BMW R Ninet

[Kavbojc]

 

BMW R nineT – the essence of 90 thrilling years of BMW Motorrad. 
The BMW R nineT, which has been created to mark “90 years of BMW Motorrad”, radiates purism and power in undisguised form. It skilfully blends the boxer engine’s rugged character and the design traits of various motorcycle eras with cutting-edge technology and a modular concept that offers the rider maximum scope for personalisation. Strictly reduced to the essentials, the BMW R nineT – or just nineT for short – is made all the more alluring by its hand-built feel and strong emotional appeal.

The classic roadster bike is built to cater to the many motorcycle enthusiasts who yearn for unadulterated, stress-free riding pleasure. When it came to developing the design of the nineT in particular, terms such as “puristic simplicity”, “emotion” and “authentic, traditional materials” were also high on the list of priorities. Styling cues from old-school motorcycle manufacture are thus united with the very latest drive and chassis components on the nineT to produce a sensational motorcycle that is just as adept at cruising along serenely as it is at powering down country roads.

Powered by a classic boxer engine. 
Like the first ever BMW motorcycle from 1923 – the legendary BMW R 32 – the new BMW R nineT is driven by the classic flat twin boxer engine with its punchy response from standstill. This construction principle has been synonymous with unmistakable design, abundant torque delivery and inimitable acoustics for 90 years now. The nineT employs the 1,170 cc air/oil-cooled boxer unit. It produces 81 kW (110 hp) at 7,750 rpm and musters up a maximum torque of 119 Nm (88 lb-ft) at 6,000 rpm.

Conceived for maximum customisation. 
The nineT pools together the genes from 90 years of BMW Motorrad and its unique concept has been designed to keep customisation fans happy. During each stage of the puristic roadster’s development, the focus was very much placed on enabling riders to tailor it to their personal preferences in a variety of ways. The choice of modifications ranges from BMW Motorrad genuine accessories to custom-made add-on or accessory parts from specialist customisers, making it possible to create a truly unique machine.

The high scope for customisation offered by the nineT is down in no small part to its special frame concept. The tubular steel spaceframe that was specially developed for the nineT incorporates the boxer engine as a load-bearing element. The frame’s basic construction consists of a front frame section with integral steering head and a rear section with swingarm mounting.

The removable pillion frame allows the nineT to carry a passenger or to be set up for just a solo rider, when it cuts a truly stylish figure. Together with the aluminium tail cover available as a special accessory, this injects the nineT with a striking solo character that is reminiscent of the early café racers.

Exhaust positioned on left with twin silencers and personalisation options. 
The exhaust system that runs down the left-hand side with two silencers placed one above the other is fully in keeping with the concept of a classic sporty roadster. There is room for customisation here too, courtesy of the BMW Motorrad accessory range. Adding a real touch of technical finesse to the nineT, for instance, is the Akrapović unit made of titanium. By fitting a short or long connecting pipe, the silencer can furthermore be mounted in either a lowered or a raised position, radically altering the appearance and character of the nineT.

Traditional chassis design combined with high-performance technology. 
The telelever usually fitted on the boxer models from BMW Motorrad has been replaced on the BMW R nineT by an upside-down telescopic fork borrowed from the S 1000 RR superbike, resulting in a distinctly classic look paired with absolutely top-class engineering. The rear suspension employs the paralever single-sided swingarm in conjunction with a central spring strut.

The housing for the rear axle drive includes three mounting points that can be used to attach a bracket for positioning the licence plate and light unit on one side, for instance. What’s more, the swingarm on the nineT is designed in such a way that a 17-inch wheel with a width of 6 inches can be fitted instead of the standard 5.5-inch-wide version and submitted for individual approval if applicable.

Designed as an out-and-out roadster, the nineT follows in the tyre tracks of role models from the past by featuring wire-spoke wheels with black anodised alloy, non-flanged rims, black aluminium hubs and stainless steel spokes. Radial 4-piston monoblock brake callipers work in unison with floating 320 millimetre brake discs and BMW Motorrad ABS to provide sure stopping power.

Pared-down design and hand-built feel. 
One of the overriding design objectives was to reduce the bodywork as far as possible in order to achieve a puristic look. The attention to detail that consistently infused the work of the designers and engineers on the nineT is a further attribute that shines through over and over again.

The sides of the 18-litre aluminium tank have been painstakingly brushed by hand and then coated. The aluminium plate with embossed nineT lettering on the right above the air intake duct is likewise befitting of the bike’s hand-built feel.

The surfaces of many forged aluminium parts, including the yokes and the handlebar clamp bracket with BMW Motorrad lettering, have been glass bead-blasted and then given a natural anodised finish. The circular headlamp with the BMW emblem in the centre of the bulb cover pays homage to various role models from 90 years of BMW Motorrad.

A classic Black storm metallic paint finish with contrasting silver and metallic highlights was chosen to match the character of the nineT.

Specially designed electrical system to allow plenty of scope for customisation. 
The bike’s electrical system has been specially configured for greater technical flexibility, thereby facilitating the installation of alternative electrical components, such as headlights or turn indicators.

Highlights of the new BMW R nineT:

• Puristic design.
• Hand-built feel of the workmanship.
• Air/oil-cooled twin-cylinder boxer engine with a displacement of 1,170 cc. Output 81 kW (110 hp) at 7,750 rpm, maximum torque 119 Nm (88 lb-ft) at 6,000 rpm.
• Ideally suited to customisation.
• Modular frame concept with removable pillion frame and frame end-piece.
• Classic wheel suspension concept using high-quality upside-down telescopic fork at the front and paralever at the rear.
• Exhaust system with two silencers on the left-hand side, with variation options.
• Traditional wire-spoke wheels with black rims and hubs.
• Radial 4-piston monoblock brake callipers, steel-braided brake lines and floating 320 mm brake discs.
• Model plate riveted onto steering head in classic BMW Motorrad style.
• Bespoke range of special accessories made to BMW Motorrad’s customary high standards of quality. 

[Kmet2]

Zračno hlajen

[Bear]

samo je lep za popi****

[Hornet]

BMW ma največje crashpade

[_luke_]

Najlepši!

[TakeALookAround]

[TakeALookAround]

^{https://www.youtube.com/watch?v=NA8z7T3JqZk}

[Cartman]

zelo hud. ni mi pa jasno, zakaj bmw na serijskih strojih tako propagira telelelelever, specialke kot je tale in HP2 pa opremi z USD vilicami.

[svobodnaptica01]

zelo hud. ni mi pa jasno, zakaj bmw na serijskih strojih tako propagira telelelelever, specialke kot je tale in HP2 pa opremi z USD vilicami.

Na seriji se more ven metat da upraviči €€, SS se more pa dejansko konkretno peljat, zato USD P.S. še vedno čakam, da bo BMW sproduciral kak bike, ki je v civilu znosen za pogledat.

[thumper]

če se dela klasika morajo biti cevi pri twinu vidne pri strani...tukaj pa so kompenzirali vrtilni moment boxerja s težo dveh loncev na levi strani...

barvo čisto neusklajeno prvo in zadnje vzmetenje - zlate vilice in bela zadnja vzmet ( pa mislim da maus ni imel prstev zraven) ... gredo pa barve takole : zlata eloksirana , modra , bela ,  alu eloksiran , rostfrei lonci ...ta ki je to pobarval je farbnblind ...

a si laho predstavljate svetleče črno lakiranega + zlata ali + stebrna kombinacija ( saj da bi dali mat inox ali pa svetleč crom gor je pa itak preveč za švabe)..

mono zadnje vzmetenje ne paše  gor - narejeno po liniji najmanjšega odpora .....

nima bočnih pokrovov ...ja vem da je zračni filter tam ko pridejo cevi izpod sedeža na cilindre ... tam bi se moralo videti skozi in konične filtre direkt na sesalne lopute da zamuka ko ga ožameš...

 

slabo kopiranje nortona 961 .... je pa res da bo dražji od nortona ..to pa tudi nekaj šteje..

 

stare R32 pomoje zvija po karterju  ko gledajo ta "tribute bike"....

 

drugače pa če ga pogledamo samo kot nov model - všečen dizajn ...

samo če je zračno hlajen kmet2 - pa ni ker je"  air/oil-cooled boxer " -  zakaj hudiča potem niso dali HP2 agregata noter ???????????  a je preslab ?

 

[thumper]

Na seriji se more ven metat da upraviči €€, SS se more pa dejansko konkretno peljat, zato USD P.S. še vedno čakam, da bo BMW sproduciral kak bike, ki je v civilu znosen za pogledat.

 pomoje jih serijska izdelava teleleverja  ( že samo ime pove vse - povezava med "tele" in "leve" ter "R" ) pride vsaj 3x ceneje kot pa kvalitetne USD vilce...

HP2 sport je bil čisto hud .. prebarvaš ga v rdečo pa ne bo nobenemu nič jasno...

Popravljeno Oktober 17, 2013. Popravil thumper

[Kawl]

drugače pa če ga pogledamo samo kot nov model - všečen dizajn ...

samo če je zračno hlajen kmet2 - pa ni ker je"  air/oil-cooled boxer " -  zakaj hudiča potem niso dali HP2 agregata noter ???????????  a je preslab ?

 

Thumper - Kaj pa je drugega kot zračno hlajen motor Air/oil-cooled ? Vsekakor je to zračno hlajena mašina.

[Cartman]

 pomoje jih serijska izdelava teleleverja  ( že samo ime pove vse - povezava med "tele" in "leve" ter "R" ) pride vsaj 3x ceneje kot pa kvalitetne USD vilce...

HP2 sport je bil čisto hud .. prebarvaš ga v rdečo pa ne bo nobenemu nič jasno...

 

 

Ne vem care, zakaj po tem na cenejših 800 ccm motorjih prodajajo USD, in to zagovarjajo s ceno. Torej imajo njihovi "poceni" motorji USD,  prodajni paradni konji telelever, in limitied specialke spet USD. 

 

@svobodnaptica: jez kerdanarjov ne maram, ampak R1200R, K1600GT pa tud S1000RR so (meni) krasni za videt. 

 

 

eniwey nineT mi je všeč. Ne bom ga imel za desktop, In nikoli ne bo realna opcija za garažo. 

[thumper]

Thumper - Kaj pa je drugega kot zračno hlajen motor Air/oil-cooled ? Vsekakor je to zračno hlajena mašin

 

a res ? no prav...čepraj jaz vidim da piše zračno / oljno hlajen - to pomeni , da ima tudi hladilnik olja..zračno hlajena je jawa pa štirka - air cooled!..

po tvoje so potem vsi zračno hlajeni - tudi če jim piše air / water ? ali obstaja motor z vodnim hladilnikom ki mu namesto zraka skozi reže hladilnika teče pivo ? beer cooled ?

novi bmw boxerji tudi niso vodno hlajeni temveč tekočinsko ...pa še to baje samo glave motorja brez vodnih - ups tekočinskih - kanalov v ciindrih..

imam v garaži : zračno hlajenega in zračno/oljno hlajenega tako da točno vem kakšna je razlika ...tako da ne se obešat ..

razlika je prav v oljnem hladilniku !!!! zračno hlajeni ga nimajo !

[thumper]

Ne vem care, zakaj po tem na cenejših 800 ccm motorjih prodajajo USD, in to zagovarjajo s ceno. Torej imajo njihovi "poceni" motorji USD,  prodajni paradni konji telelever, in limitied specialke spet USD. 

 

 

USD vilice na motorju za preko 15,000€ se ve kakšne kvalitete morajo biti ...in ni 117 različnih proizvajalcev na svetu , ki bi bili sposobni izdelati zadostno količino teh kvalitetnih vilic za potrebe tržišča ...5 mogoče 7 jih je pa še preveč sem rekel...

vse ostalo kar je upsidedown po sami mehanski konstrukciji na kitajskih mopedih za 850€ pa ne podrazumevam pod "visokokvalitetne USD vilice najvišjega ranga za top šit motocikle" ..

ravno tako lahko bmw izbira rang kvalitete in cene vilic ki jih želi zmontirati na motorje ...iz tega pride točno tvoj zaključek - "poceni" , paradni ter specialke... linka kitajcev pa ne bom limal..tolk nestamen pa spet nisem...

[Kmet2]

Thamper po prebiranju postov ki jih spesniš,je ta model čist v kur.....  .........a pa si ga že kaj peljal

 

Bemti :blink: na koncu me boš res prepričal da je TOMOS boljša firma kot BMW :lol:

[Kawl]

Kakor koli boš ti pisal v principu je to Zračno hlajen motor. Po motorju se tako ali tako pretaka olje s pomočjo oljne pumpe, Motorji ki imajo oljni hladilnik s tem samo dodatno ohlajajo olje v motorju se pravi v principu še vedno olje ohlajaš z zrakom posledično tudi motor. In konec koncev se vse skupaj ohlaja z zrakom ne z oljem? Če me razumeš.

Vodno hlajen motor pa je čisto nekaj drugega. Narejene ima posebne kanale v cilndrih in glavi kateri z medijem voda ohljajo motor... Ne vem kaj tu ne razumeš.

Ne primerjaj dvotaktnih motrojev s 4i taktnimi. 

Popravljeno Oktober 17, 2013. Popravil Kawl

[Vito23]

Lep lep... nebi se ga branil mal tkole za po kafetkih

[Cartman]

USD vilice na motorju za preko 15,000€ se ve kakšne kvalitete morajo biti ...in ni 117 različnih proizvajalcev na svetu , ki bi bili sposobni izdelati zadostno količino teh kvalitetnih vilic za potrebe tržišča ...5 mogoče 7 jih je pa še preveč sem rekel...

vse ostalo kar je upsidedown po sami mehanski konstrukciji na kitajskih mopedih za 850€ pa ne podrazumevam pod "visokokvalitetne USD vilice najvišjega ranga za top šit motocikle" ..

ravno tako lahko bmw izbira rang kvalitete in cene vilic ki jih želi zmontirati na motorje ...iz tega pride točno tvoj zaključek - "poceni" , paradni ter specialke... linka kitajcev pa ne bom limal..tolk nestamen pa spet nisem...

 

 

Care, z vsem spoštovanjem, nabijaš. Če Hondi in Yamahi ni problem dobit vilc za CBR in R6/R1, pol tud za teh par bemflou ne bi smelo bit težav. Da serijske Kayaba ali Showa niso zadost dobre, lahko reče ene 100 ljudi na svetu, in noben od njih ne vozi GSa.

 

Men se zdi, da je njihova izbira teleleverja precej načelna drža.

[thumper]

Thamper po prebiranju postov ki jih spesniš,je ta model čist v kur.....  .........a pa si ga že kaj peljal

 

Bemti :blink: na koncu me boš res prepričal da je TOMOS boljša firma kot BMW :lol:

če bi res prebral kak cel post bi videl kaj vse sem napisal...to je moje osebno mnenje in me prav bk kaj si vi mislite o tem .. napisal sem kaj me moti če že delajo klasičen model in kaj se zdi meni neskladno - in nisem napisal da je slab..

 

pelal sm ga tolk kt ti ...zato se pa mnenja krešejo..

 

ne bom rekel da je tomos boljši..sam je zakon .. in ga zagovarjam predvsem v čisto določenih situacijah kjer en veliki enduro nima za burek - pač trdim , da nobena stvar ne more biti the best of all pa naj košta kolikor hoče ...

 

 

Kakor koli boš ti pisal v principu je to Zračno hlajen motor. Po motorju se tako ali tako pretaka olje s pomočjo oljne pumpe, Motorji ki imajo oljni hladilnik s tem samo dodatno ohlajajo olje v motorju se pravi v principu še vedno olje ohlajaš z zrakom posledično tudi motor. In konec koncev se vse skupaj ohlaja z zrakom ne z oljem? Če me razumeš.

Vodno hlajen motor pa je čisto nekaj drugega. Narejene ima posebne kanale v cilndrih in glavi kateri z medijem voda ohljajo motor... Ne vem kaj tu ne razumeš.

Ne primerjaj dvotaktnih motrojev s 4i taktnimi. 

 

vidim da ne štekaš..v bistvu so vsi zračno hlajeni če pogledamo kajne - pri enih hladi zrak rebra na motorju , pri druhih olje v oljnem hladilniku , pri tretjih pa hladilno tekočino v hladilniku... tako kot se pretaka olje se pretaka hladilna tekočina - in ne boš verjel da olje tudi služi hlajenju motorja ter ima namenske kanale , ki so speljani na določenih mestih prav zaradi hlajenja olja in posledično motorja- ne samo zaradi mazanja...

 

kakšno vezo ima s hlajenjem motorja takt motorja ???   al reč da me zanalašč je**š al pa si pojdi kakšno literaturo prebrat...

 

Care, z vsem spoštovanjem, nabijaš. Če Hondi in Yamahi ni problem dobit vilc za CBR in R6/R1, pol tud za teh par bemflou ne bi smelo bit težav. Da serijske Kayaba ali Showa niso zadost dobre, lahko reče ene 100 ljudi na svetu, in noben od njih ne vozi GSa.

 

Men se zdi, da je njihova izbira teleleverja precej načelna drža.

a vstopni "poceni" modeli bmw-ja imajo USD od showa-e ali kayaba-e ? pomoje imajo kaj cenejšega in temu primerno kvaliteto...

[krucymucy]

A showa po novem steje kot nekaj odlicnega? svasta.

[thumper]

A showa po novem steje kot nekaj odlicnega? svasta.

ja nw šteje ...sam zgledada je dost dobra za bmw... 

[siks]

pa so egoti spet dobli kost za glodanje.... :grrr

[Borutt]

Jaz bedak, sem pa Tomosa Avtomatica prodal  .

[Pervy]

Motor ni nič posebnega in je pač malo retro navdahnjen. Tisti, ki ga bodo kupili pa 100% ne bodo tako vozili, da bi bilo blazno pomembno kako kakovostne vilice so gor   

 

Pač še en izdelek BMW-ja kjer more biti njihov znak gor, da so ljudje pripravljeni plačati to ceno.