Jure Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Sezona 2009 se je končala, Rossi ima v žepu že 9 naslov, bilo je pestro, ampak to je preteklost.. Fantje so s prvim testiranjem v Valenciji že pričeli priprave na novo sezono 2010, preizkušajo nove dirkalnike, v letu 2010 smo dobili kar nekaj novih obrazov, eden izmed njih, je tudi aktualni svetovni WSBK prvak Ben Spies, ki je mogoče prvi sposoben pretrgati tradicijo prejšnjih WSBk prvakov, ki niso bili sposobni ponoviti svojih uspehov v GP klasi, vrača se dirkališče Silverstone, premero bo doživel Balatonring, poslovili smo se od dolgoletnega razreda 250ccm dvotaktnikov, katerega nadomešča nova Moto2 klasa s 600kubičnimi štiritatkniki, ob vsem tem, pa imamo na vrhu 4 dirkače (+Ben), ki se zagotovo ne bodo zlahka predali, zato mislim, da nas čaka zelo pestra sezona.. Zdaj pa hitro k debati peroVXR, v3sn4, malakai in 4 others 7 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
hilton Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Sezona 2009 se je končala, Rossi ima v žepu že 9 naslov, bilo je pestro, ampak to je preteklost.. Fantje so s prvim testiranjem v Valenciji že pričeli priprave na novo sezono 2010, preizkušajo nove dirkalnike, v letu 2010 smo dobili kar nekaj novih obrazov, eden izmed njih, je tudi aktualni svetovni WSBK prvak Ben Spies, ki je mogoče prvi sposoben pretrgati tradicijo prejšnjih WSBk prvakov, ki niso bili sposobni ponoviti svojih uspehov v GP klasi, vrača se dirkališče Silverstone, premero bo doživel Balatonring, poslovili smo se od dolgoletnega razreda 250ccm dvotaktnikov, katerega nadomešča nova Moto2 klasa s 600kubičnimi štiritatkniki, ob vsem tem, pa imamo na vrhu 4 dirkače (+Ben), ki se zagotovo ne bodo zlahka predali, zato mislim, da nas čaka zelo pestra sezona.. Zdaj pa hitro k debati vem da bo rossi osvojil se en naslov z yamaho ( mi je danes karin povedala) no malce resnosti. upam da bo sezona zanimiva, pa da ne bo kaksnih bolanih, da bomo resnično dokazali kdo je živa legenda karlovacko, dukemb, vuk76 in 7 others 4 6 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Cartman Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 mene še nek iz 2009 zanima. a je pedosa vozu ohlins al ne? za 2010 pa . . . nitko nezna. . 46 27 99 bodo zagaotovo v svoji ligi, če honda naredi vrhunski motor tud 3, vsi ostali pa bodo čakali na drobtine. Spies Melandri Hayden Simoncelli De Punet Edwards so imho v isti jakostni skupini pa Dovizioso tudi. po testih sodeč bo suzuki še naprej blestel in gonu use pred sabo. . . me pa zanima če je kdo kje prebral, kakšna je razlika med načini vožnje WSBK in MotoGP. spies neki govori de je v dirki pozabil vozit kot se motoGp vozi in spet vozil v SBK stilu, da pa je med testi svoj način vedno bol prilagajal motoGp stroju. . de ga je inžinir pohvačlil ko sta pregledovala telemetrijo. . . u čemu je keč? sesir, peroVXR in She 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Jure Objavljeno November 12, 2009 Avtor Deli Objavljeno November 12, 2009 Pomoje je keč v gumah, bi pričakoval ga GP gume dovoljujejo več kakor v WSBK, ter predvsem v elektroniki in traction controlu, ki ga v WSBK nimajo.. Sem enkrat prav spremljal Stonerja kako ožema pri izhodih iz ovinka, ko je še v ogromnem nagibu in je videt, da je motor sicer malo nemiren, ampak elektronika opravlja svoje.. Lahko se pa tudi motim Gasperr 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
sjeng Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Jst sm letos kr precej manj gledal GP, res me moti tale TC... prov zanima me kolk(več) bi bil Rossi spredi brez tega, pa kje bi bil Stoner... zihr sem da bi bil Hayden spet bolj konkurenčen... ma ja fantaziram... casper7, Matic doc, Cartman in 3 others 3 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Cartman Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 precej je blo govora o elektroniki za engine braking. skor več kot o TCju in WSBK ima vso to elektroniko. najbrž je precej bol primitivna kot v 250 ali motoGp, imajo pa. prepovedali so jim preko GPSa krmiljeno vzmetenje k ga je ohlins lani razvijal z Yamaho. in ni bil govor o gumah ampak o riding stylu. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
jest7 Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 mene še nek iz 2009 zanima. a je pedosa vozu ohlins al ne? Tesiral so ohlinsovo vzmetenje. We are testing with the new 2010 bike and are also using Ohlins suspension,” explained Pedrosa. (www.motogp.com) She 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Jure Objavljeno November 12, 2009 Avtor Deli Objavljeno November 12, 2009 (popravljeno) precej je blo govora o elektroniki za engine braking. skor več kot o TCju in WSBK ima vso to elektroniko. najbrž je precej bol primitivna kot v 250 ali motoGp, imajo pa. prepovedali so jim preko GPSa krmiljeno vzmetenje k ga je ohlins lani razvijal z Yamaho. in ni bil govor o gumah ampak o riding stylu. Hmm, vsekakor je pomoje glavni razlog razlike med tema dvema klasoma ravno elektronika. Vendar mislim, da tudi gume malo vplivajo na riding style, ravno Ben je pri zadnji dirki razlagal, da ni znal izkoristit novih Bridgestonk, da se je šele potem bolje ujel, ko so bile gume že obrabljene in je bil posledično tudi grip slabši.. Jaz to razumem tako, da njegov stil vožnje ni bil tak, da bi lahko takoj skoristil ves potencial, ki so mu ga GP gume ponujale, ker je bil navajen WSBK motorja in gum. Če je pa hoče skoristit potencial, ki ga ponuja guma, mora verjetno tudi vožnjo temu prilagodit, mogoče dvignit tempo, bit bolj agresiven, itd, itd.. Popravljeno November 12, 2009. Popravil Jure peroVXR, Gasperr in casper7 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Cartman Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Tesiral so ohlinsovo vzmetenje. We are testing with the new 2010 bike and are also using Ohlins suspension,” explained Pedrosa. (www.motogp.com) testirali so že na testih v Brnu in od takrat naprej je Dovi vozu Ohlins. rekli so de bo kasnej morde tud Pedrosa zamenjal . . . ker nisem pol več slišal o tem, sem prašal če kdo ve, a je pedrosa zadnje dirke vozil na ohlinsu. a je kej nejasnega u mojem vprašanju? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
KennyJR Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 vsak bi pomislil, da misliš teste... drgač pa kolkr jst vem ni vozil na dirkah... danci1973, Jure, hilton in 2 others 1 4 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
jest7 Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 testirali so že na testih v Brnu in od takrat naprej je Dovi vozu Ohlins. rekli so de bo kasnej morde tud Pedrosa zamenjal . . . ker nisem pol več slišal o tem, sem prašal če kdo ve, a je pedrosa zadnje dirke vozil na ohlinsu. a je kej nejasnega u mojem vprašanju? sori, sm mislu da za tazadne teste sprašuješ. Mislm da je Pedrosa dirke vozu še s Showo. Pa je šele zdej mal bl resno začel Ohlinse uporablat z motorjem za 2010. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Butnglavc Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Sem mislu, da se je keni kje zgubu ))) Nekje sem zasledil sledeče o Rossiju: The Italian ace has never missed a Grand Prix since his 125cc debut way back in 1996. That means he has started 226 successive races in all classes – 166 of which have been in the premier-class. Both of these statistics are all-time records. Če to drži, drugi še dolgo ne bojo mel kaj praskat, ko bo govora o asih med asi. LP B peroVXR, v3sn4, PETARDA46 in 5 others 8 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
KennyJR Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 (popravljeno) dobro res da je sploh v zadnjem času vozil nekajkrat fajn poškodovan... in to res veliko šteje... ampak kot kaj drugega je mel predvsem srečo, da se ni nikoli poškodoval, ko je bil na tleh, do te mere, da nebi mogel vozit... oz da ni nikoli zbolel Popravljeno November 12, 2009. Popravil KennyJR danci1973, sesir, NejcN in 8 others 1 10 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
hilton Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 dobro res da je sploh v zadnjem času vozil nekajkrat fajn poškodovan... in to res veliko šteje... ampak kot kaj drugega je mel predvsem srečo, da se ni nikoli poškodoval, ko je bil na tleh, do te mere, da nebi mogel vozit... oz da ni nikoli zbolel glej rossi je vrhunski dirkač definicija vrhunski pomeni( pač ima občutek za vse stravi ki jih dela, vse naredi 100% in tako je tu riziko poškodb manjši) ostali so pa dobri dirkači( tako da je riziko poškodb večji) pa se sindromov nimajo, ne iščejo izgovorov da moped ni ok itn....... začni dojemat nekatare stvari ki so nam normalnim smrtnikom samoumnevne lp hilton aja kenny ta je zate Asinus asinorum in saecula saeculorum. bmw M3, peroVXR, -Jani- in 5 others 4 4 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
KennyJR Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 (popravljeno) glej rossi je vrhunski dirkač definicija vrhunski pomeni( pač ima občutek za vse stravi ki jih dela, vse naredi 100% in tako je tu riziko poškodb manjši) ostali so pa dobri dirkači( tako da je riziko poškodb večji) pa se sindromov nimajo, ne iščejo izgovorov da moped ni ok itn....... začni dojemat nekatare stvari ki so nam normalnim smrtnikom samoumnevne lp hilton aja kenny ta je zate Asinus asinorum in saecula saeculorum. in kaj ma to veze če se mu zgodi kej takega kot se je naprimer maxu N v monzi? al pa capirexu & melandriju v catalunyi 2006? al pa karkoli podobnega? naprimer seteju v estorilu 2006?... karkoli... ali če se mu razlije slepič ob 3eh ponoč v nedeljo? al pa mu recimo učo odrigzne po nesreč ko ga rossi tolk močno za všesa vleče (a je kdo opazu učotova ušesa :D) če bi res delal vse tako 100%, potem nebi bil tolk polomljen... ampak je pa res da je precej manj na tleh kot dani in horhe recimo... tud če pade ni tako hudo... seveda je boljši, ampak tist en štart bi lahko sfalil tudi zaradi česarkoli drugega... Popravljeno November 12, 2009. Popravil KennyJR sesir, danci1973, GRUNF in 10 others 3 10 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
hilton Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 in kaj ma to veze če se mu zgodi kej takega kot se je naprimer maxu N v monzi? al pa capirexu & melandriju v catalunyi 2006? al pa karkoli podobnega? naprimer seteju v estorilu 2006?... karkoli... ali če se mu razlije slepič ob 3eh ponoč v nedeljo? Contra principia negantem non est disputandum. ( Ne moreš se vedno prepirati s tistim, ki oporeka osnove resnice. končala sva debato za vedno -Jani-, sjeng, sesir in 4 others 4 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
sesir Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 končala sva debato za vedno Ne boš zdržal.... Za ta Rossijev rekord pa nisem vedel Ded je res najboljši! v3sn4, peroVXR, karlovacko in 1 other 3 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
P182 Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 me pa zanima če je kdo kje prebral, kakšna je razlika med načini vožnje WSBK in MotoGP. spies neki govori de je v dirki pozabil vozit kot se motoGp vozi in spet vozil v SBK stilu, da pa je med testi svoj način vedno bol prilagajal motoGp stroju. . de ga je inžinir pohvačlil ko sta pregledovala telemetrijo. . . u čemu je keč? kolikor sem bral naj bi bila glavna razlika v zaviranju, v SBK-ju so motorji težji zato v primerjavi z GP-jem corner speed ne igra velike uloge, zato je treba v celoti izkoristiti zavore in zavirati čim kasneje in močneje do apexa in na polno proti izhodu pri GP-ju igra corner speed ob prehodu na 800cc ogromno vlogo, zato je potrebno malce prej spustiti zavore, da preneseš čim več hitrosti v ovinek(kjer izkoristiš odličen stranski grip in lahkoto motorja), da lahko preneseš(spet) čim več hitrosti na naslednjo ravnino to se je lepo pokazalo pri toselandu, ki naj bi zaviral od vseh yamahinih dirkačev najkasneje, tudi do 5-10 metrov kasneje zaradi tega je na izhodu igubil tudi po par metrov, ker je začel kasneje pospeševati druga zadeva je, da so GP motorji zaradi trdote veliko bolj občutljivi, ne dopuščajo napak in se na vsak gib dirkača zelo hitro odzovejo(ben je rekel, da samo premakneš zgornji del telesa v eno smer in motor že zavija), medtem ko je SBK veliko bolj user friendly in veliko bolj odpušča napake malakai, sesir, Peci in 5 others 8 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Balistični Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Oziroma, če se izrazimo kot Edwards pred leti ''SBK stroj je proti GP-ju kot fotelj''. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
MihaJ Objavljeno November 12, 2009 Deli Objavljeno November 12, 2009 Pa u božju mater, Kenny in hilton spokajta se na PM s tem predrkavanjem. Fantje začnejo spodobno debato, ki jo je veselje brat, vidva pa spet eno in isto gonta. :headbang: Ena velika razlika je ta, da so GP stroji namensko delani, SBK pa so še vedno malce kompromisni glede geometrije, saj morajo imeti serijsko številko okvirja, torej so iz redne produkcije, kar omejuje premike agregata in zadnjega vzmetenja. Zadnje nihajke so na vseh GP strojih daljše, da ne omenjam elektronskega vzmetenja, ki ga na SBK ni več. Stiskanja zadnjega vzmetenja na GP strojih praktično ni zaradi sprotnega prilaganja iz ovinka, oziroma ga je toliko, da se zagotavlja še dober oprijem gume. Če je elektronsko nadzorovano tudi sprednje vzmetenje, lahko na zaviranju dopustijo malce več stiskanja, da se bolj zmanjša predtek kolesa, kar pomeni lažje padanje v ovinek. Največja razlika pa je najbrž v samih gumah. Različne trdote na levi-desni strani, precej bolj ''podrta'' stranica, pa še precej drugih stvari. No, lahko pa se tudi motim... peroVXR, v3sn4, MoTo G_P in 3 others 5 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Cartman Objavljeno November 13, 2009 Deli Objavljeno November 13, 2009 kolikor sem bral naj bi bila glavna razlika v zaviranju, v SBK-ju so motorji težji zato v primerjavi z GP-jem corner speed ne igra velike uloge, zato je treba v celoti izkoristiti zavore in zavirati čim kasneje in močneje do apexa in na polno proti izhodu pri GP-ju igra corner speed ob prehodu na 800cc ogromno vlogo, zato je potrebno malce prej spustiti zavore, da preneseš čim več hitrosti v ovinek(kjer izkoristiš odličen stranski grip in lahkoto motorja), da lahko preneseš(spet) čim več hitrosti na naslednjo ravnino to se je lepo pokazalo pri toselandu, ki naj bi zaviral od vseh yamahinih dirkačev najkasneje, tudi do 5-10 metrov kasneje zaradi tega je na izhodu igubil tudi po par metrov, ker je začel kasneje pospeševati druga zadeva je, da so GP motorji zaradi trdote veliko bolj občutljivi, ne dopuščajo napak in se na vsak gib dirkača zelo hitro odzovejo(ben je rekel, da samo premakneš zgornji del telesa v eno smer in motor že zavija), medtem ko je SBK veliko bolj user friendly in veliko bolj odpušča napake nek takega sm tel prebrat ja. hvala. it makes sense. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
jvalant Objavljeno November 14, 2009 Deli Objavljeno November 14, 2009 glej rossi je vrhunski dirkač definicija vrhunski pomeni( pač ima občutek za vse stravi ki jih dela, vse naredi 100% in tako je tu riziko poškodb manjši) ostali so pa dobri dirkači( tako da je riziko poškodb večji) pa se sindromov nimajo, ne iščejo izgovorov da moped ni ok itn....... začni dojemat nekatare stvari ki so nam normalnim smrtnikom samoumnevne lp hilton aja kenny ta je zate Asinus asinorum in saecula saeculorum. Isto so rekli za Senno... djte no, Rossi je odlicen dirkac, ampak pr padcih mors pa tud mal srece met.... Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Jure Objavljeno November 14, 2009 Avtor Deli Objavljeno November 14, 2009 Točno tako! Se sicer strinjam, da s pravim pristopom, s tem, da delaš stvari karseda blizu 100%, s premišljeno vožnjo, itd, sicer zmanjšaš riziko poškodb.. Vendar je pa tu veliko tudi negotovosti in gole sreče, ki jo pač moraš imet.. Če se pelješ skozi zavoj in te kateri izmed ostalih dirkačev torpedira iz piste, je pač tu odvisno samo od sreče, ali boš odnesel s praskami, ali pa zlomljeno hrbtenico.. In take situacije se dogajajo pri dirkanju, veliko je nesreč, ki jo nekdo povzroči, potem pa tretji nastrada zaradi tega. In si lahko Rossi in stokrat najbolj genialen in vse, pa če imaš malo smole, komot končaš polomljen. Torej temu, da v vseh teh letih ni izpustil dirke je zagotovo botrovala tudi znatna količina sreče. Ki pa mu jo, da se razumemo, vseakakor privoščim, ker je res dober in predan svojemu poklicu, zato upam tudi v prihodnje, da mu je ne bo zmanjkalo! jvalant, v3sn4 in peroVXR 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
gidl Objavljeno November 14, 2009 Deli Objavljeno November 14, 2009 Ena velika razlika je ta, da so GP stroji namensko delani, SBK pa so še vedno malce kompromisni glede geometrije, saj morajo imeti serijsko številko okvirja, torej so iz redne produkcije, kar omejuje premike agregata in zadnjega vzmetenja. Drži in ne drži. Evropski motorji so razviti v racing R&D in so v prvi vrsti narejeni namensko za dirkanje. Nato pa se iz dirkalnika razvije serija, medtem ko so Japonci razviti za vožnjo po cesti in šele nato se jih predeluje v dirkalnike. Konkretno pri Apriliji se nastavlja vse, tudi pozicija agregata in pritrdilne točke zadnje nihajke, nihajka sama pa je itak prosta, se lahko menja. Celo mapping za engine brake in TC sta GPS aktivna za vsak zavoj posebej :blink: Pri tem je edina težava če voznik zaide iz idealne linije, potrebuje sistem enkrat preko štartno ciljne črte da se najde... Po tehniki Aprilia razen pmevmatskih ventilov in nekaj malenkosti v agregatu + carbonskih zavorah ne zaostaja več veliko za GP. Vzmetenje pa tudi pri Moto GP ni več elektronsko. Največja razlika pa je najbrž v samih gumah. To pa res, Prepareli res nima skrbi z konkurenco...dokler bodo Italjani vodil WSBK... crusty 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
sesir Objavljeno November 14, 2009 Deli Objavljeno November 14, 2009 (popravljeno) Konkretno pri Apriliji se nastavlja vse, tudi pozicija agregata in pritrdilne točke zadnje nihajke, Samo pri RSV4 je tako!Pa koliko sem bral pred nekaj meseci so kakorkoli so "prestavili"agregat prišli,do slabših rezultatov.Moje mnenje je,da je od tega kar je na rsv4 še najbolj uporabno spreminjanje kota prednjih vilic Predvidevam,da se to tudi na moto gp :unsure: Popravljeno November 14, 2009. Popravil sesir Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Priporočene objave
Ustvarite račun ali se prijavite za komentiranje
Za objavljanje se morate najprej registrirati
Ustvarite račun
Registrirajte se! To je zelo enostavno!
Registriraj nov računPrijava
Že imate račun? Prijavite se tukaj.
Vpišite se