Ducati s prihodnjo sezono počasi opušča proizvodnjo modela 1098R in v ponuja nadgrajena in popiljena 1198 SP in 848 Evo.
Ducati 1198 SP poganja enak agregat kot model 1198 – 125-kilovaten (170 konjski) 90-stopinjski V-dvovaljnik. Glavna novost modela SP sta predvsem serijski quickshifter in bolj prefinjeno vzmetenje. Na prvi testni vožnji je sistem za hitro pretikanje deloval zelo dobro – na pisti v Imoli je bil zaradi konfiguracije in tehnične zahtevnosti proge zelo dobrodošla pritiklina. V zavojih Aqua Minerale sem hitro pretaknil do tretje prestave in čisto nič popuščal s plinom, medtem ko je quickshifter poskrbel za odlično pospeševanje – boljše, kot bi ga zagotovilo dodatnih 7 kilovatov (10 konjev) moči.
Tudi zdrsljiva sklopka me je navdušila – toliko bolj, ker testni 848 EVO ni bil opremljen z njo. Moč Brembovih čeljusti monoblock pač ni brezmejna in kakršnakoli pomoč pri pretikanju navzdol, ko gre lahko kaj po neumnem tudi narobe, je dobrodošla. Vzmetenje je popolnoma nastavljivo in ponuja ogromno povratnih informacij – spredaj in zadaj. Opremljen z nadzorom pogonskega kolesa, sistemom za hitro pretikanje, vrhunskim vzmetenjem in ceno, ki je mnogo manj grozljiva kot tista modela 1198 R, bo novi 1198 SP odličen nakup.
Model Ducati 848 EVO je manj zastrašujoč kot Ducati 1198, čeprav s 103 kilovati (140 konjskimi močmi) ni počasne. Konjev je več, kot so jih pred nekaj leti imeli litrski superšportniki. Pri Ducatiju trdijo, da je Evo najzmogljivejši serijski motocikel glede na prostornino, kar omogočajo visoka kompresija, dovršene glave valjev in odmične gredi. Na pisti je EVO ubogljiv, lahkoten, predvsem pa stabilen in… varen. A zadnje kolo je med zelo močnim zaviranjem kljub temu nekajkrat šlo po svoje.
Ne smemo pozabiti, da je 848 EVO v resnici vstopni model – brez dvoma je tehnološko najbolj dovršen vstopen model na tržišču – le primerjajte ga s 600-ticami tekmecev. Brembove čeljusti monoblock na vstopnem modelu superšportnika? Odlično. Tako tudi delujejo. So noro zmogljive in vračajo ogromno informacij. Vzmetenje je nekoliko manj dovršeno in bo pod obremenitvijo pokleknilo mnogo prej kot zavorni sistem – a voznik bo najbrž omagal pred obema. 848 EVO je zagotovo mnogo boljši izdelek kot prvi 848.
Ta navedba o najzmogljivejšem serijskem motociklu velja glede na tip agregata (V2)? Saj Suzuki 750 ima 150 ks oz. tam okoli, ne?
tisti ki je bil lastnik teh športašov lahko napiše kako mnenje , me prav zanima kakšni so odzivi ?
Hmmmm, moram priznat, črni je res lep!!! 😀
Mislim da ni motorista ki nebi vsaj en krog zapeljal ducatija…konec koncev kdo si ga nebi lastil? Vse lepo in prav, a dnarnca je ševedno pretanka 🙂
Do sedaj sem zadovoljen samo zdaj pa prihaja servis na 20 jurjev,800€ po tamalem je cena,to je cena jermenov in ventilov ki se baje nastavljajo 8 ur…ne se prestrašit!!!
Kje so ti pa 800€ naračunal. Mene je ta velik servis za 1098 koštal dobrih 400€.
bizixxx , Vgaranciskem roku imaš neko klauzulo ki določa , da če prekoračiš določene število kilometrov , ti lahko zaračunajo dodatni pregled ventilov , to sem videl v živo, razočaranja mojega kolega ki je prekoračil servisni rok za 200 km
fazer2008, mi lahko podaš ime servisa kje so to naredili?Jih bom povprašal, ker tole pa prvič slišim. Povej model motorja ( predvidevam 1098), letnik motorja, število kilometrov?
Bizixxx,mehanik iz Skarućne mi je povedo ceno za servis na 20000 na 749,če maš ti cenejšega bi te prosil za naslov in se zahvaljujem !!!
Bizixxx , model je monster letnik 08 , sevisiran v trstu ( italija ) pri 12 000 km , točno ime serviserja ne vem , ampak standarde veljajo za vse serviserje enako , vsaj mislim
Mat čren (oz Black Stealth) 848 Evo je najhujš 😉
http://www.autoevolution.com/news-image/2011-ducati-848-evo-unveiled-22615-1.html
Ducati je kot Ferrari.. – črn ni slab, rdeč je pa še boljši. 🙂
@ducatistmb, ti pošljem kontakt na PM.