ponedeljek, 5. maja 2025
Domov Blog Stran 55

Test: Honda CBF 600SA in CBF 1000

9

Hondini prodajni uspešnici, pred dvema letoma predstavljeni CBF 600 S, “polokljepljeni” šestotici, se je v letošnjem letu pridružila še litrska različica. Ob koncu lanske motoristične sezone so na Pariškem salonu pri Hondi prvič javnosti pokazali novo CBF 1000. Odzivi javnosti so bili zelo različni. Večina je pričakovala nekoliko bolj drzen izgled motocikla, a pri tem japonskem podjetju so se odločili za preizkušen recept in ostali pri nekoliko konzervativnejši, a vseeno dovolj moderni obliki. Lahko bi skoraj dejali, da sta velika in mala sestrica dvojčici. Tudi številke na papirju o moči in navoru niso prepričljivo velike, a se je v praksi izkazalo, da je obojega več kot dovolj. Na preizkus smo popeljali obe, “ta majhno in ta veliko”, torej CBF 600 SA in CBF 1000. Zanimalo nas je predvsem, zakaj bi se nekdo odločil za manjšo, ali za večjo med njima.

Honda CBF 600 SA in Honda CBF 1000

Dvojčici…

Oblikovno je nova tisočica zelo podobna starejši, a vseeno manjši, sestrici. Če nista parkirani skupaj, ju lahko ločimo le po nekaj podrobnostih. Tudi poznavalsko oko mora bolje pogledati, da ju lahko loči brez prebiranja napisa na zadku. Prav na zadnjem delu motorja je že od daleč največja opazna razlika. CBF 1000 ima po en ovalen izpuh na vsaki strani motocikla, CBF 600 pa le enega na desni strani. Od strani ju lahko najhitreje ločite po barvi agregata. Ta je pri močnejši izvedenki v svetli barvi, šibkejši akregat pa je črne barve. Prednji pol oklep z dvema žarometoma ima pri obeh modelih smernike vgrajene v stranskih plastikah, ki so nekoliko različno oblikovane. Maska pri “tisočici” je v barvi motorja, pri šestotici pa je le-ta nepolakirano črna. Enako je z ročaji za sopotnika.

Sedež obeh motociklov je nastavljiv po višini. Možne so tri različne nastavitve, s hodom 15 milimetrov. Ta sistem nastavljanja sedeža je Honda prvič uporabila pri potovalniku ST 1300 Pan European. Prav tako je nastavljiva višina vetrobrana, ki je pri 1000-ki nekoliko večja. Šipo lahko nastavimo, dvignemo ali spustimo, za 40 milimetrov, kar izboljša vetrno zaščito. Možno je nastaviti tudi krmilo, pri čemer je potrebno obrniti mostičke, v katere je le-to vpeto. Vse skupaj je po nazoru Hondine filozofije “Just Fit”, ki omogoča vsakemu vozniku, da si motocikel hitro nastavi po lastnih željah.

Armaturni plošči se kaj dosti ne razlikujeta. Na sredini dva velika analogna merilnika, na levi strani merilnik hitrosti, na desni merilnik vrtljajev, pod katerim je nameščena digitalna ura. Pod merilnikom hitrosti je števec dnevno in skupno prevoženih kilometrov. Na sredini armature so vse potrebne opozorilne lučke, na primer za prehod na rezervo, opozorila za previsoko temperaturo hladilne tekočine, itd. Razlika je pri merilniku, ki se nahaja spodaj desno. CBF 600 ima tam merilnik temperature vode, CBF 1000 pa (bolj koristen) merilnik količine goriva v 19-litrskem rezervoarju. Grajamo nepreglednost skrajno desnega merilnika, saj je pletenica plina in prednje zavore speljana tako, da je neposredni pogled na merilnik otežen pri obeh modelih. Motocikla se vozita na istih merah pnevmatik, 120/70ZR17 spredaj in 160/60ZR17 zadaj.

Honda CBF 1000

Honda CBF 1000

Honda je z novim modelom CBF 1000 pričakovano zapolnila vrzel v svojem programu tovstnih motociklov. Ciljni kupci so predvsem tisti motoristi, ki veliko potujejo, se vozijo v dvoje, uporabljajo motor za vsakodnevno vožnjo, pričakujejo odlične zmogljivosti od motorja in jim CBF 600 S nudi premalo.

Moderno zasnovanemu agregatu, tekočinsko hlajenemu vrstnemu štirivaljniku, sposojenemu pri športnemu hišnemu modelu CBR 1000 RR Fireblade, so odvzeli kar nekaj moči in prilagodili krivuljo navora tako, da je le-ta čimbolj optimalna za najpogostejšo rabo motorja v cestnem prometu. Največjo moč, 98 KM doseže pri 8.500 vrt/min, največji navor, 97 Nm pa že pri 6.500 vrt/min.

Za vzmetenje spredaj skrbijo teleskopske vilice premera 41 milimetrov, zadaj pa progresivni blažilnik z robustno nihajno roko ter nastavljivo prenapetostjo vzmeti. V zavorna koluta spredaj, velikosti 296 mm, grabita štiribatni zavorni čeljusti, zadaj pa je nameščen 240 mm velik zavorni kolut.

Tudi za popotnike…

Honda posveča veliko pozornosti izboljšanju varnosti, zato je moč doplačati ABS zavorni sistem. Suha teža motocikla znaša 220 kilogramov, v primeru, da je motocikel opremljen z zavornim sistemom ABS, pa 228 kilogramov (s tekočinami 242 ali 250 (ABS) kilogramov). Največja dovoljena obremenitev motocikla znaša kar 195 kilogramov, kar pomeni, da se z njim lahko vozita dva potnika ter spodobna količina prtljage. Siva šest kraka platišča iz lahke litine poudarjajo športen in agresiven izgled motocikla.

V času objave članka je cena motocikla brez ABS pri AS Domžale Moto Center znašala 2.049.000 SIT (8.550,33€), z ABS pa 2.169.000 (9.051,08€).

Preseganje pričakovanj!

Po pravici povedano smo bili glede Hondine novinke kar radovedni. Glede na to, da je bil motocikel predstavljen kot “all rounder”, smo pričakovali relativno dolgočasno vozilo. Izkušnje iz preteklosti kažejo na to, da kombinacija umirjenega športnega agregata v vsakdanji in udobni šasiji ne daje vedno dobrih rezultatov. Skeptična predvidevanja so bila popolnoma neupravičena. CBF 1000 je v pozitivni smeri več kot presegla naša pričakovanja!

Popoldanski skok na morje?

V vožnji nas je novinka resnično navdušila. Okretnost motocikla je kljub relativno visoki teži odlična. 98 konj se sliši malo, a nas je tudi tu tisočica presenetila. Pospeševanje je zvezno vse od 1.500 do 10.000 vrt/min, kjer je pričetek rdečega polja na merilniku vrtljajev.

Seveda… In to po stranskih cestah!

Šeststopenjski menjalnik teče “kot po maslu”, prestavna razmerja so odlično odmerjena. Dobre karakteristike navora nam omogočajo križarjenje v šesti prestavi že od 50 km/h. Dovolj je le obrat ročice plina in že se lahko iz krotkega potovalnika prelevi v hitrega, dinamičnega jeklenega konjička. Ko smo se odpravili na slovensko obalo, smo na koncu Ljubljane prestavili v šesto in do cilja nam skorajda ni bilo potrebno več prestavljati. Celo med prehitevanjem počasnih tovornjakov ne! Pri hitrem speljevanju iz križišča, pa se je kaj rado zgodilo, da je prednje kolo izgubilo stik s podlago in že smo bili v navzkrižju z zakonom, ko smo se vozili le po zadnjem kolesu.

Hmm, ročaji so že kul, samo smer sedenja ni čisto prava. Ali pač 🙂

Nastavljiva vetrna zaščita dobro opravlja svojo nalogo tudi pri hitrostih preko 200 km/h, katerim je motocikel brez težav kos. Zanimivo je, da je vzmetenje relativno trdo, morda celo bolj, kot bi pričakovali od ne-športnika. Sopotnik sedi udobno, na ločenem sedežu, veliki “rožički” pa zelo dobro služijo svojemu namenu. Sopotnik/ca se tako lahko prime na tistem koncu, kjer mu/ji pač ustreza.

Potrebe po takšni vožnji ni – CBF 1000 ima odlično in po višini (+-40mm) nastavljivo vetrno zaščito.

Žal motor, ki smo ga imeli v uporabi, ni bil opremljen z ABS zavornim sistemom. Zavore so se izkazale kot dovolj zmogljive. Elektronski vbrizg goriva poskrbi za ugodno porabo goriva, ki tudi pri dinamični kombinirani vožnji ni presegla 5.9 litra na sto prevoženih kilometrov. Zmotilo nas je pršenje vode v dežju izpod prednjega kolesa, ki je posledica nekoliko prekratkega zadnjega dela prednjega blatnika.

Honda CBF 600 SA

Honda CBF 600 SA

Honda CBF 600 je “na cesti” že tretjo sezono. Poznamo jo v dveh različicah. Z ali brez prednjega pol oklepa. Oznaka “S” pomeni, da je motocikel opremljen s prednjo masko, končnica A pa naznanja ABS zavorni sistem, ki ga je moč doplačati. Za šestotico se odločajo predvsem začetniki in bolj umirjeni vozniki. Zaradi nizkega sedeža, katerega je moč spustiti do 770 mm, je priljubljena tudi med predstavnicami nežnejšega spola.
Srce CBF 600 je bilo zasnovano na podlagi športnika CBR 600 F4 iz leta 1999. Gre za preizkušen vrstni, tekočinsko hlajeni štirivaljnik. Prav tako kot pri tisočici so tudi tu inženirji športni osnovi odvzeli kar nekaj moči in prilagodili krivuljo navora ciljnim uporabnikom ter vožnji primerno. Agregat vseeno razvije spoštljvih 78 KM pri 10.500 vrt/min. Navora, 58 Nm pri 8.000 vrt/min, bo pri vožnji v dvoje nekoliko primanjkovalo in bo potrebno pogosteje poseči po pretikanju prestav sicer gladko delujočega 6 stopenjskega menjalnika.
Agregat z gorivom napajajo še vedno zanesljivi uplinjači. Za hladni zagon boste tako morali uporabiti čok. Pri dinamični vožnji “klasični” sistem vpliva tudi na malo večjo porabo goriva.
Vzmetenje je zadovoljivo in namenu motorja primerno. Nastavimo lahko prednapetost zadnje vzmeti, kar bo uporabnikom, ki jim je motocikel namenjen, povsem zadostovalo. Teža motorja pripravljenega za vožnjo je 219 kilogramov, nosilnost 180kg pa bo dovolj tudi za potovanja v dvoje.

V času objave članka je cena motocikla CBF 600S brez ABS pri AS Domžale Moto Center znašala 1.599.000 SIT (6.672,51€), z ABS pa 1.649.000 (6.881,16€).

Na poti… 2. del!

Izkušen motorist zna potarnati o podhranjenosti motorja, a če se postavimo v kožo začetnika, ali umirjenega voznika, kaj hitro ugotovimo, da je vsega dovolj. Za dirkače imajo pri Hondi kar nekaj “zdravil”, ki bi jim jih lahko predpisali. Ta slišijo na ime CBR, končajo pa se na RR.

Punce se bodo s Hondo CBF 600 rade zapeljale spredaj…
… in zadaj 🙂

Pri CBF 600 je filozofija v vožnji povsem drugačna. Pospešujemo lahko zelo ostro in ni nikakršne bojazni, da bi prednje kolo izgubljalo stik s podlago. Agregat se rad zavrti preko 10.000 vrt/min vse do najvišje moči in v tem pogledu ne skriva svojega porekla. Ob priganjanju se lahko popeljemo dinamično, le poraba goriva bo nekoliko višja. Zmore hitrosti preko 200 km/h, najbolje pa se motor počuti do 160 km/h, do koder tudi nastavljiva vetrna zaščita dobro opravlja svojo nalogo. Pri sopihanju za močnejšo sestrico smo uspeli porabo goriva dvigniti preko 7 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Pri mirnejši vožnji, kateri je CBF 600 namenjena, se bo poraba goriva spustila in uživali boste v mirnosti teka vrstnega štirivaljnika.

Vzmetenje je povsem zadovoljivo, ob nepričakovanih nevarnih situacijah pa vam bo pomagal ABS zavorni sistem. Delovanje le-tega je odlično: na spolzkih podlagah se je večkrat, tudi na mokrem prehodu za pešce, izkazal kot odličen varnostni pripomoček. Nekoliko so nas motili rahli tresljaji med 5.500 in 6.500 vrt/min.

Mala ali velika Honda CBF? Kakor za koga!

Okretna in lahko vodljiva…

V obeh primerih odlično vozilo, le opredeliti se morate ustrezno. Začetniku v svetu motorizma bo zadoščala 600-ka. Hondina prodajna statistika in poprodajne analize pravijo, da 600-ko zaradi vodljivosti in možnosti nastavljanja višine sedeža rade kupijo tudi motoristke.

Litrsko Hondo bo kupil ne pretirano športno usmerjeni voznik, ki od motocikla pričakuje odlične vozne lastnosti. Vsestranskost je “the name of the game”: primerna je za vsak dan, pa naj bo to skok v službo, adrenalinski popoldanski izlet v Piran (po stari cesti seveda), ali pa uživaško potovanje v dvoje do Gibraltarja in nazaj. CBF 1000 je premišljeno zasnovan motor, ki bi ga težko sploh izboljšali in je resnično presegel naša pričakovanja.

… sta oba modela!

Registracija je relativno visoka postavka in se ji pri nobenem dvokolesniku ne moremo izogniti. Nasmeh na obrazu nam pri CBF 1000 nariše dejstvo, da še ravno spada v razred od 44 do 72kW in so tako stroški registracije za oba motocikla enaki. Izračun stroškov registracije na AMZS.SI nam je dne 20.5. pokazal naslednje cene:

Že skoraj pregovorna kakovost Honde je podkrepljena z dvoletno garancijo in dobro razvejano servisno mrežo. Splošno znano je tudi, da so Honde “hvaležni motocikli”, kar se tiče kasnejše prodaje. In nenazadnje, od 15. aprila letos ponujajo pri As Domžale Moto Center tudi možnost plačila 50% takoj, 50% čez eno leto.

Oba motocikla so nam v vožnjo zaupali pri podjetju AS Domžale Moto Center d.o.o., uradnemu zastopniku, prodajalcu in serviserju motornih koles Honda iz Trzina, za kar se jim zahvaljujemo.

Čudovita Korzika, 5 dnevni izlet

0

Ideja za krajše potovanje po Korziki mi je privrela na dan vsakič, ko sem na televiziji spremljal reli svetovnega prvenstva pa Korziki. Divje plaže, čudovita in v notranjosti otoka neokrnjena narava sta me prevzeli. Večkrat sem tudi slišal o odlični kulinariki na tem francoskem otoku, torej več kot dovolj razlogov za obisk.

Kot vsako drugo potovanje, se je tudi to začelo s skrbnim načrtovanjem poti, brskanjem po internetu, zbiranjem informacij. Veliko sva jih dobila na motosvetovem forumu! Tudi praznični dnevi v čast dneva boja proti okupatorju in praznika dela se lepo razvrstili med tednom, tako da sem vzel dva dni dopusta in juhuhu, 5 dnevni izlet.

Zanimiva cerkev Sv. Mihaele…

S celine na otok

Prvotno sem načrtoval pot do Livorna (cca. 450 km iz N.Gorice) in nato s Corsica Ferries v Bastio. Vendar, konec aprila velja še za nizko turistično sezono, posledično vozi le en trajekt dnevno, in še ta zelo zgodaj, ob 08.15. To pomeni večurno nočno vožnjo po obremenjenih italijanskih avtocestah… Hmm, raje ne…

Iskal sem naprej in našel drugo varianto. Trajekt iz nam nekoliko bolj oddaljene Savone (cca. 530 km iz N.Gorice), prav tako od podjetja Corsice Ferries, odpluje iz pristanišča ob 21. uri in te pripelje na Korziko ob 7.00 zjutraj. Ja, to bo to!

Pristanišče v Savoni…

Iz Savone v Bastio, po vzhodni obali do Bonifacia.

Najino popotovanje po Korziki se je začelo 27. aprila ob 7. uri zjutraj, ko sva s trajektom in po slabo prespani noči prispela v Bastio, drugo največje in kot pravijo najbolj ”italijansko” mesto na otoku. Po zajtrku sva najprej krenila v notranjost otoka, iz Bastie proti vasem Olmeta in Murato. To področje je znano po glinenih izdelkih, pridelavi žita in odličnem kruhu. Ogledala sva si tudi nenavadno cerkev Sv. Mihaele, za katero ni točno znano kdo jo je zgradil, legenda pa pravi da so imeli prste vmes angelčki…

Prvi stik s Korziko v Bastiji…

Nato sva se vrnila na glavno cesto proti jugu otoka in mestu Bonifacio. Vzhodna obala po poti me ni najbolj navdušila, dolge peščene plaže, turistična naselja brez duše, nekaj industrije…

Bonifacio

Popoldan, po približno 200 prevoženih kilometrih sva prispela v Bonifacio, mesto na skrajnem jugu otoka. Bila sva navdušena. Z obzidjem utrjeno mesto na pečini, tik nad morjem je res nekaj posebnega. Zvečer sva si privoščila značilno Korziško večerjo in prespala v kampu, oddaljenem približno 5 minut hoje od centra mesta.

Zahodna obala, dež!!!

Naslednji dan sva pot nadaljevala iz Bonifacija po zahodni obali. Tokrat pa je najprej navdušila divja pokrajina in lepo speljana cesta po visokih pečinah nad morjem.

Dopoldan sva si na hitro ogledala srednjeveško mesto Sartene, kjer je še ne tako dolgo nazaj (do leta 1839) veljala Vendeta, krvno maščevanje, ki je dolga stoletja krčila število prebivalcev mesta. Pot sva nadaljevala proti Filitosi, antičnem naselju pračloveka. Ob najdbah in izkopaninah je lepo poskrbljeno z glasovno razlago v različnih jezikih.

1000 let stara oljka v Filitosi…
Sušenje z električnim radiatorjem

Nato je v ospredje stopilo v tem letnem času nepredvidljivo korziško vreme oziroma popoldanska nevihta. Do glavnega mesta Korzike, Ajaccia sva prispela popolnoma premočena, spanje v šotoru je tokrat seveda odpadlo. Prenočišče sva našla pri starejšem paru, on ni znal nobenega tujega jezika, žena pa je poznala nekaj italijanskih besed. Nekako smo se dogovorili za ceno prenočišča v apartmaju. Naslednji zanimiv zaplet se je zgodil, ko sem pod posteljo našel mrtvega vrabca. Kako naj bi lastniku razložil nastalo situacijo. Prijel sem ga za roko in odpeljal v sobo. Smeje je zagrabil mrtvega ptiča in ga vrgel kar čez okno, hkrati pa mi razlagal, kako se je ptič verjetno zaletel v okno…

…pogled iz apartmaja.

Iz Ajaccia do Porta, ”hudičeve” pečine.

Hudičeve pečine prvič…

Vreme se je naslednji dan na srečo uredilo, nadaljevala sva pot po zahodni obali proti majhnemu mestecu Portu, ki je zaslovel zaradi nepozabnih pečin Chalanches nad morjem nekaj kilometrov pred in po mestu. Domačini zaradi ostre oblike in barve pečin pod zaščito UNESCO-ja pravijo, da so hudičevo delo.

…in drugič

Tokrat sva prenočila v šotoru, v kampu tik nad Portom, kjer sva lahko izpred šotora opazovala čudovit sončni zahod v morje. Element razburljivosti je dajalo tudi vreme: slabo vreme je nekako ves čas grozilo. Ob obali je zdržalo sončno vreme, le nekaj kilometrov v notranjosti otoka pa je bilo oblačno s pogostimi padavinami.

Mestece Porto, na zahodni obali Korzike…

Čez hribe v Corte in nazaj na vzhodno obalo.

most iz 15. stoletja…

Četrti korziški dan sva se odpravila v Corte. Hitro ven iz Porta, proti notranjosti otoka! Blizu gorske vasice Ota sva si ogledala staro mestol, ki so ga zgradili Genevčani okrog leta 1400.

… zelo pogost pojav v notranjosti otoka

Nadaljevala sva pot v notranjost otoka, proti 1477 metrov visokemu prelazu Col de Verigo. Nato sva se začela spuščati proti Cortam skozi mogočne borove gozdove in mimo zimsko športnega središča s smučiščem.

1477 m visok prelaz med Portom in Kortami…

Za vasjo Calacuccia v smeri proti Cortam sledi posebej zanimiv del poti, imenovan Scala di Santa Regina. Vožnja po ozki in zaviti cesti, speljani po robu soteske je bila posebno doživetje. Na nekaj mestih sva opazila prebito nizko kamnito ograjo in ostanek od avta na dnu soteske.

Cesta po divji soteski Calacuccia…

Okrog 13. ure sva prispela v Corte, univerzitetno mesto, kjer še vedno poučujejo v korziškem jeziku, ki je nekakšna mešanica francoskih, italijanskih in latinskih izrazov. Korzičani so sicer zelo samosvoji, še danes se borijo za samostojnost, včasih tudi s terorizmom. Zato na otoku niso nobena redkost s strelnim orožjem prestreljene ob cestne table s francoskimi imeni.

Po kratkem ogledu Cort sva se odpravila proti vzhodni obali, v Bastio, kjer sva imela naslednje jutro ob 08.15 zjutraj trajekt za v Livorno. Zadnjič sva na Korziki prespala približno 15 kilometrov severno od Bastie, na znamenitem polotoku Cap Corse.

Na trajekt, do Livorna in domov…

Dan po tem, plusi in minusi.

Skupaj sva v kratkem potovanju prevozila 1.850 kilometrov, od tega približno 900 po Korziki.

Največji strošek potovanja je predstavljal trajektni prevoz. Karte sicer dobite kar občutno ceneje, če jih naročite preko interneta (npr. pri Cruise & Ferry Centru ali na corsicaferries.com), vendar midva tega nisva storila, saj sva čakala na vremenske obete – v primeru zelo slabega vremena seveda ne bi odpotovala.

Če bi se še enkrat odpravil na Korziko, bi vsekakor izpustil vzhodno obalo otoka in si raje ogledal otok v obratni smeri urinega kazalca in prevozil celotni Cap Corse.

Vse ostalo se je super izteklo, izlet je 100% uspel. Tudi čas okrog 1. maja se mi zdi zelo primeren, saj ni dosti turistov, pa še narava se ravno prebuja, vse cveti, ves čas sva bila kar nekako omamljena s sladkim vonjem. Tu se pridružujem Napoleonu, rojenem v Ajacciu, ki je dejal, da bi Korziko prepoznal po vonju, tudi z zaprtimi očmi.

Puščavska Libija

0

Puščava nas je po nekajkratnih obiskih začarala, o Libiji smo od popotnikov slišali veliko lepega. Potihem smo o slavnem libijskem pesku sanjali že 2004 in 2005 na trajektu Tunis-Genova, ko smo se vračali iz »prvomajskih Tunizij«. Pozno jeseni 2005 je beseda dala besedo in planiranje odprave »Libija 2006 by motosvetovci« se je začelo.

Januarja in februarja 2006 smo preživeli mesec zgod in nezgod, 5.000 offroaderskih in še kakih 3.000 ne-offroaderskih kilometrov, dnevnih nategov in dnevnih pozitiv, neskončno nepozabnih trenutkov in vseh ostalih čarov avanturizma. Ker je zgodb veliko, fotografij pa še več, vam bomo ustrezno in zdravo mešanico tri tedne redno in po malem dozirali, da se nas morda ne naveličate, pa da morda kdo od evforije ne zapade v »puščavski trans« (kot se neustavljivi želji po potovanju »tja dol« menda strokovno reče).

Libijski dnevnik odprave »Libija 2006 by motosvetovci« v sliki in besedi vsebuje 18 nadaljevanj:

Libija 2006 – ‘Dream Team’ ????

Zahvaljujemo se posameznikom in podjetjem, ki so nam

  • sponzorirali: Avtotehna Vis – rezervni deli za YAMAHO;
  • Mobilia Commerce – pritrdilni trakovi;
  • KVM Gričar – priprava Toyote in Yamahe;
  • TUN d.o.o. – ustvarjanje spletnih strani, priprava Toyote;
  • Vulkanizerstvo Režen – premontaža gum;
  • Avtocenter Renault Pušnik Slovenska Bistrica – oprema Axo;
  • omogočili cenejši nakup oz. dali v uporabo: Compaco – čelade Nolan;
  • GIL motosport – blažilnik krmila OHLINS;
  • Maximum shop Kranj – energetski napitki in ploščice Maximum;
  • Motorjet – rezervni deli za KTM;
  • Prosport – energijskih napitkov Powerbar;
  • USCom – VHF postaje;
  • Bartog – pnevmatike Mitas;

Južna Francija 2005

0
Zemljevid poti (zahodni del)

Priznati moram, da so priprave na to potovanje trajale kar nekaj časa, predvsem z zbiranjem raznih informacij v zvezi s potjo, cestami, državami, prenočišči, znamenitostmi, potrebno opremo ipd. Na koncu se je izkazalo, da porabljen čas ni bil zaman, saj sva bila skoraj na vse pripravljena. Pot sva sicer začrtala, vendar sva se – kot je to potrebno – potem prepustila toku dogodkov. Pretiravati nisva želela, kljub temu pa je bila v planu Provansa, Pireneji oziroma Andora in dolina reke Dordogne.

Zemljevid poti (vzhodni del)

Na najinem Z 750S sva imela na razpolago zadnji kovček, tank torbo ter mehki stranski torbi, saj za ta model ni obstajal original nosilec za plastična stranska kovčka. Prijatelj mi je tako izdelal nosilca za stranski torbi, s tem pa sta bili bolj stabilni, saj bi se v nasprotnem primeru lahko desna pregrela na izpuhu ali pa bi nama opletali. V stranski torbi sva tako naložila vsak svoje stvari, v glavnem obleke, brisače, kozmetiko, jaz pa sem našel še prostor za natikače, ki so bile poleg motorističnih škornjev edino obuvalo na potovanju. V zadnji kovček in tank torbo pa sva spravila skupne stvari, šotor, spalni vreči, šotorsko krilo, posode, gorilnik, kartušo, hrano (paštete, marmelade, gres, cedevito, špagete), pa še cel kup drobnarij (mobitel, zemljevide, popotnik po Franciji, petzla, pralni prašek, WC papir, osvežilne robčke, pril, vžigalice,…). Na nosilec na zadnjem kovčku pa v nepremočljivo vrečo še spalni podlogi in dežna kombinezona. Nekaj stvari sva dala seveda še pod sedež (ključavnico, spray za verigo, prvo pomoč, tudi nekaj konzerv).

Glede na to, da naju je na načrtovani dan odhoda pričakalo napovedano slabo vreme, sva odrinila šele pozno popoldne in prespala še v Sloveniji, v kampu Lijak pri Novi Gorici, do kamor sva se pripeljala po stari cesti. Pred tem sicer že prva težava in sicer sva v Vipavi opazila, da nama je odpadla ploščica, ki je namenjena za uravnavanje napetosti verige. Očitno je vijak popustil, saj sem ravno menjal gume in je ploščica odpadla. Zadnje kolo je tako držal le še vijak na osi. Tega sem malo zategnil, nato pa sva krenila dalje. Če sedaj pomislim, sva kar tvegala, ker nisva zadeve popravila takoj.

V nedeljo torej po italijanski avtocesti do Benetk, katere sva si ogledala v precejšnji vročini. Tudi kasneje sva pri raznih ogledih imela edini problem, kam z motoristično opremo, predvsem jaknama, hlačami, škornji. Včasih sva tako kaj nosila s seboj ali pa sva kar pustila pri motorju. Po ogledu Benetk sva se odpeljala proti Gardskemu jezeru, kjer pa so bili kampi precej zasedeni in kar dragi (32 EUR). Posebej nama je bilo všeč mesto Peschiera del Garda.

Zjutraj sva morala že kmalu zapustiti kamp, kar je slaba stran tistih bolj zasedenih kampov. Po kopanju v jezeru na dolgočasno avtocesto in gas mimo Brescie, Cremone, Piacenze, pred Genovo pa bolj ovinkasta avtocesta, tako, da se je kar dogajalo. Poznalo se je sicer, da je ponedeljek, saj je bilo na cesti v primerjavi s prejšnjim dnem polno tovornjakov. Sledil pa je nepričakovan ogled Genove, saj sva namreč kar dvakrat zgrešila smer in pristala v tem mestu. Pred tem sva tudi “preskočila” cestnino, saj je bilo možno plačati le z neko kartico in sva na hitro zapeljala za avtomobilom pred nama, ki je peljal skozi rampo. Kolone pač nisva želela narediti. Tako sva si ogledala Genovo, ki pa naju je zelo impresionirala. Kar naenkrat padeš v mogočno mesto, voziš se po cesti, ki je dvignjena nad hišami in si ogleduješ slikovite obmorske stavbe in občuduješ ladje v pristanišču. Kmalu sva obrnila in nato gas proti Franciji. Po avtocesti zanimiva vožnja, saj je zgrajena iz samih tunelov in viaduktov. Ko se pelješ po viaduktu, te ovira močan veter, ki piha z morja, ko pa prideš v tunel, v bonaco, pa kar padeš do 200 km/h.

Pri Taggii sva izstopila iz avtoceste in iskala kamp. Tako sva se pripeljala v San Remo, ki pa je zgodba zase. Kljub temu, da sem prebral, da je tukaj dostikrat gneča, si kaj takega nisem niti v sanjah predstavljal. Noro prometa, kolona, kolona in spet kolona in nimaš kam. Prostora za prehitevanje zelo malo, promet poteka ob obali in skozi center mesta, polnega sprehajalcev, po levi vozijo Italijani s skuterji in vespami, poleg tega pa se pelješ 10 metrov, ustaviš, spet 10 metrov, ustaviš, spet 10 metrov, ustaviš,… Bila sva priči dvema karamboloma, nato pa sva končno zagledala nama prijazen znak za – kamp. Zanimivo, ker je cel kamp na tlakovcih, tako da imaš probleme z zabijanjem oziroma tlačenjem klinov, sicer pa lepo urejeno, cena 27 EUR.

Naslednji dan sva prečkala mejo in prispela v Francijo. Po obalni cesti sva se počasi prebila do Monaka, tu pa skozi center spet gneča. Nad Monakom je bil pogled na zgradbe res krasen, čeprav je tam vse kar malo preveč natrpano. Videla sva tudi avto z jeseniško registracijo in trobila kot nora 🙂 Ogled centra mesta ter Oceanografskega muzeja, kjer si je seveda potrebno najprej ogledati akvarij, nato pa še celo vrsto različnih stvari v zvezi z morjem. Ob odhodu po srednji cesti nad Monakom, ki je bila bolj znosna, nato pa peljala še skozi Nico, ki je tudi naredila vtis na naju, saj ko se spuščaš proti mestu vidiš samo res ogromno območje, posuto z belimi hišami, nikjer konca.

Iz Nice sva se napotila proti mestu Grasse, kjer sva že vstopala v Provanso. Pred mestom sva opazila delavnico za popravilo motorjev in se takoj zaustavila. Zgledalo je sicer malo bolj socialno, ampak to sem tudi iskal, saj se ponavadi na takih mestih najbolje dogovoriš. In res, mojster nama je zastonj naredil ploščico, ki sva jo izgubila, tako da sem zdaj kar malo lažje dihal. Angleško seveda ni govoril, ampak smo se vse zmenili. Nato pa sva oddirjala proti kraju St. Vallier de Thiey in si v bližini našla kamp. Cesta do tja je bila super, prava Provansalska, vmes tudi prelaz visok 1.200 metrov, kamp na višini okrog 800 metrov, pokrajina pa zelo lepa. Naslednji dan cilj najslikovitejša soteska v Evropi, Gorges de Verdon, kamor sva se napotila iz kraja Castellane. Približno na višini 1.100 metrov je pogled na Provanso fantastičen in res sva uživala v vožnji. Z ogledom soteske sva pričela v kraju La Palud, na severnem delu reke Verdon ter nadaljevala po krajši poti ter se vrnila nazaj v ta kraj.

Tako sva si ogledala celotno sotesko, ki je resnično prečudovita in zelo fascinantna. Ob koncu soteske naju je pričakal čudovit pogled, ko se reka izliva v umetno jezero Ste-Croix de Verdon in se kanjon konča, kot da bi ga odrezal. V bližnjem kampu sva srečala tudi zadnje Slovence na potovanju.

Po ogledu mesteca Moustiers-Ste-Marie sva nadaljevala po prečudoviti Provansi, skozi mesta Riez, Allemagne en Provence, Vinon sun Verdon, Pertuis ter pri Cadenetu zavila v pokrajino Luberon. Ustavila sva se v mestecu Lourmarin, ki ima simpatičen grad, nato nadaljevala pot v mesto Apt in Roussillon, ki slovi po rdečem pesku oziroma rdečih zgradbah. Najino pot sva nato zaključila v kampu nad mestom Gordes. Zvečer je sledil ogled mesta, ki je bil ob sončnem zahodu res čudovit, poleg tega pa je bil z mesta lep razgled na pokrajino. V bližini je tudi samostan Senanque s polji sivke, ki je tudi vreden ogleda.

Sedmi dan prvič da je bilo malo oblačno, vendar sva bila tega kar vesela. Najprej sva šla skozi Cavaillon in St. Remy v vasico in grad Les Baux. Ogledala sva si grad in idilično vasico, ki se nahaja na strmih skalah. V vasici so čarobne trgovinice, kjer prodajajo tipične dišave, žajfice, spominke,… Po ogledu sva se namenila v Avignon in kmalu po odhodu je pričelo rahlo rositi, vendar sile ni bilo, le motor je postajal vse bolj umazan. To me je tudi najbolj skrbelo, da bo že na začetku dež in imaš motor poln umazanije, ki se ti zavleče v vse dele. Pa se je nato kar izšlo. V Avignonu pričela z ogledom mesta, ki je cel obdan z obzidjem in kmalu prispela do papeške palače, ki je precej impresivna zadeva. Ogledala sva si tudi stari del mesta in Pont d’ Avignon – napol porušen, zelo znan most.

Na poti proti Pont du Gard pomalicava v McDdonald’su, nato pa je sledil ogled tega veličastnega rimskega akvedukta, ki je zelo dobro ohranjen. Za motoriste kot ponavadi parkiranje zastonj. Prespala v kampu St. Gabriel pri Tarasconu, kjer sva si ogledala tudi grad, ki nama je bil zelo všeč. V zadnjih dvestotih letih je bil sicer tu zapor. Pot naju je vodila skozi Arles proti pokrajini Camargue, kjer sva se ustavila pri muzeju in odšla na ogled, 35.00 m dolgo pot skozi močvirje. Bilo je zelo vroče, videla pa sva le nekaj bikov, ptičev in enega psa, ki naju je preganjal ter čutila polno komarjev. Nič od obljubljenega. Po kar naporni hoji spet gas po prazni in dobri cesti do mesta Aigues Mortes, ki se nahaja na robu tega močvirja in je krasno kvadratno mesto obdano z visokim obzidjem. Znotraj pa super trgovinice in privoščila sva si okusne piškote, ki te res nasitijo.

Obšla sva Montpellier in gnečo, skozi znani Beziers spet po lepi cesti proti Carcassonneju. Najprej sva hotela sicer do Narbonneja, vendar je bil že prej znak za Carcassonne, kjer pa je bila enkratna cesta in sva jo mahnila kar po tej. Nekje na pol poti med Beziersem in Carcassonnejem sva se ustavila v kampu, ki je bil namenjen samo Nizozemcem, a nama je lastnik rekel, da lahko zasedeva zadnji prostor. Vsi zelo prijazni, še posebej zajček, ki se je kar nekaj časa smukal okrog šotora.

Naslednji dan sva si ogledala menda najbolj ohranjen srednjeveški grad v Evropi oziroma eno izmed največjih znamenitosti v Evropi, v kraju Carcassonne. No, sam grad na naju ni naredil takega vtisa, kot pa samo mesto, ki je obdano z dvojnim obzidjem in številnimi stolpi, znano pa kot najpomembnejše katarsko središče. V mestecu ozke ulice, polne ljudi in pravih francoskih trgovinic. Res veličastno. Nato odhod skozi Limoux in Quillan mimo gradu Puivert v Tarascon in dolino reke Ariege. Za ogled sicer znanih gradov Peyrepertuis in Montsegur pa ni bilo ne časa in ne volje. Ta dan je bilo manj vroče, sploh ko sva se bližala Pirenejem, v kampu pa je bilo že za dolge rokave, saj naju je obkrožalo gorsko okolje. Drugače pa naju je celo pot spremljala razgibana pokrajina, nekaj manjših prelazov in kot ves čas dobra cesta.

Naslednji dan naju je pričakal dež, šotor nama je zdržal, vreme pa prekrižalo načrte in odločila sva se, da se ne bova vzpela do Andore. Do meje je bilo sicer 60 km ovinkaste ceste, kar bi bilo lepo doživetje, a ne na ta dan. Ko se je popoldne malo umirilo, sva hitro pospravila stvari, se ustrezno opremila in oddirkala proti severu, v nižje kraje. Do Foixa je nato rahlo rosilo, potem pa se je ponovno ulilo in naju potem močilo vse do Toulousa, približno eno uro. Med vožnjo nisem videl nič in sem vozil samo za lučmi enega avtomobila, promet pa je bil kar precej gost. Premočilo naju ni, razen v roke – rokavice so pač bile premočljive. Tudi Toulouse sva obšla, skozi Muret, St. Lys ter I’Isle-Jourdain do Grenade in nato proti Castelsarrasinu, kjer sva 4 kilometre pred tem krajem najela sobo. Vidljivost je bila boljša, je pa še vedno rahlo rosilo. Hiša fenomenalna, kot v filmu, ogromni skupen prostor v pritličju in pravljične sobice vsaka v svoji barvi v prvem nadstropju. Kar zasmejalo se nama je, ko nama je prijazna gospa razkazala sobo, zunaj tudi bazen, cena pa dobra – 45 EUR.

Zvečer sva odšla na večerjo v bližnjo restavracijo. Precej restavracij je bilo sicer zaprtih, ker je bil ponedeljek, našla pa sva eno, ki nama jo je predlagala lastnica sobe, Le Moulin, urejena je bila verjetno v nekdanjem mlinu, bila pa precej na visokem nivoju. Ko naju je natakarica, ki sicer ni znala angleško, pripeljala do mize, sva ji v roke namesto jaken, kot ostali, dala čelade, da ju je odnesla na varno. Zanimiva situacija. V restavraciji precej drugačno kot v naših, zelo tiha glasba, vsi pa so šepetali. Tako sva šepetala tudi midva. Precej težav sva imela tudi z naročanjem hrane, saj je bilo vse po francosko in nisva ničesar razumela, kljub temu, da sva imela s seboj slovar. No, za nekaj sva se odločila in nato jedla res odlično. Za začetek pršut in melono, nato več vrst rib in kot prilogo riž ter za konec še najboljšo pito, kar sva jih kdaj jedla. Sicer sva po preverjanju v slovarju mislila, da bo nekaj s krompirjem. Pita je bil maslena, res okusna, cena večerje pa 26 EUR za oba.

Spala sva torej v francoski postelji, zame pa je bil jogi kar premehak, kot kaže sem se že navadil na bolj trdo podlogo. Takoj sva odšla na zajtrk, kjer je bilo “ni da ni” in sva se odlično podkrepila za nadaljevanje poti. Vmes sem skušal vzpostaviti stik z dvema mladima francoskima gostoma, a sta bila kar zadržana. Vreme je bilo boljše, čeprav zaradi severnega vetra hladnejše kot prejšnje dni in peljala sva se skozi Moissac ter Lauzerte v Cahors, kjer sva se ustavila in ogledala znameniti most Valentre. Pokrajina tukaj čudovita, pokrita s samimi sončnicami, poleg tega pa so na tem koncu samo manjša, prijazna mesta.

Ko sva se vozila skozi vasi, sem dobil občutek, da sva se vrnila 300 let nazaj, saj so vse hiše kamnite in zelo dobro ohranjene. Idilično podeželje. Proti Monpazierju skozi Frayssinet-le-gelat sva vozila po lokalnih cestah, vendar so v primerjavi z našimi kot magistralke in z malo prometa. Kljub temu sva kasneje ugotovila, da je cesta, ki je sicer na zemljevidu narisana enako, na terenu lahko zelo raznolika. Določen konec ceste dober, drug pa precej slabši.

Proti Villerealu na hribčku idealen kamp, poceni, podeželska idila, saj sva bila obkrožena s samimi polji, domačimi živalmi, tudi ljudje pa prijazni, kljub temu da nihče ni znal angleško. Zanimivo je bilo, da je bil kamp precej prazen, vendar dobro opremljen – sredi polj je bil tudi bazen. Tu je sledil edini dan, ko se nisva premaknila, saj sva si ogledala le grad Biron, ki od daleč zgleda kot iz grozljivke, nato pa sva uživala v kampu. Drug dan sva v Monpazieru nabavila in natočila gorivo, ki je bilo tu dražje (liter 1.33 EUR, drugače tankala na “izbranih črpalkah” po 1,19 EUR za liter). Pa tudi črpalka je bila zanimiva, v bistvu normalna hiša, nad njo napis, mojster je pa ven prinesel samo cev in natankal.

Peljala do Les Eyzies in sicer po bolj slabih cestah, lokalnih, ki so zelo neravne in je bolj podobno rodeu ter si ogledala Prehistoparc, kjer je bilo na zanimiv način prikazano življenje v prazgodovini, lahko pa si se preskusil tudi v metanju sulic na mamuta. Cel dan sva iskala tudi kartušo za najin gorilnik, vendar se take na navoj nikjer ni dalo dobiti. Lačna sva se tako peljala proti Sarlatu in se vmes ustavila v vsaj desetih, tudi specializiranih trgovinah za plin, ampak nič. Kartuše “ne sploh”. Nadaljevala proti kraju Domme, mimo magičnih gradov kot sta Beynac et Cazenac, Castelnaud in ostalih, ki te gledajo skoraj iz vsakega hriba in tako sva prispela v dolino reke Dordogne. Peljala skozi znano mestece La Roque Gageac in nato sva se povzpela v kraj Domme. Na tem koncu ogromno ljudi, saj sva že po poti videla ogromno turistov, ki so s čolni pluli po reki. Iz Domme čudovit razgled na dolino, bil pa je to nekdaj precej pomemben kraj zaradi svoje lege, ki ima na sredi tudi vhod v podzemne jame, ki so jih včasih uporabljali za skrivališče.

Prespala v kampu ob reki Dordogni, kjer mi je nekdo sunil ploščico, ki sem jo imel za pod stopalko motorja. *!$#? Tam sva se naslednji dan še malo posončila in opazovala množico turistov s čolni, nato pa pospravila in odrinila. Cilj – kartuša. Po obisku še prenekatere trgovine sva ugotovila, da je boljše, da kupiva nov gorilnik, kar sva tudi storila v mestu Gourdon. Nato sva nadaljevala pot po bolj slabih cestah, lokalnih, ozkih, ovinkastih in luknjastih, nekje celo makadamskih, čeprav na zemljevidu tega ni bilo videti, si od daleč ogledala grad in mestece Rocamadour, nato pa je sledil ogled gradu Castelnau.

Ogled gradu je voden samo v francoskem jeziku in nama tega niso povedali, čeprav sva prej z njimi govorila samo v angleščini. Po mojem bi lahko domnevali. Se je pa splačalo, ker je redek grad, kjer si je mogoče ogledati tudi staro pohištvo. Fotografiranje seveda prepovedano. Pri ogledih znamenitosti je sicer za študente povsod ceneje, tako da se splača vzeti s seboj izkaznico, saj so vstopnine kar drage. Prespala v kampu v St. Ceru, kjer imajo posebej prostorčke za kolesarje in motoriste, ki vključujejo mizo in stole.

Peljala sva se po dobrih cestah do Aurillaca in nato do Entrayguesa, kjer sva vstopila v dolino reke Lot in se peljala po super cesti do Espaliona, nato pa po slabši do St. Geniez d’olt. Pri tem sva tudi opazila, da se je pokrajina precej spremenila in da sva že vstopila v Centralni masiv, saj je bilo bolj hribovito, poleg tega pa so bile tudi hiše drugačne oblike, bolj gorske. Tudi razgled je bil nekajkrat čudovit. Pred St. Laurent d’olt najcenejši kamp (7EUR). Ob 17.30 uri sva pojedla najljubšo hrano – makarone, poleg šotora pa sva ponovno imela klopico in mizo. Zvečer še ogled vasi, ki je bila bolj samotna, božanje osla ter nabava v trgovini, ki nama jo je lastnik odprl posebej za naju. Verjetno je bilo zato tudi precej drago.

Glede na precej hladne noči in vremensko napoved sva spremenila najin načrt in se odločila, da greva nazaj na jug, proti morju. V prvotnem planu je bil namreč kakšen prelaz in Alpe, vendar sva se, ko sva zvedela da je sneg padel zelo nizko, premislila. Vozila tako po reki doline Lot, nato pa skozi Balsieges do Floraca, kamor sva se pripeljala čez prelaz visok 1054 metrov. Ceste so bile ponovno super, pokrajina pa čudovita. Malo sva uživala v razgledu, nato pa skozi la Grand Combe do mesta Ales, ki je delovalo zelo sumljivo. Mesto je precej veliko, zgradbe v slabem stanju, populacija pa večinoma afriška. Tudi v trgovini so delali samo otroci. Tu ni bilo ravno prijetno. Poleg tega sva tik ob prihodu v mesto videla tudi table v obliki “ljudi črne barve, ki naj bi opozarjali na hitrost”. V tistem trenutku, ko sem to opazoval, pa se je samo pobliskalo – očitno radar, vendar jim bo od naju ostala le fotografija. Upava.

Pot sva nadaljevala skozi Bagnols sur Cere in v bližini kraja Bollene oz. Mondragon zavila v kamp. Tukaj pa smola. Motor sva parkirala pred recepcijo na majhnem klančku in nato vstopila v recepcijo, da bi se dogovorila za prostor. Saša je zaslišala, da je nekaj počilo in je odšla pogledat v prepričanju, da je padla kakšna od čelad. Zagledala pa je grozo in sicer je bil najin Z prevrnjen na tleh. Najprej ji nisem verjel, ko pa sem videl, sem mislil, da se bom zjokal, poleg tega pa še motor težak ko hudič in ga sama nisva mogla dvignit.

Najprej sem snel zadnji  kovček, nato pa nama je pomagal mimoidoči, da sva ga postavila. Takoj pa sem opazil, da se je v bistvu pod stopalko vdrl asfalt, saj so očitno z njim varčevali, ker je bil kanal ob robu ceste z njim zalit samo po vrhu. Da bi jih tožil. No, po pregledu motorja sem ugotovil, da je le malo popraskan blok motorja in ročica, to je pa tudi vse. Barva in ostalo OK, saj je hujše poškodbe preprečil stranski kovček.

Naslednji dan ogled znanega rimskega gledališča v Orangeu le od zunaj, obisk mesta Aix-en-Provence, ki ima neko privlačnost, saj je polno vodnjakov, rož, ozkih ulic, čudovitih zgradb in je neka mešanica starega in novega. Kljub precejšnji gneči daje občutek sproščenosti in umirjenosti. V bližini Le Luca v kampu postavila šotor tik ob bazenu, kamor tudi takoj odšla poležavat. Tam sva spoznala tudi dva Italijana iz Lucce, ki sta bila ravno tako z motorjem, vendar je komunikacija malo šepala. Dobro, da Saša govori malo italijansko, da je lahko prevajala, ko sem se s kolegom pogovarjal v zvezi z motorjem. Naslednji dan cilj Cannes, ki sva si ga spet zaradi gneče ogledala temeljito ter nato pri kraju Vence nad Nico prespala v kampu. V oblačnem vremenu nato odhod po avtocesti za Italijo, kjer sva hotela prespati v kampu pri mestu Cassegio, ki je bil na zemljevidu vrisan, vendar ga nisva našla, domačini pa so povedali, da ga sploh ni in da lahko spiva na počivališču ob avtocesti. Tam ni zgledalo ravno varno, zato sva nadaljevala pot do Cremone in tam v dolini reke Pad poiskala kamp, ki je za prespati dober. Naslednji dan nato po italijanski avtocesti in preko Soriške planine vrnitev domov v deževnem vremenu.

V teh treh tednih sva v glavnem uživala sto, včasih celo dvesto na uro. Večjih problemov nisva imela, vsak dan razen enkrat pa sva se tudi premaknila. Kilometrov veliko sicer nisva delala (cca 200 na dan), predvsem zaradi bojazni, da se bova naveličala sedeža, ampak je bilo še zelo zelo daleč od tega. Komaj sva čakala, da se bova odpeljala in si ogledala kaj novega. Motor enkraten, idealen, na začetku sem sicer rabil nekaj časa, da sem se navadil teže, ampak ko to gre, potem gre. V Franciji imajo v glavnem krožna križišča in narediš par krogov, vmes pregledaš zemljevid in nato izbereš. Včasih te sicer kaj preseneti ali pa se zmotiš, ampak to vse skupaj naredi še bolj zanimivo. Pripelješ se res lahko skoraj do vrat vseh znamenitosti, s parkiranjem ni problemov, pa tudi vozniki so razen ob morju precej bolj umirjeni. Ni takih izsiljevanj kot pri nas. Poleg tega nisva imela tudi nobene slabe izkušnje z varnostjo, motor sva zaklepala le v večjih mestih, vrednejše stvari pa sva imela vedno s sabo. Drugo leto bova v neki drugi smeri jasno vse to ponovila.

Kratek povzetek stroškov:
265 evrov – gorivo
70 evrov – cestnina Italija
270 evrov – kamp
45 evrov – soba
430 evrov – trgovina, vstopnine…
skupaj cca 280.000 SIT

Mitja Kapuš

Projekt: Perforacija usnjene jakne

0

Lani maja sva si z boljšo polovico kupila skoraj identični Dainese jakni. Že ko sem jakno kupoval, sem jamral, da ji manjka perforacija. Prodajalka mi je rekla, da to sploh ni problem in da si jo lahko dam perforirati, če bom to hotel. Morda malo naivno sem ji verjel na besedo.

Po kakem mesecu je vročina postala neznosna, črno usnje pa morda ni najbolj praktično oblačilo ob takem času, razen če bi rad res na hitro shujšal. Odločil sem se, da bom jakno tudi zares perforiral, kar pa se je izkazalo za malo težjo nalogo, kot sem sprva mislil. Najprej sem spraševal motoristične kolege, kam naj se obrnem in kar naenkrat je postalo jasno, da ljudje ponavadi ne perforirajo svojih oblačil, četudi se jim morda to zdi dobra ideja. Ponavadi so mi prijatelji rekli, naj jim sporočim, ali mi je uspelo, ker so tudi oni imeli kaj usnjenega, kar bi radi perforirali.

Prva opcija je bila Inde na Vranskem. Mislil sem si, da bodo tam zagotovo lahko pomagali – na koncu koncev delajo motoristično opremo in vem, da so nekateri modeli njihovih kombinezonov perforirani. Po telefonu mi je dokaj neprijazna gospa pojasnila, da že sešitih in ukrojenih oblačil ne luknjajo, ker to preprosto ne bi šlo. Pojasnila mi je, da usnje vtaknejo pod prešo, polno majhnih šil in celoten del naluknjajo naenkrat, kar pomeni, da bi morali jakno v celoti razparati in potem sešiti nazaj. Hmm… očitno rabim bolj rokodelski pristop, sem si mislil.

Morda pa rabim čevljarja? Gospa na Vranskem mi da telefonsko človeka, ki naj bi mi pomagal. Pokličem, dvigne starejši gospod, ki sicer še nikoli ni perforiral motorističnih jaken, ampak meni, da to ne bi smel biti problem. Vprašam ga, kako namerava narediti vzorec, kako bodo luknje vplivale na trdnost usnja in kako bo zaščitil podlogo. Pove mi, da bo vzorec tak, bolj po občutku in da misli, da ne bi luknje smele nič vplivati na strukturo usnja. Podlogo pa bo odparal. Vprašam ga, ali ima kaj izkušenj s šivanjem motorističnih oblačil in ali bo znal jakno nazaj zašiti tako, da ne bo razpadla, če bom v njej drsel po asfaltu, podloga je namreč všita skupaj z usnjem. Reče mi da to itak ni nobena umetnost in da naj se nič ne sekiram… hmm…

Od nekega znanca dobim telefonsko drugega čevljarja, ki me napoti nekam na Vrhniko, kjer iz usnja šivajo fotelje. Po nekajminutnem pogovoru s tamkajšnjo gospo ugotovim, da jim usnje perforira tisti prvi čevljar, ki misli, da naj se kar nič ne sekiram. Ugotovim, da so v Sloveniji opcije izčrpane. Odpravim se na Internet, kjer ugotovim, da Američani zelo radi perforirajo svoja usnjena oblačila. Vse, kar moram narediti, je, da pošljem jakno v Ameriko, počakam par mesecev, plačam še enkrat toliko, kot sem dal za jakno in – voila – imel bom perforacijo. Očitno tudi to ni ravno najboljša opcija.

Odpravim se na tuje forume, kjer se izkaže, da ljudje večinoma sami perforirajo svoja oblačila in da tako obdelano usnje zdrži tudi bolj konkretne padce na pisti. Odločim se, da bom celoten proces izpeljal sam.

1. Orodje

Vsak nadebudni perforator najprej potrebuje šilo in kladivo. Za svoje potrebe sem uporabil kar orodje, ki sem ga imel doma: šilo za pločevino (št. 1), desko za meso in navadno kladivo.

Šilo za pločevino (št. 1), desko za meso in navadno kladivo.
Šilo za pločevino (št. 1), desko za meso in navadno kladivo.

Poleg tega boste potrebovali še: škarje, bel papir, karton, lepilni trak (t.i. stage-tape) in lepilo za papir.

2. Vzorec

Naslednja stvar, ki jo rabimo, je vzorec perforacije. V dobrih desetih minutah sem ga našel na Internetu. Če niste preveč zahtevni lahko uporabite kar tega. V nasprotnem primeru uporabite Photoshop ali Gimp in v njem naredite vzorec formata A4. Če ste bolj obširni ali pa bi radi perforirali večje površine, uporabite format A3.

3. Prirejanje vzorca

Natisnite vzorec. Za nekaj časa pozabite nanj. Vzemite prazen list A4 in ga položite čez površino, ki bi jo radi perforirali. Če je to jakna, kot v mojem primeru, vaša perforacija verjetno ne bo v obliki pravokotnika, ampak bolj čudnega geometrijskega lika. S svinčnikom zarišite to obliko na papir in jo pravilno obrežite.

Vzemite kos kartona. Nanj nalepite obrezan prazen list. Obrežite karton tako, da bo iste oblike kot prazen list (obliko ste prej narisali na list zato, ker je list mehkejši in se lažje oblikuje po oblačilu). Na karton nalepite natisnjen vzorec in ga obrežite po kartonu. Če želite kak del izpustiti, ga naknadno izrežite (glej sliko). Dobili ste kroj po meri za svoje oblačilo.

4. Perforiranje

Karton z vzorcem nalepite z lepilnim trakom na oblačilo. Pod usnje vtaknite desko za meso. Kladivo v roko in začnite z delom. V svojem primeru sem za eno stran porabil približno uro in pol.

5. Perforiranje II

Ko končate s prvo stranjo, nadaljujte na drugi.

6. Posledice

Deska za meso je bila še največja žrtev mojega početja.

Podloga ni bila praktično nič uničena. Velike luknje, ki jih vidite, so bile že prej del podloge. Če natančno pogledate, boste videli, kje je šilo pogledalo skozi tkanino. Po kakem mesecu so na podlogi izginile vse sledi perforacije.

7. Končni rezultat

Potem, ko sem končno spravil iz jakne vse koščke papirja, ki jih je šilo potisnilo skozi usnje, se perforacija skoraj ne opazi. Razlika v zračenju pa je vseeno očitna.

 

Test: Kawasaki ER-6n

12

Ponavadi tisto kar izgleda “hudo” in je dobro, tudi veliko stane. Da temu ni vedno tako, so dokazali pri Kawasakiju, ko so javnosti predstavili svoj novi “vstopni” model motocikla, ER-6n. Uvrščajo ga med vse bolj popularne slečene motocikle nižjega cenovnega razreda in s časoma bo zamenjal priljubljen, a že malo zastarel model ER-5.

Novi Kawasaki ER 6N…
Od risalne deske…

Prve risbe novega modela so nas navdajale z dvomi, saj je motor izgledal kar malo “divje” za ta razred, a na koncu se je izkazalo, da se Kawasakijevi inženirji le niso veliko odaljili od prvotne ideje. Novi ER-6n je zelo samosvoj, z izrazitim slogom, predvsem drugačen od predhodnika ter konkurence, ki v primerjavi z njim deluje kar malo zastarelo. Prepoznali ga boste že na daleč, njegove drugačnosti se preprosto ne da spregledati.

“Twister”

…do končnega izdelka.

Modelna oznaka ER pri Kawasakiju naznanja začetek ponudbe “resnejših” motornih koles. Za njo se je do sedaj skrival le model ER-5, ki je dolga leta ostajal nespremenjen in ga še danes poganja pol-litrski agregat s 50 konjskimi močmi. Dopolnjevali so ga le s tehničnimi izboljšavami. S svojim klasičnim (roko na srce: dolgočasnim) izgledom, zanesljivim agregatom, okretnostjo ter nizko ceno je prepričal mnogo začetnikov ter nezahtevnih motoristov, majhna višina sedeža pa je botrovala priljubljenosti med predstavnicami nežnejšega spola. ER-5 že nekaj časa ni več kos konkurenci s katero se bori le še z nižjo ceno. Z novim modelom ER-6n se bo to nedvomno spremenilo, saj si “petica” z njim deli le še prvi črki oznake, vse ostalo pa je pri pri “šestici” razvito povsem na novo.

“Svež veter”

Dolga leta je ER-5 ostajal nespremenjen.

Izgled je eden največjih adutov atraktivnega ER-6n in je pravo nasprotje klasičnemu ER-5. Moderen, pokončen, dvojen prednji žaromet vgrajen v majhno, agresivno oblikovano masko, izgleda zelo samosvoje. Nad prednjim žarometom je preprosta, pregledna instrumentna plošča s kombinacijo LCD prikazovalnika hitrosti, ure, prevoženih kilometrov ter analognega števca vrtljajev. Poleg so postavljene še opozorilne lučke za prosti tek, dolge luči, smernike, ter nivo goriva. Plastični, okrasni, stranski pokrovi z vdelanimi “belimi” smerniki spominjajo na tiste z mnogo dražjega italijanskega Benellija TNT.

ER-6n so razvili povsem na novo.

Prav tako izstopa lahek, cevast okvir, ki s svojo rdečo barvo v srebrni različici motorja deluje že kar nekoliko kičasto. Na desni strani okvirja je nenavadno pritrjen, poševno postavljen, zadnji blažilec z vzmetjo, ki dodatno popestri končni izgled motocikla. Izpušni sistem nameščen pod agregatom pripomore k nižjemu težišču ter s katalizatorjem k čistejšemu izpuhu. Zavorni koluti atraktivnega izgleda v obliki cvetnih listov in šestkraka lahka platišča naredijo na pogled ER-6n bolj športen, saj tako oblikovane kolute in platišča najdemo pri njegovi superšportni “sestrični” ZX-10 R . Zadek motorja je precej vitek, tako motor v celoti deluje zelo kompaktno in majhno.

“Paralelni twin” – več je manj…

Razlika v velikosti med starim in novim agregatom (ER-6 rumene barve)

Novi drznejši obliki se poda tudi nov zmogljiveši agregat. Zasnova agregata ostaja ista kot pri ER-5. Inženirji so prišli do zaključka, da bi bil vrstni štirivajlnik preširok, dvovaljnik V zasnove pa predolg. Ostali so pri starem, preizkušenem receptu. Tekočinsko hlajeni vrstni dvovaljnik z izredno majhnimi merami ravno tako pripomore h kompaktnosti celotnega motocikla. Prostornina se je v primerjavi z “manjšim bratom” povečala na 649ccm, porasla sta tudi moč in vrtilni moment, ki sedaj znašata 72KM pri 8.500rpm ter 66Nm pri 7.000 rpm. Kljub večji delovni prostornini agregata, večji moči, večjemu navoru v celotnem območju vrtljajev, sodoben agregat v povezavi z modernim elektronskim vbrizgom ter katalizatorjem proizvede manj škodljivih plinov od predhodnika ter izpolnjuje stroge Euro-3 norme čistosti izpuha.

Zapeljivec…

“Mali postavljač”

Dokupljivo vetrobransko steklo.

Če vas ni povsem prepričala oblika, vas bo ER-6n prav gotovo navdušil v vožnji. Zmogljivosti na papirju niso nič posebnega, a občutek, ki ga “malček” nudi med vožno, je navdušujoče dober. Odziven agregat v povezavi z natančnim, dobro preračunanim 6-stopenjskim menjalnikom naredi motcikel presenetljivo poskočen in daje občutek, kot da bi pod seboj imeli več moči, kot jo obljublja tovarna.

Enakomerno pospeševanje brez kakršnega koli “cukanja” je možno že iz nizkih vrtljajev vse do 7.000rpm. Takrat se agregat ob polnem plinu športno prebudi, nam pokaže svoje športno srce in se z veseljem zavrti tudi preko svoje največje moči, ki je pri 8.500 rpm. Hitrost preko 210km/h po “števcu” je v tem razredu odličen dosežek in za slečen motor brez vetrne zaščite več kot dovolj. ER-6n ni namenjen podiranju hitrostnih rekordov – najbolje se počuti nekje do 140 km/h, do koder tudi piš vetra ostaja dovolj znosen. Za tiste, ki jih moti prevelik prepih, je možno doplačati vetrobransko steklo. Če vas tudi to ne bo zadovoljilo, pa morda velja pogledati za modelom ER-6f, kateremu so namenili celoten oklep.

Majhne mere in nizka teža doprinesejo k odlični okretnosti ter vodljivosti motocikla, ki se odlično izkaže v mestnih gnečah. Na zavitih cestah je brez težav kos športnejši vožnji ter globjim nagibom vse do stopalk. Pohvala gre tudi po razdalji nastavljivima ročicama zavore in sklopke. Le po prednapetosti nastavljivo vzmetenje ne razočara in zadovoljivo opravi svojo nalogo. 300mm velika, dvojna sprednja zavorna koluta ter 220-milimeterski zadnji zavorni kolut zaradi svoje “dirkaške” oblike sprva malo zavedejo. Od zavor sem pričakoval več, a sem se kaj hitro spomnil, da le nisem na dirkalniku. Za boljši pojemek je potreben le malo močnejši stisk zavorne ročice. Tako je zaviranje prijaznejše manj izkušenim motoristom, saj ni potrebna že skoraj kirurška natančnost pri stisku ročice, kot jo poznamo pri hišnih superšportnikih. Za še boljšo varnost je moč doplačati tudi antiblokirni zavorni sistem, ki ga žal nismo imeli možnost preizkusiti.

Uganjanje kaskaderskih vragolij, kot je vožnja po zadnjem kolesu, je ponavadi v tem razredu bolj izjema kot pravilo. Z novim ER-6n je to povsem preprosto, saj z odločnim vrtenjem ročice za plin v prvi prestavi, brez težav odlepimo prednje kolo od asfalta. Na križiščih moramo biti zato pri hitrih speljevanjih kar malo pazljivi.

Po mestnih ulicah mu bo namenjen prenekateri pogled…

Nizek in ozkek sedež, ki je od tal odmaknjen 785mm, bo pogodu predvsem nižjim voznikom in voznicam. V sedlu je občutek dovolj udoben, le po daljši vožnji bodo višji vozniki lahko začutili bolečine v kolenih, ki so posledica majhne razdalje med stopalkami in sedežem ter zato precej pokrčenemu položaju nog. Tej nevšečnosti bi se lahko izognili, če bi motociklu namenili po višini nastavljiv sedež, kot ga recimo že ponuja konkurenca (Honda CBF 600). Nekoliko me je zmotila tudi (pre)močna opozorilna lučka na armaturni plošči za nizek nivo goriva, ki ponoči moteče zasveti, ko ostane le še malo goriva v 15.5-litrski posodi za gorivo. Poraba goriva je ugodna in se giblje okoli 5 l/100 km. Kljub majhnim meram motocikla je dovolj dobro poskrbljeno za sopotnika. Ta ima ob sedežu nameščene dodatne ročaje. Zaradi deljenega sedeža imata voznik in sopotnik vedno dovolj prostora. Pod sedežem se poleg orodja skriva tudi majhen prtljažni prostor.

“no comment”

Zaradi inovativnega, modernega videza se vam bo novi ER-6n prikupil na prvi pogled ali pa sploh ne, srednje poti skoraj da ni. Očitno so se pri Kawasakiju odločili, da ne bodo več uporabljali klasičnega recepta pri snovanju tovrstnih motociklov. Kupcem želijo ponuditi nekaj povsem “svežega” in drugačnega. S tem motociklom jim je to prav gotovo uspelo. Za ceno 1.387.200 SIT boste zagotovo kupili odličen motor, ki mu bo po mestnih ulicah namenjen prenekateri pogled, o čemer smo se prepričali tudi sami.

Češka, avgust 2005

0

Letos sem se odločil za malo drugačen dopust kot običajno. Emm, kakšen pa je običajen dopust se boste vprašali. Poglejte: Slovenci smo večinoma programirani po naslednji formuli: “dopust=morje & morje=Hrvaška”! Razumete? No, letos sem se zavestno odločil, da na Hrvaško ne grem-vsaj na dopust (oziroma morje!!) ne. Dobil sem še somišljenika-bivšega sošolca iz srednje šole, s katerim sva lani šla skupaj na dopust oziroma na morje (na Hrvaško seveda). Boštjan je zanesljiv poba in vedno za stvar… In tako sem en petek zvečer prišel na idejo:kaj pa če letos rineva na Češko? Je relativno blizu in baje je tudi dokaj poceni. Pokličem Boštjana in on je kot vedno soglašal…

Na štartu…

“Ja kej se pa na Češkem da kej videt?” me je v pristni poljanščini vprašal čez kak teden, ko sva se srečala. “Emm, jah, ne vem točno… Na zemljevidu sem videl, da imajo kar nekaj umetnih jezer, pa ene jame sem tudi opazil in pivnice imajo tudi…” sem mu odgovoril. Odgovor mu je očitno zadostoval in je rekel: “OK! Ti boš ”road captain” drugu pa me neč na briga. Jest bom vozil zadaj in m’ je čist vseen, če se zgubeva! Meni je važno to, de mam zvečer kod postavti šotor! OK?” “OK!” rečem in bila sva zmenjena. Ampak eno malenkostno informacijo sem spregledal do skorajšnjega odhoda. Ma neee! Na Češkem morajo vozniki imeti 0,0‰! Niti enega piva ne moreva spiti? Bog naju nima rad! Kaj zdaj? Ne greva na Češko! Ni varjante-nima smisla! Mah ne vem no-vse je že zmenjeno… Mah nič, greva!

In sem se vseeno vdal v usodo, Bošte pa itak vedno soglaša. Torej v soboto ob 7ih zjutraj pri novem Petrolu v Škofji Loki! Zmenjeno! Izbrala sva ravno tisto soboto, ko je bil kolektivni dopust v firmi, kjer sem imel prakso! In mati pa ata sta tisti četrtek prej z mojim motorjem prišla iz Romunije in je svinjarija-ma kaj svinjarija- drek je visel z njega!! Uboga zverinica! K čudni hiši te je zanesel tok življenja…

Tisto soboto zjutraj sem seveda kot običajno prvi na zbirnem mestu in Bošte kot običajno zamudi 5 minut. Oba s sijočimi motorji in sveže namazano pogonsko verigo. Tam sva si v čelade vtaknila tiste slušalke od postaje, da sva se lahko pogovarjala. Rineva proti Tržiču, kjer nabaviva vinjete za avstrijske avtoceste in ”s kupico” natočiva goriva, saj je pri nas še vedno cenejše kot v Avstriji. Za soboto sva planirala samo to, da prideva na Češko. Cel ljubi dan samo avtoceste-dolgčas od dolgčasa in še gumo ti radira samo po sredini!! Po avtocesti nisva preveč pretiravala in sva bila na Dunaju tam nekje ob 14ih. Tam sva se pa obrnila proti Češkemu mestu Brno, ki je v naših krogih najbolj poznan po MotoGP-ju.

Pot naju je vodila mimo velikih žitnih polj…

Med Dunajem in češko mejo sva se ustavila pri neki elektrarni na veter in sva malo pretegnila ude in minus 2 deci, pa so se hitro pripeljali trije nič kaj veseli tipi, ki so naju spodili, češ – “Tukaj pa že ne bosta kampirala”! Zastonj sem se prerekal, da samo malo počivava in, ko je iz kombija stopila tista omara, ki me je spominjala na Prevcov’ga Jura sva kaj hitro nataknil rokavice in čelado in sva jo jadrno odkurila proti cilju! Pa kdo bi zameril tako malenkost jodlarjem in to že na začetku poti!!

Veterna elektrarna…

Ko sva prispela na Češko sva najprej zamenjala € v češke krone (KČ). Ena krona je približno 0,3€ – za orientacijo. Potem pa sva iskala samo še primerno gostilno, kjer bi se dalo kaj pojesti. In sva jo našla… Čakava, čakava-zdaj je pa dosti! Ali je oštir za šankom zadremal ali kaj? Stopim do šanka in lepo po angleško pozdravim. Oštir pa samo jeclja in gleda, kot da bi mu 1000€ v roke tiščal! “Šprehn dojč?” sem uspel razbrati iz jecljanja in sem mu rekel, da “Zer šleht”! Na srečo je imel dečko take menije, da so bile fotografije zraven. Potem sem izbiral po občutku in tisto, kar se mi je zdelo lepo in užitno. Pridem nazaj na teraso in me Boštjan takoj vpraša kaj sem naročil in sem mu rekel, da bo nekaj ocvrtega. No, in sva midva oba kot zaprisežena častilca svinjine za večerjo jedla paniran sir… Mimogrede-od tega dne naprej sva naročala po tri ali pa štiri porcije za naju in še 1/2kg kruha za povrhu! ”1/2kg kruha!?” so povsod zijali. ”Da, da in na kose narezanega, če se da…” Vam rečem-v neki gostilni so naju kelnar’ce čisto očitno prišle gledat, kako se kruh je zraven in, kako se krožnik “pomaže” na koncu. Povem vam – ni je čez slovensko kuhinjo!

V enem kevdru…

Po tej ponesrečeni večerji sva poiskala kamp ob jezeru kmalu za mejo. Tja se bom gotovo še vrnil, saj mi je bil zelo všeč in tudi eno pripetijo sva imela z domačini. V tem koncu Češke ni preveč krajev, kjer se bi domačini lahko zabavali in pridejo kar v kamp. Nič čudnega, saj ima prav lično narejeno ulico polno trgovinic, bifejev z verandami in tudi lačen ne ostaneš. No, in tako sproščeno sediva na eni od verand in srkava hmeljev sok. Pa se v naju vtakne nek Čeh in naju kar po češko vpraša, če je še kaj prostora. Midva sva se lepo odmaknila na rob mize, da so štirje domačini lahko sedli zraven.

Večer s šoferji…

Tile Čehi so zelo družaben narod in kmalu smo padli v debato v mešanici slovensko-češko-nemško-angleškega jezika. Hoteli so tudi po rusko ampak pr’ mat’ božji-rusko pa res ne znam čisto nič! No in sva izvedela da so oni šoferji in dvema izmed njih je ime Hanza (Janez), eden je John, za tretjega pa sem že pozabil, kako mu je bilo ime. Ko pa sem dal za rundo smo postali vsi “ta domači” in prav lepo smo se ujeli. Bili so pravi veseljaki in onemu z dolgimi lasmi, ki mu ne vem imena so možje v modrem vzeli izpit zato, ker je imel prometno nesrečo in je pihnil dva-nula. Midva sva rekla, da je ”zaplužu” in oni so takoj sprejeli besedo za svojo. Pripovedovali so tudi, kako se v Brnu “švercajo”, ko so dirke in tako naprej… No in bližala se je zgodnja ura in treba je bilo še malo spat, dokler je še tema. “Papa in lepo se imejte-se še kaj vidimo!”

Pri nas tole spada med old timerje…

Naslednji dan sva se zbudila dokaj zgodaj in sva se lepo šla tuširat. Pridem k tušem in vidim en avtomat za krone noter metat in si preberem navodila. Aaaa-razumem! Plačat je treba, da se lahko tuširam! In sicer 8 kron za 4 minute vode ali 16 kron za 8 minut vode in vmes lahko s pritiskom na gumb vstavim čas oziroma vodo. Vredu rečem in grem po 16 kron v šotor. Se vrnem nazaj in vse naredim po protokolu. Avtomat mi določi kabino 9. Grem tja, pritisnem gumb in name se vlije voda mrzla kot sam hudič! Ampak jaz se ne dam (saj sem tehničen tip) – opazim gumb s katerim se nastavlja temperaturo vode in to tudi naredim. Vse ostalo je bilo kot običajno in na koncu mi je ostalo še toliko vode, da sem pod tušem še kar malo užival-tja v tri dni … Sem pač Goren’c…

Dirka v Brnu…

Po pakiranju sva se odpravila na pot in še pred izhodom iz kampa sva ugotovila da nama je crknila postaja in to drugi dan potovanja!! Bova pa brez tega po svetu hodila, saj ni problem in tako sva se v tišini pripeljala do mesta Brno, kjer je bila čez 14 dni dirka za motoGP in je makaronar Rossi spet ožemal svojo Yamaho. Dirkališče sva našla po zaslugi nekega domačina, ki tudi ni znal nič angleško in smo se vse zmenili po “Slovansko”… To, da sem v centru Brna v nekem križišču po zaslugi moje pozabljivosti (zadrga na tank-torbi) tekal za mojimi zemljevidi (in so mi jih na kup prinesle 3 mamce…) pa bi najraje kar zamolčal. No, in sva nekako našla tisto dirkališče, kjer sva se skupaj z nekimi Nemci splazila pod ograjo in 15 minut ”špegala” češko prvenstvo v razredu 125ccm.

Kamniti joški v jami…

Drugi dan sva imela v planu veliko kilometrov in sva iz Brna odrinila naprej. Peljala sva se preko dolgih žitnih polj in gozdov do naslednjega cilja, ki sem ga izbral na zemljevidu-Javoričske jaskyne. To je bila res lepa jama, ki je sicer veliko manjša od naše Postojnske ampak vseeno-imeli smo fejst vodičko, ki pa je žal govorila samo češko… Ah, kdo bi se obremenjeval z malenkostmi… Res sva uživala ob opazovanju čudes matere narave… 😉

Konkurenca Postojnski jami…

Ceste imajo na Češkem kar dobre. Vendar le, če nisi nagnjen k temu, da bi si skrajšal pot… Naletela sva tudi na razdrapane ceste ampak zelo redko. In šoferji so res vljudni-Slovencem bi bili lahko za zgled! Lepo kulturno so se umikali vsi-od tovornjakov navzdol po lestvici! Verjetno k temu pripomore tudi dejstvo, da motorist na Češkem še ni dobil statusa ”nebodigatreba” , saj jih res ni veliko. No, ko sva tisto nedeljo enkrat krajšala pot sva prišla v neko vas, kjer je bilo konec ceste-sredi ravnine je bil konec ceste in cela vas je bila zbrana ob ognju in nekaj so pekli-možno, da so bili čevapčiči… No, nisva se ustavila. Še danes mi je žal, da tega nisva storila – kakšno debato vrečt z domačini, to je vedno zanimivo.

Eden od WC-jev na poti…

Drugi dan sva imela kar naporno in ura je začela iti proti deveti zvečer, midva pa še brez kampa! “No, tule pa bo nekaj,” nezaupljivo gledam v zemljevid. Pa se pripeljeva do neke brunarice in vstopiva med same domačine. Prijazna in fletna kelnar’ca naju vpraša kaj naju je prineslo naokoli, pa sva povprašala po kampu. Napotila naju je k sosednji hiši, kjer naj bi živel šef kempa. Ta hiša še dovoza ni imela in sva motorje kar na sosedovem dvorišču pustila. Tam naletiva na staro mamco, ki naju je napotila kar v kamp. In ko prideva v kamp-šok! ”Ej, Simon, a sva medva mrbet čist sama u kampu?!” ”Hja, že tako kaže…” rečem in hitim odvijat šotor. Tudi v oči ga nisem upal pogledati. Vsa stvar se je uredila v brunarici ob pivu ampak ponoči naju je pa vseeno zeblo kot dva cucka. No, ni vse tako slabo, kot izgleda na prvi pogled! V tem kampu so imeli navaden tuš in ne “kronen-avtomat” , kot sem ga poimenoval!

Sama v kampu…

Zjutraj sva rinila naprej in se ustavila v kampu par kilometrov naprej, kjer se je dalo nekaj pojesti. Ko sva prispela tja, sva takoj vedela, da sva naredila sinoči napako. V tem kampu so imeli jezero, konje, dobro hrano in celo dve kamele so imeli. Nič ne de-če bi bil človek vedež, nebi bil revež!

Obisk gradu Kost…

Naslednji dan se ni zgodilo nič pretresljivega. No, razen tega, da naju je prvič nažehtal dež in naju je že spet zeblo ko cucka! Ustavila sva se tudi v gradu ˝Kost˝, kjer sva se lepo odpočila in v eni od soban sva si ogledala makete mitoloških bitij.

Proti večeru sva poiskala primeren kamp (spet ob jezeru), kjer sva zvečer nič hudega sluteča pila najdražje pivo (280SIT) na celem potovanju in naenkrat me nekdo potreplja po rami. In bila je ena fejst Čehinja, ki je z rokami nakazovala, če z Boštetom hočeva igrat ročni nogomet proti njej in njenemu fantu. Pa sva se vdala in smo udarili turnir! Jaz sem bil v obrambi, Bošte pa prvič na ročnem nogometu in v napadu! Tiste gole sva požirala kot za stavo in zato smo se odločili, da malo zamenjamo ekipe. Potem sva bila v team-u jaz in Čeh-Bog me nima rad- in sem bil spet v slabšem team-u. Nato je prilomastil en star opit Švab, ki naju je po nemško vprašal, če sva Slovenca in, če se nič ne bojiva, da nama bodo ukradli motorje. Rekla sva, da ne, ampak nama je vseeno dalo misliti, kaj če vendarle ostaneva pešca. In tako smo z atom padli v debato. Povedal nama je, da je v drugi svetovni vojni bil v Jugoslaviji. Rekel je, da ”Loše priča hrvatski!”, nazadnje pa je še zdeklamiral salvo grdih besed v prej omenjenem jeziku. Sledil je odhod v šotor in spet je bilo mraz kot pri Eskimih.

Zjutraj sem se hotel it tuširat in sem imel slabe 200m do tušev, s sabo pa sem vzel samo 8 kron za vodo. Lepo ponovim že znano proceduro, ko pa hočem ugasnit vodo senzor ni delal! Voda pa kar teče in teče in krone letijo v odtok! Jaz se ravno namilim in voda neha teči! Kaj je zdaj to? Vode ni, jaz namiljen v Adamovem kostimu in 200m stran od mojih kron!! Vrag pocitraj tistega, ki je montiral senzor namesto gumba!! Spet se polizan ko mucek vdam v usodo. Na grobo se obrišem in za silo oblečem in za dobro jutro naredim še 400 bonus metrov.

Avtohtone kamele na Češkem…

Četrti dan je bil najin cilj jezero Lipno, ki pa je že čisto blizu Avstrije. Pot nama je prestregla tabla ZOO-Plzen. ”Ej, Bošte-greva v živalski vrt?” in sva šla. Malenkost sva doplačala in sva si bolj z zanimanjem kot sam živalski vrt ogledala dino-park, kjer so iz umetne mase izdelane makete dinozavrov v naravni velikosti. V makete so vdelani še zvočniki in slišiš lahko, kako dinozaverčku kruli v želodcu. Ko je začel padati dež sva se skrila pod največjega dinozavra, ki je dolg dobrih 20m. Tam sva se pa res zabavala kot dva otročaja. Na igralih sva se še otrokom zdela otročja. Oni so kar stali in gledali, ko sva se midva vrtela z vrtiljakom. Ko sem opazil, da imajo take rilce, kot bi jim liziko vzel pa sva se lepo umaknila-tako iz vljudnosti-saj bi še ostala, pa vendarle…

Pot naju je vodila v neko dolini blizu Nemčije. Kar sem pa v tisti dolini videl-to pa še ne! Vam rečem-gospe in gospodične razno raznih let in postav so stale ob robu ceste! In to ne v mestu – v taki dolini, kjer so bile posamezne hiše posejane na 500m, gozd pa se je skoraj že dotikal ceste. Enkrat sem zavil na bencinsko črpalko in si ogledal zemljevid. Bošte pa: “Ti, Simon, kva pa tele delajo pr’ kraj ceste? A so mrbet kurbe?” Jaz sem se samo zarežal in več kot očitno je bilo, da sva istega mnenja! Ko sva se potem postavila v križišče je iz stranske ceste pripeljal tovornjak in sem šoferju odstopil prednost. In glej ga zlomka, kdo je za volanom! Tisti Hanza s katerim smo skupaj veseljačili prvo noč v tistem kampu najinih 1.500 km nazaj in njegovih najmanj 400! Takoj ga ustavim in rečemo nekaj besed-kako majhen je ta svet!

Dinozavri iz umetne mase…

Nič-čas priganja in greva naprej še kakih 20km naprej in se le pripeljeva do nekega kampa ob jezeru Lipno! Tokrat sva naletela na najdražji kamp in sva se odločila, da ostaneva kar dva dni-razvrat-vam rečem! Totalen razvrat! Kje je tukaj tipična gorenjska škrtost? In oooooo, kaj sem grešil, da mraz niti podnevi sredi avgusta ne popusti? Zaobljubim se, da si grem takoj po vrnitvi kupit tople rokavice. Bošte se mi pa samo smeji, ker je imel na rokah ”nemotoristične z ovčko”, jaz pa pozerske “racing” s karbonskimi zaščitami!

Zvečer sva bila na terasi spet zadnja in naju je gospodična za pultom že malo grdo gledala. Iz oči sem ji bral: “Kaj pa mislita, da sta tako dolgo pokonci? Ura je že pol enajstih!” Nama pa se še nikamor ni mudilo in sem še kar naprej Bošteta zajebaval, da ga bom čez noč z vrvjo zvezal, da mi ne bo ušel k tetkam, ki stojijo ob robu ceste 20km nazaj! Ko sva odšla v tisti peklensko mrzel šotor se je gospodični za pultom prikradel blažen nasmeh Dalajlame na obraz!

Naslednji dan sva se zapeljala samo tako malo naokrog in zapravila skoraj celo dopoldne v nekem mestu, da bi našla neko a’la Big Bang trgovino, kjer bi si nabavila malo češke glasbe. In je nisva našla! Obupala sva in potem sva šla naprej in na obvoznici vidim tablo ”XY hipermarket” in se ustaviva. Takoj levo za vhodom je bilo CD-jev kolikor hočeš in sva nabavila vsak eno ploščo.

Zvečer sva vsa polna doživetij in čustvenih izpovedi pri bogsigavedi katerem pivu v kampu videla še miš (ne belo!!) in to je bila krona dneva! Gremo spat! Dosti za danes! ”Bošte! Mene tk zlo zebe, kva če bi se midva mal stislna?” ”Emm, sj mene tud zlo zebe samo tk zlo pa spet na…” in sva zaspala vsak na svojem koncu šotora. Ne vem, mogoče še bolj narazen kot običajno…

Sledil je dan za povratek. Vdana v usodo kot egipčanska sužnja sva se usedla na najini kobilici in otožna odrinila po avtocesti proti jugu v toplejše kraje. Vsaj upala sva tako in… Ah bom kasneje napisal….

Jesenice kjerkoli…

In sva šla po avtocesti. Gnala sva ga pa kot se spodobi in kobilici sta pili bencin kot za stavo. Aha, še 1km do črpalke in oooo, kje je Bošte?! Neee, sranje sem se že zapeljal mimo izvoza za črpalko!! Odločim se in na naslednjem postajališču počakam 5min, 10min–Boštjana nikjer! Kje je? Da ni imel nesreče? Odločim se, obrnem in privijam moo kobilico (skoraj) kot na dirki 180-200km/h z vsemi kufri in strahom, kaj je z Boštjanom. Pridem do črpalke in Boštjana ni! Najprej napojim tistih 60 mojih konjev in grem do telefona. Toda tam mi ni nihče znal poiskati Boštjančka! Zdrvim nazaj, da bi ga poiskal in nato se vračam v smeri potovanja in se vstavljam na vseh postajališčih! Kot bi se v zemljo vdrl. Pa on je brez zemljevidov! Nič, mahnem jo proti Sloveniji in zavijem za Celovec. Nekje na sredi poti mu spet telefoniram iz počivališča in se mi oglasi!! Izvem, da se pelje proti Dravogradu (fant je šel za oznakami SLO in prišel v Maribor…). ”Kva zdej čva? Mah nč v Škofji Loki na OMWju se dobiva, pol pa kdorkoli bo čakal!” ”OK!” se spet strinja on in vzameva spet pot pod kolesa vsak na svojem koncu svet. Na Jezerskem me začne prati dež in spet preklinjam moje športne rokavice! Ko se tako pripeljem prav počasi do OMWja v Škofji Loki mi samo oči izstopijo iz jamic, Čeljust pa mi je padla do rezervoarja! Ali res vidim Boštjana, ki ravno iz motorja leze in si v najhujšem nalivu snema čelado iz betice! Usta se nama obema razlezejo v širok nasmeh in če naju nebi vsi gledali bi si skočila v objem! Sledil je vroč čaj in razburljivo premlevanje zadnjih treh ur! Fantiču je zmanjkalo bencina in 1km mu je Yamaha XT kašljala kot mrzel moped! Verjamem mu, ko mi je rekel, da si ni mogel izmisliti tako grde kletvice, da bi se sprostil, ko bi jo izrekel! Za povrh ga je na Trojanah ujela še toča in dogodivščina je bila popolna!

No, preživela sva… Naredila dobrih 2.500 zanimivih kilometrov! Povprečna poraba goriva je bila 4,9l/100km, poleg tega pa sem pokuril še 2 (z besedo: dva) litra olja-ne, nimam dvotaktnega stroja… Zapravilo se kaj dosti tudi ni. Veliko malenkosti sem izpustil, ker bi bilo vse skupaj preveč dolgo ampak tole zgodbo sem pa zapisal zato, da bom vnukom pripovedoval, kako sem po svetu hodil, ko sem bil še mlad-če že za v vojsko tako slabo kaže!!

”Ej, Bošte kam greva drug let? Jst sm mal mislu d’ bi šla čez Romunijo pa Bolgarijo v Grčijo obiskat Natalio- tisto Grkinjo iz maturantskega izleta!!”
”Ja vredu, jst sm za!” (kot vedno…)…

P.S.: Imam že nove rokavice ki so vodoodporne in tople kot otroška zibelka!!

Lowrenc

Daveov test: Arai Astro/J

9

Opomba avtorja – za eno slovenskih motorističnih revij sem lani začel pisati teste opreme, ki so bolj dolgoročni, kot je to običajno. Z njimi bom nadaljeval tu. Vsi vemo kako ponavadi taki testi izgledajo v revijah – avtor testa dobi opremo za kak teden, z njo se malo vozi, potem pa jo vrne prodajalcu, ki jo da v kemično čistilnico in potem znižano proda. Avtor o kosu opreme napiše svoje vtise, ki jih je dobil v tem kratkem času, kar pomeni, da članek ponavadi ne odgovori na celo vrsto vprašanj, ki se postavljajo človeku, ki bo moral s to opremo nekaj časa živeti. Škornji ne začnejo škripati v enem tednu, tesnilo na čeladi ne preperi tako hitro in tudi šivi na rokavicah zdržijo dalj. Kaj se zgodi, ko imaš svoj enodelni usnjen kombinezon deset dni neprestano na sebi, medtem ko potujes po Evropi? Kaj se zgodi z rokavicami potem, ko se pol leta potiš vanje? Na tovrstna vprašanja bi rad odgovoril s svojimi testi. Odločil sem se, da si bom postavil časovne okvirje – vsak kos opreme o katerem bom pisal, bom aktivno uporabljal vsaj eno leto in se po tem obdobju odločil ali je kvaliteten ali ne. Če bo kvaliteten, mu bom dodelil “Dave Preizkušeno” logotip, ki ga vidite na tej strani. Seveda ne gre za neko dokončno sodbo o izdelku, marsikomu bo verjetno služil tudi kak kos opreme, ki se bo meni zdel slab, ali pa se bo kdo odločil, da mu je npr. cena bolj pomembna kot neka ultimativna kvaliteta. Če bom pri uporabi našel kako napako, se bom o njej posvetoval s proizvajalcem in tudi postopkih reševanja poročal tukaj.

Umetno usnje na temenu čelade po nekaj letih običajno poči. Tukaj ni videti obrabe.

Pred nakupom Araike sem slišal veliko zgodb o tem kako so to najboljše čelade, kako varne in kvalitetne so. Do takih hvalnic človek hitro postane skeptičen. Mislil sem si, da vsak svojo malho hvali, še sploh, če ta malha ni ravno poceni. Tudi najcenejša Araika stane toliko kot čelada zgornjega razreda ostalih proizvajalcev. V ceno je uračunana ročna izdelava in skoraj fanatična pozornost malenkostim.

Ščtinik za nos je v mojem primeru prekratek, kar pomeni, da se ob malo bolj hitri vožnji ravno dotika vrha mojega nosu, kar je moteče. Zaradi tega se tudi vizir malo več rosi.

Skeptični bralec si bo rekel, da je čelada pač čelada, zunaj školjka iz kompozitnih vlaken, notri podloga in vmes stiropor. Tu ni velike znanosti. Vendar Arai ponuja veliko več kot to. V svetu, kjer je pripadnost znamki alfa in omega, morajo proizvajalci poskrbeti za naše zadovoljstvo in tisto kar je ljudem všeč, je storitev po meri. Ko kupujete Araiko od pooblaščenega prodajalca, vam tovarna zraven proda še odnos. Gospod Pintar (www.racing-service.net), ki mi je prodal mojo čelado, je odklenil trgovino samo zame in mi v dobri uri in pol razložil zakaj sem se odločil za dober nakup. Skozi vrata sem odšel navdušen – prej sem slišal zgodbe, potem sem vedel dejstva – kupil sem si umetniško delo.

Araiko vozim tretjo sezono. Čelada je na moji glavi preživela dobrih 40.000 kilometrov. Z mano je preživela večurne nalive in velike temperaturne spremembe. Tiho je pivnala moj pot in morsko vodo z mojih las. Neopazno je ždela na meni na različnih motorjih (od Firebladea do Harley Davidsona) in v različnih situacijah (od mestne vožnje do piste).

Mogoče največji kompliment, ki ji ga lahko podam je, da je vedno opravljala svojo nalogo brez kakih posebnih dram in da noben njen del ni uničen ali izrabljen.

Školjka: Večina proizvajalcev izdeluje školjke v dveh velikostih (L in S). Vsi ki imamo srednje veliko glavo, smo pač deležni več stiroporja v notranjosti, kar spremeni težo in aerodinamiko čelade. Školjka Arai Astro je izdelana v petih različnih velikostih, zato, da se bolje prileže glavi. Izdelana je iz kompozitnih vlaken in vsi cestni modeli so narejeni iz istih materialov. Razlika je v zračenju in strukturi školjke.

Večletna uporaba se vidi po majhnih praskicah, vendar je vizir še daleč od tega, da bi ga bilo potrebno menjati.

Podloga: Arai Astro ima zamenljive ličnice, tako, da lahko notranjost prilagodite svojemu obrazu. Oblika notranjosti je odvisna od države v kateri se prodaja. Ker imamo Evropejci, Američani in Japonci različno oblikovano glavo, je tudi oblika notranjosti drugačna. Poleg tega imajo američani drugačno zahteve za homologacijo čelad. V lanskem junijskem Motorcyclistu ste lahko prebrali zakaj so njihovi varnostni standardi dandanes povsem neustrezni. Ker se homologirane čelade bolje prodajajo, so Araike narejene za Ameriško tržišče dejansko manj varne, kot tiste narejene za Evropsko. Nakup čelade npr. v Ameriki zato ni najboljša ideja, čeprav so tisti primerki običajno cenejši. Podlogo lahko operete, kot se tudi spodobi za čelado tega razreda. Na moji Araiki se pena še vedno ni posedla, po skoraj štirih letih uporabe.

Ker ne nosim podkape, se moja brada drgne ob ličnice in načenja material.

Storitev: Ko sem kupoval zatemnjen vizir, mi je slovenski zastopnik brez besed vzel čelado iz mojih rok, jo natančno pregledal, spoliral in komentiral obrabo. Ko sem se pritožil, da mi na temenu čelada ne stoji najboljše, je snel del podloge, dodal peno na pravo mesto in blago pritrdil nazaj. Cena storitve? Brezplačni redni servis, ki je vračunan v pet-letno garancijo. V tistem hipu mi je postalo jasno zakaj javnomnenjske ankete ameriške družbe JD Power kažejo, da se skoraj 90% kupcev Araik ponovno odloča za nakup iste znamke.

Vreča za čelado je zašita tako, da so šivi na zunanji strani, tako da ne opraskajo školjke in vizirja.
Je rahlo spraskana,…

Za konec pa še svarilo – lani se je na trgu pojavila velika količina ponarejenih Araik, ki so skoraj identične originalu. Ponaredkom velikokrat manjka kaj od naštetega: zračniki na školjki (trgovec vam bo rekel, da jih lahko dokupite…), podbradni del, navodila, vreča za čelado, nalepke Arai, silikonsko mazilo za gumijaste dele, originalna škatla… Najbolj varno je, da čelado kupite od pooblaščenega prodajalca, ki ima na vidnem mestu izobešeno pooblastilo za prodajo čelad Arai.

..vendar še ni nič hujšega.

Lani ste lahko pri Hein Gericke dobili čelade Arai po smešno nizkih cenah. Ker podjetje pospešeno zapira svoje poslovalnice, so se odločili, da bodo določene artikle prodali pod ceno, ter se tako znebili zaloge. Jasno je, da je taka poteza izredno ugodna za kupce, malo manj pa za samo znamko. Evropski distributer za čelade Arai je sprožil tožbo, postopek pa je v decembru (ko sem se o tem pogovarjal z zastopnikom) še tekel.

Slabosti: Če vozim s kontaktnimi lečami, potem zračniki delajo skoraj predobro. Vendar, ko so zaprti, čelada zelo dobro tesni. Vizir se mi ob hladnih jutrih rosi, vendar se moja očala še bolj.

14-dnevno potovanje po Balkanu

0

Po dolgem kolebanju kam iti na potovanje za 14 dni smo se štirje prijatelji (Zdravc Vili, z ženama Branko in Beti) odločili za Grčijo. Torej, Grčija združena z dopustom in potovanjem. V agenciji smo si uredili teden bivanja z zajtrkom v Pargi (celina) in trajekt iz Benetk v eno smer do Igoumenitse.

Sobota 30.7 05

Dan pred odhodom urejava še zadnje stvari, Zdravc in Beti sta si vzela še čas za vkuhavanje fižola. Motor sva kar dobro natovorila, precej zaradi piva in zmrznjene vode, ki jo bomo potrebovali na trajektu. Kasneje se je izkazalo, da smo bili glede tega bolj opremljeni kot marsikateri avtomobilist.

Nedelja 31.07.05

Odhod ob 05 h, točni, da malo kdaj. Časa je bilo dovolj, zato smo jo mahnili preko Žiri in Idrije čez Črni Vrh do Gorice. Tam dolili gorivo in že smo jo mazali po avtocesti proti Benetkam. Gneča na avtocesti je postala vse hujša in na panojih nad cesto so se začeli pojavljati napisi, in Zdravc je že slutil da je nekaj narobe. Nekako na pol poti smo se le s težavo še prebijali naprej, manevrirali med avtomobili, nekaj časa po enem pasu, nekaj časa po drugem. Kar naenkrat so nas preusmerili iz avtoceste, in šele kasneje smo izvedeli, da se je malo naprej vdrla avtocesta. V pristanišče smo prišli šele ob 11:30 po 266 kilometrih in dobrih 4 urah neto vožnje. Do odhoda je bilo še dovolj časa zato se v začetku niti nismo razburjali, ker nas niso spustili na trajekt brez vodiča. Le ta naj bi prispel z dvema avtobusoma in ostalimi turisti. Ura je bila že eno popoldne in do odhoda je bilo še eno uro, nam pa še vedno niso hoteli izdati vozovnic.

K sreči je bila na trajekt namenjena tudi ženska, ki je imela telefonsko številko od direktorja neke turistične agencije, da ga je poklicala. Ko smo že ravno hoteli sami plačati vozovnice in kasneje zahtevati denar od agencije, je poklical nekdo od agencije, da sta oba avtobusa ostala na avtocesti in, da jim po vsej verjetnosti ne bo uspelo priti na trajekt. Stopili smo do okenca, so bili že obveščeni in dobili smo vozovnice.

Ura je bila 15 min do odhoda, ko smo prišli na palubo in žalostno ugotovili, da so že vsi najboljši prostori zasedeni. Prostor smo si le nekako izborili toda sonce nas je celo popoldne neusmiljeno nažigalo. Se je bilo treba kar precej hladiti s pivom, vodo in tuširanjem. Zdravca je precej bolela glava pa mu ni sedlo nič kaj piti, le voda mu je ibr sedla. Hladno vodo in pivo, ki smo ju zmrznjena zapakirali v izolacijsko peno smo imeli še do naslednjega dne.

Ponedeljek 1.08.05 10:35, po Grškem času

Bližali smo se Krfu, vidljivost ni bila najboljša zaradi meglice nad vodo. Do izkrcanja je bilo še kakšno uro in vse smo že spakirali in le še čakali, da nas spustijo v podpalubje. Izkrcanje je potekalo brez težav, nato vožnja za avtobusom, ki je prišel po turiste iz Parge.

Do tja je cca 50 km, in ob 14ih smo že raztovorili naše konjičke. Zdravc je odšel na lov za pivom in vodo, ostali pa smo se v miru razgledali okolico in preoblekli v lažja oblačila. Preostalo popoldne smo prebili le na kakih 200 m oddaljeni plaži. Plaža sama mivka, toda nobene sence. Senco smo našli za nekim zidom kjer je Zdravc takoj mrknil. Večerni sprehod smo raztegnili do centra in malo prečekirli cene. Cene po lokalih so bile precej visoke tako, da smo se raje vrnili in šli jest v lokal blizu našega apartmaja.

Hrana okusna in cena kar normalna. Spoznali smo tudi Slovenca Srečkota, ki je delal v tem lokalu čez poletje. V Pargo prihaja že 15 let in izdal nam je kar precej napotkov za bližnja potepanja.

3x špageti, 1x grška solata, 4x pivo je zneslo 30 EUR.

Torek 2.08.05

Noč je bila peklensko vroča tako, da sem sredi noči spokal na balkon. Za ta dan so napovedovali do 42 stopinj.

Nad mestom je napol porušena trdnjava Ali Paše in, ker je jutro napovedovalo čudovit dan smo jo itak takoj po zajtrku mahnili tja gor. Ker pa smo po duši tudi malo enduraši in normalne ceste za nas kar preveč enostavne smo jo urezali po bližnjici, ki nam jo je predlagal prejšnji večer Srečko. Kmalu nam je bilo žal toda Gorenjska trma…
Le s težavo smo spravili motorja do vasi pod trdnjavo in putki sta morali tudi nekaj časa peš.

No, trdnjava sama po sebi ni bila nič posebnega, pač ruševine, toda razgled je bil pa fantastičen.

Na drugi strani hriba smo se zapeljali skozi vas Agia, ker smo hoteli do oddajnika nad vasjo, pa poti nismo našli. Postajalo je vse bolj vroče in vsem se je že tožilo po kopanju.
V bližini smo slučajno naleteli na čudovito plažo Sarakiniko kjer pa spet nobene sence zato pa pestra ponudba ležalnikov in senčnikov po 4E / dan.

V trgovini v Pargi pa smo videli senčnike po 4E. Spet je iz nas privrela tista dobra gorenjska lastnost in smo se raje hladili v vodi ali pa pod hribom na skalah kjer je bilo še nekaj sence. Popoldne, ko je sonce obsijalo tudi ta del in, ker nam želodčki tudi niso več dali miru smo jo mahnili v vas Anthoussa na malico.

3x grška solata, 1x taziki, 3x pivo, 1x voda 05l je zneslo solidnih 20 EUR.

Na povratku smo se oglasili še na agenciji v centru Parge za dodatne info o Meteori, čeprav smo bili že od doma kar dobro informirani. Za naslednji dan imeli v načrtu obisk Meteore, zato smo nakupili še nekaj malenkosti za na pot. Predvsem nekaj pijače in nekaj prigrizka.

Sreda 3.08.05

Zgodaj zjutraj smo jo že mazali proti Ioanini kjer je bil tudi naš prvi postanek po 110km.
Ne glede na to, kako pripotujete v Ioannino, je prvi vtis vedno ta, da gre za moderno grško mesto. A Ioannina je nekaj posebnega, mesto z močnim značajem in bogato zgodovino. V mestu je nekoč prebival Ali Paša, morilski tiran, ki je pripomogel k razvoju obrti in kulture v pokrajini. Mesto ima čudovito lego ob jezeru Pamvotis, preko jezera se odpira razgled na južna pobočja gorovja Pindos v daljavi. Tudi jezero samo čuva skrivnost: otok Nisi. V mestu so zanimivi muzeji, lokalna kuhinja je odlična, vzdušje pa nadvse živahno.

Zlata doba Ioannine je bila nedvomno pod Ali Pašo. Obdobje njegove vladavine Grki najraje kar zamolčijo, njegov grob pa je še vedno med grobovi revežev za mošejo zmage.
Na nekem parkirišču ob jezeru smo se malo pogreli na soncu in si od daleč ogledali otoček kjer je imel Ali Paša eno od rezidenc in kjer so ga tudi leta ? ubili. Pot je bila še dolga zato smo se kmalu odpravili naprej. Pred nami je bil prelaz, ki pelje mimo znanega Grškega ski centra Metsovo. Cesta lepo speljana le kamionov je bilo precej in smo se le s težavo prebijali mimo njih.

Gorsko mesto Metsovo stoji v bližini najvišjega cestega prelaza v Grčiji (1705m), ki je pozimi včasih zaprt. Mesto je za obiskovalce zanimivo vse leto; pozimi tja zahajajo smučarji, poleti pa je idealno zatočišče pred vročino. Kljub priljubljenosti mesto ohranja tradicionalne vrednote, ki se kažejo v izvrstni domači kuhinji, cvetoči obrti, bogataških hišah in čudoviti pokrajini. Mesto je tudi neuradna prestolnica maloštevilnih nomadskih vlaških pastirjev, ki še vztrajajo pri starem načinu življenja.

V mestu je tudi umetniška galerija in na glavnem trgu velika trgovina z izdelki domače obrti. Tu najdete kažipote do samostana Agios Nikolauos, ki leži pod mestom. Polurni sprehod do samostana se prav gotovo izplača, saj je pokrajina v okolici osupljivo lepa, da ne omenjamo tradicionalne vasice Anilio na drugi strani doline. Samostan vzdržujejo upravitelji, ki v njem tudi žive, in ki obiskovalci razkažejo freske v cerkvi, duhovniške celice in druge znamenitosti samostana.

Malo pred dvanajsto in po 230km smo zagledali Meteoro in bolj, ko smo se bližali bolj nam je zastajal dih, res fantazija.

Veličastna strma skalnata pobočja Meteore, ki se dviga nad ravnino Tesalije, si bomo zapomnili za vedno.

Od daleč se zdi, kot da je črno-sivo skalnato gmoto semkaj postavil kakšen grški bog, ki se je rad igral z lončarstvom. Ko pa se jim približamo, ugotovimo še zanimivejše podrobnosti: v steno so vklesani številni samostani, do katerih ne vodi nikakršna vidna pot in zdi se, kot da so jih tja nametali z nebes.

Način gradnje teh samostanov do današnjega dne ni razjasnjen; domnevajo, da so tja postavili lesene zidarske odre mrežo lestev, prvo oporo pa naj bi postavili z vrvmi, ki so jih preko vrha prenesli z zmaji…Vse, kar se o samostanih ve, je da so bili zgrajeni v 14. stoletju, saj so takrat v skalovju še živeli posamezni puščavniki, ki so tod iskali – in nedvomno tudi našli – samoto.

Od skupno 13 samostanov jih je za obiskovalce danes odprtih le šest, čeprav ne vsi ob istem času, saj si želi peščico tukaj še živečih nun in menihov vsaj nekoliko ohraniti mir in zasebnost. Obiskovalci naj bi se za obisk samostanov primerno oblekli: oblečene v kratke hlače in majico brez rokavov vas lahko na vhodu zavrnejo.

Ker smo bili pomanjkljivo oblečeni nismo smeli v samostan dokler si nismo nadeli oblačila, ki so jih delili na vhodu.

Dokaz za to, da je 20. stoletje vdrlo tudi v te odmaknjene samostane, pa je samostan Agia Triada, ki so ga snemalci James Bonda uporabili kot lokacijo za film Samo za tvoje oči.

Za oglede smo imeli le kake tri ure časa tako, da smo se zapeljali po razgledni cesti in si ogledali le najlepši in najvišji samostan. Tu je pa za ceno 2E res kaj videti.
Nazaj smo se vrnili preko Trikale in Arte, cesta je bila zelo slaba in zanič označena pa še naleteli smo na dolino v kateri so delali jez in jo bodo verjetno v kratkem poplavili. Veliko makadama in veliko gradbišč, ker so delali tudi tunele in cesto po drugi trasi. Ta dan smo bili v sedlu okoli devet ur in prevozili nekaj čez 500km.

Četrtek 4.8.05

Ta dan je bil namenjen čisti uživanciji, čeprav tudi to rajžo brez motorjev ni šlo.
Malo južneje od Parge smo naleteli na super plažo in kot vse do sedaj, brez sence.
Ni nam bilo jasno, a so Grki vsa drevesa posekali, da lahko rentajo senčnike.

Pod pečino so bile luknje kamor se je dalo zbasat in smo imeli spet zadovoljivo senco.
Proti večeru smo si v trgovini nabavili surovine(23E), da si sami pripravimo Grško solato, kajti imeli smo na voljo tudi skupno kuhinjo. Po večerji smo se vsi strinjali, da je bila ta solata veliko boljša kot po gostilnah pa še surovine so nam ostale za dvakrat.

Ker je imela ta dan najina hči Lea 17 roj. dan smo šli po večerji na njeno željo v mesto, da ga malo zapijemo. Ata častil… Nazaj grede smo nakupili nekaj spominkov in dan je bil pri kraju.

Petek 5.8.05

Po dnevu počitka so nas malo že srbele riti in se je bilo treba malo dlje pelat.
Najprej smo si šli ogledat zelo staro preročišče Nekpomanteio, vstopnina 2E/os, kar precej glede na to, da skoraj ni kaj videti. Zdravca je zopet bolela glava in le s težavo je sledil vsem našim željam.

Od tam smo se peljali po obalni cesti skozi predor pod morjem v Prevezi do 85 km oddaljenega otoka Lefkada, ki ga od celine loči le dvižni most. Po otoku se nismo vozili, ker se je vreme malo kisalo, smo se pa malo sprehodili po glavnem mestu Lefkada.

Zanimivo in urejeno mesto z glavno ulico podobno kot smo jih vajeni iz kavbojk. Na tem otoku je veliko kampov in bi bilo super kak dan prebiti na tem otoku. Vreme je kar naprej grozilo pa še toliko smo imeli v planu. Nazaj grede smo si ogledali spomenik v Zalongu posvečen osemnajstim ženskam in otrokom, ki so se leta..1803 pred Turki vrgli čez pečine. Do vrha je kakih 20 min hoje.

Na celini je bilo vreme veliko boljše le ohladilo se je, ravno prav za potovati, zato smo se šli še malo namočit v reko Acheron, da bi postali nesmrtni, (po mitologiji). Ker skoraj cel dan nismo jedli smo se na povratku ustavli še na girosu, zvečer pa s sostanovalci ob kavi in pivu posedeli na terasi.

Sobota, Nedelja 6 in 7.8.05

Ponoči je padlo neka dežja, pa tudi ohladilo se je, ravno prav za spat. Za Beti je bilo že kar prehladno. Dopoldne smo se namakali kar na mestni plaži, dekleti sta se malo sončili z Zdravcem pa malo na int.net, se javit domov in prijateljem motoristom. Nekaj kapelj dežja nas je pregnalo na že tolikokrat nameravano baklavo(2E/1x). Preostanek dneva in ves naslednji dan je minil bolj na izi, kajti dopust je bil pri kraju in riti je bilo treba pripraviti na vsakodnevno garanje.

Ponedeljek 8.8.05

Vstali ob šestih in jutranji ritual kot vsak dan zajtrk, kava…
Ob pol osmih smo jo mahnili preko Ioanine okrog Zagorije proti Kastoriji. V mestu Napoli smo se prvič ustavili in šli na kavo 4x kava 4x voda 8E. Lepo in urejeno mestece. V Kastoriji smo bili okoli dveh in na klopci za obalo smo si malo odpočili. Mesto Kastoria ima verjetno najlepšo lokacijo v Grčiji, saj stoji na rtu, ki sega v jezero z istim imenom. Po pobočjih so posejane hiše, jezero je obdano z drevesi, povsod se lepo vidijo gore, sredi vsega tega pa so posejane bizantinske cerkve. Kastoria je do bogastva prišla bojda s trgovino s krznom in še danes lahko vidite palače trgovcev s krznom iz 17. in 18. stoletja (v eni od teh je danes Muzej folklore). Prvotno naj bi bile te palače zasebne kapelice za bogataše. Zdravca, smo morali kar malo prepričevati, da danes ne bo videl Ohrida, no, ko se je le vdal smo se zapeljali okoli znamenitega polotočka in naprej poroti Prespanskemu jezeru.

No, da bomo dan zaključili ravno tam sem imel na tihem v planu že od doma.

Ko smo se od glavne ceste odcepili levo proti Prespanskemu j. se je cesta začela strmo vzpenjati in po nekaj km se je odprl fantastičen pogled na dolino in jezero pod nami. Ustavili smo se pri možaku, ki je za cesto prodajal sadje, da ga povprašamo za prenočišče, pa se ni dalo kaj prida zmenit le to je ponavljal Agios Germanos.

Na tromeji Grčije, Albanije in republike Makedonije se razteza pokrajina neverjetne lepote, ki jo dodatno krasita še dve Prespanski jezeri. Pravzaprav so omenjene tri države srečajo ravno na sredi Velikega Prespanskega jezera.

Pokrajina je ne glede na meje osupljivo lepa. S snegom pokriti vrhovi gora se leskečejo v globoki modrini jezer, v katerih se skriva mnogo redkih živalskih vrst. Vasice so večinoma ribiški zaselki, ponavadi skriti med grebeni.

Malo pred Germanosom je za cesto tabla desno Hotel 1km, in smo se zapeljali do tja malo povprašat za ceno prenočišča.V vasi Plati kjer je bilo nekaj skromnih domačij se je bohotil in nič kaj skladal z ostalo okolico manjši privat hotel. Oče od lastnika je govoril malo srbsko in smo se po ogledu apartmaja kar dogovorili za ceno 70E. Apartma je res luksuzno opremljen z dvema spalnicama, kaminom, teraso…

Pa kaj nam pomaga, ko bo zjutraj treba dalje. S turizmom se domačini ne ukvarjajo prav veliko, saj se zavedajo, da bi naval ljudi uničil idilo. Tako so redko posejane vasice tako rekoč nedotaknjene. Težko je najti prenočišče ali krčmo.

Ura je bila šele štiri zato smo se pred večerjo zapeljali še na otok Agios Achilleios na katerem je srednjeveška cerkev in samostanske razvaline, pa tudi nekaj družin še živi tam. Do otoka so pred nekaj leti zgradili 680m dolg plavajoči most, ki pa je namenjen le za pešce.

Če boste kdaj obiskali to pokrajino, boste videli resničnost grškega vaškega življenja, ki se v mnogih stoletjih tako rekoč ni spremenilo. Kamor koli si pogledal nikjer skoraj žive duše, tišina pa, da si imel občutek, da slabo slišiš. Le sem pa tja je tišino zmotil kak traktor ali avto. Na poti nazaj do hotela smo se zapeljali do vasi Agios Germanos na malo bolj konkretno večerjo v vaško gostilno, 34E. Podrobnejše informacije o pokrajini lahko dobite v prvovrstnem informacijskem središču v tej vasi, ki edina premore pošto in dva majhna hotela. Tu boste našli zemljevide in vodiče v več jezikih, podrobnejše informacije o smereh za sprehode in o tukajšnjih živalih, kupite pa lahko tudi izdelke domače obrti. V bližnji trgovini smo nabavili nekaj za zajtrk, in jo brž mahnili v hotel, da se ob kavi in vinu, ki smo ga pripeljali iz Parge malo poveselimo. Ta dan smo prevozili 370 km, in vreme nam je dobro služilo čeprav je ves čas grozilo, da nas bo opralo.

Torek 9.8.05

Po prvih ogledih je kazalo, da bo vreme lepše kot včeraj, Zdravc je skuhal kavo in pripravil zajtrk ostali pa smo še malo polenarili. Pa ne za dolgo, se je bilo treba kar pripraviti za odhod. Po slovesu od gostiteljev smo okoli pol devetih odšli proti Makedoniji in novim dogodivščinam naproti. Na prelazu proti Florini je bilo le 12 stC nas je zeblo kot mačke. Ob pol enajstih smo že stali v koloni na meji, in smo zopet malo obudili spomine kako je, ko osebje na meji sedi v kučici potniki pa stojijo pred okenci. Po kake pol ure smo jo že žgali proti Bitoli, tam se nismo ustavljali, ker smo hoteli biti čim prej na Ohridu.

Ceste so bile precej slabše prav tako avtomobili pa še veliko jih je bilo pokvarjenih za cesto. V Grčiji nismo naleteli niti na eno policijsko kontrolo tu pa že kar na dve. Otoplilo se je in je bilo prav lepo potovati, v nekem križišču v Ohridu k nam pristopi možakar in nam ponudi sobo za 8E/os . Šli smo pogledat in obljubili, da če bomo prespali na Ohridu sigurno pridemo tja. Cena je bila res super, toda niti približno takšno udobje kot prejšnji dan. Šli smo naprej do Sv Nauma si ogledat cerkev in samostan nato pa na kosilo za obalo. V Leskovački kuhinji smo naročili 4 pleskavice in 4 piva 14,5E!!!. Živele normalne cene, sem se še vrnemo! Turistična sezona je bila na višku in povsod je bilo polno turistov.

Iz Nauma smo se vrnili na Ohrid in sklenili, da ogled mesta pustimo za drugič. Beti je imela plan, da gremo preko Struge, Debarja do Mavrova. Rečeno storjeno in že je letelo proti severu. Za razliko od infrastrukture je bila narava naravnost čudovita. Malo iz Debarja nam je nasproti pripeljala skupina vsaj 30-40 motoristov, je samo padalo mimo. Le to smo uspeli videti, da so bili sami Slovenci! Kasneje sem izvedel, da so bili IPA Slovenije.

Od Debarja dalje se nam je že pošteno vleklo verjetno zato, ker smo računali, da je bistveno manj km. Dan je šel h koncu in Zdravcu se je že po vožnji poznalo, da je nervozen.

V Mavrovo smo prišli, ko se je že nočilo, Mavrovo je nekakšen ski center, cel kup vikendov, kot Pokljuka ali Rakitna. Nihče od večernih sprehajalcev ni vedel za sobo. Smo že skoraj obupali, in se v mislih pripravljali na spanje pod milim nebom, ko sem opazil moža, ki je pred hišo cepil drva. Obrnemo in ga povprašamo, če kaj ve kje bi lahko prespali, i kaže, može kod mene. Uvauuu! Če nam nebi bilo nerodno bi skakali od veselja, sploh, ko je povedal ceno 25E za vse štiri in apartma z ločenima spalnicama. Brž smo opremo znosili v prvo nadstropje, in medtem, ko sta putki kuhali kavo, sva z Zdravcem skočila v trgovino po kruh in 3 litre vina, baklave in še par stvari za zajtrk 6EUR!!! Zvečer smo posedeli v dnevni sobi in spili vse vino, vmes pa gledali oddajo o skupini ABBA, se mi zdi da je bila obletnica 30 let zmage na evroviziji.

Sreda 10. 08. 05

Jutro je napovedovalo lep dan, nebo je bilo brez oblačka, zunaj pa kar sveže. Po jutranji kavi in slovesu od lastnika smo jo vrezali nazaj proti Debarju na ogled samostana Sv. Stefan Bigorski.

Pred samostanom je bila parkirana Honda Africa twin, goriške registracije. Se nam je kar malo zasmejalo vendar o motoristih ne duha ne sluha. Čeprav se nam je zdela vstopnina 2 EUR, za osebo kar visoka je bil ogled na koncu resnično vreden ogleda, predvsem rezbarije. Ko smo se poslavljali od meniha smo z balkona opazili motorista in sopotnico, ki sta šla čez dvorišče proti izhodu. Pohiteli smo za njima in iz parih stavkov sem ugotovil, da je to Beguš Tadej, organizator humanitarne odprave Gana 2004.

Z dekletom sta bila namenjena v Grčijo. Večer prej ju je ravno tako ujela noč in, ko sta prosila menihe, če lahko postavita šotor pred samostanom so ju kar povabili, da prespita pri njih. In ker nista vedela kam, v Grčijo smo jima posodili vodnik po Grčiji za lažjo odločitev. Ker je bil naš namen prečiti Albanijo in to ne klasiko Ohrid Tirana ampak takoj v Debarju čez mejo, sta nas pospremila do meje, da bi izvedela kako je z vizo za AL, da bi se iz Grčije vrnila preko AL. Vendar Makedonci na meji niso imeli pojma, poslovili smo se, onadva za Ohrid mi pa smo jo mahnili v neznano čez mejo v preteklost.

Na meji pa formalnosti, ki smo jih že davno pozabili, parkirat motorje putki sta itak morali ostati pri strojih, na soncu. Midva pa za carinikom in v vrsto po kaki uri pa popis oseb, motorjev, kam, zakaj. kje iz države…in 10E/os za vizo.

Sledil je še kratek pregled prtljage in lahko smo šli naprej. Od tam naprej pa ŠOK se ne da opisati ne ceste in ne ostale infrastrukture, skratka zgodovina, le kupi smeti nakazujejo v katerem stoletju smo. Do glavne ceste Tirana Skadar je 100km in za te kilometre smo potrebovali točno štiri ure. Redko kje se je dalo peljati več kot 25km na uro. Slike nikakor ne morejo prikazati vse tiste revščine in bede. Kljub vsem, da so bili ljudje kar prijazni sem vsaj jaz imel tesnoben občutek. Pač propaganda naredi svoje.

Od Mavrova do Bara smo prevozili 280km v pol osmih urah, neto. Zopet nas je ujela tema, mesto Bar je bilo polno turistov, in tu najti sobo je bila prava loterija, sploh pa za eno noč. Kako uro smo se vozili po mestu in kjer koli smo vprašali je bilo zasedeno. So se pa ljudje ful trudili in po telefonu spraševali, prijatelje in znance, če je kje prosto.
Ko pa smo omenili, da potrebujemo prenočišče le za eno noč, ni bilo variante.

In kmalu se nam je zopet nasmehnila sreča, ko sem ravno pri nekem mehaniku spraševal za sobo je Zdravc na koncu ulice že mahal, da naj prideva tja. Dobili smo sobo za 6E/os pri gospodu Veselinu, ki je bil do leta 1991 carinik na Šentilju, pa še slovensko je prav lepo govoril. Sobe so bile v kleti, kuhinja pa kar zunaj na terasi, zelo primerno. Smo za vsak slučaj od Veselina vzeli še naslov, kajti prav luštno bi bilo tu kdaj preživeti par dni, pa tudi okolica Bara je bila videti prav zanimiva. Kasneje nas je odpeljal na obalo, kjer smo zopet okusili dobrote srbske kuhinje in jih zalili z obilico piva. Zvečer smo malo še posedeli na terasi le Beti jo je ucvrla v posteljo, kdo bi ji zameril kajti bil je res naporen dan.

Četrtek 11.8.05

Vsi smo dobro spali in ob kavi je tekla beseda v glavnem o Albaniji.
Ves čas smo s seboj vozili kavo in sladkor tako, da nam nikoli ni bilo treba skrbeti kam navsezgodaj na kavo.

Sploh primerno, ker smo vedno dobili apartma za prenočitev.

Ta dan smo imeli v načrtu priti do Sarajeva preko Podgorice. Odšli smo malo pred deseto in po dobrih dveh urah smo že pili pivo v Nikšiču. Od tam dalje pa do Foče je narava neverjetno slikovita sploh kanjon ob reki Pivi, neverjetno kam so stlačili cesto. Od meje z Bosno je cesta kakih 30km neverjetno slaba. Naleteli smo tudi na policijsko kontrolo in ker smo bili pravočasno obveščeni od nasproti vozečih, nam niso imeli kaj očitati. Neverjetno koliko je bilo policije na cesti. V Sarajevu smo bili okoli petih in skozi mesto do Baščaršije je vsaj 10km in bila je neverjetna gneča. Malo smo se sprehodili in kjer smo hoteli jest ni bilo piva in kjer je bilo pivo ni bilo hrane.

Tako nam ni preostalo drugega kot iti na pivo in kasneje jest, doner ali kebab 10Ex4. Zdelo se nam je da so bili ljudje, nič kaj prijazni in na vsakem koraku je bil kakšen berač. Imel sem občutek, da je vojna te ljudi ful spremenila.

Sklenili smo, da ne prespimo v Sarajevu in smo jo ob sedmih mahnili proti Travniku. Malo pred Travnikom dobimo sobo za 41 EUR v nekem motelu pa še motorji so bili lepo za ograjo. Pod sobo, je bila restavracija in žejni kot smo bili takoj naročili osem piv, namreč kjerkoli smo šli na pijačo v Bosni in Č. Gori so nam postregli samo v 033 steklenicah. Tisti dan smo naredili čez 380 km, od tega kakih 25 po Sarajevu.

Petek 12.08.05

V restavracijo smo šli na zajtrk, in ravno, ko smo pojedli se je ulilo. Medtem, ko smo pakirali je dež ponehal vendar smo si vseeno nadeli dežne kombinezone. Prvič smo se za par minut ustavili v Jajcu se pofotkali in takoj odbrzeli naprej, malo iz mesta zopet policijska kontrola, mi pa v dežni opremi, in spet nam niso imeli kaj očitati. Ma te kontrole so bile na vsakem koraku, čim vidijo prižgane luči takoj vedo, da si tujec in te ustavijo, potem pa iščejo to in ono samo, da bi kaj padlo v žep.

Proti domu ga je Zdravc kar dobro žgal, ni bilo prometa pa tudi deževalo ni prav močno. Ob štirih smo bili že na Slovenski strani, dolili bencin, poklicali domov in takoj naprej, se je že vsem tožilo po domu. Ob pol sedmih smo prišli v Kranj pred Bufa kjer nas je prisrčno pričakala motoristka Meta kmalu za njo pa so nas prišli pozdravit še Marjan, Srečo in Milena, sami motoristi. Mi smo nekaj pojedli in z njimi nazdravili srečno vrnitev.
Ta dan smo prevozili 520km in debelih osem ur v sedlu.

  • V trinajstih dneh se je nabralo 3.100 km.
  • Destinacija za dva v Pargi, trajekt, zavarovanje 139.000 SIT.
  • Doplačilo za motor 10.000 SIT.
  • Dodatno sva porabila še cca 140.000 SIT, z bencinom.
  • Stroške z motorjem si izračunajte sami.
  • Nekaj tisočakov za mobitel, in to je to.
  • Stroji so delali kot je treba, in na poti nismo imeli niti ene slabe izkušnje. Ljudje povsod prijazni in pripravljeni pomagat, le Bosna nam je pustila grenak priokus. Preveč ruševin od zadnje vojne, ljudje mrki in nekomunikativni in preveč policije.

Tudi za Vas potovali: Zdravc, Beti, Vili, Branka.

Kawasaki KLE 500: Izkušnje lastnika letnika 2003

1

Motocikel Kawasaki KLE 500 je že skoraj legenda. Je eden prvih predstavnikov motocikla za vsak dan, fun-bike, ki pa je primeren tudi za krajša potovanja.

Kawasaki KLE, ki ga vozim, je izdelan leta 2003. Jeseni se je števec ustavil na štirinajst tisoč kilometrov. V nadaljevanju bom opisal nekaj svojih izkušenj.

KLE-ja od moči ne razganja, je pa 48 KM in 48 nm navora dovolj za dinamično vožnjo. Motocikel je cenovno ugoden, novega dobite za okrog milijon tristo tisoč tolarjev. Dvovaljni agregat je preizkušen in zelo zanesljiv, prav tak se vrti tudi v starem modelu ER-5, še prej pa v modelu GPZ. Menjalnik ima šest prestav, pri potovalni hitrosti 120 km/h se agregat vrti s 6.000 obrati v šesti prestavi. Vzmetenje ni popolnoma nastavljivo, le pri zadnjem vzmetenju je možna nastavitev prednapetosti.

Vožnja

Na KLE-ju se sedi relativno visoko, sedež je od tal odmaknjen 86 cm, tako da je sedenje bolj po godu visokoraslim voznikom. Posledica tega je dober pregled v prometu. Motocikel je kljub temu zelo okreten, tudi pri manjših hitrosti. V ovinke se lepo nagiba za enduro, tudi do zelo ostrih naklonov (beri do tačke). Vendar hitrostnih rekordov z njim ne boste postavljali, kljub temu, da razvije kar visoko končno hitrost (170 km/h) glede na moč in enduro gene. Pri hitrostih nad 120 km/h se pokaže, da sicer majhen vetrobranski ščit kar dobro ščiti pred vetrom. S KLE-jem se da zapeljati tudi izven ceste, vendar se tam zaradi kar velike mase (205 kg s tekočinami) ne počuti najbolje. Makadamska ali kakšna gorska cesta, to pa ne predstavlja nobene ovire, še več, položaj na motociklu in visoko ter široko krmilo omogoča vožnjo stoje in drsenje skozi izhode ovinkov ob odprtem plinu.

V primeru da sta na motociklu dve osebi in nekaj prtljage, se pokaže, da bi deset konjskih moči in nekaj več navora zelo koristilo. Posebej, če se tako otovorjen pelješ v klanec, to hitro ugotoviš. Ogledala na motociklu dobro služijo namenu, le pri hitrosti nad 120 km/h se začne pojavljati rahlo tresenje, kar nam nekoliko zamegli pogled nazaj. Montaža zadnjega potovalnega kovčka je enostavna, ne potrebujemo nobenih nosilcev, le na prtljažnik pritrdimo ploščo in na njo kovček.

Kawasaki KLE 500 ni motocikel presežkov. Le petsto kubičnih centimetrov ne dela čudežev, kljub dobremu navoru. Motor največjo moč 48 KM in navor 45 Nm doseže pri 8.500 oziroma 7.500 obratih. Armatura je špartanska, ne vsebuje ničesar, kar ni nujno potrebno. Tu predvsem pogrešam merilnik nivoja bencina v rezervoarju, ki pa bi lahko sicer bil za kakšen liter ali dva večji.

S polnim rezervoarjem prevozimo približno 200 kilometrov do rezerve, ki znaša 3,4 litra. Poraba se giblje od pet do sedem litrov na 100 km, odvisno od režima vožnje. Sicer pa motor dobro pospešuje le pri visokih obratih, takrat pa postane malo bolj požrešen. Motocikel nima prostora za shranjevanje malenkosti pod sedežem, kar predstavlja velik minus.

Vendar, novega KLE-ja se bo v letu 2006 dobilo za samo 1.294.320 SIT , kar ni veliko in lahko kakšni od omenjenih pomanjkljivosti gotovo pogledamo skozi prste. Vsekakor je KLE 500 vreden omenjene vsote, posebej če malo pogledamo po konkurenci (BMW F650, Honda Transalp). Honda Transalp 650, ki je nekoliko močnejši, vendar pa podobno zasnovan motocikel, je približno za 350.000,00 SIT dražji. O kvaliteti in priljubljenosti Kawasakija KLE 500 pa govori tudi visoka cena rabljenih motociklov.

Nasmešek na usta nam privabi znesek registracije in zavarovanja, ki znaša zaradi majhne kubature le nekaj čez 70.000,00 SIT brez kakršnega koli bonusa. Tudi vzdrževanje tega motocikla je poceni. Pohvalim lahko tudi zanesljive zavore, ki kljub le enemu zavornemu disku na vsakem kolesu dobro opravljajo svojo nalogo.

Kawasaki KLE letnik 2005

Modelsko leto 2006 je dočakalo manjšo posodobitev, vizualno so ga osvežili z novo masko, žarometom, vse skupaj zelo spominja na model Z750/100. Sedež, ki je pri starem modelu doživel kar nekaj kritik, je sedaj nekoliko bolj udoben, kar so dosegli z dvojnim polnjenjem. Motor ni pridobil več moči, bil pa naj bi nekoliko bolj prožen, za zadostitev okoljevarstvenih kriterijev pa so ga opremili s katalizatorjem. Gorivo se vbrizgava še vedno s pomočjo vplinjačev.