strajnarR Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 Potrebujem pomoč... Kako dobim ven tole stikalo sklopke? Spodaj se nahaja ena luknjica, vendar ni nobenega vijaka. Gre za Honda Hornet 900. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Ferrarist Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 če se ne motim ročico odšraufaš dol in porineš stikalo ven-proti ročici, ne v smer el. jezičkov. thumper 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Ciko86 Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 http://www.ebay.co.uk/itm/Fits-Honda-CB-900-F2-Hornet-SC48-2002-900-CC-Clutch-Lever-Switch-/280846559236?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4163c26804tako zgleda... Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
strajnarR Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 (popravljeno) če se ne motim ročico odšraufaš dol in porineš stikalo ven-proti ročici, ne v smer el. jezičkov. http://www.ebay.co.uk/itm/Fits-Honda-CB-900-F2-Hornet-SC48-2002-900-CC-Clutch-Lever-Switch-/280846559236?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4163c26804tako zgleda... Hvala obema . Sem upal, da ne bo potrebno odstranjevati ročice. Popravljeno Februar 15, 2015. Popravil strajnarR Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
k0ci Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 saj ni potrebno cele ročke z nosilcem dol dat, odstraniš samo ročico, odviješ tisti vijak (osovino) in snameš zajlo thumper 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
strajnarR Objavljeno Februar 15, 2015 Deli Objavljeno Februar 15, 2015 saj ni potrebno cele ročke z nosilcem dol dat, odstraniš samo ročico, odviješ tisti vijak (osovino) in snameš zajlo Jpjp, mi je uspelo thumper 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Whitee Objavljeno Februar 17, 2015 Deli Objavljeno Februar 17, 2015 Problem, ki se je vlekel že celo lansko sezono. Po zračenju zavor (sprednjih in zadnjih) je situacija na ročki za bremzo zelo dobra, se pravi fino črvsto vse..po par 100km pa je ročka za zavoro vedno bolj mehka, in po kakšnih 600km sploh ni več pritiska, stiskaš kolikor hočeš in ni zavornega učinka, malo pomaga če parkrat na hitro "napumpaš", ampak to je dobro le za par minut. Ko dolijem malo zavorne tekočine v rezervoarček, je spet vse v redu za par 100km, dokler se spet ne ponovi enaka zgodba. Kaj je sedaj tu problem? Slabo narejen postopek zračenja? Uničen "bleeding valve"? Slabe zavorne cevi? Letnik motorja 2004, po mojem bi bile cevi že zrele za menjavo. Upam na še kakšen odgovor. LP Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ciciban Objavljeno Februar 17, 2015 Deli Objavljeno Februar 17, 2015 Navadne cevi naj bi se menjale na vsakih par let. Oplaščene imajo življenjsko dobo bistveno daljšo. Lani si tule iskal pomoč pri obnovi čeljusti, pa glede na to, da si imel potem še celo sezono težave, bi bilo mogoče fajn, da si zadevo pogleda kakšen mehanik. Btw Kako si se pa lotil odzračevanja? Pa sistem ti sploh tesni? thumper 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Whitee Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Zračenje s klasično metodo. Napumpat, odpreti zračni ventil in zapreti in tako naprej, dokler ni ves zrak venih. Najbrž bom kar dal menjati cevi, bo vsaj mir potem. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
bmwslo Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Ena možna rešitev je, da doliješ v posodico zavorno olje, pustiš pokrov malenkost odvit (da lahko luft izdiha) in nato "napumpaš" ročko do kraja in ko je trda, jo max stisneš, ter tako stisnjeno poviješ z gumi trakom (pajk ali podobno) in pustiš par ur če je treba . Postopek ponoviš tolikokrat, da se ročka več ne stisne do konca (čez noč). Če bo treba ponovit več kot 3-4 x pa ni druge kot nekaj bolj korenitega ukrenit -> mehanik ciciban 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
HyperJack Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 (popravljeno) Zračenje s klasično metodo. Napumpat, odpreti zračni ventil in zapreti in tako naprej, dokler ni ves zrak venih. Najbrž bom kar dal menjati cevi, bo vsaj mir potem. Že v dveh besedah, vidim, da nimaš razčiščeno kako je potrebno zadevo pravilno naredit. Ali pa si morda nerazumljivo napisal. Ročice nikoli ne "pumpaš" in nato odpiraš vijak za prezračevanje. Kvečjemu napumpaš, držiš ročico stisnjeno in druga oseba odpre vijak in nato zapre. V drugo nič ne pumpaš...le spustiš ročico da se vrne v prvotni položaj. Ponovno stisneš in odviješ / priviješ vijak. Popravljeno Februar 18, 2015. Popravil HyperJack Bostjan L, ciciban in cikadina 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
MiNa Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Problem, ki se je vlekel že celo lansko sezono. Po zračenju zavor (sprednjih in zadnjih) je situacija na ročki za bremzo zelo dobra, se pravi fino črvsto vse..po par 100km pa je ročka za zavoro vedno bolj mehka, in po kakšnih 600km sploh ni več pritiska, stiskaš kolikor hočeš in ni zavornega učinka, malo pomaga če parkrat na hitro "napumpaš", ampak to je dobro le za par minut. Ko dolijem malo zavorne tekočine v rezervoarček, je spet vse v redu za par 100km, dokler se spet ne ponovi enaka zgodba. Kaj je sedaj tu problem? Slabo narejen postopek zračenja? Uničen "bleeding valve"? Slabe zavorne cevi? Letnik motorja 2004, po mojem bi bile cevi že zrele za menjavo. Upam na še kakšen odgovor. LP Tule najbrž tiči problem. V zavorni sitem, ki deluje pravilno ni potrebno dolivat olja. Najbrž ti zadeva nelje pušča. Dobro še enkrat preveri vse kar si "podiral", mogoče si celo narobe obrnil kakšno tesnilo in imaš zato probleme. Najmanjša sled zavornega olja na čeljustih (poglej pod protiprašne gumice), je lako vzrok za problem, ki ga opisuješ. ciciban 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Whitee Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 (popravljeno) Že v dveh besedah, vidim, da nimaš razčiščeno kako je potrebno zadevo pravilno naredit. Ali pa si morda nerazumljivo napisal. Ročice nikoli ne "pumpaš" in nato odpiraš vijak za prezračevanje. Kvečjemu napumpaš, držiš ročico stisnjeno in druga oseba odpre vijak in nato zapre. V drugo nič ne pumpaš...le spustiš ročico da se vrne v prvotni položaj. Ponovno stisneš in odviješ / priviješ vijak. Mogoče sem se res narobe izrazil, postopek je seveda bil narejen tako, kot si ti napisal Je pa res, da je na sprednji zavorni čeljusti malo mastno, oz. po vožnji lahko tudi kakšna kapljica tekočine pade na tla. Ker so čeljusti barvane, je ta tekočina raztopila barvo in zgleda, da je problem nekje okoli prezračevalnega ventila (bleeding valve). Ampak na zadnji čeljusti je vse popolnoma suho in je problem enak. Se oproščam za nekatere nerazumljive objave, ampak pač poskušam narediti veliko sam in se iz tega tudi kaj naučiti, ko pa vidim, da pa le ne morem več nič sam narediti pa peljem k mehaniku. Popravljeno Februar 18, 2015. Popravil Whitee Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ciciban Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Imaš torej oba problema: tesnenje in narobe odzračene zavore. Lepo po vrsti: -So zavore delale normalno preden si jih razdiral? -Kaj vse si razdiral? -Eno bedasto vprašanje... kakšno olje si noter nalil? -Si uporabil nove dele, ali si nazaj tlačil stare? -Se ti gladina zavorne tekočine po cca nekaj vožnjah spremeni ali je na istem nivoju? MiNa in Bostjan L 2 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Whitee Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 - zavor pred tem sploh nisem nič kaj poskušal, ker je motor nekaj časa stal. Poizkusil sem samo toliko, da vidim, da motor dela in se pelje, ga naložil na prikolico in odpeljal. Čez zimo sem razdrl čeljusti. Stanje? katastrofalno. Zavorni bateki so bili čisto zarjaveli in zasidrani v čeljust. Mučil sem se kar precej časa, da sem jih dobil ven. Malenkost so popraskani čisto na robu, ampak mislim, da to ne bi smel biti vzrok. - Razstavil čeljusti kompletno - olje Bel Ray Super dot 4 - kupil sem nova oljna in prašna tesnila - malenkost se spremeni Sem se sedaj spomnil. Tesnila sem kupil specifično za moj model motorja, vendar se mi zdi, da se oljno tesnilo ni povsem prilegalo, ne vem sedaj ali je bilo premajhno ali preveliko. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
franc Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Ponovi "vajo" . ciciban 1 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ciciban Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Tako kot je zapisal franc. Lepo počasi in sistematično preglej cel sistem od začetka do konca. Lepo počasa po vrsti. Čeljusti, cev, glavni zavorni cilinder in tako naprej vse do rezervoarčka za olje. Če se ti bo zdelo, da je vsega skupaj le malo preveč, pa lepo do mehanika. Upam, da ti rata najdet težavo. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
ludiluka Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 - zavor pred tem sploh nisem nič kaj poskušal, ker je motor nekaj časa stal. Poizkusil sem samo toliko, da vidim, da motor dela in se pelje, ga naložil na prikolico in odpeljal. Čez zimo sem razdrl čeljusti. Stanje? katastrofalno. Zavorni bateki so bili čisto zarjaveli in zasidrani v čeljust. Mučil sem se kar precej časa, da sem jih dobil ven. Malenkost so popraskani čisto na robu, ampak mislim, da to ne bi smel biti vzrok. - Razstavil čeljusti kompletno - olje Bel Ray Super dot 4 - kupil sem nova oljna in prašna tesnila - malenkost se spremeni Sem se sedaj spomnil. Tesnila sem kupil specifično za moj model motorja, vendar se mi zdi, da se oljno tesnilo ni povsem prilegalo, ne vem sedaj ali je bilo premajhno ali preveliko. Enih se res ne da zastopit da greš čarat po motorju brez znanja. Sploh pri zavorah ki so življenskega pomena dej rajše zapelji do mehanika da ti zrihta sam pa se igraj z ostalimi nepomembnimi stvarmi po motorju da ne boš slučajno ratal statistika pa brez zamere. Pips, ciciban in thumper 3 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
trojan69 Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Nekje ti sistem ne tesni dobro. Pri oljnih tesnilih je ponavadi tudi pomembno kako so obrnjena. Se pa strinjam z napisanim - ne se igrat z zavorami! Če ti ne znese rajš pelji do mehanika. ciciban in Pips 2 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Whitee Objavljeno Februar 18, 2015 Deli Objavljeno Februar 18, 2015 Dobro, nekaj bom že zbrkljal. Hvala vseeno. Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
tomash Objavljeno Februar 23, 2015 Deli Objavljeno Februar 23, 2015 Problem pri vžigu motorja Pri vžiganju se sliši na zaganjaču ropotanje, motorja pa ne obrne. Iskra na svečki je. Ali je možno, da je akumulator slab, kljub temu, da je skoraj nov in ves čas priklopljen na vzdrževalec. (BMW R80) Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
thumper Objavljeno Februar 23, 2015 Deli Objavljeno Februar 23, 2015 (popravljeno) Problem pri vžigu motorja Pri vžiganju se sliši na zaganjaču ropotanje, motorja pa ne obrne. Iskra na svečki je. Ali je možno, da je akumulator slab, kljub temu, da je skoraj nov in ves čas priklopljen na vzdrževalec. (BMW R80) vzameš štarter dol in pogledaš ... če je klasika kot pri avtu ti mora ob pritisku na gumb potisniti mali zobnik - če je cel - če je obrabljen takoj veš da ga moraš zamenjat - ven in nato zavrteti , ko pa spustiš pa se mora vrniti v prvotni položaj mirovanja.. ( ps - verjetno mora za pravilno delovanje imeti štarter maso. .) če ti ga ne porine ven je potisni magnet / špula na štarterju (akso/osovino rotorja vseeno zavrti a se vrti - ali pa sploh ne odvisno od izvedbe mehanske sklopke - zobnik v prazno ker ne nalega na vztrajnik) .. možno da je samo oksidiralo na kontaktih potisnega magneta - torej načeloma lahko najprej očistiš vse kontakte kjer so pritrjeni kabli na štarter.. Popravljeno Februar 23, 2015. Popravil thumper Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
thumper Objavljeno Februar 23, 2015 Deli Objavljeno Februar 23, 2015 (popravljeno) Dobro, nekaj bom že zbrkljal. Hvala vseeno. zakaj bi dvakrat delal isto sranje? na koncu boš zmetal za vsa tesnila in olje ter razne vijake več denarja kot je vreden moped.. no ja saj ko se boš skantal bodo krediti ostali tvojim potomcem in boš rešen skrbi... p.s. - če misliš čarati z zavorami pa ne znaš si kupi motor z bobni in zajlami Popravljeno Februar 23, 2015. Popravil thumper Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
smasher Objavljeno Februar 23, 2015 Deli Objavljeno Februar 23, 2015 koliko opilkov (kovinskega prahu) je lahko na filtru od olja preden začnem zganjat paniko da bo kej zaribalo? Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
thumper Objavljeno Februar 23, 2015 Deli Objavljeno Februar 23, 2015 koliko opilkov (kovinskega prahu) je lahko na filtru od olja preden začnem zganjat paniko da bo kej zaribalo? če je tega manj kot za kavno žličko na menjavo -to pri kawah ni noben problem .. a resno ? prav : toliko kot da povprečna ženska čilija na konico noža ... torej malenkost ! pazi se delcev (lahko daš na krpo in opereš z bencinom da se pokažejo) , ki so tudi vidni kot svetli kovinski delci torej se je nekaj okrušilo !! če sumiš na kaj takega , potem je dobro ob menjavi spustiti olje skozi krpo / plenico da se precedi in vidiš dejansko količino trdih delcev večjih od 0,1mm .. Bostjan L in cikadina 2 Povezava do komentarja Delite na drugih straneh More sharing options...
Priporočene objave
Ustvarite račun ali se prijavite za komentiranje
Za objavljanje se morate najprej registrirati
Ustvarite račun
Registrirajte se! To je zelo enostavno!
Registriraj nov računPrijava
Že imate račun? Prijavite se tukaj.
Vpišite se