Dvorana slavnih

Moja žverca je prišla k sebi. Res da lulamo vsaki 2 uri..včasih tudi ponoči, žremo tablete za srce in odvajanje vode, sam zadnje dni so sprehodi..neverjetno dolgi, tudi 500m in več, kar traja skoraj 2 uri Hulja prebrisana je pogruntal, da mu ni potrebno več preskočit stopnic iz dnevne v kuhinjo, pa niti samemu dol s kavča it, pa se zato raje dere, dokler ga nekdo ne pride iskat. Atos ma vas rat how how

No, žal ni bil losan tisti šrauf za izpust iz šalčke, je blo treba še mal pošraufat. Sem pa vseeno uspel popraviti, brez da ven jemljem cel uplinjač. Sem spodaj malo cevk odklopil, da sem prišel zraven, potem pa sem lahko odšraufal šalčko. Sem najprej poskusil zamenjat o-ring tam nad plovčkom in imel srečo, da je bilo to krivo za puščanje. Je pa seveda nemogoče kupit samo oring, vreden 1 EUR, je treba kupit cel kos za 33 EUR. Sem zvohal, da suzuki za svoj DZR ta o-ring prodaja posebej in našel dimenzije 7,5 x 1,5 mm. Tesnilo sem dobil v podjetju Dihta v Črnučah.

https://www.pos-plastika.si/polikarbonat_deb-2mm Dobiš v vseh debelinah. Vzameš celo plato in sam razrežeš ali naročiš, da ti oni grobo izrežejo. Prvo moraš vedeti debelino stekla. Če sam obdeluješ zaščitiš steklo ter izrežeš z kotno brusilko. Rezalna plošča 1mm in nato na fino pobrusiš v prave dimenzije. Robovi bodo beli, katere pa z starim likalnikom zgladiš. Priporočam, da si vzameš rezervo ali nekaj dodatka na katerem se lahko naučiš obdelave. Dobri živci, mirna roka in nekaj orodja pa se da narediti. Sam sem že naredil kar nekaj vetrobranov na ta način-uspešno, saj so bili kot iz fabrike!

Butaro sem naredil potico po zgornjesavinjskem narečju https://sl.wikipedia.org/wiki/Ljubenske_potice

Sobočka zgaga 😍😍😍

Že prva dirka je postregla z ogromno akcije. Je vmes kar pasalo par krogov brez prehitevanj, ker je bilo že preveč :D. Đoni je pokazal, da letos misli resno in da drugega kot naslov prvaka ne pride v poštev. Kako je Alvaro padal mimo na ravnini huh... V ovinkih pa ni zgledalo, da bi preveč zaostajal, v zadnjem krogu je ga je fajn ujel čez cel krog. Malo se je nategnil z linijo v ciljno ravnino, mogoče bi tole celo lahko dobil. Toprak je bil brez možnosti, dokler sta se prehitevala prva dva je še nekako sledil, potem ga je zmanjkalo. Mogoče bo v sprint dirki imel več šans, v drugi polni dirki pa dvomim. Ostali so podobno kot lani druga liga. Lowes po tleh kot ponavadi, Locatelli vsaj na tej progi še ne more parirati najboljšim, tudi Gerloff ima težave. Redding se je ornk nategnil očitno z BMW in kot kaže gre njegova kariera v zaton. Se mu pomojem kar kolca po Ducatiju sedajle. Hondam še nekaj manjka. Na BMW je presenetil Ukrajinec, ki nadomešča vdM. Nekak bi rekel, da po zanimivosti med WSBK in MotoGP ni primerjave. Že sama vožnja je bolj atraktivna, več svobode na motorju, MotoGP moped sam pove, kako ga je treba peljat in nimaš neki veliko izbire...

Ni blo druge. Sumljivo OK zgleda.

😁

Karma vas pozdravlja iz Četežkih toplic, brez moje prisotniosti ...

Nobenga ne oviram ...

ne vem no, upam, da ne bodo taki kot na fotkah

Pri nemškem Motorrad-u so si za 100to obletnico zamislili to obliko BMW GS 1300. Skoraj vedno zadanejo zelo blizu:

Bi kdo paradajz ?

Bio

a jebiga, jaz sem pravkar podpisal da sprejmem begunca na dom

Jst pa upam da bo. Nekaj novega, nekaj drugačnega 😄 Te švabi neko hudo robo žrejo. Kva delajo z avto obliko me tud tole ne preseneča.

jz ne delam razlik, vzamem vse, tak kot je begunec na sliki je. Zdej si ne bom premišljeval

Ce ti moj komentar krati spanec....kupi taljanski motor. De ne bom jez kriv. 🤣

Danes tlak 1,8 in 1,5, je bil zelo razmočen teren

. .... ne dela ... 😊 ... kadar pijem kavo, ga največkrat ugasnem 🤣

... 👍 ... / ... ...

.... ajd, da ti lula dela "trnk...trnk...trnk" po špicah... ... ampak, če ti pa muda vmes namota, pa....

Pozdrav! SERVICE MANUAL za Goldwing 2018-2021 (Tour,Bagger, DCT in Manual) Po mukah in težavah sem končno našel in kupil "service manual" za GW 2018+. Ker velja "Bikers are Nice" me lahko kontaktirate na ZS, če jih kdo želi. Navodila so v angleščini in zajemajo v bistvu vse: Od splošnih do kompletnih slikovnih navodil "Razstavi - Popravi - Sestavi", ter seveda elektro vezav. Žal ne morem prilepit linka za Download, ker bi kršil avtorske pravice. Navodila so v pdf na 927 straneh in zavzamejo cca. 200Mb prostora. Lahko jih tiskate v celoti ali samo posamezne dele. Če jih boste dali tiskat v kopirnico in zvezat s spiralo vas bo stalo nekje 80 EUR. Navodila so FREE in jih kot morebitni bodoči lastniki NE SMETE prodajati dalje na Ebay, Bolhi, Amazon...🤐. So kodno zaščitena in sledljiva. Namenjena so temu, da se zaprete z njimi v garažo, ter razstavite in sestavite svoj motor! Držite se pa reka: "Ne popravljaj, če ni pokvarjeno"!😀

...sanje so vedno dovojene in praktično ne stanejo nič...🙃

MMV je registrirana, še zeleno karto moram urediti, in potem sledi moja velika želja North Pol. "On lajn izračun": vozil bom 10 ur dnevno 👍 , s povprečno hitrostjo 25 km/h = 10 x 25 = 250 km dnevno. 4.136 km do North Pola in nazaj domov : 250 km dnevno = 165 dni = 5 mesecev in pol ...

. ... žgem se u savni ... 😵

Jajca pobiram

Težko rečem, ker je pojem divjak zelo raztegljiv pojem. Je pa dejstvo, da moja draga, ki je sicer vozila ta motor, s tem v glavnem ni imela težav, mojih 30kg več pa je bilo dovolj, da se je to dogajalo. Sicer pa sam najbolje vidiš, kaj se pri tvoji vožnji dogaja, koliko "lufta" ti ostaja. Če dovolj, potem bo znižanje stopalk za 20mm naredilo občutno razliko. Naj povem še to, da sam zvišam sedež pri vsakem svojem motorju. Tudi Na GSA. Ko sem pri prejšnjem prinesel sedež v predelavo, je mojster dejal: "Predelal sem natančno 114 sedežev za GS in GSA ampak ste prvi, ki hoče višjega!"

GEM 2019 revival... Tokrat sva videla, kje se voziva. V res kičastem vremenu sva odvozila traso, tudi s Trojan do Črnivca po makadamu, nazaj pa nekaj po isti trasi, pa čez Smrekovec do Ljubna, kratek transfer do Gornjega grada pa potem čez Menino planino domov. Vse skupaj 340km.

Glede na to, da so potrebovali 15 let, da so iz 1200 prišli na 1250, so nekateri komentarji tule vsaj malo smešni... Ob tem pa še vedno zaostajajo za Ducatijem, da ne govorim o KTM, ki je na tem področju tako ali tako brez konkurence!

No pa jo imam.

S tabo v karanteni more bit pa zelo mučno.

Ker z "iransko kmetijo" ni šlo (srečanje), sem jo mahnil pa naprej. Kaj preostane motoristu drugega, kot da gre pogledat motoristični tempel Om-Banna. Pot je sicer malo daljša (8800 km), a vsak km doživetij šteje !! In teh doživetij je bilo do sedaj uuuullaaaalaaaaaaa, . .. ;-)

Indija. Nikoli me ni zanimala, dokler mi žena pred mnogimi leti ne omeni, da bi jo rada enkrat doživela. Kaj lažjega kot reči – obljubiti, da bova pač enkrat "skočila" do nje. Takrat sem eno sivo celico v mojih malih možganih poimenoval Indija. In od takrat dalje sem vsako, meni zanimivo dejstvo - informacijo o njej (Indiji) pridno vnašal vanjo. Kljub temu, da nisem bil čisto siguren kaj se bo izcimilo iz tega se je z leti nabralo kar nekaj zanimivih podrobnosti – točk, ki bi jih bilo dobro obiskati. Pot do Indije ni nekaj posebnega za vsakogar, ki se rad vozi z motorjem. Nekoliko "odvečen" je sicer tranzit in Pakistan, ki mi je pomenil nekakšen izziv. Dodatno me je podkurilo dejstvo, da je "nekdanji svetovni popotnik" na družbenem omrežju pred leti "potožil" da mu je pot preko Pakistana do Indije nekoliko odvratna zaradi prečkanja Belučistana (v spremstvu policije oz. paravojaških enot). Ker je žena spoznala, da ji ne bo uspelo prisesti na zadnji del sedeža in je zaenkrat odstopila s projekta Indija sem sam nadaljevati z idejo o moto Indiji. Sprva sem bil primoran sprejeti odločitev s katerim motorjem na pot ? Vzeti starega (preverjenega) R80GS-a ali novinca pri hiši G650XChallenge-a ? Po tehtnem razmisleku sem se odločil za "tamladega", na katerem sem si že prej dodatno ojačal prtljažnik in dodal aluminijast rezervoar, saj je originalni nekoliko majhen s svojimi 9 l kapacitete. S tem sem iz cca. 200 km prišel do cca. 450 km prevožene razdalje preden se je prižgala lučka rezerve. O delovanju in nedelovanju dodatnega rezervoarja pri visokih temperaturah pa " *VOPP". Opomba: *Več Osebno oz. na Potopisnem Predavanju Ker so se mi letošnjo zimo-pomlad zvezde končno postavile v primeren položaj sem začel s postopkom pridobivanja viz (Iran, Pakistan in Indija). Postopek je preprost in hkrati kompliciran. Od prvega telefonskega klica v drugi polovici januarja do sredine aprila ko sem v rokah držal potni list z vizami je bilo ogromno napetih in živčnih trenutkov. Za lažjo pridobitev pakistanske vize sem se obrnil na Char Avanture iz Nove Gorice. Toplo priporočam. *VOPP Končno je nastopil trenutek, ko sem vstavil ključ v ključavnico in pognal G-ja proti Indiji. Ob tem naj omenim, da so naslednji prijatelji in znanci: Branko (Avtooptika Ducman), Miha (Megaprint), Vinko (Moto center Promotor), Matej (Yogi moto center) in Marta (Green Gold Brewing) "krivi", da se je potovanje uspešno začelo, odvijalo in tudi zaključilo. Sledili so štirje dolgočasni tranzitni dnevi, do Dogubayazita pred TR/IR mejo. Prespim v Murat kampu pod Isak Pasha palačo, saj načrtujem "zavzeti" Iran naslednji dan. Vidne so še snežne zaplate, saj je prejšnji dan sneg pobelil okolico in hribe okoli Dogubayazita. Mejne formalnosti naslednji dan so hitro končane in že hitim v tranzitu po Iranu. Vzpostavim stik z "enim Kmetom" s katerim nameravamo narediti slovensko moto srečanje v Iranu. Žal se nam poti niso prekrižale zato nadaljujem do Na'In-a, kjer si privoščim enodnevni odmor. V dnevu počitka si malo ogledam mesto in spoznam, da so ljudje še vedno zelo prijazni in ustrežljivi podobno kot leta 2002, ko sem bil prvič v Iranu. Bistvena razlika od takrat je vozni park, saj na cestah skoraj ne vidim starih Paykan-ov, ki so takrat prevladovali na cestah. Tudi G-ju prija počitek saj so temperature že precej "prijetne" 35-38 st.C (dodatni rezervoar "ne dela") *VOPP. V bližini mesta Bam srečam dva nemška motorista Max-a (30) in Holger-ja (39), s katerima ugotovimo, da imamo skupno pot do Lahorja v Pakistanu. Pot proti IR/PK meji nadaljujemo ločeno, ker računamo, da bomo po Pakistanu skoraj sigurno potovali skupaj v konvoju s spremstvom. Še isti dan, pozno popoldne se pred mejo zopet srečamo, saj je meja na pakistanski strani že zaprta in odpravimo se prespati v hotel v obmejnem Mirjaveh-u. Zvečer imamo dovolj časa, da se razgovorimo o naših načrtih glede skupnega dela poti. Kot rečeno se bomo v Lahore-ju ločili saj bosta Nemca nadaljevala proti Islamabadu in naprej po Karakorum cesti preko prelaza Khunjerab v Kitajsko. Naslednje jutro uspešno "premagamo" obe mejni proceduri, a žal zamudimo konvoj proti Quetti, zato pristanemo na policijski postaji Taftan, kjer moramo počakati na naslednji dan. *VOPP Dan izkoristimo za pregled tehnike, prtljage, pranja perila itd. Med pregledovanjem ugotovim, da mi je "počil" ekran na prenosniku. Sigurno "je kriva žena", ker ni uporabila dovolj kvalitetnega mehčalca, saj sem imel prenosnik zavit med perilom. Se nadaljuje …

Spletna stran se ni šla live zaradi tveganja odgovornosti. Ko bo to rešeno in ko bomo ziher, da smo kriti v primeru če se kdo na treku poskoduje ipd na lastno odgovornost, potem bo spletna stran na voljo. Do takrat pa dodajam se nekaj malega what to expect...