima USD vilc. tko da ni nek pis of inžinirng tole…)
    mislm da nebo ta model nč ogorozil famoznih RSk in Mitov.
    lp Boh

  3. ah dej čist brez veze če mene uprašaš kje so dobri stari TZR-kini časi …jao dej kr štertakrt
    gre tok k moj BT90 s 40 let staro zasnovo (je pa res da je malčk dodelano) sam usen 40 let staro al pa čist novo …dej … zaprisežen k 2-takterju do osemajstega leta…

  4. jo dobra mašinca sm se še vedno ne morm odločit med tem al pa kakšnim supermototom kot tomos al pa yamaha 125xt ter kaj podobnega.definitivno bi pa nekaj naredil s tem avspuhom al bi ga zamenjal al pa sm nekaj odfleksal glavno da bi prdelo

  5. ubistvu ni res=) .. lep je že sam.. mene mau mot ker ni 2t… sicer je bol 4t zarad okvar pa tko pri 2t…samo aprilia in cagiva sta šekr bol ;)…preizkušeno… aprilia 4 evr… drgač pa ni slaba… če nebi meu aprilie.. bi si pa yamahco nabavu…

  6. Mislm mal se morm uštult u tist k je en napisu da spraviš do 25 konju z 1000 euru :D.fant to so dobre stare blokade motorja.in to jih zna že vsak prdec sam ven dobiti.Ko sem kupil motor sem bil navdušen,motor te prevzame.Brez blokad končna hitrost okrog 160 km/h in se mi je zdelo kar lepo.Sedaj imam notri polini kit 160 in akrapovič po naročilu in vrjemi vsaka aprilia se lahko skrije po končni!!…komaj čakam da pride mallossi 180 kit da bo to šlo v iber ture :D…motor pa lahko stisnete tudi do 40 konju in več tako da se da predelat bolj kot vsako aprilio in tudi ceneje!!…kmalu bodo prekosili pomoje vsako yamaho.da ti mislit da je motor eno leto na trgu in je toliko povpraševanja.Res pa je da so aprilie še vedno bolj razširjene saj je logično.1500 eurov kot je vredna rabljena aprilia proti eno leto stari yamahi ki je vredna min. 2500?? :D..nevem no jst sm zadovoljen nad motorjem in bi dal zanj roko v ogenj 😀

  7. tud jz mam tole yamahco in sm zlo zadovoln mam še leovince gp avspuh in motor je slišat kot da bi bil 250 al pa še več ma zlo lep zvok ne pa kot ene rs aprilije k mislš da je kosilnca mislm da se lahko zlo kosa iz no in ji predstavla velko konkurenco polg usega je pa še dost cnej kot aprilija iz za tisga 1000 več k stane aprilija komot dobiš še celo zlo dobro upremo za motor zravn. motor je zlo udobn za vožnjo lep na pogled pa tud serijskim gumam nč ne manka se zlo dobr ceste drži. serijsko brez problema spravš do 125km/h če pa daš blokade vn pa en drug auspuh jo komot do 160km/h spravš al pa še kj več če si ustrajn 😛 in to za ne dost denarja.

  8. če ne bi mel aprilie, bi tudi jaz verjetno vzel to lepotičko, ampak tolko da vas spomnim, rs-ka ni zastonj 1500€ dražja, saj je bila edini motor v 125 ccm razredu, ki je bila narejena v vetrovniku. plus, veliko materialov na njej lahko najdete tudi na 1000 ccm apriliah, npr. felne so enake, iz enakega materiala, razen ožje so za par cm, itd…

  9. Lej jz mam hondo cbr 125 r kupu sem rableno od nekga tipčka za 1300 eur eltnik 2008 in povem vam je kot nova če odmislim na 2 praske ki so na ogledalu in na luči NEOPAZNE in motor je tudi lepega dizajna kot yamaha moj frend jo ma in vrjamite ne želite si sedeti na njej 30 minut ker vas bo use začelo boleti pri tem je honda bolša lahk si 2 ur gor pa ni nič dejansko jaz sem odšel iz NM do KP v 2 urah po avtocesti bolo je okej in 1 sem se ustavil in pretegnil , PRIPOROČAM APRILIO RS AL PA HONDO CBR 125 ki je ugodna !

Exit mobile version