Dvorana slavnih

da je zemlja ploščata, je že dolgo mimo. Zadnje informacije so v prid: zemlja je v obliki krofa

Yes. A se ne puca mopeda takole? 😕

3.Etapa Mulec 13 in to pred Benavidesom...fuuuu dobr se je majstr najedu, da tkole leti.

Tudi za to obstajajo dokazi

Normalno, kdo pa hoče to dretje poslušat...

. ... razmišljam, da bom odmontiru uv žarnco ... ... za vsak slučaj

<--- Novi Marf, enkrat pred 6. septembrom 2.009.

Fuuuuuu Muleeec leti danes 9 check point 13 mesto!!

So vprašali AI da naj nariše fotko povprečnega adv rajderja. Pismu je brihtna.....đe me nađe

kopiramo dalje Tonija: Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #3 https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tb3/1/16/1f913.png 2. etapa: P20 (P3 Rally 2): Povprečnih 130km/h čez drn in strm, krvavi žulji in 240 km brez vode – se da, če se hoče! https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t6c/1/16/1f4aa.png Dragi prijatelji! Danes je bil že sam uvod v etapo zelo hiter, prvih 10 km smo celo tiščali gas na polno, vse do sipin, ko se je ritem nekoliko umiril, a ne za dolgo. V pesku sem definitivno opravil bolje kot lani, izkušnje se le nabirajo, a kljub temu me je presenetila ena kompresija – po skoku se je sprožil airbag, pri tem pa mi je iz camel bag-a staknilo cevko in sem bil naslednjih 240 km primoran prevoziti brez vode." Navigacija je bila še težja od včerajšnje, tako da sem storil nekaj manjših napak, se parkrat izgubil, a se iz težav tudi hitro rešil. Pri tako visoki hitrosti to sploh ni tako čudno, a vseeno vem, da imam tu še vedno precej rezerve. Ko bo moje znanje navigacije bolj utrjeno, vem, da jo bom obladoval tudi pri visokih hitrostih. Tak pač sem; ko enkrat zapopadem sistem, stvari delam precej z levo roko, a do tja mi še manjka precej kilometrov v odprti puščavi. Kljub povedanemu sem danes z lahkoto pobral vse kontrolne točke in dosegel kar dober končni rezultat. Ko pa sem že mislil, da obvladujem tudi svoja čustva – ves čas sem bil kljub napakam zelo miren – me je v hitrostni coni prehitel tekmovalec s tovarniškim motorjem, ki se je očitno hotel z mano malo poigrati. Ko je vozil pred mano, mi je delal prah, in ko se je postavljal za mano, mi je prepuščal navigacijo. A kot vedno pravim: kdo ve, mogoče pa tudi ne bi bilo v redu, da bi imel hitrejši motor, ker bi danes na trenutke zagotovo hotel pokazati, kaj zmorem. A če sem že izgubil nekaj časa na ravninah, ker mojemu motorju manjka nekaj moči, da bi razvil tisto pravo hitrost, pa zagotovo znam pridobiti precej prednosti na kamnitih, tehničnih delih. Ob tem sem si danes pridobil krvave žulje! Kljub temu, da me je tekmovalec, ki ga ne bom poimenoval, živciral do konca, sem z izkupičkom dneva zelo zadovoljen. Nešportno dirkanje bom vzel kot šolo – če ne bi sam naredil nekaj mini napak, jih on tudi ne bi mogel izkoristiti. Moj cilj je enak vsak dan: da se nekaj naučim in to čim prej pretopim v prakso. Jutri nas čaka maraton, 438 km speciala in 295 km povezovalne etape. Bi bilo v redu, da saniram žulje, sicer pa komaj čakam, da se spet usedem na motor. Obenem bi rad izrazil svoje obžalovanje zaradi velike smole, ki jo je doživel moj sotekmovalec in kolega Simon Marčič Racing! Samo predstavljam si, kako težko je poklicat na pomoč organizatorja, ker se je tvoj motor vdal, saj tekmovalci v Dakar, na katerem delamo čisto vsak dan v letu, vložimo dušo in srce. Marča, drži se!! Lahko noč, Slovenija!

Jest bl ne verjamem, ker mi ni logično. Letala, ki se vozjo na višini par km, poleg potnikov vozjo še cisterne teh kemtrejlov? Kok bi moglo bit tega, da bi iz par km padlo kaj na točno določeno mesto?? Kak kubik, je isto kot bi pljunil v reko, pa mislil, da bodo poplave, po mojem mnenju. Kako enormne količine spravit v nebo? Zakaj bi nas kemtrejlali, če pa farmacija neverjetno lepo živi od pacijentov. Če pobijejo toliko in toliko ljudi-manj strank-nelogično v mojih očeh. Če bi hoteli zmanjšat populacijo, samo ugasnejo elektriko za 10 dni, pa se bomo pobili med seboj. Stroškov nobenih. Pa še to... zrak, ki ga dihamo ne more izbirat nihče. Če bi bili kemtrejli resnica, bi bogati, in ti , ki špricajo to naokrog hodili v tistih maskah, ki jih imamo v lakirnici. Jest ne vidim nobenga s tem med "veljaki". Se je pa življenska doba ljudi precej podaljšala. Tudi mi "starejši" smo v precej boljšem stanju, kot generacije pred nami v istih letih. Za mojo generacijo se že predvideva, da bomo živeli nekateri do 120 let. Farmacija neverjetno napreduje, včasih tud naredi kak kiks, večinoma pa precej podaljša življensko dobo. Včasih je ob rojstvu umrlo ogromno otrok. Danes zelo malo. Normalno je da ob takem številu ljudi, se jih precej rodi z kakimi okvarami in boleznimi in pač umrejo preden se izteče naravna življenska doba. Res je, vse se večinoma gleda in ocenjuje preko zaslužkov, ampak to še ne pomeni, da nas zastrupljajo. To se večinma sami sebe.

7.800€ !!!! Men je še 3.5k škoda dat za neki, ko ne vem, če se bo obnesl .

Jp.... dokler si tiho....

@Buschi tak motor ne obstaja. Ali so pretežki, brez vzmetenja ali pa prezahtevni za vzdrževanje. Pod 150 kg jih praktično ni (razen hard endur) . Vzmetenje je bedno (razen spet HE) . Malo vzdrževanja in trpežno, pozabi. Že "navadni" imajo precej vzdrževanja, kaj bolj resnega pa na par ur. Pa tudi, če ti uspe najti kaj približno takega, je tvoja teža poseben faktor. lp ps med 125 in 250 praktično ni razlike v teži. Kaj veliko je ni niti med 125 in 650.

To sam oni, ki delajo na silo. Janez dela to z občutkom.

Najdu tega modela https://m.youtube.com/@N0North Ceste in kraje pokomentira z zgodovinskega vidika, v linkih objavi gpxe poti, angleski podnapisi so precej točni. Fure so relativno blizu. V 24 mi tole zna zjebat kako jadranko. Krasn kanal.

.

Če pa jaz ne zgledam kot osiveli intelektualc...pol pa res ne vem!

skoraj težko verjamem da bi "semiaktivno" vzmetenje bilo budget variante. Mogoče se motim, mogoče je samo za japonske kg nastavljeno

za več nasvetov sledite moj instagram profil

Včera,j niti dopoldne, niti popopldne, moja telesna tempratura ni presegla 36,8 stopinj. Danes sem bil "sam svoj mojstr". Moja vnikinja je za Dedka Mraza dobila otroško kolo, kateremu bo pred njegovo prvo uporabo treba še dopolniti zračnici, kar je njen oče že poizkusil z mojim kompresorjem, in mi po neuspelem poizkusu žalostno povedal, da kompresor "pušča" in je bil po pritisku na njegov "sprožilec na pištoli" prej kot v 5 sekundah že prazen (njegova "zračna posoda", zato sem si po zajtrku "zavihal svoje rokave" , in sedaj seveda upam, da novega kompresorja še ne bo treba kupovati. Nisem še pozabil, da sem ta kompresor kupil pred približno 30 leti, med "zimskimi počitnicami v Termah Čatež. Kupil sem ga za uporabo pri barvanju svojih modelarskih letalskih modelov, ves čas pa mi je služil tudi za dopolnjevanje zračnic mojih mopedov.

Daj malo gostejšega original 7,5 W sploh če si mal težje naložen 10 W Imel že tudi 12,5 W so pa kar precej trše vilice ker je potem tudi povratek počasnejši.

Tudi pri meni je bilo podobno, le da sem jaz striženje, britje in prhanje gladko preskočil...

Odličen film 21:05 V žarišču, film Spotlight, 2015, biografski, 123 min, IMDb ocena: 8.1 Hvalnica neodvisnemu novinarstvu, ki jo odlikuje izjemna igralska zasedba. Leta 2016 je bil film nagrajen z dvema oskarjema. Tudi z najprestižnejšim – za najboljši film leta. Resnična zgodba o novinarjih, ki so za svojo raziskavo prejeli Pulitzerjevo nagrado, prikazuje dolgoletno delo skupine preiskovalcev časopisa Boston Globe, ki so se lotili razkrivanja obtožb o zlorabah mladoletnikov v katoliških ustanovah. Kljub pomanjkanju denarja in načrtnem zanikanju odgovornih se odločni novinarji prebijajo čez gore arhivskega gradiva in birokratskih ovir, razkritje resnice in prekinitev molka pa očrni najvišje predstavnike cerkve, pravnike in politike po vsem svetu. Originalni naslov: Leto produkcije: 2015 Država: ZDA Žanr: drama Režija: Tom McCarthy Scenarij: Josh Singer in Tom McCarthy Igrajo: Mark Ruffalo, Michael Keaton, Rachel McAdams, Liev Schreib

.

Bivši minister iz kvote SD, prof. dr. Rado Bohinc je pravkar za medije ob trenutnem izbiranju novega ministra-ce za kmetijstvo dejal, citiram: "minister mora strokovno obvladovati področje, ki ga pokriva, mora biti poznavalec področja, imeti zagotovo visokošolsko izobrazbo s tistega področja, zaželena je tudi mag. ali dr. izobrazba, imeti mora ustrezne strokovne izkušnje in biti strateški mislec, etično ravnanje v preteklosti......" a njihov SD-jev minister MH, ki je trenutno minister za gospodarstvo, turizem in šport, je po izobrazbi trgovec 🤪😂😂 trgovski strateški mislec 😉.....pa to ni več Alan Ford, to je totalna bolana norišnica, ni čudno, če gre na žalost SLO v k..... naša pokvarjena elita se brije norce iz nas in si na našem delu polne svoje lakomne žepe.

hotel sem se izpbrazit o kove 500x.... in nekako zašel na benelli

Cenovno neugodno in ne vem kako je z vzdržljivostjo, ampak se da najti "ugodne" (zelo malo uporabljane) rabljene Freeride (Ktm) na bencin. Sicer je bolj na nivoju precenjenega E-MTB in udobje baje ni najboljše. Ampak je še najboljši približek nečesa za "okoli bajte" . lp

To je valjda posebi za BMWjaše mislu. 🙄

ti bom po moje zapisal in ta zapis res ni strokoven, je pa podprt z nekaj iskušnjami. 1. Več kot sama teža je pomembno nizko težišče in kako je motor okreten 2. več kot sama teža je pomembno kako se voznik počuti na motorju, kako si ga je strimal, kake poti vozi in kake gume ima, ter na koncu koliko elektronske podpore nudi motor 3. več kot sama teža in supernadražji hajtech dodatki je razumevanje in udejstvovanje osnov vožnje po brezpotjih. Tule igra vlogo voznik s svojm zaznavanjem gibanja motorja in hitrimi reakcijami/korekcijami vožnje. 4. včasih so daljši hodi vzmetenja za povprečne voznike slabši, kot malce krajši ki nudijo več fidbeka in s tem obvladovanje motorja 5. navor v nizkih obratih je prekleto pomemben

Kove pa zgleda ne zdrži tempa pravega pilota 😏

...pa še blizu je... https://www.subito.it/moto-e-scooter/aprilia-tuareg-etx-venezia-528904729.htm ...pa cenej, kot moj Tomos ATX50

. ... sam težko je najdet občutek

Nisem vedela da rad poslušaš klasično glasbo.😜😜😜

Nedelja: Kranjska gora, Adelboden, striženje, britje, prhanje kosilo, Kranjska gora, Adelboden, KAVČ !!!

. ... najbrž si kej spregledal ... poglej še enkrat

Mulec danes 20. mesto na etapi, slabih 20 minut zadaj. Skupno je skočil na 27. mesto. Škoda za neumnost na prologu...

Beseda "Ločitev" je židovskega izvora in pomeni: "izruvati moškemu jajca skozi denarnico"

Kar kopiram Tonijevo objavo na FB Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #2 1.etapa P29 (P11 Rally2): Po frnikolah in skozi tako gost oblak prahu, da bi ga lahko rezal, do cilja Dragi prijatelji! Kot že veste, sem danes dirko začel od zadaj. Takoj v začetku sem zapeljal v oblak prahu, po mano pa mivka in pod njo skale! Prve kilometre sem odvozil z rezervo, dokler se trasa ni nekoliko "zjasnila" in sem nato kar lep kos poti izkoristil za prehitevanje. Do nevtralizacije sem se na hitro ustavil pri dveh tekmovalcih, ki sta padla, izgubil minuto ali dve, ki jih nisem zahteval nazaj. Na "bencinski" je bila danes huda gužva – normalno, če sem pa v cono priletel od zadaj, tako da sem čakal v vrsti kot tiste dneve, ko napovejo podražitev bencina. Z eno roko sem tankal, z drugo sem mazal čokoladice, nato pa navil roadbook kakor hitro je šlo. Danes sem se na lastni koži prepričal, da elektronski roadbook sploh ni slaba ideja, saj ti navijanje role vzame kar precej časa, ki bi ga lahko porabil za počitek. Po nevtralizaciji je se je milo rečeno začela LOTERIJA, začel se je kaos, ki je trajal vse do konca etape. Dvakrat so mi pot celo zaprli avtomobili, a ne tekmovalci, temveč fotografi, česar niti pod razno ne razumem. Motor je bil poln bencina, teren pa je bil poln srednje velikih kamnov, ki so plesali v mivki, zaradi česar se mi je zdelo, da vozim po frnikolah. Motor je premetavalo kot po razburkanem morju, ti kamni pa so se vlekli kar 100, če ne 150 km! V zadnjih 80 km sem znova zapeljal v gost prah, ki so ga dvigovali štirikolesniki – neverjetno, koliko več prahu dvignejo štirikolesniki v primerjavi z motocikli! Zadnjih 20 km je zadeva postala tako kritična, da sem precej spustil gas, se umiril in – etapo končal brez padca. Danes mi je najbolj hudo za Mikea Dochertyja, kolega iz moštva, ki se je polomil, in za Tosho, ki bi ta Dakar lahko tudi zmagal, a se je prav tako poslovil od tekmovanja. Fanta nista bila edina, ki sta padla, zato se še toliko bolj zavedam, kako pomembno bo ta Dakar ohranjati fokus, mirno kri in zapreti plin, ko to od tebe zahteva situacija. Današnja navigacija je bila zelo zahtevna, a sem z njo kar zadovoljen. Čeprav je moja hitrost še vedno previsoka glede na mojo sposobnost branja potne knjige – danes je bilo to dejansko zelo težko zaradi nevarnega terena. Ko štartaš iz ozadja, je puščava en sam cik-cak, ki mu niti slučajno ne gre zaupati. Vožnja po frnikolah je seveda navigacijski izziv, saj te v trenutku, ko pogledaš dol, že premeče levo - desno. Recimo, da sem se včeraj dejansko nekaj naučil, kar je pozitivno. Ko se bo moja hitrost še uskladila z branjem potne knjige, pa bom dejansko lahko ciljal še višje. V glavnem gremo dalje, jutri je nov - DOLG - dan! Lahko noč Slovenija in hvala, ker ste!

Itak, moj me bo božje časti. Vsake tolk cajta me na križ pribije.

Js tut.... da bom mlada umrla.... 🤣

Po moje, bi bilo bolje če bi čim prej prodal (za njega seveda), ker s prehodom na elektriko (razen če bo delal tudi izpuhe za elektromotorje 😁) in EURO normami, so njegovi izpuhi vedno bolj podobni stock izvedbi. Ne vem kako dolgo bo šlo tako naprej.

Prvih nekaj kmjev letos. 😁 veseu k radio 😁 Ko sedim pred pc in ponoči me še vedno boli pod joškom pa vse do lopatice na levi strani 🤣a ko se vozim z motorjem....ne boli nič 😎

To si z Nokijo 3120 slikal?😁

Vidi bre sirotinjo.... Ko sirotinja..daj pet karata.....pet ili ništa....

Pa če ga nisem gledu vsaj 20x...ampak me sprav v dobro voljo a ma takoj

Varadero glede samega sedenja in križa ni nikakeršen problem. Do sedaj najboljše sedenje, pa sem zamenjal kar nekaj znamk, v glavnem sport turing in turing modeli. Varadero sem vozil 7 sezon, kupil novo (2007) in jo prodal s cirka 80 Kkm. Nikakršnih problemov, okvar. Redni servisi vsako zimo, neglede na število kilometrov, enkrat preveril ventile, vse v toleranci. Povišal sem krmilo za 2 cm in dodal spojler na vetrobran. Kupil jo je zetov brat in jo vozil do letos. Edina okvara -obnova zadnjega amortizerja dve leti nazaj pri več kot 130 Kkm. Rabljen motor ni nek bav bav, če je bil servisiran in negovan.

Brez podjebavanja. Če imaš na bavarcu quickshifter, bi ti bil DCT všeč. V manual modu poka čez brzine bolje od vseh QSov. Dela perfektno na vseh obratih, v obeh smereh. Če ti "aktivna vožnja" mal dojadi, pa ga pustiš da si sam zmišljuje brzine... Računam da jo februarja rentam, preopteretim pa pol povem kaj si mislim o moči. Na papirju je mizerija, na ceti tega nisem opazil.