Dvorana slavnih

Pozdrav. Jaz sem se pa danes koncno prikljucil na grški TET. Vreme mi sluzi dobro, Kove tudi.

Super popolne za vožnjo. Ker vas ni bilo ne na Predelu, ne v Bovcu, ne pri Nebesih in na Kolovratu. Ne v Wajdušni, ne na Colu, in ne na Vrhniki. Je pa bil en K1600 in pa Skalar med Ljubljano in Mednim. Majke mi ....danes na 320 km srečal cca 5 motoristov.

...ekola... z light enduro po light off roadu (bilo je tudi po hard skalah, hudournikih in koreninah), izven asfalta... teorijo sem se od vas nauču tule gor, vožnja je bila, oprema tut... tko da odpiram prosti čvek .. (vse skladno z naslovom teme, da ne bo spet kej brisano) Slike so samo statične... po skalah, hudournikih in koreninah in po drčah sem imel preveč dela sam s sabo...in ko sem moral nesti light enduro par metrov, ko ni bilo mogoče preskočiti. Po hribčkih pred hišo: (za hišo so drugi hribi...)

Si šel v kontra smer kot ostali 😅 Kar je v bistvu dobro, saj smo mi imeli za domov 20km stoječe kolone 🫣 Prvo na zbor, edina slika 😁 potem na WHOC (počasi se daleč pride) VID_20240915_152255.mp4 in nazadnje še na airshow VID_20240915_164156.mp4 VID_20240915_165200.mp4 VID_20240915_165837.mp4 VID_20240915_171447.mp4 VID_20240915_172333.mp4 VID_20240915_172203.mp4 15 stopinj, dež, ampak e5+ tako fajn greje, da je vedno toplo 😬

Ena u zivo. Brez vsega. Brez QS. Brez TC. Brez presezkov. Brez plemenitih komponent. Skor da brez veze, v resnici, brez problemov.

O Katmanduju sem pogosto slišal v rani mladosti, ko so naši (takrat še jugoslovanski) alpinisti osvajali najvišje vrhove sveta. Naslednji spomini na Katmandu so vezani na "hipijizem". Ena od lokacij (poleg Istanbula, Teherana, Kabula, Lahoreja, Delhija, Goe), ki so jih hipiji v 60-70-80. letih obiskovali je bil tudi Katmandu. Sam sem bil takrat še "mlekopivec". Imel pa sem dolge lase, nosil doma, v loncu barvane majice (prevezanih z vrvjo) in seveda doma narejene kavbojke. Le-te so bile zgoraj tako tesne, tam okoli "moškosti", da bi z lahkoto postal sopran pevec. Spodaj pa so bile tako široke, da bi me na komunalnem podjetju z lahkoto zaposlili kot pometača. Ob prej naštetem je to bil ves moj prispevek k "hipijizmu". Moj namen obiska Katmanduja ni bil vezan le na pridobivanje pakistanske vize za vrnitev, ampak obisk znamenite hipijevske ulice Freak Street, ki se nahaja južno od znamenitega trga Durbar z mnogimi templji. Ena glavnih atrakcij, ki je privabljala "turiste" na Freak Street, so bile vladne trgovine s hašišem. Po kronanju mladega kralja Birendre leta 1972, je vlada začela "čistiti" ulice Katmanduja. Hipije so v naslednjih letih polovili in deportirali v Indijo. V skladu z direktivo ameriške vlade je bila proizvodnja in prodaja konoplje nezakonita, številni liki Freak Streeta pa so bili aretirani in obsojeni na zaporno kazen. Po nasvetu lastnice hostla, kjer sem bival, se do trga Dunbar zgodaj dopoldne zapeljem z moto taxijem. Kot bi vedela, da sem Savinjčan (poceni vožnja!). Po prihodu na Durbar trg se najprej zapodim pogledati "moj cilj" – Freak Street. Kot sem pričakoval, od hipijevskega "blišča" ni ostalo nič. Množica trgovinic in gostinskih obratov, ki so jih začeli šele odpirati, niso niti bleda senca nekdanjega dogajanja tukaj. Žal, je pač preteklo 50 let in več, ko je tu še bilo "življenje". Trg Durbar se nahaja v središču glavnega mesta Nepala, je kulturna, zgodovinska in arhitekturna znamenitost, ki sedaj privablja obiskovalce z vsega sveta. Trg, znan tudi kot Hanuman Dhoka ali Basantapur Durbar Square, je na Unescovem seznamu svetovne dediščine, bogat s kulturnim, zgodovinskim in arhitekturnim pomenom. V središču trga stoji tempelj žive boginje, znan tudi kot Kumari Ghar. Bližnja palača Hanuman Dhoka je veličastna kraljeva palača iz 17. stoletja, ki zdaj služi kot muzej in ponuja vpogled v nepalsko kraljevo zgodovino. Stara kraljeva palača, znana tudi kot Basantapur Durbar, je sestavljena iz dvorišč in templjev, ki so nekoč pripadali nepalski kraljevi družini. Na trgu stoji mnogo hindujskih (večinska vera v Nepalu) templjev kot so: Kasthamandap, Taleju, Maru, itd. Nekateri od teh so bili delno ali v celoti porušeni v katastrofalnem potresu leta 2015. Sedaj je večino njih že obnovljenih. Po večurnem ogledovanju templjev, ljudi in utripa na trgu se odločim, da se peš vrnem v cca. 5 km oddaljen hostel. Naslednji dan grem na pakistansko ambasado po vizo in popoldne zopet naložim prtljago na motor za odhod iz nekoč "hipijevskega" Katmanduja. Naslednje jutro zapustim Katmandu po cesti H02, misleč, da bo cesta kolikor toliko "vozna". Žal sem se zopet zmotil. Vozim kilometre in kilometre po "gradbišču" z neštetimi tovornjaki in avtobusi. Na enem odseku ceste, kjer nastane zastoj me avtobusni šofer preprosto "odrine" v obcestni jarek. Na srečo ostanem na kolesih, a še preden se vrnem na cesto je avtobus že v daljavi in tako "spolno občevanje" voznikove matere odpade. Zaradi razočaranja nad nepalskimi gradbišči – beri cest – nisem šel v smeri Everesta, katerega sem želel videti s sprejemljive razdalje. Do tja (Everesta) pač ne vodijo ceste. Zatorej sem se odločil, da grem proti jugu oz. Indiji. Še zadnjič prespim na nepalskih tleh v mestu Simara. Naslednji dan pa zopet spoznam blišč in bedo "Indije Koromandije".

Pa sej si ti isti, brez občutka... Napisal si celo pred kratkim, da ne boš šel probavat vozit drug motor, da boš na koncu ugotovil,da je samo motor... Vsi so samo motorji, se pa loči seme od plevela na mnogih točkah, zato ti svetujem,da probaš, mogoče celo dobiš abčutek

...ekola...se bom jest pohvalu z njegovim motorjem v njegovem imenu....😜

Sezona se je začela. Lažji kot moped, pleza kot koza. Za veterane ravno prava izbira.

Navaden, triple black

Naložis človeku sliko, frej si ga za en dan. Nauči ga naložiti sliko, pa ga boš frej vse življenje.

. ... lajkam jazbečarčka

Okvir od ATX je top.... zdrži mojih 90 kil (+oprema) Fedri zadaj so novi YSS nastavljivi...in daljši... +šponar verige, da ne gloda vilic ..spredaj moram še optimizirati vilice (imam že material) (so tudi ojačane z mostičkom zaradi diska - DIY varianta ... hidravlični zavori spredaj, zadaj... ...mašinka ima 10+ konjev (nisem meril na valjarju).... gre v klanec po makadamu, da se kar kadi...

.. več sfriziraš, pa je.

Hja, tak je. Parkrat me je presenetil, ker pospesil ko nisem pricakoval. Sem se ga pa navadil in se ne zgodi vec pogosto, vedno manj. Ni pa to nikoli bil deal breaker, ker ni kove edini, je KTM isto delal dokler nisem dal coober ECU gor, ali pa yamaha brez dongla. To je cena ekologije in vzrok pa reven AFR. (Air to fuel ratio)

Sem se bl prod koncu spomnu fotkat

Da je moj BMW z 292 kojni najšvohnejši pre bajto ☹️

Ob reki Vipavi po lušcah in ob Vogrščku na drugo stran 😆

. ... torej najbrž tud brez "WOW" ... ene par "psihologov" tle gor te že profilirajo zdele

odrasle, zrele osebe to ti je psiholog na podaljšanju povedal? da raje opusti motorizem Kove zgleda meša enim občutke

To so pa tiste razlike,ko ti motor lahko zadevo naredi muko,ali pa užitek...oziroma WOW efekt😉

Jaz sem videl ta famozni vijak danes. En majster se je doma lotil menjave olja in filtra. Ker je zmeckal oring, ali pa ker ni lepo sedlo, mu je puscalo olje. Kove predpisuje 6Nm, KTM sicer 5Nm, ampak ajde, oboje je dovolj. No ta se je odlocil da bo zategoval dokler ne neha puscati. V bistvu je imel sreco da je utrgal glavo vijaka in je, recimo da je, navoj v ohišju motorja ostal "nepoškodovan". Nepoškodovan je v navednicah, ker deformiran je verjetno vseeno.

Če primerjate CF moto 450 MT z Kove 450 rally ali 510x, bo pa res treba na en zdravniški pregled... Cf moto nima za burek... Težek in težišče precej visoko, pa malo prešvoh za te kilograme. Poleg tega sem na Kove imel smeh pod čelado, pri CF moto ni bilo nekega veselja .. Kaj se tiče vijakov pri Kove, sem pogledal vse posnetke, pa nisem zasledil nobenega odlomljenega vijaka. Tako tudi mene prav zanima ta posnetek. Kaj se tiče QS pri KTMu, ne dela lepo niti na 890 niti na 1290, tudi na GSu ne dela lepo, ampak bolje kot na KTMu, precizni QS je japonski in na XRju, vse ostalo je bolj amatersko.

Ej imaš prav, gledanje slike koristi......jaz sem se v Ital vozil s 对中国人 preden je prišel v Slo, pa sem so imeli eni tukaj že komplet občutke kako vrhunski je 😂

Če se podiš po hribih, v klanec...in v hrib recimo drviš na polno v drugi brzini na polnem gasu , pa prešaltaš v tretjo, je prevelika razlika v prestavnem razmerju in ti mašina "pade ven iz resonance" ...in se ne "pobere" več na obrate. Zato krajša prestavna razmerja. Za po ravnem ni problem.... za po cesti sploh. Naštimano imam, da gre po ravnem dobrih 70, ravno zato, da se da peljati po "terenu". Zobniki so naročeni v CrXXMoXX kvaliteti, cementirani, prestavna razmerja čisto drugačna kot pri orig. mašini, na dva moznika, da ne obrne 3. brzine. Dami. To je prosti čvek v zvezi s to temo... bomo pa nehali...

če je tako, takoj menjam za mojega suzukiča drz-ja. samo 10 konjev, to je pa mašina od elektronika...

Norc, čudi me, da nimaš 500x. Tole je nevozno, samo mantranje. Menjaj čimprej, da boš užival v vožnji 🎻

. ... hudooooooo ... stari, a lahko sam vprašam, kakšne gume imaš spredaj in kaksne zadaj, ... a si kej spuščal pritisk ??? ... aja, pa kolk hoda imajo vilce ?? ... pa rebound ???

Vceraj registriral novo igraco,sedaj grem lahko spet normlno brez slabe vesti modrovat za sank v gostilno. 😆

danes malo drugačni vtisi

Že ene tri sezone aktivno pomagam pri organizaciji Biatlona na Pokljuki. Ker sem A in D prizorišča že videl, sem si rekel, da grem pogledat še Italijansko Anterselvo/ Antholz. Da ne zgubljam časa, skozi Karavanke in se na AC do Spittala. Naprej do Lienza, enkrat za spremembo ne proti Toblachu, ampak na izvoz prej proti Passo Stalle. Do sem vožnja ne prav prijetna ....12, 13 stopinj in pasovi megle. Na prelazu bo boljše .... Ma jok....pod prelazom začne deževati, vse do vrha. Semafor za drugo stran sem ujel za 3 minute. 15 minut zelena, 45 rdeča. Anterselva ...ni primerljivo z Pokljuko.... veliko večje in dodelano. Se pa še gradi in obnavlja. Nazaj na Toblach, pa na Sexten, čez Monte Croce, skratka skozi do Tolmeča po SS52. Pa domov. Od Anterselve pa idealno vreme. 470 jih je bilo.

Pri vračanju v "dolino" se na cesti proti Manaliju v bližini kraja Sarchu ustavim na 19. ovinku "Gata Loops". Ko sem se peljal proti "mojemu" prelazu (Umling) sem mislil, da gre za običajno smetišče plastenk. Ob vožnji nazaj pa mi radovednost ni dala miru in sem se ustavil, da vidim čemu toliko plastenk le na enem ovinku. Ugotovim, da gre očitno za "sveto" mesto. Zvečer mi "stric Gugl" potrdi moje razmišljanje. Oktobra 1999 je voznik tovornjaka skupaj s pomočnikom peljal tovor v Leh. Voznik je bil opozorjen na sneženje, a se je kljub tveganju odločil, da bo pot opravil v roku. Voznik je varno prišel do Gata Loops. Med vožnjo navkreber se mu je tovornjak na 19. ovinku pokvaril in obstal. Po večkratnem poskusu voznik ni mogel odpraviti težav na vozilu. Voznik in pomočnik sta čakala na pomoč, vendar nihče ni prišel mimo. Sčasoma je pomočnik zaradi naraščajočega mraza začel zbolevati. Voznik se je odločil, da gre peš do bližnjega naselja in poišče pomoč za vozilo in svojega pomočnika. Oba sta se strinjala, da pomočnik ostane v tovornjaku zaradi varovanja tovora in tudi zato, ker ni bil v stanju hoditi. Voznik je hodil kilometre in kilometre, dokler ni prišel do Sarchuja, ki je bila najbližja vas, vendar tam ni bilo nobenega mehanika. Preden se je voznik uspel vrniti do tovornjaka, je začelo močno snežiti. Ko se je vreme po nekaj dneh razjasnilo, je končno prišlo nekaj pomoči. Voznik je skupaj s posadko za pomoč iz Manalija pohitel nazaj do 19. ovinka-serpentine, kjer je bil tovornjak zapuščen. Takoj ko so prispeli na kraj, so našli truplo pomočnika, ki je umrl zaradi mraza, žeje in lakote. Vaščani so truplo pomagača pokopali točno na kraju smrti. Da bi pomirili duha pomočnika, ki je tam umrl, so se vaščani odločili, da na tem mestu zgradijo majhen tempelj. Ko je bil tempelj zgrajen, so domačini in vozniki začeli darovati duhu Gata Loops, tako da so za seboj pustili steklenico vode ali cigarete. V Dhrasani zavijem levo proti Shimli, saj ne želim prehitro pasti v "nižino" ampak želim še en dan porabiti za počasno "aklimatizacijo" na višje temperature, ki me čakajo. Vožnja po podeželskih cestah na približno 1500 m nad morjem in temperaturah okrog 25ºC je dokaj prijetna. Prometa je razmeroma malo v primerjavi, kako je bilo okoli Manalija. Prav zanima me, kako bo tu s prometom čez nekaj let, saj množično gradijo hotele in počitniške hiše. Po enem dnevu "hribovskega" podeželja prispem v Yamunanagar. Temperature v "nižinski" Indiji so se zopet povzpele na 42-45 ºC. Po dnevu "kuhanja" med vožnjo prispem v Bambaso, obmejno mesto z Nepalom. To je eno od treh mejnih prehodov, kjer je omogočen prehod tujcem z lastnimi prevoznimi sredstvi. Kmalu po prihodu v Nepal ugotovim, da je tukaj mogoče za "3 mm" boljše kot v Indiji. Tu mislim na temperature, infrastrukturo, voznike in ceste. Žal to slednje (ceste) že naslednji dan postanejo prava mora. Še preden "padem" v cestni kaos opravim nekaj vožen čez naravne rezervate. Zaradi nevarnost napadov divjih živali, predvsem tigrov, se je potrebno na vhodu prijaviti in voziti v skupini z drugimi domačini (motoristi in avtomobilisti). Na izhodu je treba oddati prijavni listič, da imajo nadzor ali smo vsi varno zapustili rezervat. Na relaciji ceste H01 Butwala – Bharatpur, proti Katmanduju, me pričaka cestno gradbišče. Na omenjeni trasi, dolgi približno 100 km, je vožnja nad 30km/h pravi luksuz. Ne razumem, da obnavljajo celotno razdaljo naenkrat in ne po odsekih. Že po nekaj kilometri postanem "mlinar" na motociklu, saj se izpod koles osebnih vozil in tovornjakov obilno kadi in vse to (prah) konča na motociklu in meni. Večkrat se moram ustaviti in z vodo sprati prah z vizirja na čeladi, saj skoraj ne vidim več na cesto. Kasno popoldne zapustim glavno cesto H01 ter H02 proti Katmanduju in zavijem na podeželsko gorsko cesto F120. Bilo je prelepo, da bi trajalo. Pripeljem do cestnega udora oz. plaza zaradi katerega je cesta zaprta. Kmalu se pripelje še nekaj domačih motoristov, ki se z delavci na bagrih in buldožerjih dogovorijo, da bodo naredili "stezo" po kateri bomo lahko nadaljevali našo pot proti Katmanduju. In res se čez pol ure že peljem proti mojemu današnjemu cilju. Na srečo v nesreči tik pred Katmanduju zapeljem v izredno močno nevihto. Namenoma nisem oblekel dežni kombinezon, pač Savinjčan, saj sem želel izkoristil zastonj pranje motocikla in moje motoristične opreme. Katmandu tu sem, lep in moker. Se nadaljuje, ko bom imel čas . ..

Nauč se pisat v pravo temo... ...to spada pod "globoke misli"...🤣🤣🤣

. ... to bo pa projekt

No to je prispevek za vto temo ja. Bravo Mladen! Uživaj maksimalno

Za D-MS kupil lani dodatne luči od Wunderlich-a Pred dvema tednoma jih med vožnjo iz službe do doma, v tisti vročini preko 35C nisem mogel izključiti, niti preklopiti med dnevnimo in max svetilnostjo, stikalo na krmilu kljub različni barvi svetilnost, ki kaže svetilnost luči ni preklapljalo, ko sem prišel domov so ob izključitvi kontakta še vedno svetile max, tako, da sem jih moral odkonektat od ACC, očitno nekaj narobe z elektroniko. Ta vikend sem imel čas in se malo "pozabaval" 😡 z njimi, jih ponovno priključil in delovale BP, vseeno včeraj spisal reklamacijo na Wunderlich in že danes dobil odgovor, da jih bodo zamenjali, ter poslali še doc s kodo za brezplačno pošiljanje nazaj, KOREKTNO 👍 Sicer pa Wund kablaža in konektorji sicer zelo dobro, kvalitetno, vendar ne tako vrhunsko kot pri Denali-ju, svetilnost Wund obeh skupaj 8000lm (dve led diodi vsaka luč + dnevna), Denali D4 (4 led diodi vsaka luč), svetilnost skupaj 8760lm, v lm ni neke razlike, dejansko pa je razlika v realni osvetljenosti, vidljivosti v korist Denalija cca. +25% res v vseh pogojih vožnje naredijo dan in delovale so v res extremnih pogojih BP. Oba proizvajalca omogočata na lučeh kup različnih ne-potrebnih možnosti delovanja, v bistvu rabil le dnevno nočno svetilnost, ali 50% in 100%. Zakaj jih nisem montiral na MS....me sprašuje sin in se mi smeji v ksiht .....Wund imajo nosilce prirejene za vsak bajk posebej, ne na crashe, so nekoliko manjše in bolj lično pašejo na bajk....Denali so oblikovno bolj "grobe", pre-velike.....sicer pa čakajo v omari drug pravi ADV bajk 😉 No bo pa res pregovorno še dodatno šraufanje na Duceju, tokrat na račun nemških luči, ker jih bo treba demontirat 🤪 Tako, da DENALI EXCELLENT👌

...enkrat je bilo nekaj brisano, pa pol se mi zdi da je blo odbrisano, ker kao ni bil primeren motor... zdej pa ne vem, al je blo v tej temi, al pa v eni drugi... ... skratka... pozabi... važno, da se light offrouda, pa magari z nekaj osli pod ritjo..

..ne rabi.. s KOVE dobiš tudi občutek. Vsaj jest sem ga dobil, ko sem samo sedel na KOVEtih... in na več KOVEtih, ko sem sedel , več občutkov sem dobival. Probaj gledat enga KOVEta nepremično 5 minut, na monitorju, ni treba v živo....pa boš tudi ti dobil malo občutka.... da ga greš potem enkrat ali k Miranu, ali pa Alešu sprobat, brez da bi te bilo strah, da nimaš občutka.

zobnike kupi v tehimpexu in obdelaj. mi se pa zde, da od 5. brzine narobe obrneš in imaš 6 brzin.

https://www.facebook.com/reel/1083321556461122?locale=sl_SI

Ne me vikat!! Bom poskusu najt video...objavim.

Snečer, sem zvagal mojega kot sem obljubil ze davno nazaj in predstavil rezultate nekaj strani nazaj skupaj s slikami. Prosim poglej ce si slucajno spregledal. Govorim o 800x pro. Za 3kg so se zlagali kitajci nasproti podatkom na Eicmi novembra 2023 za ta model. zdaj pa poglej koliko se lazejo ostali proizvajalci pri podajanju teze. Pa se to bi se enkrat povedal, teza vkljucuje tudi prtljaznik in prednjo bocno zascito, kar naprimer Tenere 700 serijsko nima in pa konkretno ALU sus plato. Teza 800x Rallye bo glede na tezo 800x pro kar drzala v okviru nekih manjsih odstopanj.

... eh ne... zdej ga mora kupit... taprav akumulator mora čez zimo zdržat... da veš, da je dober... k če ga bo spomlad montiral, mu lohka crkne čez naslednjo zimo... pa še celo sezono se bo sekiral, če je kupil dober aku, al ne.. ... tko bo pa prec vedu..

Se tale moped razfukam, pol mam pa dost tega jebanja z mopedi...nov hobi bo ribolov.....😀

pole pred nevarno rampo

Da vidim ta Solkpass. Alzo, čez Koren, na Feldkirchen, Murau pa Solk. Naprej na Schladming, Tauern, Katschberg, pa na koncu še en krog na HD fešto. Čez Ljubelj nazaj. "Dosadno" v tej Avstriji. Nobenih lukenj na cesti, niti peska. Še s flikami šparajo. Nobenih podrtij ob cestah, nobenih kao počivališč zasutih s smetmi. Posebna kategorija so Avstrijci sami. 🫣 Nobeden ti noče prileteti v škarje, nobeden ti ne privošči testirat zavor, ko spelje iz stranske. In kar je najbolj " bolno"....zavijajo levo, desno in dajo žmigavec. In to 30, 50 metrov prej. Čudaki....zaviješ, pol ga daš, ali pa tudi ne, itak si že zavil ... ali kot je nekoč davno rekel moj sodelavec Gorazd, da ne daje žmigavcev, ker itak ve, kam gre... Kot rečeno, 420 skrajno " dosadnih" kilometrov. Sem pa prvo uro vsakih 10 km ustavljal in tiščal roko pod kardan..🤫..( tema o Stelviu). .Posebna

No, ko si ravno omenil ... Tudi mene občasno podnevi zaslepi nadležno močna dolga luč, posebej na motorjih, kjer je luč višje nasajena. Čeprav voznik povečini meni, da bo tako bolj viden, pa meni zgolj dvigne pritisek in bi ga najraje enkrat okrog kepe, ker se mu, "pošto voli samo sebe, baš i jebe za mene i ostale". Veseli me, da je trend dolgolamparjev v upadu v zadnjih letih. Ajd!