Dvorana slavnih

DAKAR 2024 - AMAZING PHOTOS by MCH Photo (sneto s FB)

A Tele spomine se bo mogoče @maus spominjAL

Kar se tiče šasij... Dodaš 2 lista zadaj pa je.. To velja že od tamiča naprej, še posebaj za razne ivecote in podobno, razlika med 3.5 in 5t je večinoma samo v zadnjih vzmeteh. Kar se tiče avrodokov je tako da so ta večji vsi pretovorjeni... Torej tistih "300kg nosilnosti"... Daš par keožnikov in nafilaš hladilnik + voznik in sopotnik si na 3.5t... Potem dodaš vodo, kolesa, tri patoje pira in vino... Si na 4tonah... In upaš da te noben ne vrže na vago

Jaz sem sem na vseh svojih motorjih sicer imel večdelne amortizerje, ampak so se držali skupaj... Moje zares laično mnenje je, da s temle tvojim nekaj ni v redu. Probaj s silvertejpom in vezico.

Pa z ukom za gledat helikopterje 🙆🙆🙆

...a to imajo not električne stole?

testirali v oblačnem vremenu v glavnem na to je potrebno pazit ... sploh če še kakšen polariziran vizir na čeladi ga ni optika ...

Znanstveniki so dokazali, da se vsak tretji človek ne obnaša najbolj normalno. Ozrite se okrog sebe in poglejte dva najbližja človeka. Če je z njima vse v redu ... potem ... e, jebiga.

Ker si imel že skoraj vse znamke, boš verjetno že po potegu kljuke vedel na kateri strani cenika se bo obračunalo

@ukica, me meni je v bistvu vseeno Samo je pravu znanec da da v kamper 2 lektrični kolesi, pa polno naložena kuhinja, pa cca 50% rezervar za vodo pa sumi da je na 4t. Drugače pa renault master.. smo ga vozili čez celo EU 600kg preko (dokler nismo prišli enkrat na švicarsko mejo kjer so nas vrgli na vago to je bilo zabavno ... ). Tako da 3500 + 600, smo na 4100kg, ni bilo nekega znaka šibkosti. Drugače so boljši ja tisti z dvojnimi kolesi zadaj (npr. iveco), samo so takoj bolj sumljivi Hja homologacija..... če smo že pri tem večina ljudi se vozi nelegalno s prikolicami okoli, dosti manjših avtov ima napisano v homologaciji da lahko vlečejo prikolico brez zavor max 400 ali 500kg. Torej za prikolico 750kg bi morala bit tista z naletno zavoro, ki so drage .. torej ljudje večinoma vozijo te obi / merkur prikolice na 3 tablico z clioti, puntoti.... in raznimi mmanjšmi avti tudi jaz na eno prostorcu imam dovoljeno vleči 400kg lahki priklopnik brez zavore ali do 1t z zavoro. Torej koliko ljudi ima tamalo "750kg prikolico" z zavoro ? kaj če daš električna kolesa na kljuko se štejeta kot prikolica?

res je ... pa še zmeraj težje so zaradi novih predpisov in certifikatov... Še dobro, da jo bom imel jaz

Avstralski.

😅

pokaž tvojo, pa ti še jaz p.s. veliko izdelovalcev se je usmerilo predvsem na replike, kar gre men na jetra... rad mam mal posebne grafike

TOs faliu, u Ihanu že lep cajt ni več tizga o čemr sanjate, mam pa jest doma ampak sam za gledat pa božAT

Lej, brez panike. Notranjci nismo cist brez okusa. Ne tiscimo u piraaaan pa portooooroooooz…nam je v Trstu cist domace. Pa v Opatiji tud. Plus, dženiota ne bo epilepsija usekala, ko bo “tujo” registersko vidu. @knedl, na edelweißpitzi odsvetujem kavo in priporocam tvojga soimenjaka.

Toni ga goni (kopiramo dalje njegov FB) Dakarski dnevnik a.k.a. večerno branje #11 10. etapa: P18 (P7 Rally2): Čez puščavo brez kuplunge, s prižgano lučko za temperaturo in s plapolajočo plastiko Dragi prijatelji! Pa je prišel ta dan, ko sem končno brezhibno navigiral in imel hud tempo ... dokler nisem oddrsal po skalah in skoraj razbil motorja. A gremo po vrsti ... Zjutraj sem se zbudil z bolečim grlom in brez glasu, a glava je bil začuda bistra, jaz pa razpoložen za boj. Na povezovalni etapi me je spet zeblo kot cucka, a to je zdaj že klasika zadnjih dni. Že po nekaj km speciala, ko sem se še lovil, sem padel v tok, v ta famozni flow, ki ga je težko doseči, a ko se zgodi, ni večjega užitka. Motoristi vejo. Vse je teklo, jaz sem letel, vedoč, da sem hiter. Vse do nekaj malega pred nevtralizacijo sem navigiral sam - brez napak. Nihče me ni prehitel, nihče mi ni prašil pod nos. Le nekaj km pred tank cono sem ujel Sandersa, ju poskusil prehiteti, a mi je zmanjkalo vsega nekaj metrov. V drugi del speciala sem tako štartal v prah, a ni bil prah tisti, zaradi katerega sem s sprednjim kolesom na približno 200-tem km nabasal na skalo in moje sanjske etape je bilo v trenutku konec. Na enem ovinku sem za hip pogledal v potno knjigo in v naslednjem trenutku že drsel po tleh skupaj z motorjem. Ko sem se ustavil, sva bila oba precej popraskana - moj airbag razrezan, jaz razcapan kot razbojnik, motor pa napol uničen. K sreči sem padel tako, da se nisem polomil, kar pa ni mogoče trditi za motor. Zlomil sem kuplungo ter skrivil radiator za vodo in olje. Leva plastika se je nato motorja držala le še z nalepkami in me ovirala pri vožnji. Kuplunge nisem mogel uporabljati, a skrbelo me je predvsem zaradi mašine. Ko se je prižgala lučka za temperaturo, sem spustil gas in vztrajno molil do cilja, da mi ne bi zaribal motor. V cilj sem se dobesedno privlekel - vesel! Na koncu sem že odšteval metre! Nad mislimi, kako sem si uničil vse možnosti za napredovanje po lestvici, je prevladala globoka hvaležnost, da je motor zdržal do konca etape. Vse, kar sem pridobil v prvem delu, sem izgubil v drugem, a se na lestvici obdržal tam, kjer sem včeraj končal. Z mehaniki smo motor že usposobili za jutri, svoje baterije pa še polnim. Jutri bo zadnji težak dan, trasa bo spet skalnata, hitrosti spet visoke. Kot sem danes pozabil na včerajšnji dan, bom jutri štartal, kot da se danes ni nič zgodilo. Če bi se včeraj vdal, danes ne bi niti padel, a tudi ne užival na motorju. Bo treba dat j.... na mizo in v boj, druge ni. Nihče me ne bo ustavil, še najmanj pa jaz samega sebe. Bodite lepo, lep večer vam želim in hvala hvala hvala za to vašo energijo, ki mi da krilaaaa!

drž se bmw, tam te nategnejo sam kavo dobiš zraun bolečina ob nategu je vsaj bolj sladka, če ti fuknejo 2 kocke cukra not

Men so vsi motorji delali brez problema in nisem malo kilometrov delal (skupaj cca 500.000 km).... jaz imam pozitivne izkušnje s Primcem in z Eliso ... predvsem zaradi tega, ker so se prilagajali mojemu času) motor me ni nikoli nikjer pustil zaradi okvare motorja in je pred potjo vedno pregledan in servisiran ... vsa garancijska dela in vpoklice sem imel rešene brez problema ... obstajajo pa ljudje, ki ne morejo niti v Mercatorju kupit žvečilko, ne da bi se skregali.

poznam kar nekaj selfi mojstrov, ki potem mašino v škatli, na paleti v kombiju pripeljejo k poklicnemu mehaniku, da mu jo sestavi, kar je običajno dražje kot, da bi jo pripeljal v začetku. Enako je za menjavo olja v vilicah, menjava pnevmatike, verige in še marsikaj To je pa to, ker se vsi na vse spoznamo Ko iz svojega poklica ceniš in računaš opravljeno storitev si misliš, kok si poceni in da pošteno računaš, drugi pa pravijo, da si zlatar in da bi sam stokrat bolje opravil. Ne govorim zate, temveč na splošno.

Na MS je v zadnjih temah bilo dosti govora o teži motorja, pri čeladah manj, in HJC je tukaj pravi lažnivec; dam na vago HJC in od navedene številke je težja za 200 gramov, dam na vago novo Shoei in je od navedene številke lažja za 5 gramov. Upoštevana je številka čelade.

. ... ko tole gledam, se odločim za "NE" 😁

Bi reku da bo taprvo vzel 😂

Če praviš, da bo nova, pol glasujem za tole: https://hjchelmets.eu/products/rpha-12-spasso-1

V enem stavku, laki priklopnik na tretjo tablico je gratis?

sem preveril pa imaš prav 😮, so morda kaj spreminjali na tem področju? seveda lahki PRIKLOPNIK ni VLEČNO VOZILO, saj to pove že ime, je PRIKLOPNIK ki se PRIKLOPI na VLEČNO VOZILO (avto). pa še link z primeri https://freedom-center.si/clanki/registracija-in-voznisko-dovoljenje-za-pocitnisko-prikolico seveda lahko poznaš, tudi jaz sem že pa me na srečo niso ustavili, če bi me bi bila pa druga zgodba, kot pri vsaki stvari, dokler te ne dobijo ni problema.

To kar si poslikal in označil z vijolo drži. Ampak piše NDM prikolice. In lahki priklopnik je vlečno vozilo, katerega NDM ne presega 750 kg in ga ni potrebno registrirati. Je pač izjema. Ti dam primer: NDM (lastna masa + nosilnost) kakšnega večjega avtomobila je recimo 2.400 kg. To piše v prometnem dovoljenju in Izjavi o ustreznosti vozila... oz. po domače v "homologaciji". V homologaciji tudi piše, da lahko vlečeš zavirano priklopno vozilo NDM do 2.500 kg in nezavirano vozilo do 750 kg. Ti si potem kupiš eno prikolico za drva z NDM 1.000 kg, jo registriraš (dobiš prometno in registrsko tablico od prikolice), tablico namontiraš na prikolico, zapneš za avto in se z B kategorijo veselo odpelkeš, saj nisi v prekršku. NDM avta + NDM prikolice je namreč 3.400 kg. Oba podatka o NDMjih sta vpisana v prometnih dovoljenjih in nima veze al si sam v avtu in ali je prikolica napol prazna... Važen je podatek iz prometnih. Naslednji dan te sosed prosi, če bi mu lahko zategnil njegovo, recimo bivalno, prikolico na Pag, ker že imaš lih lepga, novega SUVa. Prikolica ima 1.450 kg NDM in, ker ti v homologaciji piše, da lahko vlačiš zavirana vlečna vozila do 2.500 kg NDM, veselo zapneš to sosedovo prikolico in jo potegneš proti Pagu. Sedaj je seštevek NDM vlečnega in priklopnega vozila 3.850 kg, s čimer si presegel dovoljeno kombinacijo do 3.500 kg in bi potreboval kategorijo BE oz. kodo 96 h kategoriji B. Še enkrat pa bistvo, ker ne morem več tipkat🙄, lahki priklopnik (do 750 kg) ni vlečno vozilo za katerega je potrebna registracija in se njegova NDM NE sešteva po zgornjem računu. Torej v primeru nekega kombija z NDM recimo 3.200 kg, s priklopljenim lahkim priklopnikom je seštevek: NDM avta + NDM lahkega prklopnika -> 3.200 kg + 0 kg = 3.200 kg. Ergo, ne potrebuješ BE kategorije oz. vpisane kode 96 k B kategoriji. Toliko na kratko o tem😉... Ajd!

Če ne gre Mohamed k gori....mp4

Letošnji laskav naslov kraljice pravih puščav in saharskih sipin si je prisvojila Aprilia Tuareg. Rally Africa ECO Race the real Dakar Rally Raid ...

dobra u 3pm

prosm, naj ne bo zelnata glava, pliiiis

če bi Titanic potonil 2023 leta

Nabijat o premium BMW XR komponentah je enako iz trte zvito kot vse kar se je dosedaj navedlo, namreč, vsi so omejeni z denarci. Ne bote verjeli, tudi BMW je. Mogoče res delam krivično primerjavo ma SDGT je XRa z lahkoto posekal, da predvsem na vzmetenju in fidbeku in predvsem na pisti. SDGT je mel semiaktivno od WPja. Se strinjam, da semiaktivno samo po sebi ni garancija za super kvaliteto (na nekaterih zadevah celo zaostaja za klasiko tudi tisto najboljše in najdražje, no ne zaostaja ampak nam krade povratne občutke) si pa nikakor ne morem mislit ali zamislit, da "servomotorčka" nabiješ na poddimenzionirano vzmet, ter guncajoče fedrče. Sicer pa poleg tistih servomotorčkov morajo biti še pravi solenoidni ventili in dober softwere, ki na koncu prinese razliko. GX zna biti dobra naložba za vse, ki so jim cestni suvi pretežki, preglomazni in za vse ki jim ST segment počasi postaja neudoben. (tale GX me rajca, bomo videli kako se bo izšlo z reševanjem Huse)

.

Pon-ovoletna resnica

.