Olje za motor - razno...

[elektronik]

Ni ravno bistvo te teme, ampak mene zanima:

Dvotaktni motorji imajo skupno olje za menjalnik in sklopko. Imajo štiritaktni skupno olje za motor, sklopko in menjalnik ali je olje v menjalniku ločeno (in drugačno) od olja v motorju (tako kot pri večini avtomobilov)?

Znanje je omejeno, neumnost je brezmejna

[premza]

Vse je v enem olju.

[FalcoR]

Motorji 2T ali 4T imajo skupno olje za mašino, menjalnik, sklopko (če ni suha kot pri ducatiju) zato ni najbolj priporočljivo uporabljati olje za avto ker je lahko škodljiv za menjalnik in lahko povzroči drsenje sklopke (če ni suha)

LP

[jlaznik]

ja tega bom tud jaz noter vlil za to sezono, pa bomo vidli.

Vceraj sem govoril z eni prodajalcem pa je rekel, da to olje ni prevec priporocljivo za Suzukije, ker pri hladnem zagonu drsi sklopka za Yamahe pa baje ni problema.

quote:

kateri Aral pa uporabljas ? Aral SuperEnergy ali HighEnergy ?

super energy, od 5 do 60

J.

[alexb]

ziv,

pozna kdo stran, kjer bi nasel cene aral/motul olj?

Oz. kdo jih prodaja, ksn web page.

--

"When in doubt hit the gas..."

[jlaznik]

za Aral olja sem jaz dobil cenik na Celjskem sejmu letos. Ce hotes ti skeniram in ti posljem slike. -> Email

quote:

ziv,

pozna kdo stran, kjer bi nasel cene aral/motul olj?

Oz. kdo jih prodaja, ksn web page.

--

"When in doubt hit the gas..."

J.

[jlaznik]

pa se en link za zastopnika Aral (ne me sprasevat po cenah, ker sem to na Webu nasel )

http://www.rr-vel.si/turista/owa/infotocke...?stev=198&jez=1

quote:

ziv,

pozna kdo stran, kjer bi nasel cene aral/motul olj?

Oz. kdo jih prodaja, ksn web page.

--

"When in doubt hit the gas..."

J.

[Dave]

quote:

ziv,

pozna kdo stran, kjer bi nasel cene aral/motul olj?

Oz. kdo jih prodaja, ksn web page.

Lohk ti povem za Motul 300v sinteticno 15w50 - liter 2.880

----

Brez konzervansov,

Dave

http://www.sinistersystems.com

[ZOKI]

Za Aral olja je v Sloveniji zastopnik podjetje SELF iz Ljubljane.Mislim da imajo zastopstvo nekje na Koprski (bivša varnost)

[cypena]

quote:

Glede KTM 620 egs-e. Pokanje pri nizkih obratih motorja (ko zapreš gas) je navadno posledica prerevne mešanice za prosti tek. Stvar nastaviš z pravilno šobo za prosti tek

(redko potrebno menjavat) in z vijakom za reguliranje mešanice zrak/benzin (to ni vijak za št. vrtljajev prostega teka motorja !). Najbolje da si vse skupaj pogledaš na naslovu www.ktm-sommer.de (nekaj boš našel tudi na naslovu www.ktmclub.de).

Vse skupaj je navadno posledica tega da marsikdo menja izpuh od EGS modela s izpuhom SC

modela in pri tem ne nastavi vplinjača - najbolje da razdreš vplinjač in pogledaš katere

šobe in iglo imaš ter vse skupaj primerjaš z podatki, ki jih boš dobil na

www.ktm-sommer.de.

Glede vožnje pri majhnih obratih in sklopke. Mislim da so LC4 modeli pred letom 1998 imeli

nekoliko predolgo drugo prestavo (kar so kasneje spremenili). Z sklopko pa so tudi bili

problemi (slabo prekinjanje zveze med motorjem/pogonom in spreminjanje točke delovanja

sklopke), kar mislim da so tudi rešili l. 1998 z majhno spremenbo v sklopki (nova lamela + o-obroč -> se da enostavno montirat na starejše modele).

Če to moti težka vožnja pri nizkih obratih probaj tudi spremeniti prestavno razmerje z

manjšim prednjim verižnikom.

LC4 motorji so navadno kar glasni, bi pa bilo potrebno pogledati tudi nastavitve ventilov.

Na za več informacij poglej na www.ktm-sommer.de/Seiten/F_Special_02.html in snemi naslednje PDF datoteke - VERGASER, KUPPLUNG, ÜBERSETZUNG.

k69mj, hvala za pomoč.

Ali vozis Ktm?

Motor bom zapeljal do kakega mojstra ki se ukvarja z njimi, tolk da vem kaj je in kako stvari stojijo , drugace je pa super motor, okreten in mocan samo malo se je na visino treba privadit, pa tudi kaksen kilogramcek misic in kak meter kondicije bi blo fajn dobit.

Za olje so mi pa rekli da se v Ktm Shell daje.

[Leon]

Vsakemu motorju paše svoje olje. Govoril bom za vodno hlajene cestne motorje. Kawasaki zx6R Ninja po mojih izkušnjah najbolj paše Motul 300V Competition (Ester, 100% synthese, 15W-50, API SG-CCMC G4). Poraba cca 0,15 l na 1kkm pri večinoma 3-7k min-1. Motor teče tiho, kakor Kawa pač lahko, sklopka in menjalnik B.P.. Ko sem na 42k jemal ven odmične gredi pri menjavi ploščic ventilov, na Al (izgledajo tako) drsnih površinah (ohišjih) drsnih ležajev, po katerih se vrtita odmične gredi ventilov in na odmikačih ventilov (stična površina odm. gredi in ventila), ni bilo niti ene praskice. Sem bil kar malo prijetno presenečen. Pomeni, da v teh kilometrih sloj oljnega filma ni bil nikoli pretrgan. Sklepam lahko, da je omenjeno olje dobro opravljalo svojo nalogo. Do 30kkm sem ga sicer menjal na 8k (filter vsakič), potem na 12k. Motor je bil na garancijskem servisu le na 6k. Pri 13k sem poskusil enkrat Repsol Elite (Sintetico; API SG/CD, CCMC G5, nima oznake viskoznosti, cena ranga Motul 5100). To mi je svetoval mlad prodajalec pri Habatu kao, da bo za Ninjo, če jo ne bom tiščal dobro. Po 100km 3-7min-1 sem ga zamenjal z Motul 5100 (Ester, SAE 15W-50, API SG-CCMC G4). Je tako rožljal, kot Motul 300V po 30kkm. Na otip je bil preredek. Motul 5100 je sprejemljiv za do 8k min-1, sklopka in menjalnik B.P. (menjal na 6k).

Sam se bom še naprej odločal za 300V. Obstajata pa dve vrsti. Malenkost dražji v kovinskih belih kanticah (API SH/CF-CCMC G4/PD2) in v plastičnih sivih (API SG-CCMC G4). Probal sem sicer oba, vendar pri mojem načinu vožnje nisem opazil razlike.

Glede menjave filtra. Problem pri motociklih razen tistih, ki imajo suho sklopko (nekateri Duceji, BMW) je, da se lamele sklopke trošijo v olje, ki potem maže ves agregat. Tako, da je menjava filtra ob menjavi olja po moje dobra investicija. Bladzo mi je rekel, da ima Yamaha Fazer 600 v originalnih navodilih napisan oljni interval 10kkm in, da je Delta team kot uvoznik določil 6k. Perioda menjave olja je zelo odvisna od načina vožnje, zato naj si jo vsak sam oceni (tisti ki to sami počnete), seveda pa je gotovo najbolje na 6k, če je pa upravičeno je pa druga. 100% Sintetika je po moje upravičena za vožnjo nad 7k min-1.

Ali mogoče kdo ve kaj pomenijo oznake standardov API in CCMC?

Lp Leon

[cypena]

quote:

Ali mogoče kdo ve kaj pomenijo oznake standardov API in CCMC?

Lp Leon

API SF,SG,SH... mi je rekel znanec da je to stopnja kvalitete olja, bolj je zadnja crka na zacetku abecede slabse olje je in obratno , iz tega sledi da je SH boljse od SF.

ce mi je znanec narobe povedal sem tudi jaz vam, ve kdo to zagotovo?

za CCMC pa ne vem.

Popravil/a - cypena dne 26/05/2002 ob 21:32:32

[elektronik]

quote:

Vsakemu motorju paše svoje olje.

Ali mogoče kdo ve kaj pomenijo oznake standardov API in CCMC?

Lp Leon

Nekaj teorije:

KATERE SO NAJPOMEMBNEJŠE LASTNOSTI MOTORNEGA OLJA

- zmanjševati trenje (oljni film)

- visok indeks viskoznosti (visoke,nizke temperature)

- odstranjevanje ostankov-katran smole in sposobnost nošenja ostankov (detergentski in disperzijski učinek)

- odpornost na oksidacijo

- zaščita pred korozijo

- zmanjševanje penjenja (pena nima mazalnih sposobnosti)

- nizka točka zgoščevanja ( lažji hladen zagon motorja)

- visoko vrelišče (visoke delovne temp. sodobnih motorjev)

RAZDELITEV PO SAE RAZREDIH

Pri mazivih je viskoznost zelo pomembna. Če je viskoznost previsoka potem mazivo ne doseže vseh delov mazalnega sistema. Če je pa prenizka, ni zagotovljeno neprekinjeno nastajanje mazalnega filma.

Viskoznostni razredi so naslednji: SAE 0W,5W,10W,15W,20W,25W,

20,30,40,50,60.

Črka W pomeni Winter = zima.

Razredi 5W, 10W, 15W so primerni za hladnejše podnebje in zimo. Razredi 20, 30, 40 pa za zmernejše podnebje in topel letni čas.

Razreda 50 in 60 sta primerna za vroče podnebje in najtežje delovne pogoje.

Poleg razdelitve po viskoznosti pa olja delimo še na:

ENONAMENSKA OLJA

Ta olja so primerna samo za en viskoznostni razred. Uporabljajo se samo pozimi ali samo poleti. Olje je potrebno menjati glede na letni čas. Mislim, da so taka olja že preživeta, kolikor sem jaz zasledil, jih prodajajo samo še za kmetijske stroje (npr. Brigss&Stratton za svoje motorje). Za take motorje jaz uporabljam najcenejše olje - proton diesel 15W40.

MULTIGRADNA OLJA

To so olja ki pokrivajo široko območje uporabe in njihova uporaba ni odvisna od letnega časa. Takšna olja so označena z "dvomestna številka W dvomestna številka", npr. 10W40, 15W50 (olja s širšo večnamenskostjo) ali SAE 10W30, 15W40 (olja z ožjo večnamenskostjo).

KAJ DEJANSKO POMENIJO VISKOZNOSTNI RAZREDI: 15W-40, 10W-40, 5W30

Oznake 15W, 10W, 5W, pomenijo viskoznost, ki jo doseže določena vrsta olja pri nizki temperaturi-pozimi. Te številke so zelo pomembne pri hladnem zagonu motorjev v zimskem času. Manjša prva številka pred W-Winter oznako pomeni bolj viskozno olje in s

tem je tudi boljše mazanje motorja pri nizki temperaturi.

Meritve t.i. zimske viskoznosti se merijo pri temperaturi -22 stopinj Celzija. Pri tem se meri čas, ki ga potrebuje olje, da prekroži iz kartrerja skozi motor nazaj v karter.

Dejanski potrebni časi za prekroženje celotnnega mazalnega sistema so naslednji:

Olje z oznako 15W-40 = 30sec.

Olje z oznako 10W-40 = 15sec.

Olje z oznako 5W-30 = 7sec.

DELITEV OLJ GLEDE NA LASTNOSTI

-SINTETIČNA OLJA izdelana so po sintetičnem postopku iz nemineralnih olj (nekatera tudi iz kokosovega olja)

-DELNO SINTETIČNA OLJA izdelana na osnovi mineralnih olj s sintetičnimi aditivi ali pa s Cracking postopkom.

-MINERALNA OLJA izdelana na osnovi mineralnih olj. Čista mineralna olja praktično ne obstajajo več, saj jim lastnosti izboljšajo z

aditivi.

API - (American Petroleum Institute) RAZDELITEV

Olja za bencinske motorje so označena s črko S, olja za dieselske pa s črko C. Tema dvema črkama pa slede še črke v zaporedju.

Čim višja je črka tem novejšemu in strožjemu standardu ustreza olje. Primer olje z oznako SA je namenjeno bencinskim motorjem pri lahkih delovnih obremenitvah (čista mineralna olja).. Oznaka SH pa je namenjena oljem za bencinske motorje izdelane po letu 1981, dodano pa je še poostreni preizkus oksidacije, nabiranja usedlin, in tvorjenja trdih delcev, sekvence IIIE in V E. Pri SH specifikaciji so vsi testi podvrženi najstrožjim testnim postopkom. Olje z oznako SG/CD ustreza novejšim in strožjim standardom kakor olje z oznako SF/CC.

Evropske oznake CCMC SPECIFIKACIJE OLJ: (CCMC so stare oznake, sedaj se uporabljajo ACEA, a zdaj jih nimam zdaj pri roki)

G4 motorna olja za osebna vozila z bencinskim motorjem.

G5 motorna olja za osebna vozila z bencinskim motorjem (lahko tekoča olja)

PD2 motorna olja za osebna vozila z dizelskim motorjem

D4 motorna olja za gospodarska vozila z dizelskim motorjem.

D5 SHPD motorna olja za gospodarska vozila z dizelskim motorjem s podaljšanimi intervali med menjavami olja.

E3-96 UHPD lahko tekoče motorno olje za gospodarska vozila z dizelskim motorjem za doslej najdaljše intervale med menjavami olja

tudi do prevoženih 100.000 km !

Ko gledam oznake olj, ki vam jih točijo v motorje, se mi ta olja ne zdijo nič posebnega in mislim da niso ravno specialna za motocikle. Npr. oznaka API SG/CD ni ravno vzpodbudna, glede na to da PROTON Avant 15W-40 (ki naj bi bil sranje) ustreza specifikacijam: ACEA A2-96/2. izdaja, B2-98, API SJ/CF.

Ker se motorji večinoma vozijo poleti in ker (verjetno, moja laična domneva) delujejo pri višjih temperaturah kot avtomobilski motorji, jim pašejo olja viskoznosti 15W50 bolj kot 5W40.

Pri avtomobilu se držim specifikacij na oljih in se ne oziram na znamko in do sedaj nisem imel težav. Poznam pa kar nekaj ljudi, ki trdijo, da so samo z menjavo znamke olja, a z istimi oznakami specifikacij, dosegli boljše delovanje motorja.

Glede na to, da sklopke v motociklih tečejo v istem olju kot motor, bi jaz menjal olje in filter bolj pogosto in se ne bi toliko oziral na znamko olja. Ker praktično nimam izkušenj z motocikli (imam pa kar nekaj z avtomobili), prosim da me izkušeni motoristi popravite!

Znanje je omejeno, neumnost je brezmejna

[jozl]

Vsaj negdo, ki je zelo lepo napisal kaka olja se dajo uporablajti oz se izdelujejo po oznakah....

NAJLEPŠE TI HVALA (najlepša ti dala)

[Ice]

yep,in isto (ali podobno) je napisano v vsaj se dveh temah na MS.

-----

The consecutive stages of Situations: SNAFU,TARFU and FUBAR.

[Leon]

Ice a tole tudi?

Elektronik si se lepo potrudil in zbral info. na enem koncu. Hvala (najlepša ti je pa gotovo že dala, ker si zaslužiš).

Dobra stran forumov in pogovorov je izmenjava izkušenj, ki si jih vsak posameznik pridobi. Večinoma zna vsak v knjigi prebrati teorijo, vendar žal praksa včasih teoriji na prizanaša, ker dobra teorija izhaja iz povratnih informacij prakse. Torej, če praksa kaže drugače od teorije, je teorijo potrebno zamenjati, prirediti ali le dopolniti. Izkušnje iz prakse so neprecenljive vrednosti. Na vsakem od nas je, da zna biti dovolj samokritičen do sebe, da se zaveda, da se vedno lahko nekaj novega nauči, ker se vsega ni še ni naučil.

Vsak proizvajalec motornih olj skrbno čuva sestavnine svojih olj. Olja morajo res zadovoljevati neke splošne standarde, vendar je specifika lastnosti od proizvajalca do proizvajalca različna in prav je tako. Večinoma je pri oljih za motocikle skrivnost ravno v specifiki. Za oceno kvalitete olja je zelo pomembna tudi vzdržljivost materiala. Z enim oljem bo pač veselja prej konec. Mojemu motorju se rdeče polje začne pri 14000 min-1. Iz 599ccm razvije 108KS pri 12000 min-1. Konstrukcija je zelo drugačna od avtomobilskega motorja. Sicer je povprečnež v razredu SS 600 ccm (ker je star-'97). Ob upoštevanju teh treh dejstev trdim, da primerjava z avtomobilskimi motorji ni primerna.

V Betriebsanleitung Ninja zx-6R glede olj piše: SAE 10W40, 10W50, 20W40 ali 20W50, klase SE, SF ali SG. Ob tem bom povedal, da je pooblaščeni servis neke znamke, ker ga je motilo, da mu uvoznik, ki piše (po svoje prevaja originalna) navodila za uporabo (povod so bile druge stvari) nekaj let nazaj naredil naslednje. V SS motor pod garancijo so natočili Castrol GTX 3 (15W40, API SJ/CF- ACEA A2-96, B2-96). Ni naredil 1000 km. Je zaribal. Garancija priznana.

Poglej primerjavo olj, ki sem jih zadnjič omenil:

Motul 300V Competition (Ester, 100% synthese, 15W-50, API SG-CCMC G4).

Motul 5100 (Ester, SAE 15W-50, API SG-CCMC G4).

4l prvega je cca 14kSit in drugega cca 8kSit. Z drugim se ne upam na avtocesto na 12000 min-1 (cca 245km/h) za pol ure. Mogoče si kdo drug?

Sam sem nekaj časa potreboval, da sem dojel, da motorju na splošno najbolj paše olje, ki ga predpiše proizvajalec (prej sem mislil, da je to izključno le EPP).

Sem šel malo prebrat kaj piše na plastenkah olj za avtomobile, ki jih imam v garaži:

Castrol GTX 3 Protec 15W40, API SJ/CF- ACEA A2-96, B2-96

ELF Competition 10W40, API SJ/CF, ACEA 98 A3/B3/B4

Valvoline Turbo V 15W40, API SJ/CF-4, ACEA A2/B2

SHELL X100, 15W40, API SF/CC

OMV START G, 15W40, nič drugega razen, da odlično ščiti motor in oh in sploh,...

Žal nobeno teh olj ne bom nikoli uporabil za svoj motocikel, čeprav imajo dober API.

Znanje je omejeno za tistega, ki ni sposoben iskati novega, neumnost je pa res brez meja.

Lp Leon

[elektronik]

Leon hvala za info. Torej rabijo motocikli res precej boljša olja. Verjetno kakšen cruiser s 500 ccm in 40 KM ne rabi takega olja kot cestak, vendar je razmerje KM/ccm še vedno podobno precej navitemu avtomobilskemu motorju.

Ker iskalnik pod "ACEA" in "CCMC" ni ni č izpljunil sem na(pre)pisal še tole:

Specifikacije ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) so 1. januarja 1996 nadomestile specifikacije CCMC (Comite des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun), ki je bil razpuščen novembra 1990.

Kategorije olj za osebna vozila z bencinskim motorjem:

(ACEA: A1-96 (nova kategorija "ekonomične porabe goriva")

Zagotavlja iste lastnosti kot A2-96, za vozila z visoko ekonomičnostjo porabe goriva in kjer je v servisni knjižici predpisan HTHS* (High Temperature High Share Rate Viscosity) med 2.9 in 3.5 mPa.s.

(ACEA: A2-96 (zamenjava za CCMC G4)

Velja kot generalno priporočilo za osebna vozila z bencinskim motorjem.

(ACEA: A3-96 (zamenjava za CCMC G5)

Uporablja se za visoko kakovostna olja (SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX) za vozila z bencinskim motorjem v ekstremnih pogojih.

(Vir: Avtomagazin izpred nekaj let)

Specifikacije ACEA s črkama B in E so za dieselske motorje.

ACEA je združenje evropskih proizvajalcev vozil (avtomobilov, med njimi je omenjen tudi BMW, firm, ki proizvajajo samo motorje niso zapisali). Testi za pridobitev ACEA specifikacij in ameriških API specifikacij so različni, menda zaradi razlik med ameriškimi in evropskimi avtomobili. Standardov za olja za motocikle še nisem zasledil, očitno pa bi morali biti bolj zahtevni kot za avtomobilske.

Znanje je omejeno, neumnost je brezmejna

[miki]

quote:

Motul 300V Competition (Ester, 100% synthese, 15W-50, API SG-CCMC G4).

Motul 5100 (Ester, SAE 15W-50, API SG-CCMC G4).

4l prvega je cca 14kSit in drugega cca 8kSit. Z drugim se ne upam na avtocesto na 12000 min-1 (cca 245km/h) za pol ure. Mogoče si kdo drug?

...mal se umiri no...vsega pa tudi ne ves. Zdaj bos ti trdil da bo masina riknla ce jo bos teral. Jaz ti pa iz izkusenj povem da NE BO!

Sicer pa ce sem prav zasledil ti svojo ninjo malokrat prtisnes

cudno da se Ghostu ni masina zaribala pa naliva noter Motul 5100

(slike pa naum gor obesu Ghost)

[Onim]

... res je, kot je rekel Miki. Kdo bo pa pol ure non-stop tiščal 240+ km/h? In kje?

lp, Onim

GSF {Genuine Suzuki Fun}

[Ice]

leon,hvala za detajle.zdaj mi pa razlozi,zakaj tvoja teorija (vsaj delno) ne drzi.namrec sam vozim ze 10 let GTX 3 v 4 razlicnih motorjih,je pa res,da noben ni bil/ni cisti sportak; namrec v VT 600 C (32k km),VF 750 C (92k km),FJ 1200 (38k km) in GSF 1200 (trenutno 22k km) in z nobenim motorjem nism imel nobenih problemov! nikakrsnih! pri VF-ki bi sicer moral zamenjati lamele,samo to je pri 92k km nekako normalno pri motorju,ki ima 82 konjev na zadnjem kolesu.

se pa strinjam s teboj,da bolj kot obrmenjujes masino (dlje casa v visokih obratih nad 6-7000 min-1) bolj kvalitetno olje potrebujes.sintetika ali pol-sintetika je logicna potem,ceprav ne 100 odstotno.mineralno olje lahko te obremenitve tudi izdrzi,samo je menjalni interval krajsi,kot pri sinth ali pol-sinth oljih.

hvala elektorniku za popravilo.sem zbrisal neumnosti,da ne bo pomot.

-----

The consecutive stages of Situations: SNAFU,TARFU and FUBAR.

Popravil/a - Ice dne 28/05/2002 ob 10:38:14

[elektronik]

quote:

kar se tice oznak: ACEA in CCMC so kolikor jaz vem stare oznake/organizacije in je referencna oznaka od american petroleum institute (API),navedena kot SG/SH/SF ali se _nizja_ druga crka z "temperaturnim" razponom.

-----

The consecutive stages of Situations: SNAFU,TARFU and FUBAR.

ACEA so (nove) evropske oznake, API ameriške. Višje po abecedi je druga črka, boljše je olje, kar precej olj ima oznako API SJ.

Znanje je omejeno, neumnost je brezmejna

[strom]

čakičaki mal...

Kolkr jest štekam tale olja, imaš ponavadi samo podatek o viskoznosti in izvoru... sintetka, polsintetka, nesintetka...

NIKJER nisem zasledil podatka o kvaliteti, poleg tega da na vseh piše superduperfensišpensihajprformans.

Dejstvo je, da ko olje ven spustiš, vidiš. Če je voda, se gre na drugo znamko, če ni, je OK.

Konički nimajo veze z oljem in kakšnega nej bi se nucal. Obrati prej.

Dejte no mal pogledat kakšno olje sploh predpiše proizvajalc za konkreten motor, pa se nabavi nekaj temu podobnega.

Pa če predpiše še tako govno od olja, mašina ne bo zaribala. Razen če pustiš noter olje 20000km... Pa NE verjet sranju k piše na kakšni kantici olja, da pa s tem oljem lahko narediš oz. ga ni treba menjat 20.000km. Oni ti ne bojo kupil nove mašine.

13 jurjev za olje... OK, če mi bo potem papal samo 5l/100km namesto 10, potem OK. Ker pa ne verjamem da bi bila taka razlika, bom pa še naprej tankal olje za 4800 (4l) oz. 1200/liter. Si lahko vsaj privoščim da menjam zadevo na 5-6kkm.

LP

[elektronik]

quote:

poleg tega da na vseh piše superduperfensišpensihajprformans.

Poleg tega vsaj na oljih, ki sem jih jaz do sedaj kupil (valvoline, proton, ina, selenia, BP) piše še cel kup standardov, poleg zgoraj naštetih se zahteve MB, VW ipd.

Znanje je omejeno, neumnost je brezmejna

[Leteči]

FaNTJE ZADEVA GLEDE STANDARDOV JE takšna da mora olje po standardu imeti določene lastnosti,ki pa jih boljša olja presegajo.

Fora pri proizvodnji olj,takšnih in drugačnih,je le v aditivih ki služijo različnim namenom (proti penjenju,proti pospešenemu staranju pri visokih temperaturah,proti spreminjanju viskoznosti s temperaturo).

Hec pa je da eden aditiv nekatere lastnosti izboljša druge pa poslabša,zato je potrebno najti najboljše razmerje.

Vsaj tako so nas učili.

Jaz vem da v motor tankam MOTUL (sintetika), v avto pa CASTROL magnatec, s temi olji dosežem najmanjšo oziroma ničelno porabo.

LP

Leteči

[Leon]

Fantje, ne premorem komentarja vaših opazk na to kar sem zapisal. Jabolka se primerja z jabolki, tako material kot desno roko. Neposrečeno zapisano izgleda le, da sintetika paše k 3-7kmin-1. Pa saj veste kako se 600ccm hitro zavrti preko 10kmin-1. Čisto tako ne da bi pomislil. Je pa res, da ti za pol ure res ne more »uiti« na 12kmin-1 (pepela prosim). Motul 5100 v prihodnosti. Ice-ovo info. o vzdržljivosti motorjev, ki jih je imel, jemljem kot dejstvo, da je pameten in preudaren motorist, ki zna z materialom delati. »Desna roka« je pomembno merilo pri življenski dobi motorja, prav tako kot delovne temperature. Čestitam Ice .

Se ne morem spomniti nobenega serijskega avtomobila, ki ima več kot 110KS/liter delovne prostornine motorja (serijsko 108KS/599 = 180KS/1000).

Lp Leon

Popravil/a - leon dne 29/05/2002 ob 04:31:19