Dvorana slavnih

Čeprav sem že enkrat objavil slike moje ninje (v stari obleki)..bom še zdaj enkrat ( v NOVI obleki ) ..pa seveda da me boste vsi prepoznali Kawasaki Ninja Zx6r 636 2004! - Komplet Akrapovič - Puig Vizir - Karbonski Dodatki - Stabilizator Krmila - Karbonski Dodatki - K&N - Pokrov sedeža - Športne Zlate stopalke - in še par drugih dodatkov...

Sliku je versisa ker tok grde stvari se ni vidu....

omg ku ste smotani s tem ugibanjem noben pa ne zbere dovolj poguma da bi ga šel pogledat je pa fajn vedet da ko bom motor prodajal ne smem cene spuščat ker bo folk mislu da je kej narobe jo bom rajše dvigoval

kk pa to, da danes nč vtisov dnevnih voženj? a so bli matorji kr u garažah parkirani :grrr Vglavnem jaz sem se motoristu .... Velenje, Luče, Podvolovljek, Črnivec, Kamnik, Brnik, Šenčur, Kranj, Radovljica, Bled, Srednja vas, Bohinj, slap Savica, Bohinjska Bistrica, Bohinjsko sedlo, Soriška Planina, Petrovo Brdo, Podbrdo, Most na Soči, Cerkno, Kladje, Škofja Loka, Medvode, Zbiljsko jezero, Medno, Gameljne, Ljubljana, Litija, Zagorje ob Savi, Izlake, Trojane, Vransko, Gomilsko, Braslovče, Letuš, Lokovica, Šoštanj- 462km. Drgač pa glede vremena je blo pa takole .... od Podbrda pa do Mosta na Soči je skoz nekej dol šlo, ampak ne lih tolk da bi blo za dežjaka. Pridem v Most na Soči pa se prvič ever ubandurim u dežjaka , in seveda pol ni blo ni kaplce dežja več , zato sm mal naprej od Hotavelj sleku dežjaka. Cesta proti idriji .... jemeni semaforji in delo na cesti . Cesta čez Kladje mi je pa fulj fensi šmensi . Med Ljubljano in Litijo je še padl par kaplic, nič omembe vrednega, potem pa malo pred domom v lokovici jih je pa padl nekej več, tok da je bla cesta mastna, ampak js niti nisem biu kj moker, ker ni blo tolk, blo je pa kot sodni dan ker je blo nebo čist temn modro oz. že kr črno . Pa še nekaj fotos .... ko boš prišla na Bled ..... se bomo tunkal spet :grim porcija v gostišču Jezero ob Zbiljskem jezeru- postrežba brez vsake prijaznosti, okus mesa še slabši, skratka- odsvetujem, mene pa tud ne vidijo več tm

No to pa je že višek! Da mora ZVEZA spoštovati sklepe parih DRUŠTEV? PARIH???? Če se je o tem glasovalo so rabili večino, torej so ta eksperiment podprla vsa društva... Zveza je DOLŽNA!!!! skrbeti za, da se njeno ime ne uporablja v nezakonite namene. Zveza je DOLŽNA!!!! ščititi zakonodajo Republike Slovenije! DRUŠTVA so DOLŽNA!!! delovati po zakonu o društvih. Ker tole nastopanje določenih DRUŠTEV!!! za izvedbo pravila uporablja organizacijsko shemo znotraj zveze, je zveza dolžna POSKRBETI da SE NJENO IME NE ZLORABLJA v NEZAKONITE NAMENE. Vodstvo zveze DRUŠTEV je že po zakonu dolžno, da se ime zveze ne zlorablja v nezakonite namene, Pungerčar kot funkcionar na najvišji ravni, bi moral reagirati in od svojega članstva zahtevati takojšnje spoštovanje zakonodaje Republike Slovenije. Če se to početje društev nadaljuje, bi morale slediti sankcije, na koncu tudi v obliki izbrisa DRUŠTVA iz zveze. Je pa pungerčar nedvomno dolžan organom pregona naznaniti kaznjivo dejanje diskriminacije, ki je z ustavo RS prepovedana! Pungerčar bi se moral zavedati, da ima kot javni funkcionar določene pristojnosti in DOLŽNOSTI do RS.

Se zmeram ni pomoci...

Piše več al man sneecer, ki ima nevrjetno bogate izkušnje z motorji še posebaj z bmwji in ker ima pač dar govora svoje neprecenljive izkušnje deli z nami. Žal nakup bmwja psihično spremeni človeka ampak brez skrbi. Ata sneecer je že šel skozi ta mučni proces in nam bo pomagal, da se vrnemo na pravo pot. Pot vsemogočnega Versya

I'm 2 sexy 4 my shirt

Zato, ker je eden novinar drugi pa dirkač, normalno da ne moreta imeti istega mnenja, le kaj se je za zmenit, a bi bilo tisto več vredno kot če vsak pove tako kot misli

Karlovacko sem se videl, brancina pa ne vec...

kdo je klovn? ti dirkaca v motoGP oznacujes za klovna? in ne samo dirkaca... to slucajno pravis 9 kratnemu svetovnemu prvaku, ki ima vec navijacev kot ti spermijev v jajcah?? vau...

Na dirki bojo ze na svojem mestu

te Bmwji so narjeni samo za desni ovink, ko daš v ovinku gas, ti ga bol zloži in lažje zvoziš ovink, če ma pa označbo r namesto s, ta je pa narjen za leve, tak da boš vedel za v bodoče, rt in gs so pa nevtralni, medtem ko K motor, te so pa odvisni od magnetnega polja, se pravi lahko menjajo levo in desno, odvisno kje na zemljevidu se nahajaš, upam, da sm ti s svojo strokovnostjo pomagal, ker vidim, da voziš GW, ti je to treba na dostojen način razložit :grim

Neumnost. Seveda ni več nobene debate pri vas, ki ste to neumnost zahtevali, podpisali in se z njo strinjali. Ostali vas ne brigajo, ker ste polni sami sebe in mislite, da boga vlečete za jajca, pa čeprav ste se na sceni pojavili (sam si to priznal) šele včeraj. Sedaj bom pa s to debato res nehal, ker idiotu pač ne moreš dopovedati, da je zemlja okrogla, voda mokra in ogenj vroč. Pa uživajte v igranju v peskovniku, katerega ste proglasili za vašo lastnino, čeprav so ga postavili drugi.

Ker vem, da večina tukaj razume angleško, bom prilepil kar v orginalu.... "If loud pipes save lives, why do they face back, and not forward, where they will be heard by the "threat"? Spend the money on lights that project forward and to the sides, dual purpose farkle, you can even use them at night, and if done right, not endanger our riding opportunities, yes, loud pipes piss off people who vote, and believe it or not, the non riders out weigh the riders by a large margin. Only takes one well placed person to take issue with a loud bike to wreck it for all of us. Keep them toned down folks, only thing loud pipes do on the street is stroke egos and piss people off. Loud pipes DO NOT SAVE LIVES."

Motor sem pred slabim tednom testiral na dirkališču v Brnu. Če pomislim za nazaj mi prvo pade na pamet "fajn lahek izredno lahko vodljiv motor". Ker sem ga testiral v pogojih za katere ni namenjen se je solidno obnesel. Mašina sama je zanimiva in ima dovolj navora, da se lepo vozi npr. v 5 prestavi pa še vedno lepo potegne iz ovinka, manjka mu le malo več svobode pri omejevanju obratov ker si kar hitro na 12k in ne občutiš tiste brutalne moči, ki jo je ta mašina sicer sposobna proizvesti. A kot rečeno za na cesto je to povsem dovolj. Glede vodljivosti je kot rečeno odličen, z lahkoto se prelaga in sam položaj na motorju je prijeten. Za bolj športno vožnjo se moraš sicer malo bolj premetavati in metati iz motorja, drugače gre tačka hitreje po tleh. Zaradi majhnosti motorja (dolžina) sicer nekoliko trpi vožnja v daljših hitrih zavojih kar pomeni da motor na trenutke daje občutek nestabilnosti. Bremze so tako odlične da ga lahko na koncu ravnine z enim prstom pribremzaš tako, da se zadek dvigne od tal. Edina večja stvar, ki me je zmotila je pa edino ta strašanski upor zraka na telo (res pa je da sta minili že dve leti od kar se nazadnje vozil naked motor) Pri 240km/h sem imel občutek, da mi bo z glave odletela čelada in jaz za njo. Po mojem bi bilo proporočljivo za lokalno vožnjo namestiti kakšno nizko lično šipo, ki baje lepo pomaga. Skratka odličen ma kaj odličen...perfekten motor za dnevno fijakanje po lokalnih cestah kjer hitrosti ne presegajo 150 km/h. pa še ena slikca

a to po našem času, al po BST?

Pod tole, Desert Soul se podpišem in štempljam! A ne le to. V nekoliko skrajšpani verziji sem to napisal že na drugi strani, a izgleda, da mi nekdo ne vrejame... To, kar je napisal Desert Soul je ZAKONITOST potovanja! Midva (z ženo) sva od pamtiveka, kolikor pač sva, potovala sama. Zakaj? Zato, ker na daljši rok v družbi to ne znese. Ne tako - ne tako! Ne bom ponavljal, ker je vse že znano. In kot sem rekel; Potuj SAM, ali v TANDEMU!! Ampak to s človekam, ki sta dejansko kampatibilen in harmon tandem!! Do sedaj poznam le enega, ki potuje res "Okrog sveta". In to je Boštjan Škrlj (AroundTheWorld). Fant je skromen, se ne napihuje kakor nekateri. Na poti je že vrsto let (in je v tem času podrl vse SLO rekorde) in bo na poti še... Še sam ne ve. To je pot "Okrog sveta!!" Vsi ostali pa raje potujmo na izlete. S srcem in za svojo dušo! Družba, meje so padle! Svet je osvojen in kdor misli it' okrog sveta samo zato, da bo lokalni junak ko se vrne, je v veliki zmoti. Ti časi so minili. "Zmagovalci" pa bodo le tisti, ki poslušajo srce in svojo dušo. Le tistim je uspeh zagotovljen! O tem se da napisati še veliko besed, a je brez veze. Zato se podajte v svet za svojim ciljem, ne pa z željo, da te bo nekdo koval v zvezde. Ti časi so minili. Davno!! Tejle punci pa želim vse dobro in veliko sreče, pa oglasi naj se kaj, ko bo na poti. Ne misliti, da nas ne potrebuje. Ko je človek v dreku do vratu, in da ti še nekdo stoji na glavi, se šele počutiš majhnega kot miš, insekt... Nekateri so(smo) to že sprobali. Sprobali, kako je človek majhen v primerjavi z vesoljnim stvarstvom..... Kar trenutno dokazuje tudi stvarstvo, Bog in Michael Schumacher.......... Jamstvo potovanja, kot življenja, so SREČA, ZDRAVJE in ODNOS do SOČLOVEKA!! In s temi tremi atributi se podajajte v svet. Ženksa, ko boš šla na pot, ti želim obilo sreče in verjemi mi, da boš doživela najlepše in najplodnejše trenutke potovanja, če boš SAMA ali v družbi samo ENE OSEBE, s katero se "pobereta" kot eden. In kot je rekel Desert Soul; Ne zanašaj se na sponzorje!!! Če hočeš potovati POJDI. Svet ti ponuja vse, le dovzeten moraš biti zanje. To je tudi meni pokazala potovajnja, pa kakršna koli so že bila. Preverjeno! Pa SREČNO - ženska!!! (Če sploh še tole bereš?)

prah ....prah .... apčih

Meni proti bemveitisu najbolj pomaga Yamadol. Ta rdeč.

Sej vem..se vidmo jutr..najbrz

Moja najnovejša predelava - nov nosilec tablice. Original je vsaj za moj okus absolutno prevelik in tudi postavitev mi ni ravno všeč, ker zakriva gumo in optično podalša motor. Ker so bili nosilci za MT07, kar sem jih videl na ebay-u, vsaj zame ali preveliki (imam še staro, manjšo tablico) oziroma so bili čudnih oblik, sem ga naredil/predelal kar sam. Za osnovo sem vzel aluminijast Fender Eliminator za Suzuki 1000 ker mi je glede na čudno obliko zadnjih plastik MT-07 še najbolj ustrezal. Malo ga je bilo treba še porezati in pobrusit samo ni bilo kake hude krize. Nova lučka za tablico, novi smerniki in to je to. Mogoče bom naslednje leto plačal za Evotech Performance nosilec samo za letos je tole zame čisto ok.

A sm te zjutri vidu na poti iz velenja? Drgac pa 300 km narjenih in sedemnajst kapljic

Ja po tanovem (od 1. maja) sm ja, tko d zna bit d me kje opaziš z grdobcem, sm d se vreme zrihta, k tole je polom.

Če je velik interes do motorja res ne vidim druge kot si ga pogledat v živo po možnosti z nekom ki obvlada. Pol pa sklenit kupčijo (osnovno barantanje je itak samoumevno) al pa se zahvalit. Tudi prodajalcem gredo konkretno na k eni in isti mečkači ki si po 2 ure ogledujejo vsak teden 1x isti motor ali avto... Nekoč sem prodajal ženinega peugeota in mel enega fenomena ki je prišel 3x pametovat po 2 uri in ponujal neprimerne zneske. Z velikim zadoščenjem sem se četrtič oglasil in mu rekel... Gospod, avto je bil prodan nekomu ki ni kompliciral in spustil sem mu rahlo še ceno samodejno ker ni bil zatežen.

Na FP3 ga je potegnil do 349.6 hehe... Drugač pa zanimivo... Dani se prebuja... Kdo bi si mislil... Lepo bi blo vidt, če bi se mal stepla na dirki z Marcom in bi ga Dani nažgal... :-) Dovi pa tud... Noro..

Gledat kako se vozijo ali vozit se ... nikoli ni bilo niti najmanjše dileme. Sicer pa če čš kufe prlet jutr.

kumara je kumara (dobavitelj ete in hoferja je isti kitajc )

jp

mercator špar = bmw vpraš snecija

Hofer Lidl roba = Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Honda vpraš Snecija :grim

Že svojmu mopedu nimam cajta zamenjat zavornih ploščic, kje bom še k vam hodil, pa vam kardane serviseral, tako dober pa spet nisem....aja ups ti niti kardana nimaš, tvoj mali gs,ek že mal na versysa liči

samo za enga brancina

Snecer če moraš vprašat ,tud odgovora ne boš razumel!

Gregorjanc ne bluzi na svoj mlin in ne gre se za koliko ma kdo km ampak kdo je vsaj malo kompetenten za komentarje kateri motor je boljši........si dojel point.......tu so najpametnejši ravno takšni ki jim niso pomembni kilometri pa prioriteta družina pa meli so en motor pa na let naredijo 2kkm ko pa pride na repertoar kakšen je kašen motor so pa brihtni v iber. Za to se gre gregorjanc al komentira nekdo kakšen je kak motor , ki ima za sabo več 100kkm in raznih motorjev o katerih se pogovarjamo al pa komentira nekdo ki ima kot sem povedal že zgoraj. In takšne brihte vejo vse,predvsem kar preberejo po netu in slišijo v gostilni..........a si dojel družinski in hišni človek?

sam pr šerbi ti ni treba pazit da ko pljuneš mastnega ne zadaneš popka pa kosti okol letijo...

sm gledu kje je kaka kawa al pa bmf 800 ..pol sm pršu do bonija na 11.mestu pa zaspal ... sej sm reku..way down.. kar se verjeti tiče se strinjam s tabo.. za verjeti je treba prevoziti vsaj po ene 2-3000km z vsakim od konkurentov ... sam s pa res nesramen s širjenjem teh neresnic !!! kar je res je res ...sam multistrade še ene 23 let ne boš mogel primerjat z bokserjem ...k švabom vsaj tolk časa ne bo ratal potegnit 150 konjev iz mašine za isti čas / kilometrino obratovanja kot duce ...bmf ve kje je meja konjušnice da lahko nategujejo kupce , ki načeloma delajo več kilometrov pa imajo debele denarnice - da lahko do 150.000km kar naj bi motocikel nekako ob rednem vzdrževanju zdržal - pustijo na servisu za vzdrževanje in zamenjavo pokvarjenih delov še par motorjev.. ja pa na bmflo kej namontirej- brez vezen strošek če lohk...pol pa šparat z motorjem v garaži za reden servis .. http://www.bmw-motorrad.si/si/sl/index.html - Masa praznega vozila, pripravljeno na vožnjo, polna posoda za gorivo 1) 1) 238 kg http://www.ducati.com/bikes/multistrada/1200/index.do#tech_spec.do? &_suid=140143672691109507591008971186 Wet weight (KERB) 224kg (494lb) 14kg je razlike ... se mi zdi da ene tolk tehtajo alu kovčki .... aja pa še ena cvetka : "top box za bmflo prostornine 32 l z nosilnostjo prtljage 5kg " .... eat this : 5kg imam jaz v mojem alpos-u (slovenski proizvod) prvih 10cm od dna .... pa še zgleda grš kot tile bemflarski ..

kaj ti je nerodn.... napiš MZ

Nedelja 25.5. https://www.youtube.com/watch?v=K3YebfBR7HQ

Sej zato pa ne veš kaj je dober motor in klatiš neumnosti ki pa jih Kavasaki dilerji takoj opazijo in te prehladijo s to isto neumnostjo ki jo očitaš drugim! Aja še smeškota sm pozabu napopat

lepši :grim

ma super je, sam jest mam raj kaj drucga, vsak ma svoj okus in svoj proračun v katerem se lahko giblje, šteje pa samo to, da si zadovoljen in to je edino pomembno, to pa kar se tu prepucavamo, kaj je in kaj ni, je pa bolj zabava in na to je treba tako gledat, na cesti smo pa itak na dveh kolesih in roka v pozdravu

a ni z motorji tko k z ženskami? kaj je bolš : da je grda IN dela al da je sam grda ???? bi se pa za kawo prot bmfli full bolš slišal če bi napisal : "dela ..pa tud grd je.."

prejšnji teden smo imeli v skrbništvu tole zverinico... že takoj po nekaj metrih se je izkazalo, da je zadeva res višek vsega kar motoindustrija premore. kljub temu, da sva skupaj preživela kar nekaj časa in naredila lepo število km, si še vedno ne morem predstavljat kako je, ko to mašino dobijo v roke prekaljeni mački, ki iz nje znajo potegnit veliko več kot jaz... sem imela na trenutke skoraj občutek, da se bo revež polenil zaradi mene - kjub temu, da sem ga večkrat pripeljala do roba mojih zmožnosti, me je vedno znova spomnil, da do njegove meje, vsaj midva, ne bova prišla. prav tako močno dvomim, da se bo našel junak, ki bi ga s1000r lahko razočaral. v ovinek namreč pade kar sam... dobesedno. če že triumph s svojim 165kg daje občutek lahkotnosti in okretnosti, se ti pri s1000r kljub večji teži zdi, kot da se pelješ s kolesom. tako kot brutalno pospeši se tudi ustavi... poudarek na brutalno - saj je le to edina beseda, ki mu ne dela toliko krivice. zavore so res vrhunske - za kar sem bila nemcem izredno hvaležna, sploh ko se je avtomobil nasproti mene nenadoma odločil, da bo prehiteval v škarje - in to ravno na ravnini, kjer sem ugotavljala kako pospeši ko odpreš pri pri hitrostih visoko izven legalnih. :krneki: poleg tega daje konstantno nenormalno dober občutek varnosti in stabilnosti - ker se tako mirno pelje, popolnoma izgubiš občutek za hitrost... sem se večkrat zalotila, da sem kljub filingu, da se peljem enako hitro kot s triumphom, imela čez iste ovinke tudi po več deset km višjo hitrostjo. najbolj od vsega pa se mi je v spomin vtisnil ta zvok, ki ga pri zaslišiš in začutiš nekje iz globine njegove duše, ko odpreš gas... skoraj da se ti zazdi, kot da te nagovarja: "kar odpri do konca... če upaš" :evilgrin:. malo manj mi je všeč poraba, ampak dobro - v tem primeru je prav gotovo vredno narest kakšen postanek več na pumpi. za konec pa moram priznat še to... tale zverina je več kot očitno quite a head-turner, saj ga ljudje zelo težko spregledajo... no, pa preslišijo tudi. sharpninja, naj ti dobro služi!

Zjutraj še pred žvečenjem ogledujeva ostalo klapo. Model se je v Pamir spravil celo z lezikolom. Italijan je nekaj let delal v Pekingu, zdaj se pa malo peš in malo na štop overland vrača v Rimini. Turki posedejo k zajtrku, razgrnejo zemljevid in delajo plan. Malo sprašujejo po poti, pa se zapletemo v čvek. Tadomači mulček me pride žicat, če imam nastavek za pumpo, da bi mu bicikel napumpal. Nastavek je bil, napumpal sem mu tudi, samo tista guma ne bo več prav dolgo zdržala. A malega to ne zanima. Čisto zadovoljen je, ker se spet lahko drajsa gor in dol. Ko bo velik, bo najbrž bajker. Iz Khoroga se nama je pot vlekla. Naveličala sva se že prizorov Panja pod nama, sten na obeh straneh in kičasto zelenih afganskih vasic tam čez. Dolina se le počasi odpira, obenem se pa greje. Cesta pa, kot da ne ve, kaj bi rada bila – od perfektne gladke poti do makadamske podrtije, vse je možno, da so le ovinki. Vmes pa kontrole in postanki. Spet ogledujeva šoferje – bo res, da so šoferji v teh koncih bistveno bolj žgoljavi, žilasti in suhi, kot pa sicer. Treninga kolikor hočeš, hrana bolj ni kot je, podrtije, ki jih vozijo, pa tudi ne popravljaš iz naslonjača. Ampak sem ter tja se med Kamaze in ostale terence pomeša tudi že kak Man ali pa kak drug sodobnejši kvadrat. Očitno prihajamo v Bližnjo Vukojebino. Potniški promet ob Panju teče pa v glavnem z maršrutkami in terenci, osebni avti so pa bolj tako, za vzorec. Kar naj teče – veliko raje sedim na krampku in se fijakam tule. V Kaijhumu se morava odločit, kako jo bova v Dušanbe odpeljala. Na sever čez prelaz, potem pa je tam menda nek zloglasen tunel, ali nadaljujeva po meji na jug in greva čez Kulob. Sprašujem šoferje, zagotovo nihče ne ve, če je čez prelaz pot prevozna, nekateri trdijo, da ni, nikogar pa ni, ki bi bil v zadnjem času tam gor. Tuhtava in se odločiva za Kulob. Kmalu spet kontrola. Na ploščadi nad cesto. Policaju se ne da in me pošilja gor in dol po stopnicah. Ko pa s komandirjem ene tri rečeva, se pa plošča obrne – obsedim na motorju, policaj pa s papirji leta gor in dol. Tam se je pa sprva res lepa cesta začela. Svež, hrapav asfalt, še vedno soteska, še vedno meja, Panj globoko spodaj pod steno, na afganistanski strani pa terase. Kaj pa vem česa. Kivija, konoplje in opija ali pa krompirja. Se ne vidi, ker je predaleč. Se mi zdi, da se zadnji teden čez 60 nisva vozila, tako, da je bil užitek ropotat po gladkem. No ja – skoraj trideset kilometrov. Ja, pa vmes sem se moral še pod slapom zapeljat. Saj se da tudi mimo, samo ni zanimivo. Po tistih 30 kilometrih so se zadeve malo obrnile. Na makadam, pa zasilni most preko enega pritoka Panja, pa še malo zritega makadama in okroglih skal preko nanosa drugega pritoka Panja. Priskačeva čez in uganeva, da sonce že zahaja, pa da jih je Kuloba vsaj še 40. Tu bi morala zavit stran od afganistanske meje - proti Dushanbeju. Mulčki iz bližnje vasi so se motali okrog ceste in hitijo razlagat, da je cesta lepa, samo en kilometer pa da ni, ampak je vse narmalna potem. Pa da je le še 25 kilometrov. Aha, še bolje. Naj bi bilo ok, torej. Zadevo preveriva še pri enih možakih, delovali so šoferji, pa sva dobila bolj zmeden odgovor. No saj če je pa narmalna potem sva pa v slabe pol ure tam. Toliko bo pa še dneva. Pa sva pognala. Napaka! Tajiki praviloma nimajo pojma o razdaljah in še manj o stanju cest! Ta mali raztežaj je bil verjetno najtežji del cele poti. Že kmalu potem, ko sva prilezla iz vasi sva tam spredaj zagledala lučke. Več njih. Rdeče barve. Uh, čisto počasen konvoj kakih petnajstih kamionov. Cesta ozka, pa nič ne kaže, da bo kaj širša. Pa zemljata je in suha. Tema, prah, vikel-vakel cesta in konvoj kamionov spredaj – težko bi rekel, da so to mokre sanje vsakega motorista. Najprej sva ostajala nekoliko zadaj, potem se je pot nekoliko razširila in kvadrate nama je uspelo pustiti zadaj tik pred zaresnim vzponom in serpentinami na prelaz. V temi in prahu sva prej le ugibala, koliko je še ceste. Tu ne bi več mogla mimo. Preostanka poti nisva zmogla brez pavze. Žeja je bila prehuda in sva morala ves požrti prah poplaknit v vasici na vrhu prelaza. Potem pa spust v dolino. Tik pred mestom je kamionska stajanka, pa kafe Pr Šoferski Mamci. Kampot je bil odličen. Spanje je bilo pa v šoferskem motelu sto metrov stran. Khm – motel je v tem primeru betonski boks 3x6metrov, pa osem neke sorte blazin na tleh. Tualet je pa za zidom – onega na ulici so odsvetovali. Samo je bil pa cel samo najin – motel in zid. rrrr

Ah, tisto je policijska akademija. So ameri posneli nekaj delov njihove policijske akademije, samo se skrije pred našo žajfnico.

Po nas je vedno nekdo tolkel. Pred tem še nemci, tud turki in pred tem še marsikdo. Najbolj pa smo se potolkli sami v zadnjih 23ih letih. Žalostno, da imaš motor za potovanja in te ta še niso nič naučila. Bo treba malo izvan granice kdaj. Nije žvaka za seljaka.

Dolina je bila sprva široka in Panj se je razlival pod nama. Od vasi do vasi motorja lepo predeta, midva pa spoznavava trike, kako preživet. Najprej psi. Veliki so, kosmati in ko naju zagledajo, se zagotovo zapodijo priti motorju. Pomaga vedeti, da noben teh psov zares ne bo napadel in da je hupa v zadnjem trenutku več kot dovolj. Drugo so pa ovire na cesti. Vozi se itak največ 50, tako, da z radarji ni težav. Ah, pa saj tukaj jih ni. Nekoliko več zoprnije zna biti po vaseh, saj je voda iz potočkov pogosto speljana skozi cevi pod cesto. Pravzaprav je cesta čeznje nasuta, tako da hribčki ratajo. Vse v redu in prav, le tam, kjer je šlo največ kamionov čez, po kolesnicah torej, so te cevi udrte. Zato spet pomaga vedeti, da je take hribčke ponavadi najvarneje prevoziti po sredi, med obema kolesnicama. Pa spet ni nujno vedno tako - včasih je udrta cela cev! Tudi sicer je cesta še vedno hribovska. Panj marsikje čeznjo nanese mivko, ali se je pa kak hudournik spomnil in nanjo odložil material, ki ga praviloma samo zvozijo. Niti v eno niti v drugo ni pametno na polno priletet. Na koncu ene od vasi vidiva fante, kako so si pod skalo v senci igrišče za odbojko naredili. Le malo dlje zapeljeva čez čudno zvit mostiček in iz firbca pogledam vstran – uh, tole morava pa pogledat. Mostiček namreč preči izliv iz korita zglodanega v skalo. In kot skoraj vsi mostički, škarpe in kar je še podobnega je le zložen skupaj iz malo večjih kamenčkov. Soteska je pa le lepa. Potem sva ob cesti opazovala še stare trdnjave, pa z vojaki na kamioniu sva si mahala, že popoldne je bilo ko sva se spomnila, da bi jedla. Osamljeno počivališče z izvirom ob mostu, klobasa in voda. Kaj bi še več? Ko tako čikava, se najprej stara Lada prikaže, nekoliko mehki fantje s flašami prilezejo ven in se umaknejo malo više v grme. Tistih stvari se v teh krajih ravno ne razkazuje. Potem se ustavi še maršrutka in med domačini ven prileze Miloj, Čeh, ki potuje na Kitajsko. Proti večeru so se oblaki le nekoliko dvignili. Kadar dobro pogledava v sivino tja čez, bolj zaslutiva, kot pa vidiva kakšno ohoho resno steno. Današnji cilj sva si zamislila v Ishkershimu, samo potem je pa tako hotelo, da sva že skozi mesto padla, saj je zadeva izgledala le kot ena malo večja vasica in je bilo treba nazaj obrnit. Homestay sva hitro našla, tik ob policijski postaji je bil. Na stanovanju so že imeli Bena, Američana. Namesto da bi s torbami ovesil bicikel, je robo zbasal v prikolico in se z Biškeka sem dol pripeljal. Bilo je pa hecno, saj je poznal vse, ki sva jih prejšnje dni srečala – Davida, Francoza, romunska motorista, za Madžara, ki sva ga nad Langarjem srečala, je pa povedal, da je zbolel, a trmaril in se je namesto, da bi dan ali dva počil, odpeljal naprej v hrib. Julči je šla spat, midva sva pa ob pipi in kvasu nabijala še pozno v noč. rrrr

Ne vem, če je ravno smiselno samo zaradi preventive menjavati ležaje na kotnem prenosu. Moj kotni prenos recimo ima precej več kilometrov, kot jih ima prenos od "tonikoce", pa razen enega slabega semeringa ni bilo še nobene potrebe po kakem takem posegu (seveda se pa lahko že jutri kaj "usuje", saj je vendar BMW ) Kako to pribljižno izgleda, pa lahko pogledaš v linku: https://www.youtube.com/watch?v=z2f3WJ2OJBM Zlaganje nazaj pa nič manj zamudno, pa še pravo zračnost moraš določiti z izbiro pravilne debeline podložne pločevine (pozicija 10) Pa še to: kotni prenosi pri prejšnjih modelih (1150, 1100,.. ) so imeli zračni oddušek (da se ni ustvarjal nadtlak znotraj prenosa), ki pa ga serije 1200 nimajo več, zato je včasih olje prej prebilo semering. Na začetka serije 1200 (leta 2004) so tako v kotne prenose nalivali 220ml (celo 250ml), sedaj pa mislim da je samo še 180ml olja (morda tudi 190ml). To je količina, ki se nalije, če je samo menjava olja (ker ne moreš vse ven iztočiti). Če je bil kotni prenos razkopan, pa gre prvič noter 200ml olja. Naj me kdo popravi, če se motim. Pa redna menjava olja v kotnem prenosu tudi precej pripomore v daljši življenski dobi (nekateri namreč nikoli ne menjajo tega olja!). Se vedno kar precej stvari nabere na izpustnem čepu, ki je hkrati tudi magnet! Lp.

Če bi bila samo ta cvetka..... žal pa mamo tut dosti regrata in pa predvsem veeeliko BUčk