Dvorana slavnih

@ RHonda! Ti si moj idol...mislm da ti uspe zgruntat neke konstante in koeficiente da zracunas teoreticni mozni cas z motorjem na 0,1 sekundo!!! Dej zracuni kok bi sla Rossi in Stoner na grobniku!!!!! Aja...dej se to povej...na kaksni populaciji in s kasnimi statisticnimi funkcijami si zracunu te koeficiente? Wuhuuuuuu!! :worship: No zdej ti pa se jest prilagam kako smo na faxu postavili enačbe za racunanje optimalnega casa po dirkaliscu!! Tu je bila dana se predpostavka da ni nobene popolne ravnine oz da motor vedno zavija (kar je v realnosti res)! Mnogih dejavnikov ne upostevas (amortizacija, upor, navor, gibanje voznika,...); v glavnem zlo okorni opis voznje ampak komu se da it v podrobnosti kot si su ti!! No zdej pa lepo ce se ti da vzem papir pa zracuni Potem pa povej kok natancn je ta nacin Pa lep pozdrav!!

Sem pa mislil, da je precejšnja razlika med tem ali kršiš predpise kot so - 70km/h po Celovški, 110km/h izven naselij, neustavljanje ob STOP znaku, temveč počasno peljanje...kaj še vem kaj, kar so me seveda že gospodje v modrem opozarjali in med tem drugim, ki je po mojem mnenju NAMERNI UBOJ!!! Na srečo se v tem primeru ni zgodil. Ata je več kot dobro vedel kaj počne, saj se lepo na posnetkih vidi, da je mel ogromno časa in je še kako opazoval cesto na kateri se je znašel in več kot dobro je vedel, kam se je zapeljal. Če ni vedel, kot sam pravi, potem ne sodi nikamor drugam kot v umobolnico, če je vedel, sodi v zapor. Druge lekcije za takšne pač ni, ali pač? Zagovarjajte podobne norce dokler lahko, mi je dokaj ravno. Me pa zanima, kako jih boste zagovarjali, ko se bo (sicer srčno upam da nikoli) zgodilo kaj groznega vašim bližnim zaradi takega ali drugačnega kretena! Takrat bo zgodba krepko drugačna. Nizkotni primitivnež, ki me je nagnal v vrsto za giljotino, se naj pa krepko zamisli nad seboj! ajd

Ah, ah. Nekaj enačbic od prof. Štoka pa ne bo popisalo motorja. Če hočeš zaresn fizikalni model motocikla, vzemi knjigo Motorcycle Dynamics od Vittoreja Cossalterja.

Ocitno gre, samo pogledat ,bi moral na njegovo stran. 2004-2009

Najbolje,da si kupiš malo starejšega nakeda za max. 2K € in po enem letu boš ugotovil kaj bi ti bolj odgovarjalo.Po moje bi prišli v poštev: Kawasaki ER-5, Suzuki 500 ali Honda 500 ccm .Malo še sam poglej, samo kupi tak motor,da ga boš lahko naslednje leto prodal glej,da ni preveč poškodovan in da nerabi olja sicer bo problem s prodajo !

Te teme se nimamo (iskalnik je ne najde). Iscem torej filter bencina z premerom prikljuckov 14mm. Ostale dimenzije niso pomembne. Dejstvo je, da ga na celem internetu ne najdem. Proizvajalci filtrov jih ali ne delajo, ali pa so neustrezni (precej premajhni). 14mm ga ni za najti. Gledal sem louisov katalog, kjer jih je polno, vendar ima najvecji premer 8mm. Kar me ZELO cudi glede na to, da sem na stirih motorjih imel premer > ali 14mm, cesar se dobro spomnim. Hein gericke pa nima skoraj nic: mogoce ustrezal, vendar je premer vprasljiv, verjetno pa sodec po sliki premajhen. Za filter pise, da je za 80er motocikle, pa vseeno ne vem, ce je ustrezen. Prosil bi koga, naj mi pove, kje naj najdem ustrezen filter. Zakaj ga rabim? Ker mi je v cetrti uplinjac prisla umazanija, podobna kavni usedlini in zamasila glavno sobo. V rezervarju je sicer sito, ki pa ocitno ne prepusca drobih delcev. Uplinjaci so bili pol leta nazaj kompletno ocisceni in restavrirani, motor pa je potem laufal vsega skupaj okrog pol ure. Tako da sito ni opravilo svoje naloge. Tudi zracni filter je original, nov in zasciten z oljem.

Iz prve roke: sem imel letnik 95 chesterfield: masina je bila rotax 122 (100%), uplinjac VHSB-34, kot tudi pri navadnih. 123 mislim da so imeli motorji AF-1 replica, futura in sintesi, pa tudi rs 125 vkljucno z verzijo extrema od uvedbe 1992 do vkljucno leta 1994. Je pa razlika da so tudi v te dajali uplinjac 28mm, ne pa tudi v vse verzije (extrema - 34mm). Prve rs 125 letnik 92-94 so imele podoben zadek kot novejse, vendar spredaj oglato luc. Za moje pojme so bile to tudi najlepse 125. Z masinami je tako, moja je imela 24kw (33hp), extrema pa 25kw (34hp). Razlika med agregatoma, ki jo poznam pa je le ta, da so imele novejse RAVE ventil na elektromagnet, starejse pa pnevmatskega. Tule jih je se nekaj: Clutch basket The 123 clutch basket is held in the normal way with a nut (M18x1.5) on the centre hub, where the 122 has no nut holding the basket in. The 123 has the same clutch plates as the 122 but the 123 has 6 friction plates and 5 steel plates where the 122 has 6 friction and 6 steel plates. Transmission Not to much to know, they are 2 totally different gear sets and selector forks you can not use any of the 123 in the 122 and vice versa. Crankshaft They both use the same con rod that is about it, the 122 has the primary gear held on with a C-clip and the 123 has a Nut holding the primary gear on. They both have different tapers on the ignition side so you can not swap the ignition systems around. Balance shaft gears They both use the same nylon gears; click here about timing them up Cylinders And Pistons They all use the same 54mm piston. The cylinders are different in a few ways. Cylinders they use different stud spacing on the cylinder base see photos below. There are 3 type of 123 cylinder all fit the 123 but some are better than others. A: Really early 123 type cylinder has no auxiliary boost ports. B: Same shape as above but with auxiliary boost ports C: Now this is more like the 122 type casting but has the front studs the same width as the 123. Now you can mod this cylinder to fit onto the 122 by slotting the front holes to match the 122. The 123 cylinder uses 7mm studs and nuts to hold the cylinder head on. Spec: 1996 Aprilia RS 125 Extrema Manufacturer - Make - Model - Year: Aprilia RS 125 Extrema 1996 Motorcycle Style: Sport Engine Type: 125 cc, 2 Stroke - Liquid Cooled - Single Engine Bore and Stroke: 54 mm x 54.5 mm Claimed Horsepower: 34 hp (25.4 kW) @ 11000 rpm Maximum Torque: 25 Nm (18.4 ft. lbs) @ 9000 rpm Transmission type: 6 speed Final Drive: Chain Starting: Electronic Tire - Front: 110/70-17 Tire - Rear: 150/60-17 Brakes - Front: single 320 mm disc with 4-piston calipers Brakes - Rear: single 220 mm disc with 1-piston calipers Seat Height: 805 mm (31.7 inches) Wheelbase 1345 mm (53 inches) Fuel Capacity: 14,5 l Dry Weight (without fluids): 115 kg (253.5 pounds)

men moja suzi čist u redu laufa po enem.... ...

Sej če kupuješ v Lidlu še ne pomeni da si revček - ali pač? Ne vem amapk zgleda vas je sram ker kupujete v Lidlu... sick.... Jaz kupujem tam kje se mi zdi da dobim največ za svoj denar - pa tudi če bi bil to Bosna supermarket!

Kaj ti ni jasno?Pokaži mi človeka,ki je to sposoben. Luka Nervo po tvoje potem ni talent saj s svojo SP,ki je daleč od originala ne pride pod 1,46 pa pozna grobnik ko....zanimivo,da s tako "slabim" časom lahko postane človek hrvaški prvak klase... :naughty:

A se kle pogovarjamo o enih štirikolesnih škatlah al pa o čistokrvnem klumpu od motorja,he he,da naredim mal veselja plastičarjem in ostalim lastnikom visoko tehnološkega klumpa?

Se popolnoma strinjam! Zato nej pa racunajo uni k majo pamet in cas! Ane RHonda!

V Grčiji so ceste nepredstavljivo boljše kot v Sloveniji!!! Tudi meni so pred odhodom govorili enako(itak noben ni bil dol), sedaj pa lahko govorim iz lastnih izkušenj. Lani sem šel po celi Grčiji za tri tedne in povsod so bile ceste veliko širše kot pri nas, predvsem pa speljane tako, da se lahko voziš precej hitro (150kmh) pa še vedno varno. Edino kjer znaš najti slabe ceste je mogoče na otokih pa še to ne povsod! Primer: Ithaka ni noben turistični otok pa ima prima cesto! Tako da lahko rečem, da se proti grškim slovenske ceste skrijejo. Lp

sem pisala samo ta realne želje mausi

če je kokrtok pameten naredu, je Yanaho kupu

Povprečna hitrost 85 km/h? D.

to je to;)

Najboli da se enkrat ustaviš pri men in ti pokažem V bistvu varovalka je med akumulatorjem in utičnico pod sedežem, na vsakem motorju, poglej na spodnjih slikah. Varovalka je 0.8A (v prejšnjem postu nisem mogu popravit) in sem jo dal z namenom, da ne bi prišlo do preobremenitve akumulatorja, ker sem bil istih misli kot ti Kot ti je že kala napisu, bi se že kabli, ob medsebojnem priklopu akumulatorjev segreli, vendar se niso in tudi varovalke so ostale cele Žal so kabli mreže bolj "spackani" skupaj, ker nisem dobil posameznih utičnic, ampak samo že stisnjene na kabel in pripravljene za lotanje. Seveda ko je bilo že vse narejeno sem jih najdu v Conradu Pomembno je da dela

Mogoce honda vfr750? Se dobi kaka v Italiji, pa tud nekaj ljudi se ukvarja pri nas s tem, da ti jo pripelje. Nato cbr1100XX. Potem kawasaki ninja zx-9r (dokaj udoben), zzr1100 (stari model). Od tega ti svetujem se najbolj vfr, ker je V4 zasnova in "butne" ze od spodaj, pa dokaj udobna je. Ce bi bolj dirkal ninja, nekje vmes pa sta cbr iz zzr. Dvovaljnike so svetovali ze drugi, jaz ga ne.

No pa še nekaj mojih slikic: Upam, da je zajet vtis, kjer smo se imeli res fajn

Najbolj idiotski filmi kar sem jih kdaj mel nesrečo videti so bili (najbolj porazn je na prvem mestu): 1. Torque 2. Biker Boyz 3. Ghostrider serija - oni Šved ne pa Niko Cage (zdaj ko sem bol zrel, tipa bi že zato ker je mnogim za vzor da ga kopirajo na cestah bilo treba zapret) 4. The fast and the furious (del z motoristi - kdo je še vidu kros čelado na Ninji? Sem pa 100% da jih je še več pa se jih ne morem spomnit. :fredy:

mene je čelada že rešila... kamen cca fi4cm izmed dvojnih koles kamiona direkt sredi čela... 50km / h....vizir je šel v franže... ( sej pozna se mi še samo pravijo da je od tega kamna samo delček posledic ) .. danes zmeraj , ko se peljem... priznam , 20 m čez travnik od garaže do asfalta ko ga grem oprat je nimam... pa se človek vseeno potem vpraša kaj je to okoli zidka pa oreha...

KAJ??????TI SI ŠEU U..... :grrr

Ma da mi znt zekej sm jst nepismena,OŠ sem nrdila pozitivno,srednjo ekonomsko tud in faks prave tudi,kaj mi zdej manka :grrr Aja grumf sam SLO pa vedno NMS.... :lol1:

Enkrat sem že napisal pa bom šenkrat.Če kupiš akumulator iz EU je vseno katerega kupiš v njemu so Trepčine svinčene plošče, ker jih v EU noben noče več proizvajat zaradi ekoloških problemov in predpisov.Zato plačaš praktično samo ime firme mogoče tudi drugo plastiko,barvo,nalepke,maržo,prevoz itd.vse to vpliva na končno ceno akumulatorja.Če že nekupiš original ali kaj Japonskega ali gel potem je vseno kaj kupiš pri vseh moraš imeti malo sreče vsi imajo življensko dobo 2-4 leta in od tega 2-leti garancijo.Zelo važno pa je da je akumulator pravilno napolnjen,vzdrževan in da ti pravilno polni na motorju kot tudi na avtu nepreveč in tudi ne premalo.

oranžna je še kuker tuk zgledalu na motorju ku mam čren motor zdej pa ta modra treba nekam dt da se čim mn vit

itk da se odšravfa! Če pa navš odšravfu pa kr fleksarco vzem

Ja, tista koda bo delala do 30.04.2010, tako da je mogoče dobro, da si že v štartu zadevo "podaljšaš" na neomejeno.

Malo za orientacijo- glede dirkanja. Pred leti sem govoril s clovekom, ki je vozil Grobnik s kawasakijem 750 in postavil najboljsi cas 1:33. Ta motor je imel cca. 160 konj na gredi, to je 213/liter prostornine. Imel je popolnoma predelan agregat vkljucno s panklovimi ojnicami in ostalo drobnarijo. Cene teh delov so bile res astronomske. Tak agregat je zdrzal 3000 dirkalnih kilometrov. Spomnim se da je rekel, da je prestavljal pri 12500 obratih. Vzemimo serijsko yamaho r6, ki z 128 konji ravno tako pridela 213 konj/liter, vendar se lahko predstavlja tudi pri 15000 obratih, poleg tega pa je drobovje masine tovarnisko in zna se zgoditi, da se bo vse zrusilo precej prej kot v 3000 kilometrih. Potem pa racunajte stroske generalke. Ce pa vzamemo 2t, recimo 250ccm z namescenim drugim izpuhom, kaksno modifikacijo na masini itd. (ali pa razred sport production), bo ta dosegel cas blizu yamahe, strosek pa bo menjava batov pri istih ali pri precej visjih kilometrih. Kasneje po potrebi menjava ojnic in pripadajocih lezajev. Recimo da se sesuje pri 2000: yamaha bo rabila ca. 1500eur za generalko in porabila cca. 240 litrov bencina in spila nekaj olja (zanemarimo). 250 bo rabila 200+eur za oba bata in ca.320 litrov bencina in 7 litrov 2t olja. Zanemarimo gume (te 600 edino bolj obrablja) in padce in imamo ce je bencin po 1euro: yamaha 1740eur, 250 pa 640eur, ce vzamemo tekmovalno olje. pri 4000 kilometrih bo ze: yamaha ca. 3600eur, 250 pa ca. 1600eur, ker smo menjali se ojnice. Poleg tega je 250 bolj pripraven za tuning, lahko ga je spraviti na 90+ konj z ne-astronomskim denarjem, kar prinese ze kar dober cas, na oko 1:36 z dobrim pilotom. To pa je ze kar zalogaj za r6.

Ce bo na internetu bo res super. Ceprav bi bil svetlobno bolj srecen ce bi bilo na TVS2 in z Nikom Mihelicem, saj poptv-ja ne lovim.

Ljubezen je velik travnik,kjer se paseta dva osla...... O:-)

emc: bmw je mislil na to kdaj pride prava pomlad, da se bo lahko vozil p.s. a piratske linke se lahko tu kar javno objavlja?

Pa ena kruto resnicna:

Mensezdi, da je dobro, da imamo na forumu tudi demokraticno opozicijo. Desnica in levica za ravnovesje.

Uprli so se komunistom to je dejstvo. Osvobodilna fronta je unicevala slovenski narod obenem pa lagala, da je njen namen osvoboditi, zdruziti in braniti slovenski narod. Pobili so ogromno stevilo slovencev. Jaz bi pospravil prej vodstvo, ki je morilo kot pa zavedne ljudi, ki so se uprli temu!

Kaksen zupnik...Sv.Urh naprimer je spisala ena komunistka. Bral sem razne knjige z vseh politicnih strani. Ogromno dokumentarnih oddaj, pricevanj, pogovorov, takih stvari nikoli ne zamudim.

Ni kaj, Titov piar, njegovo vešče in zlovešče manipuliranje z mediji in javnostjo, je bilo neizmerno mogočno in celo danes se zdi, da je nekako večno. O Titovi vlogi pri bojevanju za »svobodo«, o njegovem pomenu za Slovence, se prepirajo politiki, zgodovinarji, publicisti, novinarji in navadni smrtniki, ki si za obračune najpogosteje izberejo kar internetne forume. Kako mogočno je Titovo ime še danes, in kako zelo je vpeto v mišljenje Slovencev, je najlepše videti ravno v tistih izlivih primitivizma. Kjer itak gre samo za čustva. Z dejstvi se množice ovčic, ki venomer potrebujejo nekakšnega pastirja, nikoli niso sposobne soočiti. Saj poznate tisti vic, zakaj levičarji tako potrebujejo lik Tita? Ker jim manjka Jezus Kristus … Ste morda vedeli, da je Tito dal začasno suspendirati in zapreti voditelja suverene OF slovenskega naroda Borisa Kidriča? Maja 1944 na Bazi 20. Paranoik iz Kumrovca ni obračunaval samo z okupatorskim nacifašizmom. Redno je pošiljal v smrt svoje partijske kolege. To je počel že pred 2. svetovno vojno, med vojno in po vojni, ko je v okrutno smrt na Goli otok pošiljal celo ljudi, ki so vojno preživeli v prvih vrstah partizanov, torej tiste ljudi, ki so se dejansko borili in naivno verjeli v NOB, ne da bi jim kdo povedal, da se vojna ne bije za svobodo, ampak za vzpon Titovih komunistov. Delovanje gospoda, ki je rajo pahnil v dolga leta občega družbenega stagniranja, skromnega, da ne rečem ravno revnega, življenja, socialistične enakosti in vseh ostali laži s katerimi so nam komunistični propagandisti dolga leta prali glave, morda nikoli ne bo pojasnjeno do konca. Konec koncev Titova politika ni onečastila le naše zgodovine! Še danes ima negativni vpliv na sodobno dogajanje: glede na to, da Titu, kot predsedniku naše nekdanje skupne države, moramo priznati tudi dogovarjanje med slovenskimi in hrvaškimi komunisti ob koncu vojne, s katerim je Slovenija izgubila južno obalo Piranskega zaliva, področje do reke Mirne, se temu šarmantnemu bleferju hkrati s tem lahko zahvalimo za kup problemov, ki jih imamo danes pri razmejitvi Jadranskega morja in postavitvi meje med Slovenijo in Hrvaško. Pa še bi lahko naštevali: Titova dediščina je izključno beda. In prav nič drugega. Američani so Titu obljubili, da bodo pomagali Jugoslaviji tudi po njegovi smrti. Ko je Tito umrl so v Jugoslavijo poslali kravo. Toda, krava se je vrnila že čez dva dni in povedala: "Vsi me molzejo, nihče pa me noče nahraniti!" Američani so nato v Jugoslavijo poslali petelina, ki se je vrnil čez tri dni in pojasnil svoj povratek: "Vsako jutro kikirikam, v službo pa hodijo kot se jim poželi!" Nato so v Jugoslavijo poslali psa. Tudi ta se je vrnil po treh dneh in pojasnil: "Jaz lajam in varujem ponoči, oni pa kradejo podnevi!" Končno so Američani poskusili še z opico. Čakali so in čakali, toda opica se je vrnila šele čez dve leti. Ko so jo zagledali so presenečeno rekli: "Končno si se vrnila!" "Ne, samo na dopust sem prišla. Ko se vrnem bom prevzela novo, višjo funkcijo!"

Za to ceno je to izvrstna navigacija, karte so igo/miomap.

Sem čisti laik . Rad bi si začrtal pot in jo prenesel na mojga Garmina (nuvi765).Zanima me s katerim programom to nardim,kje ga najdem in kako to pol spravim na garmina. Hvala za odgovore!

AR=Adriaroute, pri njej so pri hotelih narisane zvezdice (pri nekaterih), ampak ta karta pokriva samo Slo, Cro,Bih, Mak. Če boš potegnil gpi datoteko, jo samo skopiraj na Nuvija v mapo \garmin\poi\ Nato boš te hotele/točke našel povsem ločeno in sicer klikneš na Kam\Dodatno\Uporabniške POI... Če boš pa potegnil datoteko gpx pa jo moraš naložiti v napravo s programom Poiloader (potem jih najdeš na istem mestu kot pri gpi) ali pa s Programom Mapsource, kjer boš nato točke uvozil kot Priljubljene. Poglej sliko gori, ki sem jo pripel. Prva varianta je simpl.

Zdej se je ta motor nekak zrihtal, ne da pa se dobit regulatorja napetosti za ta motor, vsaj na servisu ne vejo nic. Pol sem pa na nekem tujem forumu izvohal da se lahko da drug regulator, popularna izbira naj bi bil od yamahe R6 2000 do 2002. Zanima me, ce bi lahko dal tud regler od kake druge honde npr. cbr600, ce pase od yamahe, nevem zakaj nebi tud od honde. Je kaksen majster ki malo bolj pozna stare honde da bi mi to razlozil ?? Najbolj cudno se mi pa zdi, da pri uradnem zastopniku ne vejo nic in se moram za vse zanimat sam Za semeringe za vilice so mi rekli npr. da naj si jih priskrbim sam.. Racun bo pa sigurno tak da bo glavobol. V cem pa je sploh fora teh regulatorjev in po cem lahko ves, ce je nek regulator dober za tvoj motor? Na elektriko se ne spoznam nevemkaj. Jaz vem samo toliko, da naj bi bli priklopljeni trije kabli gor, in da mora bit izhodna napetost 14/15 V. Kolk pa je kej cena enga regulatorja npr. od R6 ?

mi smo se namazali z bencinom pa niso več prišli blizu :evilgrin:

Zdej pa iščem spet pomoč: pozna kdo koga v Sloveniji ki ma ta motor; zanima me nekaj v zvezi z električno napeljavo ?? Dejte mal povprašat, dam za pir !!

Kje se dobijo service manuali za ta motor: jest jih mam cel kup ampak samo za NC 30, kjer pa ni električne sheme. Potrebujem torej za NC 24. Rabil bi enega v knjižni obliki, ker nujno potrebujem električno shemo !!! Please help

Zakaj neki si prodal (?) -offtopic- šlo premalo ?

No moram ti rečt da če so to pravi podatki, da jim verjamem. Edino teža je pri meni vprašanje- motor se mi zdi resnično lažji od 193 kg polno natankan- končna hitrost pa čist možno da je 219- meni je glavno to da je več kot pri konkurenci .) Moj motor je OČITNO letnik 87 ne tako kot piše v prometni da je 90- prometna je bila p......... ampak ne z moje strani- tko da zdej bolj verjamem podatkom z neta. Moj motor je VFR 400 RH - star 21 let :evilgrin:

Jure, super si ga uštimal ;) Za grobnik mam pa še jest karto ki velja še za 2X letos (tko sm se zmenu z durosport), če res ne bom mogel izkoristiti ti jo prodam po znižani ceni :whistle:

Sej je na ebay.uk ena mašina za 150eur

1. Pnevmatike- najbolje bridgestone bt-002 ali dunlop gp racer 2. Nastavitve vzmetenja- poznam dobrega strokovnjaka + rečeš da me poznaš, bosta poštimala zastonj 3. Dobra nastavitev uplinjačev- greš na servis da ti izmerijo vse 4 in nastavijo 4. Psihična priprava- ne pij, spij raje kakšno energetsko pijačo 5. Dobro pregledati zavore, po možnosti te zamenjati z boljšimi (priporočam opletene cevi in zavorne ploščice AP racing) 6. Odstranitev ogledal in namestitev številke na sprednjo luč 7. Če imaš to možnost, namestitev poliestrskih oklepov, če slučajno padeš 8. Namestitev crash-padov; ponudba je velika 9. Posvet s kakšnim ki je že dirkal- lahko vprašaš tudi mene 10. Pokliči 031-317-182

Pri meni gre za hondo vfr 400. Da ne govorim o kozmetiki- posvečam se agregatu. Nameravam menjati agregat- najraje 2 ali 4t od honde z 150+hp, vendar bo to zelo težko. Kolikor sem študiral forum vfr, je najlažje montirati agregat vfr750, ki ima sicer manj hp, a se ga da z malo čaranja zmontirati. Vendar je potem problem obremenitev okvirja v predelu agregata. To bi bil seveda še večji problem pri močnejših mašinah. Zdej me pa zanima, kako se da okvir dodatno ojačati ? Ali ga modificirati z dodatno ojačitvijo- ali vzeti kar drug, močnejši okvir oz. ga zvariti sam ?? Slišal sem za varilni inštitut, poznam ljudi ki se ukvarjajo s konstruiranjem- obstaja sploh kakšna varianta ? Meni varjenje raznih materialov ni problem, no v konstrukciji sem dobesedno nič. Moj oče je sicer naredil celo konstrukcijo giro-kopterja, vendar iz jeklenih profilov.......Razmišljal sem da bi zvaril okvir istih dimenzij od vfr kot je original, vendar z močnejšo konstrukcijo- beri debelejši profili. Zdej je tu problem dobiti sestavne dele iz aluminija da jih zvarim. Vem da je to podvig ki zahteva dosti živcev. Zvaril sem tudi že cel okvir go-karta, nekaj izpuhov, raznih konstrukcij (stojala za motorje) itd, itd..........Bojim pa se lotiti tako zahtevnega projekta- ni problem denar ampak moji živci. Fotr je tud obupal na koncu pri helikopterju, vendar so bili problemi drugi kot sama konstrukcija.... Jaz bi sicer kupil en 1000ccm motor in vse kite, vendar je to zame zaenkrat predrago, ker trenutno nisem v dobrem poslu..obstajajo variante vendar se nočem ukvarjati z umazanimi posli kot se kolegi....Pogovarjal sem se z ljudmi, ki so naprimer na hondo cb400 montirali mašino cbr600, pa so bile težave iste- obremenitev okvirja v predelu agregata. Poznam ljudi ki imajo v garaži razne okvirje, vendar je problem kako nekaj zmetat skupaj... Zaenkrat sem se odločil za to opcijo- agregat cbr954, modifikacija okvirja (ojačitev) v predelu agregata. Preden pa bom začel kej pacat se bom posvetoval z ljudmi ki vejo o tem več kot jaz, konstrukterji, varilci, tehnologi- poznanstva so, samo moje izkušnje so takšne, da prijatelji nikoli ne pomagajo takrat ko se lotiš kakšnega projekta- tako ni bilo niti pri helikopterju, gokartu, nikjer. Zato prosim tu za kakršnokoli pomoč, nasvet, izkušnjo.......karkoli- denar pa mislim oz. upam da ne bo problem. Zdaj moram par dni počakati, da stvari res dobro premislim :whistle: So pa res glavni problem živci, če bo volje dovolj, pole mislim da bo šlo.