Ducati Scrambler 2014

[John2005]

Realno gledano vozniki v večini ne bojo sandalarji. Mislim, da bi dejansko znal bit uporaben motor za vsak dan.

[Cartman]

Ah, dajte no, Ne NCja MTja in scramblerja nikar ne primerjajte 1:1. Scrambler je pač imigarski stroj, in svoje delo opravlja dobro. Je opazen, drugačen in dokaj poseben. Yamaha in predvsem Honda so občutno bolj pragmatične hiše s prodajnimi številkami ki jih Ducati lahko samo sanja. Taki so tudi njihovi izdelki. pragmatični. NC jin MT sta novi zadevi. Pecajo iste, ampak drugačne stranke kot Scrambler. Itak se bo pisalo, da Scrambler blazno žlajfa in ima hudo vzmetenje, pri NC in MT pa se hvali uporabnost, izdelavo in razmerje cena/kvaliteta. Slabega motorja najbrž niso naredili že vsaj 20 let.  

 

NC in MT sta že doakzala da sta dobra projekta. scrambler mora še zborbat svoje mesto na trgu. Če mu uspe japoncem ukrast 2% strank, bo to za Ducati ogromno. Meni so blazno všeč. Kupil bi pa NC. 

[builder]

Ah, dajte no, Ne NCja MTja in scramblerja nikar ne primerjajte 1:1. Scrambler je pač imigarski stroj, in svoje delo opravlja dobro. Je opazen, drugačen in dokaj poseben. Yamaha in predvsem Honda so občutno bolj pragmatične hiše s prodajnimi številkami ki jih Ducati lahko samo sanja. Taki so tudi njihovi izdelki. pragmatični. NC jin MT sta novi zadevi. Pecajo iste, ampak drugačne stranke kot Scrambler. Itak se bo pisalo, da Scrambler blazno žlajfa in ima hudo vzmetenje, pri NC in MT pa se hvali uporabnost, izdelavo in razmerje cena/kvaliteta. Slabega motorja najbrž niso naredili že vsaj 20 let.  

 

NC in MT sta že doakzala da sta dobra projekta. scrambler mora še zborbat svoje mesto na trgu. Če mu uspe japoncem ukrast 2% strank, bo to za Ducati ogromno. Meni so blazno všeč. Kupil bi pa NC. 

skor bi mel pravi motor, pol pa NC, ne zastopim, na kak nači kupuje folk motorje, na koncu koncev je bolš tako :grim  

[vandrovec]

skor bi mel pravi motor, pol pa NC, ne zastopim, na kak nači kupuje folk motorje, na koncu koncev je bolš tako :grim  

Saj tudi manekenke so fajn za pogledat za ženo pa raje izberemo nekaj bolj primernega lastnim potrebam...

[KilleRBee]

No sicer pa je bil Duče zmer bl "šmeknena" zadeva, ki pač ni za vsakega.

Še kkšna slikca mopeda, da nebo sam nabijanje...

 

[Nearrain]

Tko kot majster v videu pravi: " How to bring fresh blood to the bike market"  

 

 

http://youtu.be/rNp1hdiLbKk

[ofc]

luštn!

[Spasky]

 

Sem ga včeri šel pogledat v Trzin, zanimiv motorček. Trenutno imajo le icon. 

Me zanima kako bo držal ceno.

 

[bstulic]

 

Sem ga včeri šel pogledat v Trzin, zanimiv motorček. Trenutno imajo le icon. 

Me zanima kako bo držal ceno.

Sami TOP brandi v videu: DUCATI, Jamie, Alpinestars, Arai.

[Spasky]

http://youtu.be/eCxtIWIw22I?list=PL1UvgShw5U94hLQunTiwrwFsyGXVqvHgJ

 

[bstulic]

Pri Asu je na voljo za testno vožnjo. Kar je seveda super. Sam še sonček naj se pokaže in ... forza Ducati

[protector]

Scrambleri su nekada nastajali tako što bi proizvođač nekom od cestovnih modela skratio blatobrane, stavio širi i višlji guvernal, namontirao povišeni ispuh te ga obuo u gume grubljeg profila. Rezultat bi bio sasvim OK motocikl za upotrebu izvan asfalta, kojega tijekom 60-tih i do kraja 70-tih godina prošlog stoljeća baš i nije bilo kroz svako selo.
Od početka 80-tih motocikli su prešli dugačak i zanimljiv razvojni put, i na tom putu scrambleri su se uglavnom pogubili, tek uz rijetke proizvođače koji bi učinili kakav iskorak i u tom pravcu - kod Moto Morinija je to sitni iskorak, a kod Triumpha i dosta konkretnija stvar koja, sudeći prema poštenoj prodaji, nosi finu zaradu. Manufakture kao što su Borile ili Metisse imaju na tržištu uglavnom dekorativnu funkciju.
Ovaj tip motocikala, kao i sam naziv "scrambler" nisu Ducatiju naročita novost - od 1962. do 1975. Ducati je proizvodio jednocilindrike u kubikažama 250, 350 i 450 ccm, najprije za američko tržište, potom i za europsko. Bili su to prilično popularni motocikli i ne znam što im je bilo da su s tim prestali. OK, zapravo znadem, no to ovom prilikom uopće nije važno.

 

 

 

 

Kad već spominjem dekorativnu funkciju ne mogu a ne naglasiti da je estetika uvijek bila sastavni i nedjeljivi dio priče koja se vrti oko Ducati motocikala ... boja, linija, površina, tekstura ... sve su to elementi koji su u određenim situacijama isticani i naglašavani kao nešto što motocikle iz Bologne razlikuje od drugih i čini brand prepoznatljivima čak i onima manje bliskima motociklističkom miljeu.

 

 

 

Alzo, spomenuo sam još jednu ključnu riječ - brand. Brand koji se zaklinje u visoke performanse i modernu tehnologiju želi plasirati, prodati i naplatiti još veći lifestyle koji se bazira na staroj tehnologiji ... u isto vrijeme inzistira se na povezanosti s tradicijom matičnog branda ali ipak uz prilično jasno definirani odmak od istoga. Što se radi u ovakvoj situaciji? Ništa novo, ništa neviđeno ... ustanovi se podmarka, odnosno sub-brand. Pis of kejk, primjera se svatko može sjetiti barem nekoliko.

Nitko ne sakriva da je Scrambler Ducatijev sub-brand. Dovoljno je samo pogledati amblem na bokovima rezervara ... veliki natpis Scrambler, ispod kojega je dosta manjim slovima ispisano Ducati. Dapače, svaki Ducati dućan imat će izdvojeni dio za prezentaciju Scramblera, uređen u prepoznatljivom stilu, a tema razgovora s ljubaznim prodajnim osobljem neće biti performanse već doživljaj vožnje ... ili tako nekako.

 

 

 

 

 

 

 

[protector]

Ključnih riječi kao u priči ... lifestyle. Ako ne i najveći, lifestyle je sasvim sigurno najvažniji dio cijele priče oko Scramblera. Lifestyle definitivno uvjetuje i mogućnost prilagodbe, popularno rečeno individualizacije, tako da je katalog "dodatne opreme" obavezno štivo svakog novog vlasnika. Cijeloj priči oko Scramblera dodatni zamah, odnosno poticaj uređivanja prema osobnim preferencama, daje i inicijalna dostupnost ovog motorića u četiri verzije: osim ove verzije koja se naziva Icon, dostupni su još Classic, Urban Enduro i Full Throttle.

 

 

 

 

 

 

 

Okvir, agregat, ogibljenje, kočnice, rezervar goriva, rasvjeta i instrumenti zajednički su svima. Sve drugo podložno je zamjenama, modifikacijama i naručivanju dijelova i opreme iz debelog kataloga. Spomenuo sam rezervar goriva ... da, plehnata kanta od 13,5 litara jest ista, no bočne obloge i različiti amblemi nisu ... na to je sve moguće spičiti dodatne novce.

[protector]

 

 

 

 

Kako i dolikuje duhu i filozofiji skoro pa izumrlom rodu scramblera, Ducatijev igrač je uistinu jednostavan stroj. Ne može se reći da nema ništa zajedničko sa svojim prethodnicima ... zračno hlađeni dvocilindraš od 803 ccm, posuđen je od Monstera 796. Ne, ne radi se baš o direktnoj transplantaciji ... ono, otfikariš mašinu od Monstera i priheftaš u scramblera ... ne, ne. Ima tu kojekakvih modifikacija ... jedno usisno tijelo od 50 mm umjesto 2 od 45 mm (trebalo je stvoriti mjesta za klasični rezervar u obliku kapljice), drugačije bregaste (11 stupnjeva preklapanja ventila), malo ovo i malo ono, naravno sve to kako bi se dobio "fluidniji odziv na gas". OK, nije da nisu uspjeli ... stvar radi skoro perfektno. Što se tiče konja i momenta, prvih ima 75, a ovoga drugoga 68 (Monster 796 ima 87 konja i 78 Nm momenta). Sasvim dovoljno za neometano probijanje gradom ili za produženi đir pri povratku doma s radnog mjesta.

 

 

[protector]

Pogled na prednji kotač na trenutak stvara upitnik ... koliki je taj prednji kotač u prvi mah nije sasvim jasno. Za 17" je malo preveliki, za 19" je možda trunčicu premali ... kad oko uhvati nekakav vizualni balans između veličine diska i kotača upitnik je još veći. Nešto je tu krivo?
Nije ništa krivo nego jednostavno ne postoji mentalna "špranca" po kojoj bi odnos među dimenzijama diska i kotača bio momentalno prepoznat ... disk je velik, čitavih 330 mm u promjeru, dok je kotač od danas rijetko viđenih 18 inča.

 

 

 

 

Budući su scrambleri zapravo terenskija verzija cafe racera, podrazumijeva se i potpuno je u redu da je i obuća neka od onih za koje se može reći da je "grubljeg" profila. Pirellijeva MT 60 RS, koja se nalazi na Scrambleru, ušminkanija je verzija MT60R koje se najviše sjećam s početka ovog stoljeća kad je dolazila kao serijska ugradnja na KTM-ovim LC4 SM modelima. Bila je nešto sitnijeg uzorka a pratili su je epiteti "supermoto" i "kišna". U 400-tinjak km vožnje hladnim asfaltom, s puno potoka od otopljenog snijega koji se slijevaju preko ceste i tek komadićak "mekše" podloge, nemam prigovora.

 

 

 

Zapravo, nekakvih konkretnih prigovora uopće nemam. Sjedište jest na niskih 790 mm no ukupna geometrija - skupa s povisokim i dosta širokim guvernalom - dobro je pogođena. Sjedište izgleda puno mekše nego što u stvarnosti jest ali za vožnju gradom i prigradskom okolicom uredno obavlja funkciju. Vožnja od Zagreba do Varaždina pokazala je da ovakvi izleti nisu baš Scramblerov domaći teren, srećom ništa neizdrživo ili neriješivo.
Fuzići (oslonci za noge) mogli bi biti malo širi, ili barem presvučeni gumom, tek da se fensi špic-papak s kožnim đonovima manje kliže. Malo su mi previše cuore sportivo, što ne znači da se nisam i s ovakvima uredno vozio hladnim i vlažnjikavim gradskim ulicama.

 

 

 

 

 

Zadnji amortizer dade se podešavati jedino na foršpanung (predopterećenje opruge) i to bih podesio još jedan stupanj mekše nego je preporuka ... iskidani gradski asfalt, naročito oko tramvajskih tračnica, znade biti čista gnjavaža. Prednja vilica ne nudi baš nikakve mogućnosti podešavanja, naginje malčice "na mekšu stranu" i hoće trunčicu potonuti kod jačeg kočenja ali ništa što bi vozača uznemirilo, kamoli prestrašilo.
Kočnice rade lijepo i uredno. Brembo radijalne, nema nepotrebnog naglog "ugriza", nisu za doziranje jednim prstom ali u globalu izuzetno kvalitetno odrađuju svoju zadaću. ABS je dvosmjerni, dade ga se isključiti.
Zadnji lančanik sa 46 zubaca otkriva da je naglasak postavljen na ubrzanja i na živahnijie reakcije pri nižim brzinama. Jurnjava nije u domeni ovog prekrasnog motorića. Do stotke je sve lijepo i krasno, ubrzanja su ugodna i dade se fino otperjati sa semafora. Do 130 se može doći, a sve preko toga nema baš nikakvog smisla, pogotovo u kombinaciji s ovim visokim guvernalom. Tko baš inzistira na razigranijem tempu, mora agregat držati u području od 4-5,5K rpm i bit će sretan.

 

 

 

Zvučna kulisa koju proizvodi Scrambler neće nikoga izuti iz cipela, i to je dobro. Lijepo grgoljenje može se proizvesti abgasom iz druge ili prve brzine, taman za započinjanje manevra parkiranja na službeni parking od firme ... neka svaki radni dan počne dobrim vibracijama.
"Komandna tabla" svedena je na jedan okrugli instrument, unutar kojega piše sve što treba pisati, osim stupnja prijenosa u kom se agregat nalazi i pokazivača goriva. Ovo prvo spomenuto bi ponekad dobro došlo publici na koju cilja marketinška kampanja, a ovo drugo u gradskoj vožnji, gdje benzinjara ima u izobilju, baš i nije od neke koristi. Meni se prosječna potrošnja u nekih 400-tinjak km kretala oko 5,2 litre.

 

 

 

 

Pogled na tehničke podatke, pod stavkom wet weight navodi brojku 186. Alzo, žuti bebač ima 186 kila žive vage. Mogli su isto tako napisati i da ima 172 ili 164 ili štajaznam koliko kila ... motorić kilograme nosi izuzetno nisko (težište je nisko, jeli) i nije se pojavila situacija da pomislim da ih ima čak niti toliko. Dapače, pofest jaki vjetar na cesti između Koprivnice i Ludbrega pokazao je jednu jako pozitivnu karakteristiku - motorić je izuzetno stabilan. Štaviše, stabilan je u svim uvjetima i na svim podlogama ... Ducati još uvijek znade kako se proizvodi kvalitetna šasija od čeličnih cijevi. A lijepo sam im rekao da se na bakću s onim aluminijem tamo u GP-u ... neće me slušat´.

[protector]

Na ovom motoriću nema ništa brutalno, ništa što bi priuštilo neugodno iznenađenje niti izazvalo suvišna stezanja sfinktera. Sve funkcionira mekano, predvidljivo i zadovoljavajuće.

 

 

 

 

 

 

 

 

Naravno, postavio sam pitanje samom sebi: bih li ja sebi kupio Scrambler Icon?

Odgovor je bio skoro trenutačan - ne! Ja bih si kupio Scrambler Full Throttle ... crni, niski, s onim nižim crnim aluminijskim konusnim guvernalom ... s kompletnim Termignonijem bez katalizatora. I karbonski malecki prednji blatobran, i karbonske obloge rezervara ... i ono oko svjetla, isto od karbona.

I obavezno onu smeđu kožnu jaknu ...

 

 

 

... i kožne Country sneakers tihotapke. I jedne rukavice, možda one Scrambler Overland ... ili ipak Street master gloves. Ma ne, bolje obadvoje ... baš su super. Možda još jedno dvije - tri majice. I bočne torbe obavezno. Eh, da ... još jet kacigu, crnu sa šiltom ... i naočale, za svaki slučaj ...

 

[Fritz]

Fajn slike a Ducati Scrambler 2014 ima svojo temo: http://www.motosvet.com/tabla/topic/39178-scrambler-ducati-2014/?hl=%2Bducati+%2Bscrambler

[bstulic]

Dobro napisano.

Ducati = Lifestyle.

[Kmet2]

Mogoče mu je pomagal test spisat Biker77,le kje bo zdaj testiral 

[motolover]

[sayo]

Danes k sm mel svojo Varo v AS-u na servisu so mi dali tole igračo za 3 urce, slike kako zgleda 100 kilski dec na njemu ne bom objavu  

 

[ciciban]

Za vozit ti je bil OK? 

[sayo]

Za vozit ti je bil OK? 

OK, za tiste 3 urce, drugač pa ... to ni moped zame, piha, živčen motor, preveč skrčena drža... kr mejte ga

[....]

Super napisano. I ja radim izpit i volim ducati...mislim, da bi bio za začetnika kao sam ja, super nakup. Problem kod nas v Sloveniji je, da ne vidim niti jednog rabljenog, prodaju se samo novi.

[protector]

Kod nas u Hrvaškoj također nema polovnih Ducati Scramblera ... a iz prve ruke znadem koliko ih je prodano.

Kupuj i uživaj ... kupi i nešto prikladne garderobice. Izgledaj lijepo. Motocikli jesu lifestyle.

 

PS

Upravo sam se vratio iz Austrije i Slovenije ... vozio sam po austrijskoj L613. Apsolutno genijalna cesta za Scramblera.