Dvorana slavnih

ta magisterij je tipična knjiga, priročnik ali kakorkoli že, ki jo je skupaj spravil nekdo, kateremu z veseljem poplačam njegov trud! tako mene kot (verjamem da) marsikaterega drugega je iz magisterija pridobljeno teoretično znanje, vtisnjeno nekam v podzavest, rešilo marsikatere neprijetne motoristične situacije. in za zahvalo mislim da si avtorji zaslužijo vsaj nakup legalne oblike te tiskovine... če česa, potem tega...

Brez roke in noge, dober je.

dej ne bodi pussy ... če sem jaz vozi apnčka 8 dni pa 1120 km na unem starem trikotnem plastičnem sedežu in mi je brada zrasla kot kralju matjažu pa nisem šel na bolniško na HD-ju res ne more biti tako hudo ...

A ko pogledaš na naše ceste, hitro vidiš, da knjige bralci večinoma niso razumeli

Če ga dobiš ,če jih bo pa več ti pridem jaz pomagat Kaki IDIJOTI tipična Slovenska foušarija L.p

Jutr pejt spet tja z motorjem, ga parkiri na isti prostor....Pejt na pivo pa čaki...In ko se pojavi možicelj kateri ti bo spet hotu nalit vodo notr, se zakadiš vanga k podivjan bik in razmontiraš.... Aja pa podkapo mej sabo Men bi se zmešal...

Pa za 5 kg manj na motorju, da bi dal 500 eurov? :lol1: PA varaderka ni GP racer, je potovalnik, uglajen, udoben, kaj mi bo 5 kg manj. RAje udarim 5 kg manj moje žive teže in še ceneje bo in bolj zdravo.

Knjiga je vredna nakupa. Lažje bereš in listaš po navadni knjigi kot po printih ali pdfju. Žena ti jo lahko kupi za rojstni dan!

tanarbolši so že ločeni in zasedeni ...

Čep za olje ...

tudi na audiju in vw bi jaz to rad videl - se jih je menjalo kot za šalo

Če nisem bistveno prepozen, motor je glede na starost/debelino(vizualno) zelo okreten(jst pravem da je bliz 125ke ), dok ne probaš si niti mislit ne moreš , seveda je nekaj odvisno tudi od same nastavitve naklona motocikla. Drža je drugačna, pri japoncih sediš V motorju tukaj pa NA njemu in te med vožnjo kar nek hudiček treplja "dej nažgi jo pras..."

Pravkar prišel z 'nočne', ker je en tak dizel s krogeci crknil in ga je bilo treba odšlepat do servisa... Hvala bogu, da še obstajajo bencinarji, da lahko dizle šlepamo naokoli. D. PS: Krogeci so letnik 2007 in imajo za seboj celih 90k km.

Kar precej! Dej nehi nabijat tuki, pejt pod temo splosno, ce bi se rad kregal sam s sabo... Ze tko je tole totalno nepregledno in tezko berljivo, ko clovek kaj pametnega isce. Topla voda pa se skriva v bojlerju...

o čem ti to govoriš? AO+ je namenjen samo in izključno povrnitvi nepremoženjske škode, ki nastane zaradi telesnih poškodb v prometni nesreči, ki jih utrpiš kot povzročitelj prometne nesreče. Če je kriv kdo drug, se krije škoda zaradi tvojih telesnih poškodb iz AO te druge osebe (in ne iz tvojega AO+ oz. celo njegovega AO+).

Jozee, kaj naj reče, dobrodošel med vozniki GS(A) motorjev, pa srečno roko pri izbiri motorja in veliko lepih km.

žal sm jaz eden iz med teh nesrečnikov...mladi voznik sem z avtom dobil 3 +3 pike potem pa še na motorju 3 pike ( vse skupaj je bilo v roku 14dni) kaj sledi??? vse skupaj je 9 pik in tako sem imel prepoved vožnje 6 mesecev ter izgubo vseh dosedanjih narejenih izpitov...brez izpita se že vozim dobro leto (kar seveda ne opravičujem) ampak sem mnenja da, če bi naredil ali za A ali za B bi mi vrnili vse dosedanje kategorije. Ker pa to ni več "pravno" mogoče moram narediti za vsako kategorijo posebaj. Letos bom naredil izpit za motor, ker vem da so naši vrli policisti "alergični" na nas in me bodo ustavli vsakič ko bom šel na morje za avto pa khm bog si ga vedi nekako se mi ne da dajat 1000€...enkrat so me že ustavili brez ispita (250€) še 3x me lahko

Romantika je, ko se zjutraj ob kavi pogledava v oči, se nasmehneva in točno veva za kaj se gre.....romantika je, ko me na motorju stisne, kr tako, brez veze....romantika je, ko na morju zjutraj prinesem še sveže in tole žemljice, a ona še spi...romantika je....

Ne, ne, to velja samo za zastopnike društev. Torej za take bolj pomembne zadeve kot je država. Lahko bi jih pa v Ljubljanico pomakal kot goljufive peke včasih. Pa po nesreči štrik pretrgali.

Če ste pa vsi taki hudi racerji, da gledate samo komplet izpuhe, ki so dragi kot žafran, se na daleč sploh ne vidi da imaš komplet (razen za poznavalce), ki niso ne homologirani (večinoma), pa še prave rezultate dajo samo z dodatno elektroniko (vsaj PC) in nastavitvijo na dynotu. Meni se sicer zdi kupovanje aftermarket izpuha brezveze, tisti ki si ga želijo na cestnem motoru zaradi izgleda in zvoka (drugi razlog bo tudi v Sloveniji že kmalu postal zeloooo drag šport) pa naj kupijo splip-on / bolt-on varianto. Ker za dodatnih 1.000 eur za komplet ne dobite prav ničesar, zaradi česar bi se na cesti peljali bolje. Še na pisti da izpuh in tistih 3KM pri 600ccm dodatno vrednost šele takrat, ko je voznik zelooo hiter. Na cesti je dodana vrednost takega izpuha le takrat, ko je moped parkiran pred bifejem.

Tule, na MS-tu pogrešam pametne ljudi, ki so svoj čas krojili tale forum. Kje ste, in zakaj ste mrknili "na hladno?!" Pričakujem njihove izjave! mr

Motor stoji na samem pri avtobusni v CERKNICI , cca 15min ! Vzgem motor , grem domov, drugi dan pa na avtocesto- motor bil po celi cesti (driftal po avtocesti), grem tankat na lom-zadnja guma vsa od olja, kar teklo je olje (oddušek od airbox-a) od gume ! Peljem na servis, mi razdre motor, pa mi rece, da z motorjem ni nič narobe, razen tega, da mi je en nalil vodo v masino ! Če bi padel, bi bil spet zapisnik o neprilagojeni hitrosti motorista !!! Pri izpustu olja je bilo cca 0.5+L vode !!!

Lah je Lah, pa kakor koli ga obrneš! Imel jo je sosed, pa jo je vedno toliko časa verglal, da je bilo meni nerodno, ko sem ga poslušal. Jaz sem pa imel stara "jajca" od Honde, ki je "počil" kakor puška! ...no in končno jo je le prodal!!

čestitam 8. marec....

Drugače se pa da v vsakega naliti vodo (ali olje) če le odviješ čep !!!

Zanesljivost l.2004 English motorcycle magazine, Ride, has published their survey results amongst 10,000 motorcyclists in the United Kingdom in this month's publication. The motorcyclists were asked how reliable their motorcycle is. Results: 1. BMW (90%) 2. Honda (89.2%) 3. Yamaha (85.5%) 4. Triumph (84%) 5. Suzuki (83.2%) 6. Kawasaki (82.8%) 7. MZ (81.3%) 8. Harley-Davidson (80.1%) 9. Aprilia (77.1%) 10. KTM (74%) 11. Buell (72.2%) 12. Cagiva (70.5%) 13. Ducati (69.1%) 14. Moto Guzzi (68.8%) 15. CCM (63.8%) Bom probal najt se kaj novejšega da vidmo sedaj ... Torej BMW + Honda odlična Zelo dobro Yamaha, Suzuki, Kawa, Triumph Ostalo pod povprečjem

Dirkač Honde in svetovni prvak razreda motoGP iz leta 2007 Casey Stoner, ki je bil najhitrejši na zimskih testiranjih v Maleziji, nestrpno pričakuje začetek nove sezone kraljevskega razreda. Prihodnji konec tedna se z dirko v Katarju začenja nova sezona razreda motoGP. Pred uvodno dirko na stavnicah najvišje kotira Casey Stoner, ki je bil s hondo RC212V najhitrejši na testiranjih pred novo sezono. Tudi sicer Avstralcu steza v Katarju še posebej leži, saj je v Losailu že večkrat slavil zmago. "Zelo se že veselim prve dirke. Komaj čakam, da vidim, kako se bomo odrezali, kako se bo honda znašla na stezi v Losailu in kakšno je razmerje moči. Zanimivo bo videti, kdo se bo boril za zmago na uvodni dirki," je slaba dva tedna pred veliko nagrado Katarja dejal Stoner. Sodeč po testiranjih je Honda naredila velik korak naprej. "Zelo sem zadovoljen z napredkom ekipe od prvih testiranj v Velancii pa do danes. Z Danijem Pedroso se trudiva malce bolj kot ostali, a dokler ne pridemo na prvo dirko, je težko vedeti, kje smo." Avstralec verjame, da bomo letos na zmagovalnih stopničkah videli kakšno presenečenje. Sicer pa je Stoner prepričan, da bo letošnja sezona izjemno zanimiva in da v ospredju ne bodo le dirkači, ki smo jih bili vajeni doslej. "Že lani sem pričakoval, da se bo v boj za vrh vmešal še kakšen dirkač, a so se na koncu za zmage in stopničke borili isti štirje dirkači. Prepričan sem, da bosta Dani in Jorge Lorenzo ponovno v ospredju, a Andrea Dovizioso hitro napreduje, pa tudi Marco Simoncelli in Ben Spies se lahko vmešata na vrhu. Valentino Rossi bo morda pripravljen že na prvi dirki, morda pa bomo morali še malo počakati. Prepričan pa sem, da se bo tudi nekaj drugih dirkačev potrudilo, da bodo v ospredju." Dirkači bodo v nedeljo in ponedeljek v Katarju še zadnjič pred začetkom sezone testirali svoje motocikle, prva preizkušnja pa jih čaka 20. marca prav tako v Losailu. malce se pa bo pokalo, drugace pa menim da bo stoner zmagal 1 dirko ! pod pogojem da se ne bo razsipal

Se strinjam s teboj ELO - jaz jo imam tudi in se mi zdi da je res zakon!

Je pa tko pri VTR pogledaš naslednje stvari Zadnji konec gestela pod zicom čisto na koncu, ko se konca je pri marsikateri poškodovan zaradi padca pri voznnji po zadnjem Vpetje zadnjega dela okvirja na Alu geštel hitro poči pri udarcu v zadek Hladilnike preglej kako so pomeckani in nosilce le teh saj so ob strani in jih takoj fašejo Zracnost na maski, če je kaj bila zbita in varjena je težko skrit, itak se pa tudi vidi če pogledaš okoli armature. Nosilec maske, će je bil zvit se vidi da je barva popokana na mestih upogiba Tačke če pogledaš iz vrha morajo biti v isti liniji, men se je zvila ko je motor padel na mestu... Tko na hitro ostalo pa itak tako kot pri ostalih motorjih, treba je pogledat skozi plastiko sploh je od 10 let starega motorja brezveze pricakovati da se ni vsaj enkrat malo pogledal z cesto...

Zdravo, sem mal pofirbcal če so res 40% cenejši... no cene so zelo podobne kot pri nas (gledal sem CBF1000) oz. take kot v DE. Ko prišteješ še DMV, homologacijo, prevoz, čas in živcev ki ga/jih porabiš se ti NE SPLAČA. Če bi se že lotil kupovat iz tujine potem verjetno raje iz IT. Lahko pa, da se za kak model dejansko splača, za moj primer vsekakor NE! Lp Urban

Jebeš Chuck Norrisa, Maja Keuc je April premagala februarja! .

Js sm se u soboto po LJ in KR vozu in se delu motorista

Jst vem za sebe,za druge me sploh ne zanima

... Pa dobro, čakte zdej mal... A na vse to moraš bit kot voznik "modernega" dizla pozoren? Kje tankaš..., kake so šobe, ... pozimi pride parafin, ...pa pumpa lahk ponagaja, ...pa turbinca - a pol ko tišiš 200 po AC pa prideš na pumpo moraš pri vžganem tankat, da se turbinci kaj ne zgodi... pa ko je hladna jo je spet treba ahtat da se z mrzlim luftom ne "zadiha", ...pa servis je dražji... počasi bom spremenil svojo tezo da "dizl" špara če delaš 50000 na leto...- pol še najbolj šparaš če ga maš samo v garaži... Pa da bi moral jaz na vse tole mislit... ...zdaj pa res vidim, da sem zmagal, ko je prevladal razum pri nakupu novega bencinarja: ...Accord 2.0 bo konec marca napolnu 3 leta in 65000 km; povprečna poraba v tej kilometrini 7,4 l; opravljeni 3 servisi po 140, 147, 149 € (vsi na uradnem)! Gume letne in zimske (vse še prvi komplet) bodo še vsaj za to leto! Me res zanima kam bodo šli stroški pri tem "dragem bencinarju" v višave, ko se bom približal 100.000... bom pa napisal, zagotovo...

Upam, da se letos lotijo tud kakšne "predstavitve" slovenske moto scene in slovenskih dirkačev....kakšen Jerman (tako Igor kot Marko) bi bila komot gosta v oddaji, da se mal "predstavimo" slovencem....lahko bi blo kaj na tem področju, če se gre že glih o moto dirkah...bi s tem verjetno tudi malenkost izboljšal pogoje za lažje "iskanje" sponzorjev....

hmmmm....

Pa še ena iz mojega "rokava" Kje je to?

Naloga vzmetenja je jasna: da najbolj natančno obdrži gumo v stiku s cesto, da obdrži načrtovano geometrijo ciklistike motocikla (predtek, kot vilic, medosna razdalja) in da zagotovi udobje. Vzmet je vmesni člen: s spodnje strani so nevzmeteno obešeni guma, kolo, zavorni koluti .... z gornje pa okvir, motor, potnika in prtljaga. Če bi bil motocikel preprosto oprt le na vzmet, bi ob vsakem udarcu kolesa v neravnino motocikel postal jo-jo, ki bi zibajoče vozil toliko časa, dokler se vzmet ne bi sama od sebe umirila - do naslednjega udarca izpod kolesa. To vam pod sedežem počne vsak cenen moped ali skuter, utrujen veteran, motocikel s puščajočimi blažilniki. Za blaženje nihanja vzmeti imamo blažilnik vstavljen znotraj vzmeti, kar skupno imenujemo vzmetna noga. Poenostavljeno povedano je ohišje vilic ali blažilnika pravzaprav le valj, v katerem se skozi dovolj lahko tekoče olje pomika bolj ali manj zahtevno izdelan bat. Bolj ali manj lahkotno pomikanje bata, ki ga olje skozi sistem luknjic in ventilov obteka, zagotavlja silo, ki blaži gibanje vzmeti. To silo pa je mogoče na boljšem vzmetenju spreminjati. Najbolj grob poseg v delovanje zahteva ceneno vzmetenje, ki ne dopušča nastavitev. V takšnem primeru vam morajo strokovnjaki razstaviti vzmetenje, spolirati elemente in vliti olje gostejše specifikacije; ali pa vlijejo nekaj več olja. Dober strokovnjak lahko zamenja elemente ventila, ki sestavlja bat. Da je rezultat dober, so potrebne izkušnje, saj delo pri vzmetenju zahteva veliko preizkušanja, kako se nova ideje izkaže. Kajti pretrdo delujoče vzmetenje tudi ni cilj, saj neravnine pobira pregrobo, pa tudi občutek za gibanje gume se izgubi. Zato velja, da imamo na suhem asfaltu vzmetenje nastavljeno bolj na trdo, na mokrem pa mehkeje, saj takrat praviloma vozimo nežneje. Denar je vzmetenja vladar Odgovor je na dlani. Bolj ko je motocikel cenen (skuterji), manj kakovostno je vzmetenje zasnovano in izdelano, saj je cena odločilni faktor. Azijski blažilnik za skuter stane sestavljavca skuterjev samo 5 dolarjev. Strokovnjaki menijo, da je razlika med sicer spodobnimi prednjimi vilicami in veliko natančneje delujočimi vilicami le kakšnih 70 do 80 evrov, kar pa je v količinah serijsko izdelovanih motociklov velik strošek. Kje je tehnična razlika? V kakovosti izdelave elementov in v kakovosti končne obdelave, ki zagotavlja gibanje s čim manj trenja. Športniki bodo dojeli, da je motocikel za cestno rabo praviloma dovolj kakovostno izdelan, da pa se pri ostrejši vožnji na dirkališču motocikel po osmih krogih že vede nenavadno, oddrsuje, postane zibajoč in nestabilen - predvsem v nagibu. Vzrok je pregrevanje blažilnika. Motocikel je na delovanje vzmetenja občutljiv, saj je vez med cesto in voznikovimi rokami zelo neposredna. Vpliv na vozne lastnosti je izjemen, k temu je treba prišteti še vedenje gum, ki so z elastičnostjo bokov tudi element vzmetenja. Zato boste takoj opazili razliko, če boste uporabili širšo gumo nižjega preseka (recimo spredaj preseka 60 ali 70). Kako se lotim nastavitev? Osnovni pogoj je, da morajo biti gume, stekanje koles, ležaji in vzmetenje v zdravem stanju. Prvi in dokaj preprost korak k nastavitvam je uravnanje prednapetosti vzmeti. Vsi kolikor toliko spodobni motocikli imajo na vrhu vilice ali na telesu blažilnika kombinacijo stopenjsko ali brezstopenjsko premikajočega se vijaka - obroča, ki omogoča zategovanje v smer urnega kazalca - na ta način stiskamo vzmet - govorimo o prednapetosti vzmeti v mirujočem stanju. Pozor: s tem nismo otrdili vzmeti, saj je ta še vedno enako elastična (enak premer žice, enako število navojev); pač pa dosežemo, da se vzmet prične stiskati pri večji začetni sili. Res dobimo občutek, da je vzmetenje trše, da deluje bolj »suho«, saj se slabše odziva na manjše neravnine. Na srečo ima večina motociklov vgrajene progresivne vzmeti (navoji vzmeti so proti vrhu gostejši) ali pa progresivno delujoča vpetja za blažilnik (Uni-Trak, Pro-link ...). To pomeni, da bolj ko se skrajšuje gib, trša postaja vzmet. Ne pozabite, da s povečevanjem prednapetosti vzmeti tudi povečujete razdaljo motocikla od tal! To se zgodi zato, ker povečate potrebno silo za začetek reagiranja vzmeti, kar zmanjša posed vzmetenja zaradi lastne teže motocikla. Spremembo boste zaznali ob močnem nagibu v ovinku, ko začutite večjo razdaljo kolena do asfalta, pa tudi stopalke podrsajo kasneje. Komur so to orientirji za varen nagib, bo tisti hip zmeden. Zapleteno? Prednapetost Za začetek je treba poznati tehnične podatke motocikla: kolikšen je gib prednjega in zadnjega kolesa. Meritev pričnite s prosto stoječim motociklom, ki ga nekajkrat zazibate, da se sprostijo napetosti zaradi notranjega trenja v vpetjih. Z običajnim metrom pomerite razdaljo na stiku krakov - teleskopov vilic (od roba semeringa do prve fiksne točke v smeri delovanja vilic); za blažilnik pa si izberete eno jasno dosegljivo točko pod sedežem in čim bliže vertikali nad osjo kolesa (droben vijak, recimo) in izmerite čim bolj vertikalno razdaljo do središča kolesne osi. Sedaj potrebujete dva prijatelja; prvi bo zadaj držal motocikel, na katerem vi sedite v vozniškem položaju; drugi prijatelj izmeri v istih točkah razdalje tako kot v prejšnjih primerih. Razlika v meritvah mora pokazati (za vožnjo po cestah) na vilicah za 20 do 30 odstotkov skrajšan gib vzmetenja, zadaj pa za 20 do 25 odstotkov. Če hočete na dirkališče, naj bo ta statični posedek še nekaj manjši, spredaj kakšnih 15 odstotkov, zadaj pa največ 10 odstotkov. Paziti pa morate, da ostane motocikel vseskozi "zniveliran" tako, kot prihaja iz tovarne. Kajti "trše" vilice pomenijo višji prednji del motocikla in ob premehkem zadnjem delu bo motocikel težje spreminjal smer in v ovinku širil krivuljo; nasprotno pa višji zadek pomeni zmanjšan predtek, zaradi česar postane motocikel pri vstopu v ovinek odzivnejši, ob pretiravanju pa bolj živčen Kompresija Pod tem izrazom razumemo delovanje hidravličnega dela vzmetenja, torej blažilnika, v smeri navzdol. Tu naj se prične prva nastavitev hidravličnega dela. Če tu zapiramo ventil, zmanjšujemo velikost luknjic, skozi katere se pretaka olje, in zato upočasnimo gib bata v blažilniku. Za začetek vsake nastavitve je dobro izhodišče tovarniška nastavitev. Vijak ventila je običajno na dnu kraka vilic in na zgornjem delu blažilnika. Razteg Tu velja enak opis delovanja kot za kompresijo, le v nasprotni smeri. Tudi osnovna nastavitev naj bo tovarniška. Upoštevati je treba, da zahteva zategnjena vzmet tudi bolj upočasnjen gib blažilnika v raztegu. Zato se nastavitev hidravlike najprej lotite v raztegu. Vijak ventila je običajno na zgornjem kraku vilic in na spodnjem delu telesa blažilnika. Vilice: en obrat matice, ki stiska vzmet, običajno pomeni za 1 mm skrajšan posed motocikla. Na telesu elementa, ki deluje na vzmet, so označeni kolobarji. Štejemo vidne kolobarje: manj ko jih je, bolj je vzmet stisnjena, "otrjena". Pri delu bodite pozorni, da imate kakovostno orodje in da vam ključ ne spodleti, ker lahko ostanejo grde poškodbe na površini. Blažilnik: matica za nastavitev lahko deluje stopenjsko (da preskakuje na vnaprej pripravljene lege) ali pa je zavarovana s protimatico in teče po navoju. V obeh primerih potrebujete orodje. In pazite na prste. Za en obrat zategnjena matica pod vzmetjo pomeni za 2, največ do 3 mm skrajšan posed. Ko ste dosegli za slabo četrtino poseda (prosto stoječ motocikel z voznikom v sedežu), preverite še, da je v blažilniku ostalo nekaj "prostega giba": na kolesih stoječ motocikel zagrabite za sedež in privzdignite do popolnega raztega vzmeti, nato ga spet nežno spustite - zaznati morate vsaj 5 milimetrov giba. Če imate občutek, da tega giba ni, ste preveč zategnili vzmet, kar pomeni, da je premehka in bo treba kupiti močnejšo! Kje merimo: Spredaj: na stiku teleskopov - najprimernejši je rob tesnilnega semeringa - v smeri delovanja vzmetenja (ali do spodnjega mostička vilic ali do spodnjega ohišja vilic USD). Zadaj: čim bolj vertikalno od osi kolesa do dobro dosegljive fiksne točke (vijaka, izvrtine) na okvirju. Če se med vsemi gumbi ne želite izgubiti, si vsako nastavitev lepo zapišite. Ne spreminjajte vseh parametrov naenkrat, ker potem ne veste, kaj dela in kaj ne. Korakoma pridete do najboljšega rezultata. Zelo trd motocikel ni lepo vozen! Če motocikel teh nastavitev ne dopušča, je potrebna pomoč strokovnjaka, ki bo serijske vzmeti podložil s kovinskim čepom ali pa bo svetoval vgradnjo nekaj močnejših vzmeti, ki bodo bolj ustrezale vaši teži in načinu vožnje (morda tovorite veliko prtljage?).

Trakci bolj kot za varnost,poskrbijo za tisto praznino na felnah.Motoristi radi pač okrasimo svoje "ljubice" na tak ali drugačen način.In meni osebno je prav lepo videti lepo spedinan motor,kot verjetno marsikateremu na tem forumu. Hilton Če te trakci motijo si jih pač ne nalepiš na felno oziroma se sploh ne udeležiš določenih tem na motosvetu kot je naprimer tale namenjena trakcem...mar ne....

dokazano je da te hitreje opazijo z čelado svetle barve in kombinezonom svtlejših barv , da pa zaradi trakcev na felni :glare: daj no....

ewo pa še moja.=)

Nihče pa ni omenil MV Agusta - Brutale. :worship: Enkrat pa ...

Tu ti dam prav. Jz sm pa še vedno mnenja da so vsi trije (tuna, monster S4rs testa..., FZ1) super motorji in vsak za sebe da točno to kar ponuja. Mel bi vse tri, če bi imel denar to je to. ajd

Kakšne nesramne laži in kleveta... Vsaj za SV-ja lahko iz prve roke zagotovim, da nima nobenih težav s zagonom - pa vem, kako to izgleda pri Apriliah... D.

uau lepotička tale yamahca pohvalno:D

Hola mojstri, zgolj v vednost in ravnanje: ne pozabite da spuščanje križev v vilicah spremeni vozne lastnosti tudi pri visoki hitrosti, ne samo pri nizki - motor postane bolj "živčen", odvisno od motorja in za koliko mm ste spustili; poleg tega je motor tudi toliko mm nižji in prej drsajo tačke (in/ali tudi bolj "zoprni", fiksni deli motorja!) kar zna bit vsaj pri FZ1 precej velik problem, ker je že tko (pre)nizka

Verjetno soga "odrezal"(eliminiral) tako kot ICE mene hoče, sem pred ZADNJIM opominom!! Ps: saj se sploh nesekiram, ampak se zna zgodit, da pa bom komu na tem forumu vseenomanjkal!!!!

Po mojem so spoznali, da je brez veze se pregovarjat z današnjo povprečno butasto slo moto populacijo in se jim je začelo jebat...