Dvorana slavnih

To je bil moj Versys 1000. En (1) kvar v 11. letih in dobrih 100K prevoženih. 😉

Na 7. strani sem opisal, kaj sem opazil. Servis je bil takrat na kolektivnem. Sem klical na drugi, pa mi niso mogli dati bistveno hitrejši datum. Kaj natančno pa je šlo ....bi moral poklicati. Pa ne bom. Tako, kot je Fadil napisal, da bi se jezil in pošiljal izdelovalca v rodne kraje, sem se jaz odločil, da se s tem ne bom obremenjeval. Itak se mi v tej vročini ne da vozit. Zadnja leta sem polovico letnih kilometrov naštepal septembra in tam do konca sezone, ki je zame okoli 20.oktobra. O, mea culpa..sprašuješ za Kawo. Stator, petek popoldne sredi Baške grape. V torek sem se že vozil.

Najboljš je motor, ki se redko pokvari, če pa se že ga je enostavno popravit... Da je pa potrebno v sezoni "motoriranja" čakat na gospode iz servisa je pa nedopustno. Imel tak primer z Ubermašino čakal na gumijast nosilec črpalke za gorivo 5 tednov. Na servisu pa vsak drugi dan pojutrišnjem bo... Se kdo vpraša zakaj sem sedaj na japoncih? Jebeš dušo pa nevem kaj še, JS SE RAD VOZIM... PS, mi je pa tale salamensko všeč.

Video je priložen, kot vzorec zvoka, da vemo o kaki vrsti zvoka se govori. Pri motorju to daleč ni tako glasno in močno izraženo, se sliši mogoče 5% te jakosti zvoka v videu pri določenih obratih, ko je motor še hladen prvih nekaj minut, potem pa preneha. Da ne boš mislil, da je to tako glasno in stalno prisotno, kot v videu posnetku. Drugače pa se strinjam z @Matjaž10, da je z motorjem vse ok. Menim tudi, da je prav, ko se pogovarjamo o takih stvareh, da si stvari povemo in pokažemo, da ne skrivamo stvari, ki nas pri motorjih motijo zaradi lastnega ponosa. Prav je tudi, da potem ne obsojamo, kritiziramo, ampak pomagamo. V nasprotnem dosežemo kontra učinek, o težavah se ne bo debatiralo odkrito, naši forumi bodo propadali, pisalo se bo samo še o bedarijah, težave in izkušnje uporabnikov se pa bodo reševale in delile na tujih forumih. Imajo pa čisto vsi proizvajalci kake težavice. V bistvu je težavice za pričakovati, bolj pomembno je, kako jih proizvajalec rešuje in na kakšen način se odzove njegova servisna mreža v odnosu do stranke. Na koncu je uporabnik tisti, oz. zadovoljstvo stranke, ki je najbolj pomembno.

Oprosti. Ampak...to so tezave. Porodne? Verjetno. Ampak trzave. Lahko jim recemo kaprice. Ljubitelji jim recete Duša. 🤣 Kakorkoli, meni so Guzziji od nekdaj nek posebnega. Sem pa mal razocaran nad QC teh novih motorjev. Bom pocakal da jih fino ulaufate, uredite te otroske bolezni.

Ne bi. Kako vem? Ker sem to isto relacijo prepeljal z njim in za povrhu še s sopotnico na zadnjem sedežu. Pa @Dr. SPEED tudi v dvoje in verjetno še kdo. Odpadla je edino kamera. Da pa se vrnem k izvornemu vprašanju: Zakaj ga ne bi imel? Ker imam rajši dva...

če ti je všeč kar korajžno, to pa res niso težave, ne vem kaj sicer ljudje pričakujejo, nerealno, motor je odličen in ni tažav, vsaj do sedaj, kaže na dobre materijale in trdoživost...če malo preveriš so okoli motorji podobnega stila, ki stanejo celih 10k več in jih nekateri kujejo v nebesa, na koncu pa se lomijo kardani, se vžigajo sami in ugašajo in ne vem kaj vse, Guzzi zaenkrat dela brez težav in z njim zelo uživam, nakup bi ponovil brez pomisleka res pa je da nikoli ne veš, ne glede na znamko ali ceno, vedno je malo karme zraven🤞

. ... jah, stari moj, različni so naši pogledi na posamezne mopedke ... in izkušnje z njimi ... kar pa je nenazadnje tud fajn ... da nismo vsi enaki in enakih prepričanj tako bi mojga bimerja recimo, ki ga vedno in povsod zagovarjam, po tri urni vožnji na taki podlagi, ki jo lahko vidiš spodaj, domov prinesel najbrž samo še v merkatorjevi vrečki, kolikor bi ostalo od njega... prav tako pa bi mi bilo skoraj "zguba"časa, če bi se ure in ure vozil po prelepih ovinkih Sardinije s Tenero, namesto z wermahtexpressom ... zato sta mi ta dva zame pač težko primerljiva ... čeprav sta, kot praviš, zelo podobne teže ... ampak ok ... sto ljudi sto čudi

https://www.motogp.com/en/news/2024/08/28/motogp-back-at-brno-from-2025-to-2029-inclusive/506739

z gs je bil to bi blo s Kove za sprobat...

Spremljam različne forume in tudi na FB precej piše o raznih problemih z MG. Pri japonskih motorjih kaj takega ne bereš velikokrat. Pa to, da je dobro tankati 98 namesto 95, pa da mu vročina ne paše, pa razne kaplje olja pod motorjem itd,itd... Že ko berem to, sem živčen, kaj šele, da bi se mi to dogajalo na novem, oziroma novejšem motorju.

Koliko imaš kg? Imaš tri opcije: menjava vzmeti za trše, da so prilagojeni tvoji teži (menjaj spredaj in zadaj) Menjava vzmeti + ORVS kit samo ORVS kit. Če želiš stokovnjaka na področju predelave in servisa vzmetenja je MyWay Suspension iz Kočevja pravi naslov za tebe, če želiš, ti lahko posredujem njegov kontakt. Meni je delal: Husqvarna 701 servis Husgvarna FE250 2022 menjava vzmeti + ORVS kit + blader(komplet spredaj in zadaj) Husqvarna FE250 menjava vzmeti + ORVS kit Yamaha Tracer 900 menjava vzmeti Yamaha Tenere 700 vgradnja ORVS kita

Na zrk

to si vozil kot pisatelj...

vse je prevozno, če smo totalni laiki zlezli čez, bodo profiči bp. Mi pa nekak ne sede, al pa se mi ne zdi v sedanji situaciji podlage tole počet na GSu. Tistim ta pravim, 250+kg pa 19 col spredaj. Sva 2 komada srečala, ki sta raje obrnila. Namreč, kar nekajkrat sem pošteno usekal po šusplati, pa mam 5mm alu in zlo podaljšano nazaj, nekajkrat nabou u skalo s prednjo gumo, ker nisem pravočasno dvignil mopeda, da sem mislil, da bo feltna šla v maline...sicer kaj pa jaz vem, jaz se vozim, če gre gre, če ne gre pa plavam, al pa pobiram

Vse kar sem do sedaj videl (lahko, da sem kaj spregledal) ni nikjer izjemno slabo/neprevozno. To še jaz zvozim (v Albaniji nisem bil, je pa Črna gora precej podobna) . Jeba je, ko voda odnese cesto in naredi globoke kanale, ki jih potem ni možno "preskočiti" ali pa v strmih ovinkih s polmetrskimi skalami pa zgubiš zalet... lp

Možno, da si ti Theth prevozil, ko je bil še makadam lep, sedaj pa je uničen. Novejši posnetki z GS kažejo na neprevoznost Se spomnim enga našega, ki je posnel Theth z gsko in je tudi imel padec čez lužico. 10 let nazaj video in slika za pozornost tu pa bi lahko bilo veselo v kamperu

Pa ste spet posrali eno dobro in konstruktivno temo. Če nimate nič za povedat ali pljuvat čez BMW bi vas prosil, da ne nabijate. HVALA!

Morda se bo slišalo bogokletno, nekaterim tudi povsem neverjetno, ampak moj GSA je pri 92kkm in brez ene najmanjše okvare. (Če slišite tok, tok, tok je to zato, ker imam pri sebi en velik kos lesa in trkam vanj kot obseden) Kar pa se Guzzija tiče sem pa že napisal, da me je po preizkusu minila vsaka želja da bi ga imel, ker enostavno ne izpolnjuje mojih osnovnih zahtev, ki jih prejšnji 1200 je. Imam pa nekaj malega izkušenj z njihovim servisom v Celju, kamor vozim Aprilio. Saj zrihtajo vse, imam pa občutek, da se malo lovijo, če je za narediti kaj drugega, kot pa samo zamenjati olje. Npr. aktivacija QS jim nikakor ni šla. Sem jim moral sam pomagati z on line navodili. So pa prijazni in se trudijo.

Najbolj me je šokiral primer TeddyBeara. Nov motor, potem pa tisto sranje in servis na dopustu. Pljuneš 15 jurjev za motor, potem pa taka jeba. Samo zjokaš se lahko in jim hebeš mater vsem v Mandello de Lario. Verjamem, da je tudi pri drugih znamkah kdaj kakšna težava. Vendar če malce pogledamo za nazaj, imate praktično skoraj vsi lastniki MG nekakšne probleme, kar pa ni normalno. Če je že Guzzi v redu, so pa serviserji v kurtzu. Vsekakor pa je prav, da se o temu piše in debatira. 👍

To ne, imam pa dober motor pa potrpežljivo sopotnico...

Če je moteč zvok pri samo določenih vrtljajih je zelo možno počena zaščita cev. Zvar ali tam, kjer je spojena. Z železnim predmetom potolči po zaščiti, če ima drugačen glas - votel je nekje feler. Meni je počila zaščita in sem dolgo prenašal ta nadležni zvok. Tudi ponovno varjenje ni pomagalo in nato sem levo in desna stran zaščite v predelu stika enostavno odrezal - pa je mir.

To sem ti hotel povedat.Tudi meni se dozdeva,da so čez mejo bolj organizirani in tudi cenejši.Jaz sem mojega peljal k Marčelotu v Novo Gorico.Zdi se mi v redu in se poglobi v motor.Bodi mi dobro in uživaj v vožnji z Guzzijem.L.P.

MotoGuzzi mi je zelo všeč, ampak takšne zadeve, pa človeka ne pustijo ravnodušnega in potem pride do: Kaj mi je tega treba... Človek bi pričakoval, da ko je nekaj novo, da bo nekaj let mir.

Celo poletje nisem prižgal klime v bajti. Ponoči vse odpremo, da se shladi, čez dan vse zaprto. V bajti 22-23 C.

.

https://giphy.com/gifs/girl-spit-hawk-tuah-lWFVeTCj4wiX6q24dM

Saj v tem je problem! Pljuvajte, ali pa nič.

ne, GS to je pozabil. Je reku že Whiskey da je to kot za šalo z GSom prevozil

Pri 300kg mrtve teže pa še 70kg žive na zadnjem sedežu, ti dolge noge prav nič ne pomagajo...

Dolge noge... glavni adut si pa pozabil

PC mi je šnopc napisu, telefon pa visKI

Živjo, Ja to vem, a sem tu vprašal če kdo prodaja in dal možnost nekomu, da jih proda. Motor nameravam registrirati naslednji teden, pa do takrat uredim še zaščito. LP

jaz posnetka nisem niti pogledal. mi je bil pa smešen naslov in lih fajn za mal kurit v tej temi

Ne pametuj! Quickshifter je zelo priročen, tu ni nobenega dvoma in ni vredno debate. A v avtu so potem obvolanske menjalne ročke tudi brezveze? Sva pri enakih ugotovitvah in poti k reševanju problema. Sem pa tudi malo pisal pooblaščenim servisom, če je že kak uporabnik javil podobne izkušnje. Čakam odgovore.

Jaz ima gs brez a, je precej lažji. Gs dvignem sam brez problema, Tenere sva enkrat v dveh komaj dvignila, večkrat jo niti nisem položil....skupna teža je tam tam, okrog 200 kg s tem, da ima Tenere višje težišče. Na cesti sicer je razlika v moči in navoru, sem pa verjetno vozil v povprečju hitreje s Tenere, ...mlajši in tam je bil gas do konca. Položaj na motorju je zelo podoben izven asfalta se mi je zdela pa tudi Tenere nerodna, mogoče malo več vzmetenja. Napram drugim motorjem ki sem jih vozil, sta si ta dva zame zelo podobna

Ides da ronis na bocu?

Za Weekend v BiH... Hlajenje ... Tik pred Jajci naletimo na taljana s predrto zadnjo gumo. Na srečo je do prve pumpe bilo le dober kilometer. Zraven je gumiklinika vendar že zaprta. Bencinkelner pokliče mojstra in nekako rešimo problem. V zahvalo zvečer Chiara in Marco "častita" pijačo. Pogled iz okna naše namestitve... Malo potepa po mestu... Seveda ob zadnji svetlobi tudi pogledat znamenite slapove Plive. Oguljena vendar obvezna... Smo potem še nekaj "švrljali tamo vamo"... Takole je "Mica" zbeležila naše potepanje.

Peace and nice day Brothers & Sisters. Včeraj ob 16.40 je bilo na osončenem termometru na našem balkonu še vedno poletnih 48 stopinj. Jaz sem pa popoldne s pomočjo mojega velikega prjatla Googla pripravil fotografij mojega računalniško hardwarsko odraščanja z mojimi dosedanjimi računalniki. Mogoče sem kakšnega tudi izpustil (pozabil). Nisem pa pozabil, da sem po svoji prometni nesreči imel 3 prenosnike. Prvega sem dobil od moje drage in je kmalu "izdahnil", drugega mi je priskrbel hčerkin prijatelj in tudi ta ni zmogel "vseh mojih zahtev" , LENOVO ideopad 320 s katerim sedaj to objavljam, sem pa dobil od svoje hčerke, katera nima več časa za njegovo uporabo (2 otroka).

Postojna-hudajuzna-se mickan naprej-postojna. 200km, od tega polovica, pot domow, nepotrebn suffer. Mar bi se par ur lezal ob vodi. Termometr je najvec pokazal 37C. Vsakic znova ugotovim kako me zmozga taka vrocina.

Mr. John McClane from Die Hard, proudly presents:

Jajca. Pocen proda 🤣

Lahka južna zdej ko hujšam...

Po nekaj dneh (delovnega) odmora v Chandigarhu sem zopet v sedlu. Odmor sem izkoristil za redni servis na motorju (olje, filtri, kontrola, ..), spletno izpolnjevanje obrazcev za pridobitev PK in IR viz za vrnitev domov, pranje oblačil. En dan pa sem "posvetil" celo driski, brez katere v Indiji pač ne gre. Cesta me vodi proti severu v zvezni državi Himačal Pradeš in Ladak. Od mesta Mandi proti mestu Manali je na cesti nemogoč strnjen promet. Očitno se "vsa Indija" seli v hribovje. V "dolini" so temperature okrog 43-45ºC zato ni čudno, da vse drvi v "hladovino". Počutim se, kot da vozim po Kranjski gori, Vršiču, Bovcu, Tolminu, itd. Skratka, množica turističnih krajev z raftingi, kanuji, ziplini, jadralnimi padalci ter "kafiči in burekarnicami" ob cesti. Še sreča, da vsaj temperatura z vsakim kilometrom postajala znosnejša. Se pač pozna, da se vozim že preko 2000 metrov nad morjem. Kmalu za predorom Atal (ali Rohtang) se promet nekoliko razredči. Na cesti prevladujejo tovornjaki, ki oskrbujejo mesto Leh oz. pokrajino Ladak. Pozno popoldne me (ves promet) zaustavi policijsko-vojaška kontrola v kraju Darcha. Razlog, sneg na cesti v nadaljevanju poti proti Lehu. Kasneje zvečer izvem za pravi razlog zaprtja ceste. Le-ta je izmenično zaprta med krajema Darcha in Sarchu. V spomladansko-poletnem času je na omenjenem odseku še toliko snega, da splužena "bob steza" ne omogoča dvosmernega prometa, predvsem tovornega. Zatorej je cesta en dan odprta v eno smer, naslednji dan pa v nasprotno. Naslednje jutro se odpravim na to "enosmerno" cesto. Kaj kmalu ugotovim, da je "enosmernost" precej upravičena. Ozke "bob steze" in uničeni deli ceste res ne omogočajo normalnega prometa. Cesta je iz kilometra v kilometer slabša. Nekajkrat je treba zapeljati čez manjše reke staljenega snega. Zato je priporočljivo omenjeni "enosmerni" del ceste prepeljati čimbolj zgodaj, ko taljenje snega še ni tako obilno. Na tem delu ceste se povzpnem na prelaze, ki so na višini med 4300 do 5000 metrov nad morjem. Pravi "trening" za tisto kar me še čaka. Za najvišji cestni prelaz na svetu, Umling La, je potrebno imeti dovolilnico, ki se dobi v mestu Leh. Sam nasedem indijskim motoristom, ki mi zatrjujejo, da le-te, kljub temu, da sem tujec, ne rabim. Zato še predno pridem pred mesto Leh zavijem na cesto, ki vodi proti mojemu cilju. Žal naslednji dan na policijski kontroli v kraju Mahe izvem, da brez dovolilnice ne morem nadaljevati proti Umling La prelazu. Torej brez obiska Leha ne bo šlo. Zato se obrnem in vozim proti prestolnici Ladaka. Na srečo je vsaj cesta solidna. Po prihodu v mesto poiščem prvo turistično agencijo, na katero naletim, saj dovolilnice izdajajo le-te (agencije). Po dveh urah ogledovanja Leha se vrnem v agencijo po dovolilnico. Naslednji dan se v Changthangu, kjer sem tudi prenočil, v obcestnem marketu (črni trg) oskrbim z bencinom (v dodatni rezervoar in kanister). V tem delu Ladaka je dobiti bencin (črpalke) manjši loto dobitek. Kasneje sem v kraju Nyoma naletel na najvišje ležečo črpalko na svetu (4200m). Brez dolivanja bencina sem nadaljeval v "moj hrib". Zanimivo, da bolj kot "rinem v hrib" lepša je asfaltirana cesta. Sicer ni široka, a je dobro vozna. O kakšnem snegu ne duha ne sluha. Tudi na cesti ni omembe vrednega prometa. Le tu in tam kakšen avtomobil ali motorist. Vsi so domačini (Indijci), le jaz izstopam kot "zunanji" turist. V zgodnjem popoldnevu prispem na Umling La. Cesta je bila zgrajena leta 2017. Sprva le za lokalno prebivalstvo, saj leži ta prelaz blizu kitajske meje. Kasneje so (smo) prelaz začeli "napadati" tudi ostali avto-moto-kolesarski turisti iz celega sveta. Glede višine in opozoril v zvezi s tem se lahko pohvalim, da nisem ime skoraj nobenih težav z redkim zrakom. Da sem imel nekoliko "globje" dihanje je pa pri nadmorski višini 5800m čisto normalna stvar. Sledi fotkanje na vrhu in potem počasi nazaj v "dolino". Narejena je še ena kljukica. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Ah… saj jaz tudi nisem neki ‘die hard’ obozevalec italijanov, ampak Tuareg me je pa preprical

. ... odvisno od tega, kaj pričakuješ od mopeda ... jest, pri mojih letih imam sedaj že kar dosti povdarka na asfaltu ... nekaj makadama, nekaj gozdnih poti, kakšna lužca ... in to je to ... tko da ... prav nekih hudih offroad referenc niti ne iščem ... ... razen tega ... pričakujem od mopeda, da se samo vsedem gor in peljem ... max, kar se mi še ljubi počet, je mazanje ketne ... ne ljubi se mi pa več razmišljat o tem, a bo kaj delalo, ali bo crknlo ... in na T7 res ne rabiš tuhtat, da bo šlo kaj v maline ... razen tega ... je meni osebno Yamaha pač bolj všeč kot Aprilia .... ampak, kot rečeno ... stvar posameznika ps. .... in, ko sem bil mlad, sem bil tudi jaz ponosni lastnik alfe, sedaj je pa pač nočem več