Kaj je najboljše pri tem motorju? Ko se prek ‘quickshiffterja’ sprehajaš skozi prestave pri 8000 obratih in vsakič iz auspuha malo poči. Potem izvem, da se lastniki pritožujejo nad tem!! Dajte no, to je tisto kar tega BMW-ja naredi še malo boljšega od ostalih slečenih razbijačev.

BMW S1000R je slečeni S1000RR z nekaj dodelavami. Vendar ne takimi, ki bi nagca naredili slabšega. Agregatu so vzeli nekaj kilovatov, česar se ne čuti. Vzrok je v skrajšanem prestavnem razmerju, zato si lahko s S1000R tja do 140 km/h hitrejši kot skoraj čemerkoli, kar se vozi po cestah. Skrajšano prestavno razmerje in več uporabne moči ter navora v nižjih in srednjih obratih je najbolj opazno med vožnjo po naselju, tam kjer je omejitev 50 km/h. Prestaviš v šesto prestavo, mogoče vklopiš še tempomat in se osredotočiš samo na tiste ‘bizgece’, ki mislijo, da lahko v SUV-jih izsiljujejo vse kar je manjše od njihovega vozila. Malenkost manj kot na superšportniku so pokrčene noge in kdorkoli bo sedel na zadnji sedež, po pol ure vožnje ne bo umrl od muk. Nasprotno, če sopotnica ni košarkašica, bo na zadnjem sedežu noro uživala, če je malo bolj adrenalinsko usmerjena. Krmilo je široko in lepo pade v roke, stikala razporejena smiselno in položaj voznika ni praktično nikoli utrujajoč.

Naš testni BMW S1000R je bil opremljen z vsem, kar si lahko zamislite. No, še posebej sem zadovoljen, da nanj niso tlačili kakih kovčkov – tega ni niti med dodatno opremo. Vendar tudi v osnovni različici dobite vse najpomembnejše. Odličen agregat, ki sploh ni tako zelo žejen. Slabih 7 litrov bo poraba pri vožnji, po kateri bo sopotnica preverjala, če je še živa. Še bolj noro dobre so zavore. Prihajajo iz Bremba in so serijsko opremljene z ABS-om, tokrat dirkaško nastavljenim. Lahko mi verjamete na besedo, da so to najbrž najboljše zavore, kar jih dobite na serijsko izdelanem motorju. Serijski je tudi ASC – nadzor nad zdrsom zadnje pnevmatike.

Ročica za plin je elektronska, a niti slučajno preveč občutljiva. Da si bo prav vsak voznik lahko nastavil pravi odziv ročice, je na voljo tudi več različnih map podajanja moči. Zaradi elektronske ročice za plin, ni bilo težko vgraditi že omenjenega tempomata. V osnovno različico sodi tudi odlična ciklistika, ki je bila na testnem S1000R nadgrajena z elektronsko nastavljivim vzmetenjem. V primeru S1000R se elektronsko nastavlja samo povratek in kompresija, prednapetost vzmeti pa ročno. Razlika med nastavitvami je dobrodošla predvsem na naših ‘super’ cestah, povsem brez problema pa bi preživel tudi brez tega dodatka. Potrebe po nastavljanju vzmeti ni, saj le-te svoje naloge opravljajo odlično, pa naj bo motor obremenjen bolj ali manj.

Odličen dodatek je tudi “quickshiffter”, zraven tega se serijsko dobi tudi tisti ta-ta med prestavljanjem. Neprecenjljivo. Predlagam, da ne premišljujete preveč in namesto osnovne različice za 12.500 evrov, kupite polno opremljen BMW S1000R za 14.000 evrov. Potem boste lahko ogreli tudi roke in izkopili vse sisteme, ki skrbijo za aktivno varnost ter izkusili ves potencial motorja. Če si upate. Jaz si ne. Tako s seznama dodatne opreme lahko priporočam le športne ročke, na katerih lahko nastavimo oddaljenost tudi za ročico sklopke. Ta je v osnovni različici dokaj daleč. Za krajše prste vsekakor malo neprijetno. Karbonski dodatki in izpuh iz Ivančne Gorice pa so stvar okusa in želja.

Kako se obnaša na cesti me sprašujete? In če bi ga imel? “Noro,” in “Takoj,” sta odgovora. S1000R postavlja presneto visoka merila na praktično vseh nivojih. Ko se s tega motocikla presedem na drugega, najprej pomislim, kdo mi je ukradel zavore? Redki so motocikli, ki mu lahko konkurirajo. Redki so tudi motocikli, ki bi imeli tako odličen in odziven agregat. Pozabite na vse “V2 in nor navor”. Pozabite na navor v K1600 GT naprimer. Povejte mi, s katerim motociklom se lahko v šesti prestavi peljete 50, odprete plin in ne dolgo za tem vidite na števcu številko 200, s tem da nikoli nič ne ruka ali cuka. Ga ni! Hitri ali počasni ovinki so odpeljani s popolno kontrolo. Elektronsko nastavljivo vzmetenje požre vse, razen največjih lukenj. In kar je najbolj zanimivo, ko sem mislil, da sem ovinek prevozil hitro, sem imel občutek, da bi ga brez problema lahko prevozil še dosti hitreje. In še tisto kar ni super. Veterna zaščita je obupna. Že malo nad 130 km/h je veter v čelado močan. Zaradi upora vetra pa pri 180 km/h postane prednji del malenkost lahek. Plastike so zelo gumijaste in bi si zares želel kak kos žlahtnega karbona v serijski različici. Vendar bi se potem cena povišala in bi težko govorili o odličnem motociklu za malo denarja. Prej o odličnem motociklu za “BMW denar”.+

BMW S1000R je odličen motor s popolno aktivno varnostjo, super uravnotežen in še prekleto hiter zraven. Razmišljal sem, da dejansko sploh ne sodi na cesto. Oziroma sodi na cesto ravno toliko, kot superšportni Ferrariji, Porscheji, Bugattiji. In superšportni motocikli. Seveda se vse da voziti tudi po omejitvah, počasi, vendar pa na cesti vseh teh zmogljivosti ne bom uspel nikoli varno izkoristit. Ostane samo dirkališče. Jaz bi ga sicer vseeno imel, ampak jaz vseeno nisem čisto običajen motorist. Če bi pogledal z malenkost bolj realnimi očmi, ga res res ne rabim. “Ampak tok bi”… saj veste kako gre to. Na koncu bi najbrž še rekel, da ima vsaj 20 konjev premalo.

OCENA
Zares odlične zavore
Odličen agregat
Ciklistika
DCC vzmetnje
Oprema
Cena
Pogrešali smo kak karbonski dodatek
Vetrne zaščite ni
Prejšnji članekTest: Honda VFR 800 2014
Naslednji članekYamaha XT 1200 ZE Super Tenere
Nekoč zaprisežen ljubitelj japonskih motociklov, danes prisega na vse kar "dovolj gre". Bencinski zasvojenec, ljubitelj klasike v nastajanju. Drgnilec kolen, ki ceni udobje in evropsko eksotiko. Na skrivaj ga zaradi priročnosti zamika skuter. Ne mara cincanja, obotavljanja in površnosti. Meni, da ja osnovna vrlina vsakega motociklista poznavanje mej lastnega znanja in sposobnosti – preseganje teh na cesti pa nevarna neumnost. Pred prihodom v ekipo Motosveta je izkušnje nabiral tudi v sklopu domačih tiskanih motociklističnih medijev.
test-bmw-s1000rS1000R je odličen motor s popolno aktivno varnostjo, super uravnotežen in še prekleto hiter zraven. Razmišljal sem, da dejansko sploh ne sodi na cesto. Oziroma sodi na cesto ravno toliko, kot superšportni Ferrariji, Porscheji, Bugattiji.

60 KOMENTARJI

  1. Povejte mi, s katerim motociklom se lahko v šesti prestavi peljete 50, odprete plin in ne dolgo za tem vidite na števcu številko 200, s tem da nikoli nič ne ruka ali cuka. Ga ni! …………….tole pišeš???? O pa je Z1000sx je to že zdavnaj bil. Res, da se z BMW S1000r ne more primerjati po vsej elektronski navlaki, ga gladko poseka v nekaterih drugih segmentih. Predvsem me moti to, da se za BMW ne da dobiti nič zraven za malo daljše potovanje…..aja pa o vzdržljivostibomo kako rekli, ko bodo novopečeni lastniki prečili 50kkm

  2. Dami..z1000sx in s1000r sta motorja za popolnoma različne ljudi in čist drug namen. ti govoriš o elektronski “navlaki” ki se začne z ABS-om..si zadovoljen da ga imaš? bi se branil ASC-ja na svojem? gretja ročk? tempomata? el. vzmetenja? kolk bi stal z1000sx z vsem tem? pride baje tudi nek “potovalnik” z začetnico S..in prav je da nima nič za “potovat” gor, ker temu ni namenjen. in v čem poseka tvoj motor tega razen v veterni zaščiti? res ga moraš dat za probat za 10 kilometrov, ker kawasaki ga nam ne da.. Snecer, posebej je poudarjeno, da je tukaj veterna zaščita slaba..z MT07 se da normalno 140 vozit, z mojo tuono normalno 170. če te pa vsak pihljaj moti, si si pa napačen “šport” izbral..

  3. Za eno uro po ac pa ti motorji pač niso..vse ima svoj namen..kot da bi se z audijem TT šel offroad..tukaj je tvoja laž. sem se pa s street triplom, ki ima podobno zaščito kot mt07 peljal od MS do LJ. pa se nisem 100 vozil. brez problema. tebe pa itak moti moti vse..

  4. Biker77 dogovorjeno, prvič ko se vidiva na ridah, ti ga odstopim za kako uro. Nadalje, golič naj bi bil esenca goliča, kar pa elektronika preprečuje, ali ga pomehkuži, drugače pa ja, vse to bi mel, pa me zato ful jezi, da ne morejo zraven pritaknit dveh kuferčkov, kiso bolj pomembni od kakih ogrevanih ročk. Nadalje, moped je -user friendly- ma vse in še več, kar rabiš in glede na uporabnost agregata, vseh pritiklin, položaja voznika in sovoznika, je odličen za take, ki radi potujemo. Da ne govorim o fantastični ceni……ampak, če je namenjen samo vožnji na kafe..bom 2x razmislil, a me še zanima ali ne.

  5. Dami..tole ni golic ampak streetfighter. In vso elektroniko lahko izkljucis. Cesar ne priporocam. Je pa tale bmw bolj prijazen do uporabnika kot pa moj tuono. Zato se mal vprasam ce bi res zamenjal. Za prijazen do uporabnika v vseh pogledih pa kdaj drugic. Z drugim motorjem.

  6. Dami, takšni divji nakedi z esenco ali čimerkoli že so obstajali že nekaj let nazaj..in prihajali iz Italije. Ljudje tega pač ne kupujejo množično, ker jih je tega strah in dejansko je pri njih treba sprejeti preveč kompromisov. Ta BMW pa je še zmeraj hiter a popeglan, da ni naporen za uporabo. In se bo zato dobro prodajal pomoje.

  7. Hvala biker77 za super video, nasploh so testi vedno boljši in so prava popestritev teh strani… Komaj čakam na test Speed triplea – daj se mal potrudi 🙂
    Pripenjam še primerjavo ultimativnih streetfighterjev: Aprilia Tuono V4R APRC ABS against the BMW S1000R and KTM 1290 Super Duke R

  8. Ja vem kaj si mislil..ampak..kaj bi bilo drugače? ozadje? malo je tudi treba vzet v račun to, da je do planine 20 min in ti snemanje vzame vse skupaj dve uri, do kala pa pač tolk dlje in vzame tolk več. in če je čas omejen je to to. jest bi najraj na korziki snemal 😉

  9. Torbice se že dobijo, za tank ali zadnji sedež :P. KAr se tiče vetrne zaščite je pa nima čisto nič (že tuono je mel bolj švoh, tle pa kr dobr vleče), pa ne piha sm direkt od spredi ampak tud od spod (med stranskima plastikama in masko je kanal na vsaki strani).Sicer se dobi povišana šipa, ki mal odnese, ampak pol je šele grd….sam komur to ni všeč nj si kšn potovaln bolid kupi a ne ;).

  10. jst res ne razumem zakaj ma folk tolko problemov s to vetrno zascito pri nakedih? sej ni motor za na konc sveta po moznosti se po avto cesti. za svoj namen uzivanja v dnevnih furicah je to, da ni sipe kvečemu prednost. tako v poletni vrocini prijetno pihlja. za tlacit gor torbe in sipe pa motocikli iz razred velikih razgrajačev niso. vsak kupi moped za svojo dušo in po svojih željah in to ni prav nic bolj neumno kot nakup potovalnika, cestne endure, al trikolesnika.

  11. Ko vsi tak NEZNANSKO hvalite BMW-ja, ki je kao superduper in oh in sploh in kaj pa vem kaj še vse, vam MORAM nekaj povedat! Tega S 1000 R sem si pri Selmarju ogledal v ŽIVO. Ne rečem, agregat VERJETNO je dober, in ZELO MOČAN, ampak primerjava z japonci…. Če ta motor primerjate z Japonskimi modeli, vam povem da s tem ŽALITE Japonce! Dajte si malo kvaliteto končne izdelave pogledat na CB 1000 R, pa na FZ1, pa na Z 1000 in jo primerjajte s tem polizdelkom BMW-ja, BLJEK!!!

  12. Bi verjel. Ampak lahko je motor 100x narejen bolj cheap od japoncev še vedno bi ga v trenutku vzel pred vsako CB 1000R, FZ1, Z1000, itd.. Pa ne zato, ker je dražji ali “več vreden” ampak zgolj zato ker se verjetno ta motor res pelje tako kot se tak motor mora. Pri japoncih dokler ne predelaš najmanj stopalk se niti normalno vozit ne moreš ker pri vsakem malce globljem nagibu vse po tleh pluži.
    In ker je načeloma vsak motor po svoji temeljni esenci bolj za vozit kot za gledat je primerjava z japonci čisto na mestu. In slednji bodo v njej (čew govorimo o segmentu športnih nakedov, streetfighterjev, itd.) vedno potegnili takratko, dokler se pač ne bo nekdo od njih spomnil vzet eno CBRko, R1ko, Gixxerja ali desetko, dol zgolj pobrat odvečne plastike, zmontirat gor klasično balanco, drugega pa se NE DOTIKAT!

  13. Sem razumel kaj hočeš povedati 🙂 Jaz sem pa samo hotel izpostavit, da je po mojem mnenju to sekundarnega pomena in se jim lahko to “spregleda” v zameno za to, da je motor sicer tak kot se šika. Ker kot rečeno, motor je načeloma bolj za vozit kakor za gledat 🙂 Se pa seveda lahko strinjam s tabo, da se za takšno prestižno znamko kot je BMW nikakor ne spodobi, da kvaliteta končne (vizualne) izdelave šepa.

  14. Nakedi so super stvar, še posebno kakšna Tuono. Z ohlinsovim vzmetenjem pa serijskim brebotom greš lahko komot na kako pisto, po drugi strani pa tud na morje z dvema brez problema, seveda ne po avtocesti. To pač ni motor za tja. Se pa da normalno pelajt do 140…

  15. Glede na izjavo v tekstu: Povejte mi, s katerim motociklom se lahko v šesti prestavi peljete 50, odprete plin in ne dolgo za tem vidite na števcu številko 200, s tem da nikoli nič ne ruka ali cuka. Lahko rečem, da se tudi moja 10 let stara FZS1000 Fazer enako obnaša, mogoče najbrž pospešek ni tako hiter kot pri tem BMW ampak se z njo lahko isto peljem v 6 prestavi odprem gas in brez cukanja zmeraj bolj vleče.

  16. @vulcan – to zmore tudi moja Fireblade letnik 2009 brez kakršnihkoli težav, preverjeno, v prostem teku v 6 prestavi se pelješ cca 40 km/h. Pri 50 km/h je cca 2100 rpm in naprej vleče lepo zvezno brez rukanja in cukanja.

  17. Uff,…ne morem razumet zakaj moram brat tolk slabih besed na račun tega cafe racerja. A sploh razumete, da vse kar vas pri tem motorju moti ne spada v ta segment. Če je nekomu preveč konjev, če mu preveč piha, če izdelava ni tko polikana kot pri japoncih, če ne grejo kufri gor, in še sto vaših pripomb, samo pomeni, da se ukvarjate oziroma se pogovarjate o motorju, ki ni za vas. Poiščite si segment, ki vse te vaše želje izpolnjuje in je zadeva zaključena. Če bi ta motor spremenili opuštevajoč vaše pripombe, potem nebi bil to, kar je……………”zelo,zelo hud cafe racer” pri katerem so občutki s cesto (močno razgibano) prvinski. Seveda na račun vseh tistih (po vaše) “pomanjkljivosti”, ki jih ima ta segment motorjev in ne ta motor…
    Glede na vse pripombe se tudi strinjam z vprašanjem čemu vam bo. Vam seveda ne bo, bo pa tistim, ki živijo za take občutke in ki jih verjetno ni malo (in imajo ponavadi v garaži še enega, ki izpolnjuje vse vaše in njegove zahteve, da zadostijo tistim drugim potrebam v družbi boljše polovice). Ko bom pa bral te iste pripombe pri ocenjevanju vam pisanih na kožo, pa povem v naprej, da se bom popolnoma strinjal z vami.