Mislim, da nisem edini, ki se mu zdi življenje vsako leto bolj zapleteno. V službah hočejo več od mene, da o davkariji sploh ne govorim. Zato je še toliko lepše, ko se nekdo potrudi in mi poizkuša malenkost poenostaviti vse skupaj. Honda s svojim menjalnikom z dvojno sklopko naredi prav to. Poenostavi vožnjo z že tako neproblematičnim motociklom.
Dobro leto nazaj nas je razvajala bela Honda NC700X. Prav vsem je bila všeč, čeprav smo pogrešali malo kvalitetnejše komponente. Tudi letos jih. Nizka cena pač zahteva nekaj kompromisov. Tako lahko rečem, da so zavore na testnem motociklu malenkost boljše, vzmetenje pa še vedno prehitro pokaže sledi šparanja. Vendar sta ti dve težavi lahko rešljivi, če je po tem potreba in nam ostane nekaj evrov. Če ne drugače, jih bo nekaj ostalo zaradi izredno nizke porabe, ki jo je sposoben doseči odličen 680-kubičen dvovaljnik. Tudi ta je seveda še vedno enak, lepo vleče iz najnižjih obratov, sem si pa včasih zaželel kak kilovat več moči.
Ampak, to si prej ali slej vedno, tudi če je teh bistveno več. Da smo si na jasnem, vse komponente povsem zadovoljivo opravljajo svoje naloge, le ekstra navdušujejo ne. Zato pa navdušuje položaj na motociklu in s tem povezano neproblematično in lahkotno upravljanje. Ter seveda veliko prostora za odlaganje na mestu, kjer je ponavadi rezervoar.
Bistvo letošnje Honde NC 700 X je seveda menjalnik. Sicer se bo 800 evrov višja cena glede na nizko osnovno ceno marsikomu zdela pretirana. Vendar pa, če je želja po zares olajšanem upravljanju z motociklom, je doplačilo 800 evrov sorazmerno nizko, glede na to, kaj menjalnik z dvojno sklopko omogoča. Odpade vsako ugašanje motocikla pri speljevanju ali nelagodje pri speljevanju v klanec, vsako čudno prestavljanje s premalo ali preveč plina, škrtanje in prestavljanje v nevtralno če nočemo na križiščih tiščat sklopko predolgo časa. Najboljše je seveda speljevanje iz križišča, saj pri tem lahko prvih nekaj deset metrov za sabo pustim praktično vse kar deluje na bencin, dizel ali elektriko. Male sladkosti, ki tudi neizkušenemu vozniku pričara nasmešek od ušesa do ušesa.
Sistem dvojne sklopke je tehnološko podoben tistemu, ki se vgrajuje v osebne avtomobile, a občutno manjši in tako dovolj kompakten in lahek, da ga pri Hondi lahko uporabljajo v kombinaciji z obstoječimi agregati brez večjih modifikacij. Ker je kompaktnost sestavnih delov pri motociklih ena izmed poglavitnih lastnosti, ima Hondin sistem dvojne sklopke nameščen dve glavni gredi in vzporedni sklopki ter kompaktnejši mehanizem pretikanja kot sistemi samodejnih menjalnikov pri osebnih avtomobilih. DCT zaradi potrebe po kompaktnosti uporablja tudi sistem dveh koncentrični vhodnih gredi. DCT uporabljal različni sklopki za lihe in sode prestave – ko voznik pretakne iz prve v drugo prestavo, nadzorna enota zazna namero po pretikanju v višjo prestavo, vklopi drugo prestavo, nato hkrati sprosti sklopko prve prestave ter vklopi sklopko druge prestave – pretikanje je gladko in zelo hitro.
V tehnikalije delovanja menjalnika se ne bom spuščal, saj smo ta del že dodobra razložili. Če pa vas zanima še kaj več, vam bojo fantje na Hondi vse skupaj razložili v nulo. Meni je pomembno da deluje, kot je bilo zamišljeno. Ne sicer optimalno, vendar pa je fino, da menjalnik dopušča tudi nekaj vmešavanja voznika v delovanje. Če se vam seveda zdi potrebno. Možnosti so tri. Dve, kjer avtomatika deluje v normalnem ali športnem načinu in ročni način, kjer za prestavljanje poskrbimo sami, vendar nad vsem skupaj še vedno bedi avtomatika.
Tako ni bojazni, da bi se v šesti prestavi pripeljali na križišče in bi agregat crknil, oziroma da bi kdo hotel speljati v tretji prestavi. Tega pri Hondi ne dopuščajo. Ročni način je dejansko čisto odveč, ker lahko tudi v dveh avtomatskih načinih posegamo v delovanje menjalnika z gumboma na levi strani krmila, ki sta zelo pametno postavljena in s tem na dosegu prstov. Menjalnik je v normalnem načinu malenkost zaspan in pri nizkih obratih postreže tudi s kakim značilnim klonkom. Vendar pa, če malo bolj obrnete ročico za plin, spremeni svoj karakter in je bolj podoben tistemu v športnem načinu.
“Sport” pri motociklu s 37 kilovati ne pomeni čudežev, samo prestavljanje se odvija pri višjih vrtljajih, s tem pa motorček dobi nekoliko drugačen karakter. Se pa pri športnem načinu, ko nehamo “športati” zgodi, da menjalnik predolgo ostane v isti prestavi in takrat se nam agregat kar malo smili, ko se po nepotrebnem muči v visokih obratih. Avtomatika bo čez nekaj sekund sicer ugotovila, da smo nehali dirkat in bo prestavila višje, bi se pa to lahko zgodilo prej. Sicer pa pritisk na gumb reši težavico, pa še fino se nam zdi, ker imamo na voljo podobno tehniko kot dirkači formule ena.
Ni kaj, Honda ima super “low budget” motorčke. V bistvu ponujajo neverjetno veliko. NC 700 X DCT je najboljša od vseh. Lahko rekel, da je po moji oceni najboljša Honda. Oziroma najboljši motor sploh, če seveda upoštevam razmerje cene in uporabnosti. “Moja” bi sicer stala jurja več. Ampak potem bi bila tudi za tri jurje boljša.
Cena:6.690 evrov
Zadnji blatnik dodatno bo pa kar nuja.
vse skupaj mi malo na skuter sliči, drgač pa znamka je taprava beri radi 😉
A jim prodaja tele Honde preveč ne laufa, da jo tako ponujajo? Sicer verjamem, da je motor super, vendar v živo izgleda precej ceneno. Kot kakšna stara Kia pri avtih! 🙂
Mene je pa zmotilo naslednje, sicer nič pri motorju ampak pri video-tu. Glasba je občutno glasnejša kot govorec. Torej ko govori o specifikaciji moram zvišati volumen zvoka, nakar udari muzika in kmalu oglušim.
Sicer pa lepo povedano, tudi motorček ni napačen ampak zanima me naslednje…kam ta motor spada? V kakšen segment? Ponavadi smo delili na motore ( tisti z menjalnikom ) in skuterje ( brez menjalnika ). Kam to spada? Zgleda kot motor, slišat je kot motor ampak menjalnika nima.
Hvala za odgovore.
LP
Tudi če ni ravno močna gre vseeno dovolj hitro da se motosvetove nalepke odlimajo (slika 5). 🙂 Drugače pa lep motor za ultra začetnike.
Se mi zdi da je tale motor za kakšne dolge fure bolj neuporaben. Vsaj sedež se mi za Hondo ni zdel ravno udoben. Precej ozek je in v primerjavi s Transalp neudoben.
Na hitro pogledano, mi je všeč. Ko sem videl števce, pa ne več tako.. Bi pa znal biti kar všečen motorček za sem in tja…
Zame ne bi bil. V moji knjigi mora imet taprav motor tut taprav menjalnik 🙂 Za po mestu bi pa raje imel maksija.
Ne vem, ce se lahko vsak v petih sekundah navadi vozit brez rocice sklopke. Jaz imam vedno dva prsta na obeh rocicah. Drugace sploh ne znam vozit.
To pomeni, da skuterja ne bi mogel voziti, saj bi nonstop zaviral? 🙂
Govorim o voznji motorja ko si skoncentriran na voznjo in ne o fjakanju od bifeja so stacune.
Ravno tam je avtomatika boljša, ker ti sam pretika in je vendo idealen navor in ne rabiš na sklopko mislit, pa še bolj stabilen si. Idealno za divjake.
Sam še en \”skuter\” več. Nima veze!
Kjer je ponavadi rezervoar goriva, je tukaj odlagalni prostor…. Kje pa potem je rezervoar? Dvigneš sedež, kot pri skuterju..?
Spredaj samo en disk! Potem res čudno, da so zavore nekoliko šibkejši del tega velikega skuterja oblečenega v motorin. Verjamem, da je zanimiv ampak zame ne \”smrdi ne miriše\”. Dani, upam, da je tista okoli CB1300 samo šala.
Meni je pa njbolj všeč tako \”strokovna\” ocena.
uf… kamere se bo treba še navadit…
rezervoar je pod zadnjim sedežem..tko kot na BMW F 800 in F700 in F 650..pač skuterji.. tak menjalnik ima tudi crosstourer..še en skuter, in ja, ni šala, to je ZAME najboljša Honda ;)Najbrž bo pa kmalu za skuter veljala tuono V4 ker ima lounch control..to ja ni za prave motoriste. Da ne govorimo o TC in ABS..to je kr nekej vse skupaj.
Kaj potem sploh še ostane?
Šalta sam, bremza sam, hitrost regulira sam, zaznava vse \”napake\” voznika, maš tri načine šaltanja, pa xy ostalih nastavitev, pa uno teto, ki ti preko \”modrega zoba\” v čelado sporoča, kam moraš zaviti, pa miljon lučk in \”control sistemov\”.
Pa dobr – ej – jest bi se šel sam mal pelat z motorinom naokoli!
ti si pa bolj papeški od… 🙂 : imaš na motorju morebiti ABS in še kakšno elektronsko pomagalo? saj bi lahko z roko bremzal in pumpal ter simuliral abs, če smo že pri tem. Treba se bo sprijaznit, da bo v bližnji prihodnosti precej zadev na elektriko, brez menjalnika in z vsemi možnimi pomagali. Menjalnik je v bistvu neumnost, če lahko to opravi elektronika, bolj in hitreje. Po drugi strani pa jamrate, če je treba menjavat, ker v vsaki prestavi ni dovolj navora pri vseh vrtljajih 🙂 treba se bo odločiti.
ja @papez47..ta motorček je točno za to..nč ne požre, ne bencina, ne živcev, je zlo neproblematičen, z njim se greš sam mal zapelat okol..seveda nobenega ne prepričujem da bi mogu svoj motor za to zamenat..ampak je pa veliko ljudi ki jim je bolj pomembno to kar ta honda ponuja kot pa nore vozne lastnosti 😉
Evo sem lastnik CBF 1000 torej motorja z sklopko….in se zanimam za nakup tega motorja čeprav nimam nikakršnih problemov pri prestavljanju edina želja bi bila kakih 10KM več.
10 KM se vedno da iz motorja zvlečt..to bi lahko že vedel..
no če se tko razmišljaš se da tudi več izvlečt če zamenjaš vse razen karoserije vendar to ni to…ciljal sem na original motor in ne razne predelave.
Kako se pa tale Honda obnese na dolgih furah?
In ko vsa elektronika \”crkne\” ?
Sej ja, fajn je vse to imet – tako nas turirajo \”marketing maherji\”, a pa to res rabimo – je drugo vprašanje. Če česa od elektronike NI – ne more crknt. In če ne crkne, ni problemov in težav.
Je znanec ugotovil, da se je prva dva meseca \”igral\” z gumbi in nastavitvami na enem \”kultnem\” motorinu zadnjega časa. Po dveh mesecih je ugotovil da je ena od možnih nastavitev OPTIMALNA zanj, od takrat naprej ne šari več po knofih. Zakaj je potem dal 2 jurja več za vso elektroniko?
In še nekaj – iz prakse – ko se \”umetni inteligenci\” sfuzla – recimo med vožnjo – je hudičevo nevarna zadeva.
A bi ti rad kaj pametnega povedal, a se samo rad pogovarjaš?
Saladin, jest bi dal zrihtat sedež, vzmetenje in zavore..se mi zdi da je res redkokateri sedež original res dober..vsaj za mojo rit to velja..
Meni osebno se taki posegi na novem motorju zdijo popolnoma nesmiselni. Raje kupim drug motor, ki vse to že ima. Ne rečem dodatna oprema, ampak menjavo osnovne je pa malce mimo.
Se čisto strinjam Saladin.
Motor mi je sam posebi za takšno ceno zelo vredu. Edino kar me skrbi prehod iz 1000ccm in 100KM na tole 🙁
Če strnem prednosti je to zagotovo poraba na kratkih turcah. Kar me skrbi je kako bi se tak motor obnašal z kakih 150-160kg obremenitve (voznik+sopotnik+prtljaga).
Verjetno ne prav dobro.
Oziram pa se še za TDM-ko in fazer 8
vsekakor bolša izbira za taprav moped…:)
Prav lušten univerzalen motorček – pozicija, prtljažnik namesto tanka, ABS-CBS, poraba, samo da bi imel kakih 20 KM več(kar bi jih verjetno lahko), pa bi bila to prava stvar in zelo resno razmišljal o njem.
Bil sem 6 let na 50 KM motorjih (KTM, BMW, YAMAHA, APRILIA) in zadeva je čisto OK do 120 km/h za enega, za več na uro jih pa malo zmanjka, za dva in s prtljago več kot 100 km/h je pa bolj žalost… manjka kakih 20 konj, tako da sem šel na potem na 1200 kubikov in 100 KM, kar je seveda čisto druga pesem.
Tako da je prehod iz CBF 1000 na NC700X bolj tako tako… in bi jaz na tvojem mestu vsekakor raje vzel TDM-ko – tudi jaz si jo lastim zdajle mesec dni in sem zelo zadovoljen z njo, Fazer 8 boš moral kot štirivaljnika bolj vrtet, spodaj potegne dvovaljnik precej boljše!
Za ta denar kot NC700 dobiš skoraj novo, čez 80 KM, gre čez 200 km/h, univerzalen motorček za kak kratek hiter krog ali dolgo turo s sopotnikom in prtljago – odlična pozicija za oba, udoben sedež, zelo dober moment – motor res dobro potegne že v nizkih obratih in dela zelo zvezno ko elektromotor, tako da vidiš da je 80+ konj pravzaprav čisto zadosti za navadno cesto, na kratko – vsekakor precej več motorja za isti denar!
Od dalec zgleda dobr. Ko pa pogledas zadnjo nihajko te pa vse mine.
Idealen …idealno vozilo za skuteraše, ki se hočejo voziti z motorjem. Ker šaltati itak ne znajo…. Malo za šalo, pa precej zares.
Kako eni zaničevalno pišete o tehniki; treba se je zavedat, da bo čez 20 let vse avtomatsko. A mogoče kdo doma na TV-ju programe na vrteči gumb išče?
ne na touch…he..he…
Ne razumem da si zelite bolj \”kompaktno vzmetenje\”, kaj ste hoteli povedati s tem?
Kako vzmetenje pokaze sledi sparanja? Ker nisem zasledil kako DEJANSKO deluje?
Hvala za odgovor.