Dvorana slavnih

Avtocestna žalost do tukaj... Nadaljevanje upam, da bo bolje...

321 start...

Ne bo slo. Moc je navor krat kotna hitrost. In nic drugace. Se vedno - moc je navor krat kotna hitrost. Ce vrtljaje razpolovis, navor podvojis - zmnozek enega in drugega (torej moc) ostane enaka. Bolj je tezava v povrsini kanalov/ventilov, ki je delno pogojena s stevilom valjev. Skupek povrsine ventilov na 600cc i4 16V motorju je vecji kot pri 600cc V2 8V motorju. Vecja povrsina pomeni manjse pretocne izgube, manjse pretocne izgube pomenijo vec pretoka, vec pretoka pomeni visje vrtljaje, visji vrtljaji pomenijo vec vsesanega kisika na casovno enoto, slednje pomeni vec bencina, in skupaj (pri nekem se znosnem izkoristku) pomeni vec moci. V resnici pomeni samo hudo veliko vrtljajev, kar v kombinaciji z neko razumno mero navora prinese neko spodobno stevilko moci (primer - ZZ-R 600 - 65 Nm in 98 HP - neuradno razmerje (ker HP pac ni po SI sistemu) torej 1,507) Pri manj valjih je zgodba drugacna - valve overlap je manjsi, s pretokom smo omejeni, imamo pa fine pogoje za turbolence v zgorevalni komori in s tem povezano dobro atomizacijo goriva, kar v kombinaciji z daljsim hodom bata (vecja rocica glavne gredi) in z vecjo povrsino bata pomeni relativno dober output v srednjih vrtljajih (torej nizjih kot pri i4 motorju). Ker pa se v visjih vrljajih ne dogaja prav dosti, je moc glede na vrtljaje v primerjavi z i4 motorji relativno nizka (primer - Falco 1000 - 100 Nm, 118 HP - razmerje 1,18). Iz teh dveh primerov (razmerje med stevilkami navora in moci pri ZZ-Ru in Falcu) bi se dalo cez palec sklepati, da ZZ-R doseze max moc pri 27% visjih vrtljajih (1,507/1,18) kot Falco. Falco ima max moc pri 9200 rpm, ZZ-R pa pri 11500 - 25% visje, kar ni tako dalec od zgoraj napisanega. V prvi kipa na hrbet, v drugi pa ze kaze zametke kipanja, ampak bo se potrebovala malo vec vlozka kot samo avspuh, manjsi zobnik spredaj in chip tuning.

Da ne bojo sam bife slike, si bo kdo še kaj mislu. Ena z Lovčena Mal namakanja, nbene gužve, noro. Galičica nad Ohridom Ohridski koliščarji Sarajevo Pijane budale

saj zato se je pa vrnil k osnovam Se počuti bolj domače

Tud dež me ne ustavi

Sem ti dal na ZS nordkapp, evo še slikce prehoda, popolnoma vso opremo sem prenesel. Pa končna verzija, pred predajo novemu lastiku - rdečko je šel na Ptuj

Onlajn iz Dolomitov...najlepsi vhod-Misurina

zanimivo kako je trentno drugi v prvenstvu slabši od vseh z njim... še dobr..če bi bil boljši bi ga obtožili goljufanja..

Danes me je moja draga odpeljala "na ranč", kamor sva bila povabljena na kosilo, in ko so prišle prve kaplje dežja, smo se že vkrcavali v avtomobila.

pohorska omleta,naša....njami....

Dobr je blo...

Naša Rinzi.......

samo še oljni filtrček pa oljček pa gasa...ok še ene 300km prej da se amortizerji uležejo.

Torej vejrento nimaš AM kategorije, torej bi moral delati izpite tudi za 50CC do 50 km/h. če si mislil tiste skuterje do 25km/h je brezveze. Prva stvar ki mi jo je rekel inštruktor v avtošoli za motor "pozabi kako se vozijo skuterji". Tako da potrpi še 0,5leta, potem v avtošolo, oziroma sedaj šolo vožnje, tam boš tudi ugotovil lahko kakšen tip motorja ti paše, brez izkušenj in brez dosti znanja o motorjih je kupit "nekaj" laho malce brezveze. V avtošoli boš verjento dobil za vozit kakšen "nejked" torej YBR, CBF 125, potem pa boš videl ali bi raje športno vožnjo ali čoper. Tako da to poletje še bicikl bo najbolj pametno.

Samo policiste!

Ekola, Borči, in še nekateri drugi, ko se nabijamo o kvaliteti Slovenskih cest, tule so podatki svetovnega gospodarskega foruma, zajetih je pa 137 držav, na kratko, šišajo nas Avstrijci, Italijani, Hrvatje (ja tut oni) ....s tem, da velja omeniti, da ne verjamem da bi v oceno bilo tudi zajetje koliko kmju se vzdržuje po prebivalcu. https://www.avto-magazin.si/novice/svetovni-gospodarski-formu-kakovost-cest-v-sloveniji-se-naprej-pada/ in ja preden mi kdo (saj se bo prepoznal) kaj nazaj nabije, ne cesta nikogar ne sili v prekrške, pa tudi napade ne nikogar

Obiram...

1 ura in 45 minut ...

menjam set, to so male pare

Ce jih zre, da je Rossi se kar na gridu, po tem, ko jim je grenil zivljenje 20 let To so hude traume

kdor da 16k, ima tudi 18k za frišnega razen če kupuje z "ledvico"

10.000 km in mislim da 2 PDL-a + Kettenmax =

Ker z "iransko kmetijo" ni šlo (srečanje), sem jo mahnil pa naprej. Kaj preostane motoristu drugega, kot da gre pogledat motoristični tempel Om-Banna. Pot je sicer malo daljša (8800 km), a vsak km doživetij šteje !! In teh doživetij je bilo do sedaj uuuullaaaalaaaaaaa, . .. ;-)

Konkretno tale trajekt (Bari - Dubrovnk) je svinjsko drag. Že od nekdaj. Leta 2012 sva za motor in dva potnika na palubi plačala 140€. Karte sva kupila na šalterju neposredno pred odhodom. Jadrolinija... In to je bilo zadnjič, da sem tako dolgo plovbo preždel na palubi. Za primerjavo: Pravkar sva se vrnila s Sardinije in Korzike. Za nočni trajekt Livorno - Olbia sva za dva motorja, dva potnika in kabino plačala 79€, karte pa kupila slab teden pred odhodom... Vozi pa približno enako dolgo. Za trajekt med Sardinijo in Korziko (Santa Teresa - Bonifacio), ki vozi vsega eno uro, pa sva dala vsak po 44€, kupljeno na šalterju, neposredno pred plovbo. Online cena pa je bila 55€...

Mogoče samo enega več (2006), pol naprej pa kvečjemu kakega manj

kako pa menjaš zobnike, vedno skupaj s ketno ali ne. Moj bivši Z750 je imel pri cca 70000km še ta prve original zobnike, pa mislim da 3. verigo...

Ja, Deauvillka gre 2x bolj kot CBF. Zakaj ne sprasuj mene, borutta daj

20k min če je z opremo. Potem se pa 4 jurče za par mesecev star moped hitro pozna.

Pi*da, na vsak nacin je cedalje vec boljsih kot Rossi... 93,99,04 absolutno, pa nekdaj 25 in 5 in 26 in 9 in se veliiiiiik ostalih.... Matr ste dosadni, resno. Ta tema je prav neberljiva ratala..

Po treningu je treba nekaj v sebe vržt...

Mene bolj moti, da je en tak sploh lahko sodnik (ta ima resne probleme sam s sabo) . lp

ONlajn: kile DOL !!!

Napaka je že to, da rečeš, da so Lorenzo, Dovi in ostali slabši od Rossija in MM... Sploh Lorenzo je večkrat nabil Rossija na istem motorju. Dovi je od tudi z Ducatijem vedno dosegel več kot Rossi... Pravo vrednost MM bomo videli naslednje leto

ko se ti golda virus prikrade v garažo..

Če ful nabivam pa sm še preko mere nesramen ... rajši si nogo odrežem kukr da motor od njega kupim

Tekmo v Žiri sem pol spustil. Kot vedno ob takih priložnostih so seveda pol na podlagi razmer na treningu progo čisto spremenili in vreme je seveda bilo dosti boljše No, vmes sem malo treniral po terenu z nekoliko drugačnim strojem - Sherco 300 SEF-R Factory, letnik 2015. Celih 17 ur je mel ob nakupu, zdaj ma malo več. V primerjavi z 2T precej manj popadljiv, precej manj utruja. Precej več gasa rabi da dvigne sprednje kolo prek ovire - tega se bom moral navaditi. Menda se vrti do 13000 obratov... ne vem točno do kolk. Gre pa v tretji prestavi po singlci al pa 75 km/h (in še ni omejevalnik obratov prekinil zabave). Prvi občutek je bil nekaj na temo motorja, ki dela z voznikom ne proti vozniku. Ergonomija - motor je ozek, z nogami se ga res dobro zagrabi. Ostalih posebnosti ni, razen te da je v primerjavi z 2T super enostaven za pelat in skor dolgočasno linearen Ena prenavita kičasta s terena 'Nova' ropotulja na stojalu po vožnji Naslednji Cross Country je Koper 23.6. Bo za it malo pogledat.

on line....

Pozabljate da je človek visok 197cm. Laki če se prav spomnim si napisal da si visok 170cm. Tebi so po večini mopedi 650 kubikaže po velikosti prav, mogoče nekateri celo previsoki, njemu je pa to vse premajhno. Zato rabi večji/višji motor, ki ima že v osnovi višjo težišče, prav tako višji sedež. Se strinjam da kot začetnik je dobro, da si ne kupiš premočnega motorja, nekaj kar dovoljuje napake, moped na katerem pridobivaš potrebne izkušnje. Vendar, če si dolg skoraj 2m si zeeeelo omejen pri izbiri. Varadero je težka krava, požrešen pa tudi zastarel. Verjamem, da je svoj čas bil dober motor, vendar danes ga ne bi vzel. Tako kot si napisal, sam bo še najbolje videl kaj mu ustreza, zato se naj usede na čimveč mopedov. V tem cenovnem rangu bo težko našel kaj primernega, vendar lahko vse skupaj vzame v zakup in naredi določen kompromis, si nabavi nekaj za dve, tri leta in gre potem na kaj še večjega/močnejšega. Tako sem naredil sam in mi ni niti malo žal. Sicer pa nisem zasledil kakšne so njegove želje glede vožnje. Se bo vozil na daljše ture ali dnevne po par 100km. Ker tam se da marsikaj potrpeti, da daljših furah pa ni ravno prijetno, če te začne boleti križ, rame, kolena itd.

Izvoli. Več in z opisom slik pa od doma (kmalu). ;-)

Verige so kot gume, če imajo enako številčno oznako npr 525 najpogosteje na motorjih 800+ ccm 530 pa na 1200+ccm (tabela) potem proizvajalec ni pomemben. Primerjava. Stari 660-ki so nemci rekli "kettenfresser"...

Cenovno in časovno se ti ne izide trajekt. Avijon in rentanje dol. Majo dobro ponudbo motorjev različnih segmentov. Kreta je velika. Rabiš tako od oka 4 do 7 dni. Zelo je priljubljena med enfuraši. Ciljaj na Maj, junij in september. Rental sem pri Greenways. Dobra stran rentanja je, da lahko najameš za par dni endurco za po hribih in za par dni navaden motor za po cesti. Aja pozabu napisat... karte za avijon na turistične lokacije so malo jeba v obdobju med majem in septembrom. Večinoma letijo čarterji, ki jih zakupijo turistične agencije. Samo karta do Krete bi me recimo dve leti nazaj prišla 300€. Polpenzion prek agencije pa je okrog 500€. Če vzameš samo karto, rabiš še transfer, apartma in si že čez... Pri rentanju je pa tak, da jih večina zastonj ali za manjše doplačilo pripelje in odpelje motor do apartmaja. Več keša za najem pomeni tudi več ugodnosti in boljši motor. Tistih najbolj poceni se je za izogibat. Pozanimite se kaj se zgodi, če se slučajno zalomi in porihtajte si zavarovanje pred odhodom. Če se da je fajn nest sabo svojo opremo.

To bi bilo to - zaenkrat:

hudiča..a že ...

Danes so me policaji ustavili na Vicu, lucke, sirena, akcija, takoj, ko sem speljal skozi zeleno v kriziscu... Opozorili so me, da imam odprt kovcek, res lepo. Me je malo zrlo, ko sem ustavljal, saj nisem imel nobenega dokumenta...uff