Honda VFR 1200 X CROSSTURER

[sayo]

Evo imamo že Slovensko ceno za CROSO 13.890 €, NAVALI NARODE !!!

Popravljeno November 9, 2011. Popravil sayo

[sayo]

[moto rider]

Odličen, verjamem tudi brezhiben izdelek!

Za dolga potovanja odobravam kardan.

Zame osebno, preterana kubikaža, kakor moč.

Sicer pa všečen, uporaben motocikel. (Za tiste preko 185 cm osebne višine in cestno uporabo.)

še vedno pogrešam "luknjo", kamor bi stlačili posodobleno, predvsem pa praktično Africo Twin 850-900 ccm & 98 KM in 5 litrov/100km!

Popravljeno November 9, 2011. Popravil moto rider

[KeC]

Sicer pa me pri temle crossdresserju najbolj presenečajo napere, očitno bo to hudo sposoben off-roader

[sayo]

Sicer pa me pri temle crossdresserju najbolj presenečajo napere, očitno bo to hudo sposoben off-roader

Po moje si ta moped tudi ne zasluži "špic"

[raza]

Po moje si ta moped tudi ne zasluži "špic"

Nč bat! čez par mesecev bodo lite feltne v ponudbi dodarne - opcijske opreme Kot pri GSu, če že kopirajo! :kva2:

[CPU]

Saj je kar všečen, samo ne vem kaj so mislili pri Hondi, teža je 285 kg. Že vara je težka, zdaj je pa še par kg zraven....

[sayo]

Hja Honda ima tu nekje novo Hondo NC700x in pa VFR 800 Crossdresser. Ampak mislim, da sta daleč od tega kar imaš ti v mislih.

zapolnita pa to luknjo BMW F800GS in pa TIGER 800 xc

Glede na izkušnje uporabnikov, bi pri tej izbiri dobro premislil. Bi bilo treba dodelati veliko več kot samo vzmetenje.

In kaj je to več ? Moped ima že original veliko veš hoda kot recimo moja Vara, zamenjal bi prednje vzmeti v teleskopih in kompleten zadnji amortizer pa bi to bilo zame dovolj, ne mislim pa imeti mopeda za vožnjo po kros progah ampak da se z njemu lahko recimo prepelješ 500 km po asfaltu potem pa narediš še par 100 km po makedamu ali gozdnih poteh

[biker77]

bolj ko gledam tele GS wanabee-je, bolj mi je jasno zakaj lih GS..

in tukaj je honda v prednosti..

explorer..če mene kdo vpraša ma preveč delov ki jih lahko zjebeš..

K se bo ba Đamahe znebu bo pa po njej pluvu .)

ne..res ne!!!

[Bambi61]

Škoda, da takole pljuvate vsepoprek po motorjih.Kolikor jaz poznam (oziroma ne poznam) se malokdovozi izven Slovenije.Za takega je (pre)dober vsak motor!Kdor se vozi v okviru ožje Evrope bo super zadovoljen z originalnim in kopiranim kljunaŠem! Za daljŠe ture pa si prečitajte moj post Iran in Mongolija! pa boste vedeli vse!

[Guest maliP]

Tale Honda je pač odgovor na Teneree, Gs, Multistrada pa ta novi Versys in še kej in je čist primerljiv moped! Koker Hondo jest poznam iz lastnih izkušenj bo stvarca delala brez okvar, se bo strašen lepo pelala ipd. Teža je pač taka, jest sem dvigavu že Varo, GS-a pa ni nobene razlike.

Jest bom počaku in vidu kaj bo Honda odgovorila na Ta malga GS-a in Tigrčka 800Xs pol se bom pa odloču!

Če ne pa še zmeri delajo Royal Enfield-a!!! Ta sigurn dalč prpele pa mal pokur pa vsak angleško govoreč azijc al pa črnc ga zna poštimat.

[Cufa]

Slovenska premiera bo v petek

[semering]

Tale Honda je pač odgovor na Teneree, Gs, Multistrada pa ta novi Versys in še kej in ............

Jest bom počaku in vidu kaj bo Honda odgovorila na Ta malga GS-a in Tigrčka 800Xs pol se bom pa odloču!

Jst tud'!!!!!!!!

Jaz rabim motor ZASE in za funkcionalno uporabo!

Do 900 ccm, do 200 kg, do cca 90 KM in čim manj (elektronske) navlake! Bila pa naj bi Honda!

Popravljeno Februar 21, 2012. Popravil semering

[KeC]

Jest bom počaku in vidu kaj bo Honda odgovorila na Ta malga GS-a in Tigrčka 800Xs pol se bom pa odloču!

Je že, in tole so pogruntali:

http://www.motosvet.com/katalog/2012-honda-vfr-800-x-abs-crossrunner.html

[Fazer03]

Težka bo (in to dobesedno):

Teža: 240 kg

[KeC]

Dobesedno (pripravljena na vožnjo) bo težka 275kg +10kg z DTC menjalnikom.

[Kmet2]

Se bodo mogli pri hondi,še kaj naučiti,če bodo hotli na trg poslati konkurenčen motor,motorju BMW F800GS-u in R1200GS-u sem prilimal,še tehnične podatke obeh,da lahko primerjate težo...itd

ENDURO

R1200GSA R1200GS F800GS

MOTOR:

Tip:

2-valjni, 4-taktni boxer motor,

zračno hlajen

2-valjni, 4-taktni boxer motor,

zračno hlajen

2-valjni, 4-taktni vrstni motor, vodno hlajeni

Premer in hod bata (mm):

101 x 73

101 x 73

82 x 75,6

Delavna prostornina (ccm):

1.170

1.170

798

Nazivna moč kW(PS)/obr/min

77(105)/7.500

77(105)/7.500

63(85)/7.500

Navor Nm/obr/min

115/5.750

115/5.750

83/5.750

Kompresija:

12.0 : 1

12.0 : 1

12.0 : 1

Emisija izpušnih plinov:

EU-3

EU-3

EU-3

VOZNE LASTNOSTI/PORABA:

Maksimalna hitrost:

več kot 200 km/h

več kot 200 km/h

več kot 200 km/h

Poraba goriva pri 90 km/h (l/100 km):

4,6

4,6

3,8

Poraba goriva pri 120 km/h (l/100 km):

6,1

6,1

5,2

Gorivo:

NMB 95

NMB 95

NMB 95

ELEKTRIKA:

Alternator:

720 W

720 W

400 W

Baterija:

12V / 14Ah, ne terja vzdrževanja

12V / 14Ah, ne terja vzdrževanja

12V / 14Ah, ne terja vzdrževanja

TRANSMISIJA:

Sklopka:

enolamelna suha sklopka,

hidravlično vodena

enolamelna suha sklopka,

hidravlično vodena

večlamelna oljna sklopka,

mehansko vodena

Menjalnik:

6 - stopenjski menjalnik

6 - stopenjski menjalnik

6 - stopenjski menjalnik

Pogon:

kardan

kardan

veriga

PODVOZJE/ZAVORE:

Vzmetenje sprednjega kolesa

centralno vzmetenje

centralno vzmetenje

teleskopsko vzmetenje

Vzmetenje zadnjega kolesa

alu vilice, hidravlično

nastavljive

alu vilice, hidravlično nastavljive

alu vilice, hidravlično nastavljive

Hod vzmetenja spredaj/zadaj

210 mm / 220 mm

190 mm / 200 mm

230 mm / 215 mm

Medkolesje (mm):

1.510

1.507

1.578

Kot glave:

65,2 stopinj

64,3 stopinj

64 stopinj

Kolesa:

napere

alu platišča

napere

Velikost platišča spredaj:

2,5 x 19''

2,5 x 19''

2,15 x 21''

Velikost platišča zadaj:

4,0 x 17''

4,0 x 17''

4,25 x 17''

Dimenzija pnevmatik spredaj:

110/80 R 19

110/80 R 19

90/90 - 21 54V

Dimenzija pnevmatik zadaj:

150/70 R 17

150/70 R 17

150/70 - 17 69V

Zavore spredaj:

dvokolutni disk (premer 305 mm)

dvokolutni disk (premer 305 mm)

dvokolutni disk (premer 300 mm)

Zavore zadaj:

enokolutni diski (premer 265 mm)

enokolutni diski (premer 265 mm)

enokolutni diski (premer 265 mm)

ABS:

opcija

opcija

opcija

MERE/TEŽE:

Dolžina (mm):

2.240

2.210

2.320

širina (z ogledali)(mm):

990

935

945

Višina (brez ogledal)(mm):

1.525

1.450

1.350

Višina sedeža (mm):

910 (znižan sedež: 890 mm)

850 / 870

880 mm (znižan: 850 mm)

Teža motorja (poln rezervoar)(kg):

256

229

207

Teža motorja (prazen rezervoar)(kg):

223

203

185

Dovoljena skupna teža (kg):

475

440

443

Obremenitev (kg):

216

211

236

Prostornina rezervoarja (l):

33,0

20,0

16,0

od tega rezerva (l):

4,0

4,0

4,0

BARVE:

magma red

metallic titanium silver

dark magnesium metallic matt

magnesium metallic

tanzanite blue uni

sunset non metallic matt / black satin

namibia orange uni

matt metallic slate black

[Cartman]

Se bodo mogli pri hondi,še kaj naučiti,če bodo hotli na trg poslati konkurenčen motor,motorju BMW F800GS-u in R1200GS-u sem prilimal,še tehnične podatke obeh,da lahko primerjate težo...itd

ENDURO

matt metallic slate black

ja res lepo in pregledno si to naredu. . . .

[raza]

^{Važn, da je BMW toplo vodu odkru! In to tako, da jo ostali glih preč ne morjo skopirat. Čudn!}

[Demon]

^{Važn, da je BMW toplo vodu odkru! In to tako, da jo ostali glih preč ne morjo skopirat. Čudn!}

Ja to pa ja to... Sicer pa sploh ne vem, zakaj bi kdo želel kopirati BMW-ja, to čudno zamisel imajo samo BMW-fahrerji... :grim

[Cartman]

Ja to pa ja to... Sicer pa sploh ne vem, zakaj bi kdo želel kopirati BMW-ja, to čudno zamisel imajo samo BMW-fahrerji... :grim

Zihr so Japonci s špijonažo ukradli načrte za s1000rr. Že okrog leta 1990!!

[Fazer03]

Prvi testi: http://www.omnimoto....1200-eicma-2011

[Kmet2]

Ja dobr ste me skurcali

[Demon]

Ja dobr ste me skurcali

Hja, nismo vsi motoristi pristaši BMW-ja, za marsikoga od nas, ga preko japončka ni! :grim Dejstvo je, da vsi novodobni motorji vsak v svojem segmentu zmorejo veliko več, kot zmore navaden smrtnik iztisniti iz sebe in (ali) motorja... Če pa smo spet pri primerjavi velemojstrskega GS-a s Cross tourerjem, pa sem prepričan da ne eden ne drugi nista namenjena vožnji po brezpotju, sta oba za to pretežka. na asvaltu, za kateraga sta tudi primarno namenjena, pa se po moji presoji Cross tourer z lahkoto kosa tudi z GS-om. Če pa se ne, pa mi je načeloma popolnoma vseeno, saj nebi imel ne enega ne drugega, če pa že, pa bi to bila ziher Honda. Zakaj? Hmmm, za moj okus je veliko lepša od GS-a, pa še GS je boxer, kar pač mene moti..

Popravljeno Februar 22, 2012. Popravil Demon

[Fazer03]

Dobesedno (pripravljena na vožnjo) bo težka 275kg +10kg z DTC menjalnikom.

+ polni kovčki + ... :wacko:

BTW: ko smo ravno pri težah: sem bral test nove opel astre GTC 1.6 T; pojamrali so nad precej veliko težo avta: 1550 kg in dopisali, da je konkurenca od 150 - 250 kg lažja. Grem sam pogledat še težo nove Honde civic 1.8 s (bencin) : 1276 kg. To je skora 300 kg razlike. Mi res ni jasno: vsi nabijajo o zmanjšanju strupenih emisij v ozračje - ampak kot si jaz predstavljam, je vse povezano: aerodinamika - teža - zmogljivosti - poraba - emisije CO2 ...