Dvorana slavnih
Najbolj popularna vsebina
Showing content with the highest reputation on 31. 03. 2025 v Objave
-
V Sloveniji imamo to čast, da smo prvi v EU prejeli težko pričakovani motocikel Kove 800 Rally. Šele pred kratkim so dobili nekaj primerkov v ZDA, tako da še vedno govorimo o zelo zelo redkem motorju. Sedaj pa lahko vidimo točne specifikacije komercialnega modela v živo in jih realno ocenimo. Ker sem bil pred 800 Rally verzijo lastnik in aktiven uporabnik 800 PRO, o katerem sem že pisal, bom tukaj bolj osredotočen na razlike, ki so lahko pomembne za naprednejšega uporabnika, ki so mu najpomembnejše terenske zmogljivosti. Nekaj več stvari postaja jasnih zdaj, ko sem si lahko prvi serijski izdelek na evropskih tleh ogledal od blizu – saj vemo da pred serijske izvedbe pogosto odstopajo od končnih serijskih izdelkov. Ena ključnih razlik, ki mi ogromno pomeni pri mojem stilu adventure vožnje, je večji hod vzmetenja spredaj in tudi zadaj, ter več nastavitev. Sprednje vilice so 49 mm YU-AN, enake kot na Kove 450 Rally, le da so tovarniško prilagojene za 800 Rally. Vsaka vilica posebej ima nastavljiv COMP zgoraj in REB spodaj. Uporabnikom nam bo prav prišlo, da naj bi bile te vilice paralela Showi, kar pomeni tudi lažje dobavljiv servisni material. Tudi zadaj je amortizer prav tako vzet od KOVE 450 Rally, seveda tovarniško dodelan, ima več hoda in pa tudi nastavitev HIGH/LOW speed COMP damping, česar PRO nima. Pomembna razlika so tudi ožji obroči za gume z zračnicami – zaradi tega je motor bolj okreten, pa tudi omogoča uporabo bolj resnih terenskih gum, ki imajo mehkejšo karkaso in so bolj primerne za adv vožnjo in razgiban teren. Obroči pa po občutku tehtajo približno polovico manj kot tisti na 800 PRO. 800 Rally je tudi občutno lažji – Pri KOVE pravijo za kar 12 kg v primerjavi s PRO, ki je že tako ali tako daleč najlažji v segmentu Twinov. Jutri izraznem gorivo, stehtam in poročam. Če to drži, samo kapo dol, pa četudi bo samo blizu temu. Po videnem je motor v kombinaciji z izboljšanim vzmetenjem, lažjimi obroči in bolj namensko gumo čisto druga pošast – komaj čakam da ga zapeljem iz asfalta in malo bolj sprobam. Zanimala me je tudi omejitev končne hitrosti in vesel sem, da ni dosežena z drugačnim prestavnim razmerjem v menjalniku ali na verižnikih. Namreč nisem si želel višjih obratov pri tranzitih. Omejitev je zgolj elektronska, prestavna razmerja ostajajo enaka. Pametna poteza. V oči padejo tudi kvalitetnejši deli – CNC rezkani triple clamps, CNC rezkane ostale drobne komponente, alu subframe, res solidna izdelava brez pripomb. Oddaljenost od tal je pri 800 Rally 293 mm, kar je za Twin konkretno, sploh če veš da je Husqvarna 701 kar 13 mm nižja. In ker je 800 Rally višji od 800PRO, je tudi stranska tačka podaljšana za 13 mm, da se lepo kompenzira višina in naklon pri parkiranju. Na spletu sem videl nekaj pritožb, da motor nima steering damperja, ki je bil promoviran v predprodaji, ampak ob tem večinoma pozabijo, da je motor tudi 2000 € cenejši, kot je bilo prvotno napovedano. Bodimo iskreni, kompromis je popolnoma sprejemljiv – triple clamp in plastike so že pripravljene za bolt-on stabilizator, tako da si ga lahko vsak po želji doda, pa še prišpara zraven. Skratka – Kove 800 Rally ni samo PRO z nalepkami. Z vsem, kar prinaša – vzmetenje, masa, obroči, gume, višina, moč, kvaliteta komponent… – je čisto druga zverina, ki končno prinaša tisto ultimativno kombinacijo adventure motocikla, ki je bila vse predolgo iskana iz strani uporabnikov. Terenska lahkotnost, okretnost, kvalitetno vzmetenje, zmogljivost, cena... Vse to se sedaj dobi v enem paketu pod imenom KOVE 800 RALLY. WhatsAppova datoteka Video, 2025-03-31 ob 14.16.47_016a0329.mp4
11 točk -
Ta je tudi faca.... Umaknem stol, da bi pobrala nekaj pod mizo in ker sem stol postavila na sonce, je bila v trenutku gor.... Sunpig 🤣🤣
6 točk
-
No tole zdej je bil pa lep povratni udarec iz strani Peccota. Premagal ga je na omiljeni dirki. Tudi Alexa v je posolal, ki sluzi kot odlicen pokrivalec hrbta za MMja. To bo zdaj konkreten dvig samozavesti, kar je sedaj najbolj pomembno. Dejansko, cepraw caplja zadaj v tockovanju, je to najboljsi start sezone iz strani Peccota...beri: brez padcev.😁 Bravo Alex za vodstvo v prvenstvu ter Diggi za stopnicke.Morbidelli bo mogu vec pokazat, ce hoce obdrzat zic za drugo leto. Ze tako naj bi se VR46 dogovarjal z Acosto v ozadju. Tiho upanje, da bo kaj od prvenstva? MM bi tu kamot zmagal, ce nebi mu padla zavesa pred oci. Nevem, ocitno, ko je videl, da je Pecco zadaj mu je hotel pokazati, da ga lahko demolira, na koncu je pa sebe. Ker konckoncev Pecco se je moral zboriti iz 6ga mesta ter se borbat z Alexom, ce bi opravil kvalifikacije boljse bi mu bil precej blizje. Naj se nadaljuje borba, hocem(o) bliznjo borbo za prvenstvo, da bo zanimivo. Je lepo videti kako MM vozi kot vesoljc, sam po parih dirkah pol ni vec zanimivo in sem prisiljen gledat F1, ki je letos kar dobra k ima Max zanic formulo 😆6 točk
-
moja pokojna zverina: je moral vedno imeti svoj stol, ko sem kuhal in ko smo jedli
5 točk
-
. ... klasika ... pr nas gresta takoj na stol, če kdo ustane iz njega, pa četud ni na soncu5 točk
-
Na prvi dirki za svetovno prvenstvo v superbiku v Portimau, je Kove z novim modelom 350 in voznikom Fernandom ugnal konkurenco.
5 točk
-
veš tisto, ko gre vse po maslu, pol pa zajebeš čist na koncu
4 točk
-
Mau bo treba pokosit, ker tkole pa res mčkn preveč rejena zgledam......
4 točk
-
Težko dokazljivo, kdo je boljši, ... MM brez naboljšega motorja tudi ni zmagoval in tudi brez pomagača bi manjkrat, prej Pedrosa, sedaj Alex. Rossi je bil virtuoz na motorju samo ni imel sreče da bi vozil vedno najboljši motor in sotekmovalec v moštvu mu ni šel na roko ampak mu je bil večkrat v breme. Kako da ne, dokler je bil Alex za njim je držal kar nekaj časa konstantno prednost sekunde in pol, ko je videl,da je Bagnaia hitrejši in je prehitel Alexsa je pospešil in kmalu pridobil skoraj tri desetinke, samo to je bilo preveč v strahu, da ga ne bi Bagnaia dohitel3 točk
-
@DAMI34, eni imamo poceni riti.. 🤣 🤣 Tako da ja več je več, ampak ppvprečen motor zadovoli vsaj 80%zahtev, ali se splača dat 2x več dnarja za 15% ali morda 20% več užitka. Eni smo pač vezani na buđet. Ps: pa jaz sem raje vozil kombi čez pol evrope kot pa kakšnega bmfja al pa avdija z ledr sedeži, pa jih lahko kdo hvali kolkr če, po določenem številu ur se tisti ledr lepi, pa ne moreš niti komot prdnit, poceni sedeži s tkanino pustijo prdce skozi.. 🤣 🤣 🤣3 točk
-
44 let starih Tomosov, ki so vozni je kolikor hočeš. Ni to ravno neka referenca. Jaz edino ne razumem zakaj se bi ukvarjal z tako staro tehnologijo in utrujenimi materiali, če je na razpolago boljše, modernejše in naprednejše...pa še drago ni.3 točk
-
ne rabim nič dokazat. Virtuozi, ki gredo skoraj preko sebe in celo rešijo vsaj 50% nerešljivega so znani iz zgodovine. Sem bil definitivno navijač VR46 in mi je MM krepko šel na kurac, ko ga je namerno jebal. Pa vseeno znam razbrati naslednje: kdo je dober šofer, kdo pa vituoz, nezemeljski, za ceno vse zlomit. MM je to počel, pa tudi opekel se je zaradi tega. Trenutno sem mnenja, da je napredoval in ugotovil svoje napake. In še vedno mislim da da nekih 10% več od povprečnih najboljših, tipa FB, pa bivši Lorenco itd... ne morem pa trditi, da se mu bo vse poklopilo. Že njegov brat (AM) je, potrdilo, da zna biti vodilni v svetovnem prvenstvu zgolj z osvajanjem drugih mest. Tak da, teorije zarote, razno pravljičarstvo v smislu...nekdo mu je nudil oporo..so iz trte izvite. Je pa dejstov, da zmagovalec mora trenutno imeti najboljši moped. In enako je bilo lani, pa predlani...2 točk
-
Ni to pravi za tak forum, namesto tistih 700hp, bi moralo biti "razume da je imet 4 motorje nuja" 🤣2 točk
-
Jebeš slabo vreme. Nuja, je nuja!
2 točk
-
Marry a girl who says things like: "I'm proud of you" "I had fun tonight" "I appreciate you" "700hp seems completely reasonable for a family car"2 točk
-
2 točk
-
2 točk
-
2 točk
-
Jokica Rossi spet sitnari. bil članek pred leti o jokici.1 točka
-
Veš kaj je zanimivo? Nobena kamera ne ujame pravega barvnega odtenka.😉1 točka
-
VRŠIČ še z mopedom, by Lukaš Hora 2.017. Mislim da ne bo narobe, ker sem napisal, da se Luka peljal iz Gorenjske na Severno Primorsko. Ob gledanju tega posnetka me je popolnoma minilo, da bi se po cesti z Vršiča vozil s kolesom, keer bi bil to preveč nevarno za moje fizično zdravje. Dober sem bil, da sem to cesto v obratni smeri že prevozil s skuterjem 25 km/h. KIIHHHAAAAMMMM non stop.
1 točka
-
Se pridruzujem. MM mi je sel in mi se gre totalno na k.... Sam kakorkol, letos bo prvak, ni druge al sm pa res ze totalno slep, res ne vidim druge. Sam seb je edini sovraznik, drugi mu zal ne morjo kej dost. Brat je itak bolj za PR tam (Marquez bros etc...). In ja, iskreno upam, da se kdaj letos "kosi" travo, ravna beton etc... bo vsaj zanimiva sezona. Kot je nekdo napisal, F1 je trenutno bolj zanimiva - si tezko predstavljam ampak je. Samozvani "minion emperorji" naj prvo glavo spucajo in se postavjo na mesto, ki jim pritice sele potem pa moralizirajo. Vcerajsnji primerek je adijo pamet. Very commited person bi se reklo v dolocenih sferah. Jah, nc, ne morem da ne zajokam: VR46 vrati se 😄1 točka
-
V Google sem vpisal Trenta Vršič in se znašal na drugi strani hriba, tako da sem moral še enkrat kolesariti nazaj v hrib.1 točka
-
RAj bi vidl da te nč ne boLI1 točka
-
BOli me, kolk je uRA1 točka
-
Izbira je prepuščena kupcu. Nikakor pa ne obstaja samo eno in pravo dejstvo: 400-500ccm je nartabeltabulši. Lahko je za tisto kar iščeš. Lahko ti odgovarja, pa vendarle ne odgovarja vsem enako. Za guzanje po blatu zna biti tudi kroska optimum. In nič ni narobe, če si vezan na budget, ter posežeš po tem kar je žepu primerno. Vseeno pa se je potrebno zavedati omejitev, ki jih nudi. To sem zapisal, namreč dejstvo vedno obstaja, da je budget vzmetenje slabše od dragega, dobrega, semiaktivnega. Da en zavorni disk prime manj kot dva itd.. Koneckoncev gledam tudi jaz za drugi motor nekaj v rangu 400-500ccm. Seveda bom še vedno imel enga od 900ccm. Celo med tem kar imam (ktm790adv, norden 901) je razlika, ko se vozim v dvoje. Ko sem sam, je skoraj zanemarljivo. ps. velik vozim stoje, tako da prdnem bp pss. maš pa v rangu 450ccm kar nekaj ponudbe in konkurence1 točka
-
Včasih (pred mojo p.n.) sem redno fragmantiral (urejal) diske na svojih računalkih, danes pa sem najprej porabil nekaj časa da sem se spomnil besede fragmantiraj, in nato še nekaj časa da sem jo našel v widdows meniju, in nato ugotovil, da mi obeh diskon ni treba fragmantirati, ker je to enkrat tedensko že nastavljnon v fragmat nastavitvah. Zdi se mi, da s telofonom že nekaj dni nisem fotografiral ... v Karmini družbi ITAK ... "Kuha me sto na uro" (vročina ???)...
1 točka
-
Sem govoril manj je več. Ampak so se norca delal določeni.1 točka
-
Mogoce se gres v kot zjokat pa ko ponotranjis, nazaj prides. Kralj trave je spet pokazal kako se kosi. K da je prvic 🤩 Pa zlo verjetno tud ne zadnjic...1 točka
-
Bagnaia je presenetil. Predvsem, da je nabil Alexa. Je pa bila tukaj razlika med novim Ducatijem in starim malo bolj izrazita. Bo pa tole vplivalo na njegovo samozavest. Škoda, ker je vmes še Qatar, če bi šli takoj v Evropo bi to lahko izkoristil. V Katarju bo pa težka... MM bo v Katarju vozil, kot da se mi nič zgodilo, ampak tudi njemu Katar ne ustreza. Računam, da AM zmaga vsaj šprint. Miller se je dobro držal... Bastianini najboljši bankrotiranc... No tudi edini, ki ni imel težav... Drugače so pa Ducatiji gladko pometli s konkurenco. Vsi so bili na prvih mestih, če ne do konca pa do padca ni bilo nobene druge znamke pred njimi...1 točka
-
Moj MT 450 gre super. Z njim upam it povsod. Daje je bolj sproščujoč občutek kot 800. Moči vrh glave. Če se komu zdi da je 500ccm premalo, al je voznik, ki je ves čas preko omejitev, al pa ne zna peljat motorja. Seveda na daljših furah bolj prav pride 800, sploh v dvoje. Ampak 500 ccm so bile mokre sanje, nas mulcev 20 let nazaj, danes ob vsej tej thnologiji 44 konjskih moči pri 200 kilogramih čisto dovolj. S svojim 450 se vozim vsak dan. Niti pomislim ne, da bi se usedel na 800. Seveda ker lahko imam oba imam oba. Če bi bil primoran imeti samo enega se odločim za 450. Veliko bolj prijeten za uporabo kot 800. Ni pa dober za na AC.1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
Dobro služi namenu.
1 točka
-
Zelo podobno je bilo naše današnje kosilo, katrega sta pipravila moj Zet (nabavni referent) in moja Hčerka (kuharica). NJAM, NJAM, NJAM, NJAM, NJAM, NJAM, NJAM, ...
1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
Meni je dizajn vrhunski...800x mi pa na oko deluje skladen, lahek, pa še od blizu se vidijo detajli dobre izdelave...naj se držijo svoje špure...1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
1 točka
-
...nov sodelavec 🥰
1 točka
-
Po prehitrem ponedeljku zna bit "sreda" zelo priročna 😁
1 točka
-
Bravo, končno si prišel do zaključka, da je ZDA isti pašta... Mene samo moti, ker vsi kažejo s prstom na Rusijo, ZDA pa kao mirovnik. Preberi si svoje zapise kako si poveličeval ZDA pred časom. Tvoje žaljenje pa več govori o tebi, kot o meni... Prosim drži se nekega konstruktivnega dialoga brez poniževanja drugače mislečih. Če pa si tak daso, me žali, ko me vidiš v živo, takrat te bom spoštoval, tako pa...1 točka
-
Takoj po prihodu v Indijo me ob cesti pričaka množica "menjalnic" (miza, sončnik in "kopica" indijskih rupij na mizi). Na slepo se ustavim ob eni od "menjalnic", opravim menjavo denarja in spet vozim po Indiji. Poleg cestnega kaosa to trenutno pomeni tudi visoke temperature okrog 44ºC. Te temperature me spremljajo vse nadaljnje dni po Indiji (in Pakistanu). Po dveh dne tranzita proti New Delhiju prispem do Agre. Zjutraj še pred sončnim vzhodom odidem proti, verjetno največji indijski znamenitosti, Tadž Mahalu. Le-tega si tokrat ogledam "od zunaj", z ne tako pogosto videne perspektive. Sprehajam se ob reki Yamuna, ki teče ob tej svetovni znamenitosti. Pogled na to zgradbo mi kvarijo ogromne količine smeti, ki ležijo ob obrežju reke oz, plavajo v njej. Svete živali (krave), ki se pasejo okoli obzidja pričarajo pravi indijski "obraz". Zapustim Agro in z "vetrom v laseh", ali bolje rečeno z "vročino v telo" prispem v New Delhi. Le-ta je od leta 1947 glavno mesto države s 33 milijoni prebivalcev. Mesto Delhi je sestavljeno iz dveh delov: starega Delhija, na severu in New Delhi, na jugu, ki je zgrajen v prvi polovici 20. stoletja kot glavno mesto Britanske Indije. Še sreča, da sem za dober teden dni "zamudil" s prihodom v glavno mesto Indije, saj je bilo tu celo 52ºC. Vroče je bilo tudi njim, kot so mi pripovedovali. Namestim se v soseski Paharganj v bližini glavne železniške postaje. Soseska, zlasti njena glavna prometna ulica Main Bazar je živahno območje za popotnike s številnimi ugodnimi hostli, hoteli, restavracijami in majhnimi trgovinami, kjer prodajajo vse, od a do ž. Naslednje štiri dni, med pridobivanjem iranske vize, preživim v tem delu New Delhija. Prijazni receptor iz nizkocenovnega hotela, kjer prenočujem, mi razloži kako je tukaj s trgovinami – slaba kvaliteta artiklov, ki jih prodajajo, zato mi odsvetuje nakupovanje spominkov. Od njega tudi izvem, kje se dobro je za nizko ceno. Med nekajdnevnem bivanju v tem delu New Delhija spoznam ves "blišč in bedo" (revščino in bogastvo), ki ga ponuja mesto. Dobesedno vidim na eni strani ceste "bogastvo", na drugi pa reveže, ki spijo na pločnikih. Obiščem tudi park "Indijska vrata", sredi katerega stoji spomenik 74.187 vojakom indijske vojske, ki so padli med letoma 1914 in 1921 v prvi svetovni vojni v Franciji, Flandriji, Mezopotamiji, Perziji, vzhodni Afriki, itd.. Iranska viza je pridobljena in lahko začnem z vračanjem proti domu. Med potovanjem po Pakistanu - od Lahorea do Sukkurja - imam srečo, da muslimani praznujejo "hadž" k čemur spada obredno žrtvovanje živali. Ta dan zato nimam policijsko-vojaškega spremstva in se lahko "prosto" vozim proti Sukkurju. Na cesti je precej manj prometa, še najbolj sem vesel ker ni tovornjakov. Žal pa me že naslednje jutro pred hotelom pričaka policijsko spremstvo. Le-ta (spremstva) me v naslednjih treh dneh pripeljejo do pakistansko-iranske meje v Taftanu. Žal se mi po dveh dneh vožnje po Iranu zgodi "tema–tresk–tema" . . .. ☹ Sledi vožnja v reševalnem avtomobilu, letalu in sedaj . . .. ???
1 točka
Ta dvorana slavnih je nastavljena na %s/GMT%