Dvorana slavnih

Sreda 26.6. Nekako nama ni ustrezalo, da sta motorja na pločniku sredi mesta, zato se odločiva za premik... Pogled nazaj na mestece Vasiliki. Tu sva se prvič potepala, ko je @SuNa začela svojo samostojno moto-pot... Takrat na YBR250. Ostajava na Lefkadi, vendar zaradi časovne razlike med odjavo in prijavo na novi lokaciji, vmes obiščeva eno večnjih lagun na tem območju... sama voda... Morje na levi in desni... Le ozek pas kopnega na katerem je cesta, ki vodi do otočka sredi lagune. Mopija v senci mi2 pa tudi... Po osvežitvi se vrneva nazaj na otok skozi podmorski tunel, pri mestu Preveza. Tule bova pa malo "turiste" špilala...

Sva se šla mal ohladit v eno kraško jamo. NO video, NO photo so rekl... VID_20240701_111422.mp4 Nekaj sva vseeno "nakradla"... več sledi...

Danes dve napaki. Mal pričakovani. 1. Čez Pavličevo sedlo na Solčavsko panoramsko cesto. Spust v Solčavo po makadamu prava loterija. Nalivi naredili svoje. 2. Vem,da se obnavlja ob Savinji.....ampak toooliko semaforjev pa nisem pričakoval. Trekker 33 zadovoljuje moje potrebe. Zaenkrat.

@mladench ….. tle en scat hod…non stop voda….🤦🏻😃… aja…kje je pa tablca?…na ruzaku?🤷🏼‍♂️

Ker se nocem voziti s praznimi kufri okoli hise, imam pa rad dezno opremo s seboj in steklenico vode, sem si omislil eno majhno givi torbico. V bistvu pise da je oboje, tank bag in saddle bag. In ker nocem vrtat v original kose na mopedu, sem si moral se nosilec sprintat. Imam pa sedaj viska nosilec https://tc-motoshop.si/givi-s430-seatlock-nosilec-tank-torbe-za-zadnji-sedez.html ce kdo potrebuje?

Ob vsej tej skrbi za okvare hidravlične sklopke, potrgane cevi in ne vem kaj še me čudi, da nimate zajle tudi na zavorah in po možnosti še bobnov...

...par utrinkov, z the Best Vođo puta dr. @Snečer compose_video_1719001927988.mp4 compose_video_1719176763618.mp4 compose_video_1719266895255.mp4 compose_video_1719348522584.mp4

GR na vidiku, še prej pa čez majhen delček ALB... Morje, pardon jezero na desni... Kar se cest tiče albanci niso več daleč za nami. nekje sredi grških hribov... GR je pa zelo podobno ALB. Tudi v Grčiji je podobno kot pri sosedih... Kratek postanek za osvežitev... Dolge sence kažejo na to, da sva blizu današnjega cilja. Preko vode... Do današnje destinacije. Vasiliki na jugu Lefkade. Mopija parkirana... Mi2 pa na večerni potep po mestu... Hude gužve ravno ni je pa v mestu vzdušje pravo... VID_20240625_221255.mp4 Jutri bo nov dan...

Finish. Tokrat sva oddelala celo Bosno vključno s "hard parti" in ekstra dodatkom Bjelašnice, Igmana in Trebevića z lokalnima vodičema Mopeda sta se izkazala vrhunsko! Tudi izbira gum je bila veliko boljša kot lani (mitas xt+) jo pa kar precej požira. Po 2000km je za v smeti. IMG_9175.mov IMG_9177.mov IMG_0087.mov IMG_9263.mov IMG_9264.mov IMG_2240.mov IMG_2241.mov IMG_9300.mov

Samo še stari (zelo) "stroji" so brez elektronike ipd. Kakor jih je teoretično lažje popravljati, jih "potolče" utrujenost materiala. Tako, da jaz kakšne zmagovalne kombinacije ne vidim. Pri KTM-u komplicira(mo)jo z oljem v sklopki. Brez težav dela tudi z ATF (ali kakršnim koli že oljem za avtomatike) ali otroškim oljem (če ni drugega) , rezervni O ring stane manj kot 1€ in zavzame izjemno malo prostora. Tako, da to ni nek hud problem, samo vedeti moraš in ne preveč komplicirati (sem dal skozi to "fazo" ) . lp

Zdej pa dovolj o sklopkah in dolžini tičev v vukojebinah. Res dovolj!!!

Povzetek, kar se mojega mnenja tiče: @Kugelschreiber... tisto, ko sem napisal, da Kove ni zate... je bilo malo v štosu, malo za res.. ... JE moped zate, samo ti ne paše po namembnosti, za kar je narejen za tvoj stil in namen vožnje. Če se voziš po cesti, kupiš motor, ki ti odgovarja za tvoj stil vožnje in namen... po moji laični oceni, je to kak zmogljivejši "SUV", ker, kolikor znam oceniti tvojo "maso" in višino, skupaj s tvojo najdražjo, + vsa navlaka, zna kaka kobilica kar hitro počepniti, konjički pa bi se tudi hitro utrudili.... zato mora biti to vse skupaj zadeva kar konkretno korektna. Ker ne znaš popraviti, če kaj crkne, polomi...izgubi (karkoli drugega), pokličeš asistenco, počakaš, da ti zrihtajo, ali pa te odpeljejo domov, če se ne da zrihtati na terenu. V tem primeru si lahko privoščiš HI-TECH motor, bilokatere znamke, najverjetneje te ne bo pustil na cedilu, ker se boš lepo vozil po cesti... ... no, zdaj gremo pa v "vukojebine", kjer je za mnogokratnik več možnosti, da gre kaj narobe. Ni treba, da se "usuješ... razlepiš...razkantaš...itd", dovolj je, da "zahaklaš" kako korenino, suho odlomljeno vejo, da ti utrga kako zajlo, hidravlično lajtungo... utrga kako špico, prebode gumo, zapiga balanco...itd..itd. .... no tu pa pride v poštev preprostost in špartanskost... po domače KISS (keep it stupid simple), da lahko na najhitrejši način, z najmanj truda in s pomočjo improvizacije, sam ali s prijatlom zrihtaš zadevo do te mere, da lahko nadaljuješ pot. Tisti, ki bo hotel vse novodobne elektronske bombončke na takem motorju, jih pač ne bo dobil, ker za ta namen in ciljne kupce, ki so kupili z namenom tak motor, vsi ti bombočki niso namenjeni, ker so nepotrebni, oz. odveč. Torej , če ti je KOVE (ker smo ravno v KOVE TEMI) vizualno všeč, ga boš kupil, čeprav nima bombočkov.... če pa si si zaželel bombončke..in ker jih nima, ali boš to prebolel, ali pa kupil kaj drugega. ... zdej ta post sem naslovil nate, ker sva bila pač v "debati"... drugače pa je ta post mišljen "na splošno". ... no med tem časom, ko sem v presledkih "pesnil" ta post, se je nabralo že 10 postov.... in upam, da nisem kaj "mimo pihnil", če je kdo v tem času kaj podobnega napisal.

Ker je tema namenjena Kove: 800x PRO Objavim še SVOJE prve vtise. Lahko da se razlikujejo od ostalih uporabnikov in tistih,ki bodo motor preizkusili. ERGONOMIJA: Z obema nogama na tleh,kljub 275mm oddaljenosti od tal. Razdalja med sedežem in stopalkami je manjša kot na t7 naprimer,vendar v vožnji v sede absolutno nemoteča. Krmilo primerno široko in nezakrivljeno nazaj. Med spreminjanjem pozicije islz sedečega v stoječi položaj, se občuti,da je razdalja prevelika. Za svojih 187cm,bi si sedež zvišal za kake 4 cm. VZMETENJE: prvi vtis je mehkoben,nekako 8cm hida,potem precej progresivno otrdi. Nastavitev še nisem delal,bom pustil,da se vzmetenje še unese,potem prednapetost povečam. Zadnje je trše kot sprednje. Ni težava v prilagajanju delovanja,saj sta oba konca polno nastavljiva. Vetrna zaščita pričakovano povprečna,130kmh ne predstavlja težav, za višje hitrosti je integralna čelada boljša izbira,morda povišek vizirja AGREGAT: prosti tek na 1600 vrtljajih,polno vleče v nožjih prestavah od 2000 vrtljajev na gor. Če prestavljaš pri nekih 5000 obratih si že hitrejši od večine prometa. Zavrti se gladko,vibracije so nemoteče. Test desne serpentine navzgor v 3 prestavi brez dotikanja sklopke opravi z odliko. Zelo radi in hitro se zavrti proti rfldečemu polju,prirastek moči in navora je linearen. Četrta prestava recimo je uporabna med 50 in 165km/h. Speljevanje z drugo prestavo je enostavno, sklopka je zelo mehka in daje super povratno informacijo,je protizdrsna. KONČNA OBDELAVA: ni istrih robov,zvari so lepo narejeni,tako na jeklu,kot aluminiju,plastike se lepo zvijajo,eloksacija je lepa,vsi vijaki so torx,vse komande nastavljive,dostop in lokacija zračnega filtra super. Zelo dobro berljiv zaslon,tudi v močnem soncu. Barvanje je brez pripomb,stiki spoji prav tako. Lep detajl so kotni ventilčki na platiščih. Tubeless. Izjemno enostaven motocikel za razdiranje in sestavljanje. VOZNE LASTNOSTI: zelo lahkoten,igriv,intuitivno se vrže v ovinek,nagibi so lahko zelo globoki,stabilnost je vrhunska. Zavore sledijo tempu,so lepo progresivne. Zelo lahkoten in zabaven motor,med zavoji spominja na supermoto,moja največja bojazen je bil uporaba 21 col kolesa,vendar sem že pri vožnji 450tke ugotovil,da je strah odveč. Zvoka agregata je zanimiv,ne preglasen,ne pretih,pravi zvok velikega v twina. Prehitevanja so otročja igra. Na offroadu je še večji občutek lahkotnosti,vzmetenje pri počasni vožnji prek ovir ne deluje najbolje,nastavitve so nujne. Bo čas za to. Ko povečaš tempo,začne vzmetenje bolje sodelovati,občutek varnosti pri hitri vožnji je super. Kljub izklopljenemu tcs agregat lepo natančno podaja moč in sam izbiraš med oprijemom in adrenalinskimi drifti. Kar me zmoti na offroadu je,kot omenjena razdalja med sedečim.in stoječim položajem za mojo višino. POVZETEK: zelo zabaven,pristen motocikel,z veliko povratnimi informacijami,nikoli dolgočasen,adrenalinski,daje super občutek kontrole in varnosti. Zelo nenaporen za vožnjo. Kmalu poročam še o pravih offroad zmogljivostih,vožnji v dvoje,avtocestni uporabnosti. Bodite lepo

... je lih prov "udobna" videt. Bi šlo.

Za vedrit v takem vremenu, pod kozolcem, bi bila čist ok...

Nekaj uric izgubljanja na prijetnih 22C 😁

Ce koga zanimajo "optimalne" nastavitve vzmetenja na GX. U (user) mode na glavnem zaslonu. V nastavitvah podmeni "ride" pa takole: base mode HARD Front ADJ -3 Rear ADJ +3 Rear preload set Manual ADJ +4 Auto (ce kdo uporablja) +3 Preload spredaj pa je potrebno nastaviti ročno. Do konca v levo, nato pa tri polne obrate v desno. (skupaj je okoli 15 obratov moznosti) LP krucy

4.408km update. V petek sem sel za en dan v Dolomite. Od doma cez Postojno, po Rebernicah in po stari cesti proti Rožni dolini. Mimo Udin proti Avianu. Potem pa jez Vajont, Passo Staulanza, Fedaia, Sella, Gardena, pa potem cez Staller Sattel, Lienz in cez Nassfeld nazaj v Italijo. Od tam pa cez Predel, Bovec in mimo Idrije domov. Super moped. 775km v 13urah (skupno 15 ur). Rit ne boli. Tačke so precej visoko, tako da malo v kolenu stiska na taki razdalji, ampak bolje to, kot pa da vse drgne po tleh. So pa OEM Dunlop Roadsport 2 zanič gume. Drsi, obcutek nikakav. Bi pričakoval da vsaj zdrzijo dosti, če že oprijema ni. Znucal sem jih vseeno. Prednja kaput, zadnje je pa se za 500km. Menjal na Dunlop Roadsmart 4, da vidim kako se obnesejo. Kolega samo to vozi.

Sobota 22.6. Prišel je čas, da se zoped odpraviva proti jugu. Tokrat brez voznega reda. Kamor prideva pač prideva... Kratek postanek v senci zelenja... Tam nekje daleč je cilj... Znamo mestece, ki služi kot kulisa v nadajevanki "Botri"... Zaradi zapore nadaljujeva po levem bregu jezera Peruča. Še malo pa bova na ciju. Skoraj na cilju...

Leta 2018 sem planiral Evropsko prvenstvo v veslanju v Luzernu. rezerviral sem sobo v Innsbrucku za tja in v Pettneu v Arlbergu za nazaj. Žena je šla z avtom v Šibenik, jaz pa vesel ko radio, kako bom užival. Potem pa je v sredo začelo deževati in napoved je bila dokaj slaba. Malce sem se vsral in šel z drugim avtom (15 let star C3) in se vozil po istih cestah. Do Špitala ob Dravi je deževalo in sem bil vesel, da sem z avtom, potem pa se je posušilo in tri dni samega sonca, da sem skoraj motor pojedel (pa ga na žalost nisem imel zraven). Nazaj grede pa še dogodivščine s ključem, pa klima ni delala, pa na pumpi avto ni vžgal pa še kaj ... Skratka štala, zato se bom za drugo leto spet prijavil (tokrat julija).

Ja zdej njemacka, da bojo spet vsi cvilil, kok je hud 😂

za zadnjo slikco sem 100% da je res!

Ker ti je ceneje kot, če ga pustiš, da poteče registracija in ga potem ponovno registriraš. V dveh letih, sicer obdržiš tablico, samo moraš potem plačati odjavo in ponovno prijavo, kar ti je na koncu skoraj enako kot, da redno podaljšuješ registracijo (skupaj z zavarovanjem) . lp

Včeraj sem moj picikl €-sko usposobil za nadaljno varno vožnjo. Letos od 1. januarja do 1. julija sem prevozil samo 4.257 kilometrov, tako da jih letos 10.000 skoraj sigurno ne bo več, in tudi s skuterjem se letos zopet nisem vozil še skoraj nič. Zakaj skuterju sploh podaljšujem registracijo ???

tko se to dela na stara leta. 3x večja plača, 6x manj dela

Oblak obvlada marketing. 👌

Da se je Oblaku tolk Ronaldo zasmilu. ☹️

In potem sem jaz pravljičar😅😅😅

Torej, drži da je GP23 ena navadna kanta. Glede na to, ter ob morebitnem kiksu z GP25, sledi neko logično razmišljanje, da sta že danes edina favorita za naslov v 2025 DiGa49 ali pa celo MM93. Že s to kanto šišata FM21 na GP24. Zanašam se na verodostojno predhodno razmišljanje kolegov v tej temi in vam še naprej sledim z vsem spoštovanjem.

Motor pa avto sta dve različne zgodbe. Ne mešaj bučk. Če bi kompliciral bi vzel gsa z vso možno elektroniko. Čeprav je ne rabim. Kove je precej mehanski. Kompliciram? Morda se znam nekje za odtenek bolj vozit in takrat človek zna najdt nianse ki mu v vožnji pomenijo nekaj. Veliko furam MTB bo hujših terenih. Vem kaj se pravi prava nastavitev in neka tretja labava... Nismo pa vsi za vse. Tebe to ne zanima tako kot mene. In pusti človeka da uživa po svoje.

Hidravlične sklopke vozim od leta 2007. Meni osebno so bolj všeč za upravljanje motorja kot sklopke na zajlo ker so praviloma mehkejše in imajo boljši občutek. Težave z njimi pa so, tako kot so težave z zajlo. Najbolj boleča ki sem ji bil priča se je zgodila v Tuniziji na prijateljevem KTM 950. Brez rezervnih delov, ki jih tam ni bilo kje dobit nimaš kaj naredit. Utrgano zajlo bi sigurno nekako rešili. Dobro znana in dokumentirana je tudi težava z o-ringom na spodnjem cilindru pri KTMih LC4 / 690 ki so jo baje končno odpravili pred nekaj leti. Moja Husqvarna 701 spada med te modele in mi v enem letu in prevoženih 15kkm večino po domačih in oddaljenih terenih dela brez problema. Sam sem imel tudi že težave s hidravličnimi sklopkami v vsem tem času, vendar so se zgodile v bližini kjer taka napaka ne predstavlja velike težave. Dva najbolj aktualna ADV motorja v srednjem segmentu Tenere 700 in KTM 790/890 imata oba sklopko na zajlo, Tenere ima tudi zajlo za gas, KTM ima potenciometer. Zame je za tak tip motorja, s katerim bom potoval po terenu v oddaljenih deželah plus, da ima zajle, ni mi pa to odločilen dejavnik. 701 ima hidravlično sklopko in potenciometer za gas, pa se mi oboje zdi za upravljanje motorja super in si ne delam s tem težav in potujem naokrog. 800x ima za oboje zajlo, kar je zame plus. S tem izgubiš nekaj bombončkov pri sodobnih elektronskih pomagalih ki jih naprimer 701 ima in so mi zelo dobrodošle, vendar vseeno raje izberem zajle za ta tip motorja. Za ostale motorje s katerimi se vozim v okolici in pa tudi po Sloveniji pa raje izberem hidravlično sklopko brez pomisleka. Pa še nekaj glede popravil na terenu bi povedal. Vozniki motorjev ki se vozite samo po cesti morate vedet, da je na terenu bistveno več okvar kot na cesti. Motor je pod večjim stresom, zato se napake pokažejo veliko prej. Pride do padcev, kjer je treba marsikaj popravit da se lahko nadaljuje vožnjo. Nenazadnje pa redno flikamo gume, za kar potrebujemo komplet orodje za demontažo in ponovno pumpanje gume. Po cesti sem nekoč potoval. Devet let je trajalo to obdobje. Prepotovala sva v dvoje vse okoliške in tudi bolj oddaljene dežele. Nikoli nisem imel ene napake na nobenem motorju. Niti orodja nisem nosil s sabo. Na terenu pa popravljam vse mogoče.

Oktober sem začel s 37 kilometri s kolesom in približno tremi kilometri peš, ker je kolo ostalo v KC Bonča, kjer mu bo serviser zamenjakl "zadnjo pozicijsko lučko", in tudi števec, katerega je menda "zalila voda" (že znano iz preteklosti), zato njegov prikazovalnik ne deluje kakor bi moral. Popravilo (menjava obeh delov) bo končana do 15.00 ure, ko bom kolo lahko prevzel, če mi bo vreme to dopuščalo, in če se mi bo ljubilo v KC Bonča še enkrat peš, v obratni smeri kakor ko sem ga dopoldne pustil tam. Ker je v vsakem slabem tudi kaj dobrega, mi je serviser rekel, da se bo moje skupne prevožene kilometre na starem števcu lahko "skopiralo" v nov števec.

saj ni bistvo kaj on verjame Bistvo je kaj ti in kaj bodoči kupec verjame. Mislim, da vsaj 90% kupcev zna izluščit s poplave tržišča kaj je ok, sprejemljivo, v redu, ali bi rekli BMWjaši nebeško. Da nekdo, ki nekaj prodaja, nekdo, ki si nekaj lasti v to verjame in je fan tega ni pač nič posebnega. Mene razne floskule tipa: je ohinsploh najboljše ne ganejo, in tu ni pomembna blagovna znamka mopeda (na bmw gs se tut poščijem, ampak kljub mojemu zapisu imaš popolne fane, pa take ki vedo kaj in zakaj kupijo), verjetno je podobno pri nakupu, in vsaj tule pri Kove trenutno govorimo o "offroad" programu, motorja, ki ga bom: metal po tleh vozil izven asfalta mora biti lahek mora imeti dobro ciklistiko mora biti relativno poceni mora imeti enostavno (ali kvalitetno) elektroniko kosi za popravilo morajo biti poceni servisna mreža tudi ni zanemarljiva. Pišem popolnoma nevtralno, kajti odločitev za moj naslednji moped, oziroma dva bom menjal, je precej pogojena s tem, kaj bi rad vozil, kako, kje in za kak denar. Je velika razlika med pljuniti 5 k€ ali 10k€ za neko povprečno znanje "šodranja". Vsaj meni osebno je gladko kaj napiše fan in entuziast o motorju, ker o določenem modelu je možno v informacijski dobi pridobiti nebroj informacij o: ciklistiki, poprodajni podpori, ceni kosov, problemih itd...

.

Ponedeljek 24.6. Prva sprememba najinega načrta. Kopaonik ostane v načrtu, Ohrid pa kot dnevni cilj. Kar lep čas naju spremljano jutranje meglice. Na poti iz Raške proti vrhu Kopaonika pa se povsem zjasni... Strnjeno naselje "gigantskih" hotelov. Srbski bogatuni so uspešno zje..l še en naravni biser. Cesta sicer ok... od zadnjaga obiska celo nekaj novega asfalta... Še ena preden se spustiva v dolino. Tudi tukaj raste nov hotel... Spodaj pa mitnica (že na vrhu je bila ena). Hoče možakar 300 din ekološke takse. Bova mi2 plačala kasneje. Vendar do danes še nisva v sistemu...mogoče pa prišparava za kak . Del od Leskovca do meje z S.Makedonijo jo ubereva kar po AC in tudi do Gostivarja nadaljujeva po AC. Na prelaz Straža začuda brez prometa. Pravi užitek. Pogled na drugo stran pa precej manj. Črni oblaki niso pomenili nič dobrega. V Kraju Zajec vedriva na pumpi skoraj eno uro. Na koncu navlečeva dežjake in naprej. V ciljni "ravnini" zadnjih 5k pred Ohridem pa spet malo pranja... Tako motorja parkirana... cape se sušijo mi2 pa v mesto na potep. Od tam sva prišla... in tja greva...

VID_20240623_165101.mp4 Najprej toča na suho... VID_20240623_170117.mp4 Ravno pravi čas sva prišla do tele gostilne ob poti. Motorja lepo v garaži mi2 pa na suhem. Tudi dežjaki so ostali na suhem... nato pa še naliv na polno.

Nedelja 23.6. Za dnevni cilj sva si zastavila Kopaonik. Ampak... Zjutraj start proti MNE v lepem sončnem vremenu... Serpentine proti Šavnik-u Slikovita cesta Šavnik - Kolašin... Malo naprej od mesta Rožaje pa naju zaustavi močan naliv in toča. Zato se odločiva, da nadaljujeva jutri...

. ... na prijetnih 22 stopinjah zbiram materijal, da bom tud jest enkrat napisal knjigo ... o hribovskih dogodivščinah "za bajto"

...z @Snečer visoko nad oblaki, letijo S...😁 🇦🇱 compose_video_1719178254060.mp4

Dokler je pa še ni, sem za 25$ vključno z poštnino, nabavil 11cm visok deflektor. Mogoče je estetsko " sporen" ampak učinkovit pa je. Na AC brez problema z odprto čelado. Čepki odveč. 2000 km. Vedno bolj navdušen nad Guzzijem. Tam pri enih 4500 do 5000 rpm tako leeeepo zapoje. In ko spustiš plin....se oglasi M53 ( šarec, pa ne Marjan) ratataaa, tataaa.

Malo z zamudo, nadaljujem. Zapustimo Kefalonio s 4 in pol urnim čakanjem na trajekt. Na Lefkado pridemo na 39 stopinj, ki se nas držijo skoraj do cilja v mestu Karpenisi, znanem po smučišču. Je cca 1000m nad morjem, smučišče se za pa začne na 1800m. Naslednji dan je namenjem izletu po okolici, najprej v hrib na smučišče, kje je bilo prijetnih 20 stopinj, od tam pa do samostana Prousos, kjer pa ga že peče na 38 stopinjah. Počasi nadaljujemo v hribe in se hladimo ob izvirih vode ob cesti. Vrnemo se prav pred dobro nevihto, tokrat nam je uspelo, naslednjič pa ne bo.

Imava še neporavnane račune z Bosno... danes transfer do Kupresa + mal teta za gume umazat.