Dvorana slavnih

No pa še moja ljubica za na cesto in pisto

Nekaj upgrejdov se je nabralo, tako da si skor zasluži spet kako slikco postavit semle:

...Polne črte, "otoki", traktorji, prikolice, nasleja, tovornjaki, križišča in otroci................. Vsi, ki ga podpirate, bi vas vprašal, kako bi se počutili, če bi vam tak debil ubil otroka?!? A se zdej kdo čudi, če nas preganja policija?? Nihče od nas ni angel, toda; Takemu bedaku, bi dal doživljenjsko prepoved vožnje z motociklom!! Za vsako kršitev pa zapor za 20 let brez možnosti pomilostitve z omejenimi obroki hrane, vode in prisilno delo v kamnolomu, poleti in pozimi!!!

No, pa naj bo še moj tu gor! Yamaha FZ6 SHG Letnik: 2007 22000 Km Kupljen: Oktober 2011

danes je bil ogled snežnih gradov kralja Matjaža in njegove Alenke. Temperatura znosna, cesta ok.

sem šel mal pogledat tale hud veter v ajdovšno. ni bilo sile, je pa zanimivo (pa še adrenalin mal naraste), ko te sredi ovinka dobi sunek vetra in čutiš da obe kolesi zgubljata oprijem :-)))

Kawasaki Z750 letnik 2008 Prevoženih 16700km. Menjan nosilec tablice in smerokazi. Zamenjan izpušni lonec.

Mislim da ste zašli iz teme katera je namenjena za posnetke. Ne podpiram takega divjanja preko naselja in brezglavega prehitevanja kjer je lahko usoden vsak nagli in nepredvidljiv gib ostalih udeležencev v prometu nisem angel tudi jaz prekoračim hitrost ne pa v naselju predvsem pa ne prehitevam na tak način kateri je prikazan na posnetku. Fantu želim ogromno sreče ali pa vsaj delno osvežitev spominskih celic o vrednosti človeških življenj vključno z njegovim.

Lani se nas je elitnih konjenikov naštelo kar nekaj na forumu. Padla je tudi ideja o skupinski vožnji (srečanju), ki pa na žalost ni bila realizirana. Bo letos kaj bolje?

1. me je skipalo zarad mokrega cestišča( je pršlo prepočas )-men nč..ženska je pa nekj jamrala....kriv sam 2. zadel kolesarja.. 3. katapult -kačje ride ..za trenutk zapel un komad...i belive i can fly..polomlen čist 4. stal v koloni ko me je od zadaj nabil avto..ni blo lih prijetno 5. nagnu v ovinku za 90 stopinj( sm mislu d sm čak noris )..prletu u prometn znak..dobr d je blo lih pred oštarijo..sm šu lahk na kufe..pa dekle poklicau d bm mal zamudu 6.me je skipal na makedamu...sm stisnu bremzo preveč ..itak u kratkih hlačah pa majici...(depilacija zastonj ) 7.mi pa še zdaj ni jasn zakaj me je skipal...komaj sm se dotaknu bremze..pa sm se znajdu na tleh...motor prletu v ograjo..jst sm se ustavu 50 cm pred avtom..men ni blo nč...motor..pa fuč.. iz tega lahko sklepam d sm štorast...

Danes pa skok nad Planinsko polje in naprej. S parkirišča pred kamnolomom pri Planini sem šla po cesti do vodnega zajetja in tam desno po globoki strmi grapi (se lahko prav ugrizneš v koleno ) navzgor skozi gozd. Čaj doma me ni kaj dosti zbudil, mi je pa tista začetna strmina dobro pognala kri po žilah. Načeloma naj bi bilo pol ure vzpona na greben, ker pa pot ni nič označena, sem trikrat falila in hodila nazaj. Ko pot po cca pol ure rata bolj položna, se na desni strani odpre pogled na Planinsko polje. Ker je bilo oblačno je bolj malo videt... Višje gor sem šla levo, mimo vojaškega rova (ostanki utrdb stare jugoslovansko-italijanske meje) proti cerkvi sv. Marije. Tam sem šla levo, po kolovozi, čez pobočja proti zahodu, spet bolj na slepo kot ne, ker je zelo slabo označeno. Vsake toliko je videt rumeno puščico, ki kaže pot proti SV. Lovrencu. Tukaj je začelo pihat kot noro, zato me je danes pošteno prepihalo :surrender: Čez travnata pobočja je šlo bolj na slepo, ker več stez vodi proti zahodu navzgor na manjši vrh (928 m).... Naprej sem šla čez Petričev hrib (937 m) in naprej - razgled (druga vas je Strmica, še bolj zadaj je Nanos)... proti sedlu, kjer se cesta z Lohače sreča s tisto, ki pripelje s Planinske gore. Cesto sem prečkala in namesto naravnost po poti, sem šla desno gor in zagrizla v strmi breg do Lipovca (1005 m). Če bi bilo jasno, bi bil razgled verjetno fenomenalen - vseeno se je nekje v ozadju dalo slutiti... Potem sem se spustila po zahodnem grebenu v smeri proti špilniku (1018 m)... (če se ne motim, je levo Sv. Lovrenc, desno pa špilnik) Ma nisem prepričana, če sem dejansko končala na špilniku - edina pot (steza), ki sem jo našla je vodila proti vrhu, do katerega sem mogla plezat čez tole... in spet težko prehodno skalovje in gozd do vrha par deset metrov nad ograjo. Ker je začel zgoraj tudi naletavat sneg... in ker sem bila tudi že čisto premražena, se mi ni več dalo plezat na en vrh malo nazaj od kjer sem prišla (lahko tudi, da je bil tisto špilnik). Bilo je pa tudi že dokaj pozno, zato bo tudi Sv. Lovrenc počakal na en drug dan (do tja bi bilo še uro hoje). Okvirni časi hoje so namreč kamnolom - cerkev sv. Marije na Planinski gori: 1 h; Planinska Gora – Petričev hrib: 1 h; Petričev hrib - Lipovec: 30 min; Lipovec - špilnik: 1 h. Vračala sem se bolj ali manj po enaki poti, le Lipovcu sem se izgonila in ga obšla po kolovozu na spodnji strani. Sem pa potem zgubila kar nekaj časa ker sem nekje falila pot za dol (od Planinske Gore proti kamnolomu) in sem nardila večji ovinek do avta. Ta del ni sploh nič označen. Lušten pobeg edino mraz in tisti nor veter me je čisto zdelal. Na celi poti sem srečala samo tri pohodnike - na poti do cerkve in še eno tam pod Lipovcem, na cesti, sicer pa nikjer nobenega. .

mislim, tile bmw-jaši se pa rinejo čist povsod.

Bom en dan sam,da se malo pridem k sebi fejst padel z mopijem.Sel cez mejo in ga kupil,ter nato dal na net,da bo free download.

zakon padcev:1 stvar kaj preveris ce te je kdo videl..sele nato kaj te boli

opozarjaš in še vedno nabijaš vsak naj zase poskrbi, itak je vsaka beseda za drugega brezvezna ker nemoreš nič ni glih motor pa vseeno neki treba

Imel si srečo nič drugega. Pameti ipak nimaš in upam da se ne srečamo kje in da ti bo vedno zneslo. Pa vendar, taki mečete slabo luč na ostale motoriste. Zaradi takih kot si ti smo vsi žigosani za norce.

Ljubljančan izve da je Janša mandatar

Ni kej, tip je car, drgač clip diši po bencinu , tud motorji so notr, brez skrbi

Prvotno je bil namen zlesti na Triglav in potem odsmučati iz Kredarice nazaj v dolino pa mi je "slabost" preprečila vzpon na Triglav, saj sem do Kredarice prilezel s skrajnimi močmi in se proti koncu ustavljal in počival že na vsakih 5 metrov. Smučanje navzdol pa je bila ena sama žalost, saj je sneg suh in nepredelan in se vdira do kolen. Očitno včeraj ni bil moj dan, ampak saj bo še velik "lepih" dni... :grim Prvi postanek pri pastirski koči Nekje vmes, drugi postanek Kredarica (na sliki nisem jaz, le moj ruzak) Vrh bo še počakal

Se vidi, da se bližajo prve akcije ... v tem forumskem kotlu že vre. Je pa ful všečna zadevščina nekaj strani nazaj naliman intervju, kjer Stoner odgovarja na vprašanja s Twitterja. Sproščen je, ni v krču kot skozi sezono – simpatično. Kakorkoli, znanja imajo vsi dovolj, želje so eno, (z)možnosti drugo, ampak – veliko sreče vsem. :hooray: Preden pa nas nova sezona čisto vsrka, še malo nostalgije. Moto GP je bil vedno cirkus, dirkači pa enako kot danes totalni carji! V stari Jugi smo imeli Veliko nagrado Jugoslavije; še pred Grobnikom so dirkali na legendarni stezi Preluk (Opatija), ki je veljala za eno najbolj nevarnih tistega časa. Zadnja dirka tam je bila leta 1977, ko se je zgodila katastrofa - umrla sta Ulrich Graf in Giovanni Zigiotto. Med letoma 1978 in 1990 pa so se dirke že odvijale na Grobniku. Hodili smo jih gledat, ase … kakšni boji so to bili! Tudi foter Rossi je zmagal na Grobniku in sicer v klasi 250 cc leta 1979. Dirkači so bili naši idoli - Agostini, Sheen, Roberts, Mamola, Gardner, Uncini, Spencer, Lucchinelli, Lawson, Rainey, Schwantz, ... enako napeto, razburljivo, kot je danes, čeprav je na prvi pogled vesoljska razlika. Sovpadalo je s časom in časi so bili drugi. Ampak glede na takratni razvoj tehnologije so bile tiste dirke vrhunske in prav tako izven vseh meja normalnega. Tako, kot so današnje. Na fotografiji: Geoff Duke, legendarni »The Duke«, osvojeno ima eno prvenstvo manj kot John Surtees - mimogrede, on je tisti prvi, ki si je omislil enodelni usnjeni kombinezon - je šestkratni svetovni prvak in šestkrat je zmagal dirko Isle of Man TT.

Motor ni nuja ampak želja. V tem obziru odpade vsako racionaliziranje nakupa določenega modela. Če ne kupuješ s "srcem" se boš pač opekel in potem poizkušal na vsak način zracionalizirati svoj nakup z navajanjem konjev, nizke porabe, zanesljivosti. Sej ne, da vse te zadeve niso pomembne ampak meni se zdi na koncu pač pride do tega, da si kupil tisto, kar ti je všeč in ne tisto kar je najbolj pametno. Pa da ne bo preveč picajzlanja, če si človek, ki ti je recimo nizka poraba zelo zelo pomembna, ti bodo avtomatsko všeč varčni motorji in te bo pač vleklo v tisto smer. Če pa to nisi pa boš kasneje to zadevo na veliko navajal kot pameten nakup in fenomenalno lastnost motorja, se pa vsakič z zavistjo oziral po kakšnem požrešnem dvovaljniku, ki bo prihrumel mimo. Tisti, ki je opravil "pravi" nakup, ne bo čutil nikakršne želje po tem, da poveličuje svojo zverino in bo raje užival v vožnji.

do kdaj so stave odprte? jez bi usej Sepang počakal

"Popravljaj napake drugih, kajti le tako bo tvoja pot zanesljiva in varna!" je enkrat en en p'rjatu rekel. :yes: O alkoholu in hitrosti, pa mislim, da ni treba govoriti...

Se najde v 10 sekundah s pomočjo iskalnika http://www.motosvet....ost__p__1874518

Zimski party 4.2.2012 ob 18:00 h Dobra zabava ob dobri muziki in še mnogo tega pridite in zabavajte se z nami Naslov: MULDENSIEDLUNG 3A 9500 VILLACH (AUEN) INFO: +43 676 5272861

Ali pa niso "oblaček" in se je pač v parlamentu težko "izboriti" za tiste ideje. Na to nihče izmed opazovalcev/kritizerjev ne pomisli, se mi zdi ... Jaz nimam takih delitev v glavi. Je pa predhodnik, kateremu sem podal odgovor, uporabil ta izraz.

To že. Ne izraziš pa nacionalno pripadnost, temveč jo hlapčevsko zatajiš. Veliko pristnejše bi bilo, če bi se Klub-i in Club-i izvirnejše poimenovali, kot; MC / MK Velika štanga, Mali Gaber, Titovo Jajce, ali Jovankin Sisak... Saj bi bili že zaradi imena veliko bolj odmevni :grim

120 čez Slovenske Konjice? Bravo debil, po moje ne boš več dolgo smetil tukaj......

Prvič sem bolj resno padel tomosom 15sl še v jugi, ko sem bil še najstnik. Mi je nek oča z golfom (takrat še enkico) vzel prednost, sem se mu ognil, zapeljal na pločnik in končal v plotu. Nič resnega, edino sem si presekal uho, da je kri špricala kot da me najmanj polovico manjka. So me odpeljali v bolnico, dobil 2 ali 3 šive in ostal en dan na opazovanju. Najslabše od vsega je bilo da je oni stari barabin ki mi je vzel prednost vse tajil in govoril da sem tako pridivjal da nisem zvozil križišča in sem zato končal v ograji. Svinjar. No, pol sem se še eno parkrat kotal z MZ-tko, enkrat v Črnem kalu, pa v Bakracu, pa skoraj pred domačim pragom, vse sami zdrsi. Z Yamaho RD350 nisem padel niti enkrat, je šla nedolžna od hiše . Pol sem imel skoraj 20 let pavze, no zdaj pa (moram hitro na les potrkat ) zaenkrat se še nisem kotal. Je res da sem dokaj umirjen in 120% voznik, toda nikoli ne reči nikoli, pravijo. Pravzaprav sem mrho enkrat spustil na tla ko sem se ustavil v križišču. Je bila neka luknja, pa sem stopil vanjo in je bil motor čez težišče, nimaš kaj, spustiš ga in stopiš vstran. Je pa res da več kot vsi ABS-i (čeprav s tem ne trdim da niso v pomoč) pomaga da te v kritični situaciji ne zgrabi panika in ohraniš trezno glavo in znaš pravilno odreagirat. To rutino pa pridobiš samo z kilometražo....

To ni res. Na poligonu na Vranskem smo različno izkušeni motoristi z različnimi motorji poskušali ustaviti v najkrajšem možnem času. Zavorne poti motorjev z ABS-om so bile v povprečju polovico krajše, kot na motorjih brez. V realni kritični situaciji bi bila zavorna pot z ABS-om še precej krajša saj si lahko dovoliš da brez razmišljanja stisneš obe zavori do konca.

OUJEEE! Letos prvič na motorju, sem že skoraj pozabil kako to zgleda :glare: Naredu okol 50 km ni veliko je bilo pa prijetno, čeprav na momente misliš, da ti nekdo s kleščami poskuša prste potrgat ampak užitek premaga vse Furca je pa zgledala takole: http://g.co/maps/nq924

Imelda May; Love tattoo

Pozdravi se, sej hribi ne gredo nikamor!

kakšna kultura ... motoristi rabmo svoje ministrstvo pod katerega bo spadalo MNZ, pravosodje in promet .... pa še del zunanjega ministrstva, za motoriste po svetu. Ukine se ministrstvo Slovence po svetu. Evo predlog je

Hvala za skrb za Bilčka. Že včeraj zvečer je zošezt kazal manjše znake živahnosti in sedaj leži zraven mene na kavču, pokrit z deko (sam !!!) in ........................................................................................... smrči ... Moja osebna zdravnica ima očitno res hude težave (njena starejša mama), ker so mi iz W"službe" sporočili, da ta mesec še niso prejeli z ZZZS (?) podaljšanje moje bolniške ... Danes je v službi popoldne (urgentna) in verjetno se bom potrudil do nje, ker se morava pogovorit še o vlogi glede moje inv. upok. ... še obstajete dobri ljudje !!! Danes mi je bila na Modelrskem forumu poslana "ponudba" za darilo ... Se veda sem "darovalcu" poslal svoj domači naslov ...

Iz današnjega popoldanskega potepa po Gorenjski. Za kam dlje sem bil čist prepozen, zaradi športnih prenosov na TV :grim...

Samotna Jadranka Zmerna burja Prvi prispevek v CRO proračun v 2012

Hola mojster, jžšmarija, ne se tko hitro ustrašit, pozdraviš pa ja lahko

Zanamka GT, model GTR1, letnik 2005. Matr si se razpisal... 1. Današnja alu kolesa niso dražja od 1.000 EUR, glede na to da stane komplet grupa Ultegra cca 400 EUR, osnovni obroči 200 EUR, sedež sedežna in balanca še 100 EUR (pa proizvajalci dobijo še količinski popust) so današnji ALU akvirji vredni cca 500 EUR. 2. Karbonski okvirji ki jih vozijo rekreativci, so vredni od 1.200 EUR dalje. 3. Jaz ne poznam Alu okvirja (novega) dražjega od 500 EUR, razen za ciklokros kolesa, kjer so okvirji nekoliko drugačnih geometrij (pa še zdej so zelo moderni) 4. Moje kolo (novo, ko so ga izdelali) je koštalo nekaj več kot 2.000 EUR. Toliko, kot danes stane novo karbonsko kolo s primerljivo opremo. 5. Da je današnja oprema 105 verjetno boljša od moje Ultegre sem napisal že ene 3 strani nazaj in s tem se s tabo strinjam. 6. Karbonski obvirji so togi prečno, medtem ko vzdolžno niso in bolje dušijo vibracije iz ceste kot alu okvirji. To je tudi največja prednost karbon okvirjev pred alu. 7. Današnji Alu okvirji niso "state of the art" okvirji, saj so njihovo vlogo prevzeli karbon okvirji. "State of the art" alu okvirji starejših letnikov pa so res dobri okvirji in tudi lahki (po teži primerljivi z današnjimi karbonskimi). Ampak takega danes (novega) ne moreš kupiti, ker jih nihče več ne izdeluje. 8. Da nas proizvajalci s cenami najboljših okvirjev (ki stanejo cca 4.000 EUR) samo zavajajo nebi ravno verjel. Nekaj v teh cenah so zagotovo imena (ker take okvirje vozijo v svetovnem prvenstvu), nekaj pa zagotovo v tehnologiji. Prepričan sem, da je razlika v vožnji z karbon okvirjem za 1.200 EUR in za 4.000 EUR kar precejšnja, ki jo lahko zagotovo občuti tudi vsak rekreativec. Kar še ne pomeni, da mora vsak rekreativec takega tudi kupiti in dati za bicikel 10.000 EUR (ja, samo kvalitetne feltne lahko stanejo tudi 3.000 EUR). 9. Težko bi ocenjeval kvaliteto mojega alu okvirja. Sem pa prepričan, da je današnje karbon kolo za 2.000 EUR boljše od mojega alu kolesa, ki je včasih koštalo tudi 2.000 EUR. Si pa tudi upam trditi, da je moje alu kolo boljše od novih alu koles, ki so v današnjih časih itak vstopni rang. Je pa pri kolesarstvu enako kot pri motociklizmu. Jerman se lahko usede na FZ6 jaz pa na S1000RR, pa me bo pustil zadaj za vsaj 15s na korg na Grobniku. Enako je tudi pri kolesarstvu, kar ne pomeni, da moramo vsi voziti najcenejša kolesa samo zato ker na Franji nismo sposobni priti okoli pod 4. urami. Glede na to, da je Sanda pripravljena odšteti 1.500 EUR za kolo ne vidim razloga, zakaj nebi kupila karbonca. Lahko pa vedno kupi rabljenega alu za 300-500 EUR, pa ji bo skoraj tako dobro služil (povdarek je na skoraj). Kot bi tebi lahko tudi kakšna TDM 850; sej ima mašino, dva kolesa pa prideš tudi kamor hočeš tako kot z gixxerjem K8, samo oba je treba tankati. Pa si vseeno kupil mnogo novejši in zmogljivejši motor za mnogo več denarja (pri čemur ti seveda dam prav). Na koncu koncev je tudi kolesarstvo hobi, malo za kondicijo, predvsem pa za oči in srce. In resnici na ljubo, tale Kuota zgleda veliko veliko lepše kot moja specialka. Če bi imel denar, bi itak kupil Pinarello Paris z Ultegro DI2, vredno okoli 5.000 EUR. Sej kolo bi se peljalo tako kot sedanje ali malo bolje, samo zadovoljen bi pa bil kot 100 mater (pa tudi če bi moral prilagoditi nastavitev obsega kolesa na števcu samo da bi malo hitreje letelo)...

zato k si wo-man, pa mal do velik blond...!!!! love you, za pladen baklav...!!!!

Elektronska grupa ima servo motorčke, ki premikajo menjalnik. Seveda mora imeti tudi centralno enoto, kjer je računalnik, in baterijo. Ročke zgledajo popolnoma enako, s tem da ko prestavljaš daš samo signal elektroniki. Prednost je tudi ta, da glede na položaj ketne na zadnjem zobniku prilagaja tudi položaj prednjega zobnika in se ti nikoli ne zgodi, da bi v skrajnih legah kaj drgnilo. Kdorkoli že ima oz. je vozil elektronsku grupo, pravi da je to res dobra zadeva in da ne gre več nazaj. Naslednje vprašanje je verjetno glede baterije? To je bila prva stvar, ki sem jo vprašal kolega, ki vozi Dura Ace DI2. Zgoraj imaš mali ekranček iz led diod, ki ti kaše koliko je polna baterija. Ko kaže, da je prazna, lahko prevoziš še cca 500 km. Ko je kolega zmontiral je probal, kako to deluje. Ko je baterija čisto na koncu, najprej vzame štrom prednjemu menjalniku. Tako da kar se tega tiče ni nobene panike. Verjetno bo bolj zanimivo takrat, ko bodo akumulatorčki že počasi fuč, ampak to bomo vedeli šele čez cca 5 let... Mehanska grupa je klasična, ko prestavljaš s potegom zajle. Pa razlika je še cca 1.100 EUR doplačila za elektronsko grupo, tako pri DA kot pri Ultegri.

Da se še tu še enkrat zahvalim TC Motoshopu res odlična ekipa.

GSX-R600 K7 se je pridružil še Ducati 848, Letnik 2008. Predelav zaenkrat ni, razen karbonskega blatnika spredaj. Čez zimo bo pa deležen parih lepotnih popravkov (prejšnji lastnik je sicer lepo skrbel zanj, ampak vseeno je nekaj poškodbic)

Tistim, ki imajo sportake in skoraj ležijo na njih bo odsevni jopič zelo pomagal, res bo viden

Moje mnenje na to je takšno...če že hočejo extreme naj pol grejo totalno v extrem. Barva avtomobilov, motorjev in opreme naj bo izključno fluorescentna in se bomo vsi vedno med seboj videli.

Imam YAMAHO 50, 2-T, letnik 1997, gumenjak dolžine 4,70 m, s tremi osebami v čolnu pri potovalni hitrosti 18 milj/h ( cca 32 km/h) 10-12l. Veliko zavisi od valov, toka morja in pa koliko je čoln umazan od alg. Pri polni obremenitvi, ko vlečeš smučarja ali pa pri polni brzini ( čoln doseže 30 milj/h -55 km/h ) je pa tam od 16-18 l/h -spet odvisno od že naštetih dejavnikov. Štiritaktni motorji požrejo manj. Je pa vprašanje koliko časa preživiš na morju. Moj dopust traja vsako leto 16 dni, vsak dan preživim na morju vsaj 5 ur, prevozim 100 km ker imam čoln zato, da sem mobilen. Lansko leto sem porabil za bencin in olje za mešanico blizu 200000 SIT. Pred to YAMAHO sem imel HONDO 25 štiritaktno s porabo 5 l na uro, gumenjak 3,80 m. Ko primerjam oba čolna in motorja, mi sedanji nudi dosti več, na porabo goriva na morju ne gledam. Bistvo mi je da motor dela, pa četudi žre kak liter več. Če primerjam ceno dvotaktnega in štiritaktnega motorja je le ta bistveno dražji, poleg tega pa moraš še vedeti da je v štirirtaktnem nameščen še zobati jermen, napenjalci, ventili.....V glavnem cel kup ropotije, medtem, ko tega pri dvotaktnem ni. Zame so vse enostavne stvari dobre. Izračunaj razliko v ceni pri nabavi štiritaktnega in dvotaktnega motorja, pa boš videl koliko goriva dobiš. Vkalkuliraj v štiritaktnega še veliki servis jermena...Pa boš videl kaj se splača. Zase sem izračunal da je dvotaktni bolša izbira za tista dva tedna kar sem na morju. Impelerje se pa menjava itak vsaki dve leti. Vsaj jaz jih, ker grem na morje zato, da uživam, ne pa da se guncam na valovih in šraufam. Čoln se vzdržuje doma. Evo še dve slikce