Dvorana slavnih

Mal do vode.

Finger food bo postrežen. Tako da je stvar še resnejša

A sem prav zvezal 🤔

Tukaj primerjaš težo enocilidraša z Twinom. Glede na to da na trgu ne obstaja twin ADV motocikel, ki bi imel tako malo kil, je to presežek. Agregat dveh cilindrov, je že v osnovi 15 kg težji od enocilidrašev, temu moramo dodat močnejši okvir in vse kar zraven spada... tako da to smatram kar za dosežek. Pa ne mislim da ima Kove neke izjemne vesoljske materiale ali pa toliko boljše inženirje... Le lotli so se izdelat motor, ki ga trg želi. To bi zmogle tudi druge znamke. Zato me veseli kaj bo v prihodnjih petih letih naredila konkurenca, ker neka reakcija bo.

Tamau prnesu v nedeljo iz Dubaja pa si jo očitno ne upamo odpret 😂

Karma se je včeraj od svoje frizerke vrnila tako urejena (striženje) in dišeča (umivanje), da me sploh ni upoštevala.

Jaz sem takega imel že leta 1956

Imel sem Commander 1 in jo uničil 42 dneh in cca.19K KM.......sedaj je ostala na polici v delavnici, za "uspomenu i dugo sječanje" na moto turo 1. napaka: kupil mat, ne lakirano, nanjo se je prijelo skoraj vse kar je bilo v zraku blizu moje glave, mrčes, prah že ob mokrem čiščenju se je poznalo na barvi, bolj "občutljiva" ne tako obstojna 2. napaka: flu barva, UV žarki jo bolj uničujejo, kot pri kombinezonih, zelo obledijo. Puščavski prah jo je dodatno speskal, kot tudi oba vizirja, kar je bilo zoprno za vidljivost, tako da je bil sončni neuporaben, se v bistvu sploh ni dal več spustit, ker so bili zračniki in prostor v čeladi nad penami polni mrčesa in peska, zunanji vizir speskan do te mere, da ni bilo več mogoče voziti ponoči s spuščenim, ker se je preveč lomila svetloba in ni bilo vidljivosti, podnevi pa je šlo s spuščenim vizirjem, saj je bil z dvignjenim vizirjem pri +55C občutek, kot, da nekdo piha s fenom v glavo, sprednja blenda zračnika ni bilo mogoče več premikat.....sem v praksi spoznal za kaj se pri tovrstnih potovanjih, kjer so vožnjah tudi po neutrjenih prašnih poteh in pesku uporabljajo očala in imajo nekatere ADV čelade možnost uporabe vizirja, kot tudi očal.....pene v notranjosti niso bile obrabljene, niti zdelane od potu, sem vseskozi nosil podkapo. Doma sem celo popoldne celo namakal v banji in "odtajeval", pod poln peska in azijskih žuželk, jo posušil sestavil, ter na polico. Taka je bila kao ADV čelada, Airoh Com1, je pa oddelala svoje in srečno obvarovala, ter pripeljala mojo noro glavo domov 👍 Potrebno bi bilo sprotno čiščenje, za kar na taki dinamični, časovno omejeni turi, nekako ni bilo časa in volje + zraven dodatna vizirja, potem bi bilo povsem OK. Sedaj kupil A Commander 2 za podobno uporabo....zakaj? Nekako mi dobro sede na mojo glavo in kar koli sem gledal mi nekako ni šlo v kompromise uporabe in tudi cene, bo izpostavljena ne le hard uporabi, temveč tudi spretnim prstom.....ne dvomim, da je Klim, Arai super, sem razmišljal.....vendar konec, koncev, bo itak tudi po tej moto turi pristala poleg prve Kar se tiče velikosti L, je C2 enka kot C1. Je nekaj sprememb na C2 v primerjavi z C1, mislim, da na bolje, kako bo oddelala in prestala bo vidno, če bo vsaj tako kot prva in pripeljala mojo glavo celo domov bom vesel . Nakup je bil pretekli teden najbolj ugoden na OutletMoto, cena: 367€, shipping pa brezplačen. Sem brskal cel mesec, da sem našel to barvo, v glavnem razprodane, bila na zalogi le pri dveh ponudnikih in tisti čas relativno ugodno ceno, saj le te prodajalci vseskozi spreminjajo, občasno pa pa ponudijo še kak dodaten bon za popust, če pustiš v košarici izdelek in ga ne kupiš 😉 SREČNO

jaz svojega 800x rally pričakujem z dobavo v maju moram reči, da ko sem testiral pro verzijo od Romana na njegovem treningu katere organizira v Kočevju me je zalo hitro prepričal v nakup.

Jaz sem bolj Evrpsli od evro posrancev, špeža 1x na teden, včasih raztegnemo ma 1x na dva tedna. (edino banane pakakšno malenkost se sproti kupi) Če se gre v trgovino večkrat na tedn... se kupi pol 30% nepotrebnih stvari (sladkarije, inpulzivni nakup.. če greš v Lidl še kakšno Parksajd orodje pade zraven). Kot zgleda je naša ex YU še skoraj najbolj stabilna regija tle okoli, Avstrici neki paničarijo, Dojčanderij se vračajo v stare navade da bo VW delal vojno opremo, Italjani so že zdavnaj bankrotirali, Francozi imajo svoje probleme...

a tut pr hrani se špara na teži?

Omenja se otvoritev salon z narezkom tako da stvar postaja resna...

Ker nimam nič časa, moram danes objaviti še za v četrtek, petek soboto in nedeljo. Karma se je včeraj od svoje frizerke vrnila tako urejena (striženje) in dišeča (umivanje), da me sploh ni upoštevala. Mislim da se ne motim, če sem kofe v Škoji Loki pil trikrat, enkrat na Petrolu in dvakrat v "starem mestnem jedu" (?), vedno po Poljanski dolini tja in nazaj. Moja velika želja je bila, da bi se na kofe odpeljal tudi do Kranja, vendar jo takrat ko sem še zmogel 100 + km vožnje nisem uresničil, sedaj pa tega nisem zmožen več. Danes zjutraj sem se zbudil čisto premočen (prepoten), in moja Hčerka je imela podoben prehlad (?) pred malo več kot enim mesecem, in trajal ji je 3 tedne. Ekola, mislim da nisem ničesar pozabil. Še fotografije in OBJAVI.

Na slabih poteh ali izven poti v veljavo stopijo,okvir,vzmetenje in zavore,razporeditev mas in ergonomija. Ce tega ni,oziroma je podhranjeno v primerjavi z agregatom, vozne lastnosti ne blestijo. Cesta in masa? Nizka masa se pozna pri vsakem pospeševanju,zaviranju in spremembi smeri. To da so lahki motocikli nestabilni, je kavarniška debata, spet je vse povezano z zgoraj omenjenimi lastnostmi ciklistike. Edina prednost vecje mase je v vecji neobcutljivosti na bocni veter recimo. Za tiste,ki tezko verjamejo moji teoriji,je seveda na voljo primerjava s presedanjem.

Nekomu? Dej razlozi "Fekalijo" naprimer. "Nekomu si cestital" Si pa expert za delat se budalo, cestitke!

Royal Enfield je dean prvenstveno za indijski trg: hitrost ni pomembna, pomembno pa je kok lahko obesiš na motor. Cest dostikrat sploh ni, ampak to ni problem za motor ampak kvečjemu za voznika, čez pride polno naložen avtobus, maruti al pa katerikoli moped. Vse se popravi z enim izvijačem, kladivom in nastavljivim ključem. Goli kontakti so zakon in ko ti odpade zavora, greš v prvo delavnico in kupiš nov vijak. Men so RE kr lepi, več kot dovolj hitri za po Indiji, v Evropi mi pa ne dišijo, ker moram kljub vsemu delat tansferje da pridem do novih zadev. Mogoče čez 10 let.

Teža produkcijske izvedbe Kove 800 Rally. Izpraznil sem komplet gorivo od spodaj. Torej govorimo o teži motocikla brez goriva, a z vsemi preostalimi tekočinami, pripravljen na vožnjo -170,6 kg. Za ADV Twin motor je to kar odlično. Rally weight.mp4

tole gledam, že ene petič, pa z rokami si oči držim,da mi ven ne padejo Kva pa ta model dela s tem motorjem, noro!

Jebeš slabo vreme. Nuja, je nuja!

Danes malo offrovda. Luž ni bilo razen ene prevelike. Super motorček. ATa pa mama vseh kitajčkov in mama CF-a. Edini ki ima manj kot 200 kg brez navlake.

Kje si videl mene žaliti nekoga, ali nekomu privoščiti nesrečo, povej prosim. Vsegliharski "vsi so isti", ane. Ampak razložiti pa ne znaš, ali se motim?

Če maš srečo, maš še 10 prstov.... Tako, da ni one finger food, ampak 10 😉🤣

Kaj pa je presežek po tvoje in kje so razlike med kitajskim čudežem in presežkom.... da smo na malo bolj konkretnih podatkih 😉

Vprašanje kaj se pojmuje pod ADV motocikel in kaj je v osnovi na motociklu od "dodatne ne-nujne opreme", ki naj bi jo pravi ADV bajk imel, ali je to konkretna "šus plata, ali le modni dodatek, podobno s crash barsi, zaščitami za roke, itd.....motocikel za preganjat se po brezpotjih okrog doma, ali bližnji okolici, ni moremo ravno uvrstiti v segment ADV motociklov, pač odvisno kakor za koga....ko pa se gre na res neko pravo ADV potovanje v daljne dežele, potem je na bajku še nekaj kg zaščit in precej prtljage, morda še kakšne gume,.....posledično je vseeno ali ima gol bajke 5 kg več ali manj......glede na to, da sem ga vozil še preden je ta kitajski "čudež" prišel v Slo lahko napišem, da zame ni noben presežek.

urejeno

Grenlandesium si pozabil, tisti bo obetaven. Rekel bi le to, da so morebiti bili starejši agregati enovaljni težji in večji, kot današnji, ki so bolj kompaktni. Kove je seveda za pohvalit, da je uspel narediti lažje zadeve od konkurence (zanimivo, da je pa model 5xx tako težek, 200kg+), vseeno pa takšne teže še vedno niso na nivoju "kroske" , ki je edina referenca za teren. Na koncu ko se 800 rally obloži z opremo, prtljago, bo spet na 200kg...

Samsung galaxy S21 FE 5G / Galerija / na telefoni ni slik ali videov.

kaj s tako močjo? Počas jo lahko kleplješ, ko traktor, ker dela navor. Lahko pa letiš če hočeš. Če moči in navora ni, moraš pa bolj vrtet, da nekam prideš.

Pozdravljeni, Letošnje 8.srečanje Africa Twin Slovenija bo 24.05.2025. O podrobnostih vas še obvestim. Spominske majice že v prodaji pri Lidiji Breznik kot vsako leto.

meni se 170 prazen ne zdi noben presežek, ko naliješ, si na 185 (napram konkurenci 800 pa ja), za teren še vedno tank stara jajca po ms standardu so suha 161kg, (pegaso), desetletja stara zasnova

Sicert očno tega videa nisem pogledal,sempgoeldal nekaj prejšnjih videou, "malce dramatizira", vsakič je že skoraj konec z evropo in smo vsi na robu životarjenja. Tudi leto ali dve nazaj je govorila kako bomo vsi pomrznili pozimi, sicer je bilo ponekod res slabše, ženska je v Avstriji, tolko slabše kot v Sloveniji pa ne more bit. Zdej delajo neki da morešimet za 72urno krizo, ponavadi mašzmeraj doma futra pa pijače vsaj za 2 do 3 dni čene za cel teden, mislim glede na količino trt v sloveniji bomo pač prešaltali na alkoholne pijače če me bo druzga za pit. Tako da ta Lili malo semzacjonira stvari v stilu ameriških survajvalistov ki si delajo bunkerje doma.

Samo za Snecerja... https://www.facebook.com/share/p/15FCXwoKTv/

ILirske province analiziraMO

Nekoč je en moj bivši prijatelj rekel več ko imaš elektronike, več se lahko pokvari. In prav je imel! Seveda je on takrat vozil puste japonce brez elektronskih bonbončkov. Potem je zapihal veter v drugo stran in danes je več, še več in boljše.🤔 Himalajc je pač primeren motor za določena potovanja. Zame neudoben, s slabimi zavorami itd Toda, bogu iza nogu ga bo znal vsak popraviti brez priklopov na računalnik itd... Če se voziš po balkanu, EU etc etc pa je tudi vsaka haj tek endura fantastična. Vse nastavitve imaš na gumbke in tft-ju kar tudi meni sede dokler ne grem tja kjer tudi servisa ne najdeš, kaj šele wifi-ja. Semiaktiv vzmetenje, top zadeva dokler deluje. Meni je Ktm vzmetenje EDS crknilo v Uzbekistanu sredi ceste, ki ji domačini pravijo "Cesta mrtvih gum" slab prevod, a bolje nisem znal ne jaz ne googl.😅 Ostal je v off road nastavitvi še naslednjih 7.000km do doma... Saj je šlo, samo po cesti sem se guncal v ovinkih kot, da mi zvija ohišje motorja...zelo neprijetno. In od elektronike je takrat umrlo na Ktm skoraj vse...ni več kazal hitrosti, goriva, kilometrov itd... Ko sem prišel domov sem takoj kupil staro xrv750, povsem analogna zadeva, ki jo kot Himalajca popravi vsak Kmet😁 Pa na srečo nimam problema z buđetom, lahko bi si kupil točno kar bi si želel. Tako da veliko težo ima kam in kje se želiš vozit in temu primerno izbereš motor. In včasih je tudi res kar pravi stari pregovor...Manj je več.😉 Royal Enfield je ...mah men ni. Na turškem delu Cipra sem s tisti adv Royal Enfield naredu po dvorišču en krog pred prodajalno teh motorjev, sam sem bil z AT..men ni no, ostajam zvest stari dami in Krampu za okrog bajte.😁 Pa tudi ni se mi zdel nekako za dva in kup prtljage...

V Sloveniji imamo to čast, da smo prvi v EU prejeli težko pričakovani motocikel Kove 800 Rally. Šele pred kratkim so dobili nekaj primerkov v ZDA, tako da še vedno govorimo o zelo zelo redkem motorju. Sedaj pa lahko vidimo točne specifikacije komercialnega modela v živo in jih realno ocenimo. Ker sem bil pred 800 Rally verzijo lastnik in aktiven uporabnik 800 PRO, o katerem sem že pisal, bom tukaj bolj osredotočen na razlike, ki so lahko pomembne za naprednejšega uporabnika, ki so mu najpomembnejše terenske zmogljivosti. Nekaj več stvari postaja jasnih zdaj, ko sem si lahko prvi serijski izdelek na evropskih tleh ogledal od blizu – saj vemo da pred serijske izvedbe pogosto odstopajo od končnih serijskih izdelkov. Ena ključnih razlik, ki mi ogromno pomeni pri mojem stilu adventure vožnje, je večji hod vzmetenja spredaj in tudi zadaj, ter več nastavitev. Sprednje vilice so 49 mm YU-AN, enake kot na Kove 450 Rally, le da so tovarniško prilagojene za 800 Rally. Vsaka vilica posebej ima nastavljiv COMP zgoraj in REB spodaj. Uporabnikom nam bo prav prišlo, da naj bi bile te vilice paralela Showi, kar pomeni tudi lažje dobavljiv servisni material. Tudi zadaj je amortizer prav tako vzet od KOVE 450 Rally, seveda tovarniško dodelan, ima več hoda in pa tudi nastavitev HIGH/LOW speed COMP damping, česar PRO nima. Pomembna razlika so tudi ožji obroči za gume z zračnicami – zaradi tega je motor bolj okreten, pa tudi omogoča uporabo bolj resnih terenskih gum, ki imajo mehkejšo karkaso in so bolj primerne za adv vožnjo in razgiban teren. Obroči pa po občutku tehtajo približno polovico manj kot tisti na 800 PRO. 800 Rally je tudi občutno lažji – Pri KOVE pravijo za kar 12 kg v primerjavi s PRO, ki je že tako ali tako daleč najlažji v segmentu Twinov. Jutri izraznem gorivo, stehtam in poročam. Če to drži, samo kapo dol, pa četudi bo samo blizu temu. Po videnem je motor v kombinaciji z izboljšanim vzmetenjem, lažjimi obroči in bolj namensko gumo čisto druga pošast – komaj čakam da ga zapeljem iz asfalta in malo bolj sprobam. Zanimala me je tudi omejitev končne hitrosti in vesel sem, da ni dosežena z drugačnim prestavnim razmerjem v menjalniku ali na verižnikih. Namreč nisem si želel višjih obratov pri tranzitih. Omejitev je zgolj elektronska, prestavna razmerja ostajajo enaka. Pametna poteza. V oči padejo tudi kvalitetnejši deli – CNC rezkani triple clamps, CNC rezkane ostale drobne komponente, alu subframe, res solidna izdelava brez pripomb. Oddaljenost od tal je pri 800 Rally 293 mm, kar je za Twin konkretno, sploh če veš da je Husqvarna 701 kar 13 mm nižja. In ker je 800 Rally višji od 800PRO, je tudi stranska tačka podaljšana za 13 mm, da se lepo kompenzira višina in naklon pri parkiranju. Na spletu sem videl nekaj pritožb, da motor nima steering damperja, ki je bil promoviran v predprodaji, ampak ob tem večinoma pozabijo, da je motor tudi 2000 € cenejši, kot je bilo prvotno napovedano. Bodimo iskreni, kompromis je popolnoma sprejemljiv – triple clamp in plastike so že pripravljene za bolt-on stabilizator, tako da si ga lahko vsak po želji doda, pa še prišpara zraven. Skratka – Kove 800 Rally ni samo PRO z nalepkami. Z vsem, kar prinaša – vzmetenje, masa, obroči, gume, višina, moč, kvaliteta komponent… – je čisto druga zverina, ki končno prinaša tisto ultimativno kombinacijo adventure motocikla, ki je bila vse predolgo iskana iz strani uporabnikov. Terenska lahkotnost, okretnost, kvalitetno vzmetenje, zmogljivost, cena... Vse to se sedaj dobi v enem paketu pod imenom KOVE 800 RALLY. WhatsAppova datoteka Video, 2025-03-31 ob 14.16.47_016a0329.mp4

ne rabim nič dokazat. Virtuozi, ki gredo skoraj preko sebe in celo rešijo vsaj 50% nerešljivega so znani iz zgodovine. Sem bil definitivno navijač VR46 in mi je MM krepko šel na kurac, ko ga je namerno jebal. Pa vseeno znam razbrati naslednje: kdo je dober šofer, kdo pa vituoz, nezemeljski, za ceno vse zlomit. MM je to počel, pa tudi opekel se je zaradi tega. Trenutno sem mnenja, da je napredoval in ugotovil svoje napake. In še vedno mislim da da nekih 10% več od povprečnih najboljših, tipa FB, pa bivši Lorenco itd... ne morem pa trditi, da se mu bo vse poklopilo. Že njegov brat (AM) je, potrdilo, da zna biti vodilni v svetovnem prvenstvu zgolj z osvajanjem drugih mest. Tak da, teorije zarote, razno pravljičarstvo v smislu...nekdo mu je nudil oporo..so iz trte izvite. Je pa dejstov, da zmagovalec mora trenutno imeti najboljši moped. In enako je bilo lani, pa predlani...

MM ni bil napet, on je dirkač...včasih gre pač čez, jebiga. fajn za nas, fajn za prvenstvo. Bognedaj če bi gledali samo FB prvenstvo. Drugi Markez je tudi dozorel...krepko pazi in nabira cifre...sam men je dolgčas. Mu dam kapo dol itak, mam pa rad fajterje. Take kot je bi VR46 in se ni pustil boljšim. Sedaj je MM na njegovem mestu, pravzaprav niti ne njegovem, ker je še boljši.

Lahko samo potrdim. Tudi mojega GSa sem kupil pri Blažu. Sva takoj po nakupu tudi eno potencialno reklamacijo dala skozi, pa ni bilo nobenega izmikanja, 100% fer pristop... 👍 LP, Skiny

Zanimivo. Pri meni je prej obratno. Imam namreč X-Lite 903 za na cesto in mi je XL ravno prav. Za off road pa imam Airoh Aviator pa mi je L ravno prav... Skratka, brez pomerjanja čelade tako ali tako ne moreš kupiti. Ne le zaradi velikost same pač pa tudi (ali še bolj) zaradi oblike glave.

Vsi, ki ste uvozili Tracer 9, GT in GT+ (letnik 2021 naprej), komercialna oznaka MTT890D ali ste drugi lastnik motorja, imate vpoklic! Zamenjali vam bodo potenciometer kota odprtja sesalne lopute in vam namestili popravek programske opreme. Potenciometer sčasoma ne deluje pravilno. Pokličite Yamaho SI na osnovi identifikacijske številke boste dobili pravi odgovor.

RIP

Ti naši kekci me itaq nasmejijo, oni lahko žalijo ali pa privoščijo nesreče, ko kdo njim pa v jok xD