BMW R1200 GS a do 2013

[MiNa]

pred 11 urami, KyoKon pravi:

BMW R1200GS 2005

Ekola, sej vse že piše, pa vseeno, določene zadeve so starejše, pa da mal osvežimo situacijo.

Katero olje dajete v menjalnik in katero v diferencial. Jaz imam tole spodaj.

80w-90 menjalnik, 75w-140 diferencial

Ima BMW diferencial? A ni to kotni prenos (dva zobnika) z hipoidnim ozobljenjem?

Potemtakem nekakšno olje za hipoidno ozobljene prenose....Katero od obeh je primernejše - 2.?

[motolover]

3 minutes ago, MiNa said:

Ima BMW diferencial? A ni to kotni prenos (dva zobnika) z hipoidnim ozobljenjem?

Potemtakem nekakšno olje za hipoidno ozobljene prenose....Katero od obeh je primernejše - 2.?

Še na servisu govorijo o menjavi olja v diferencialu, čeprav to ni to.

Notri se daje Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Cena 10,90€ za liter. Na servisu za isto olje računajo 39€ za liter.

[vandrovec]

Letos v menjalniku in kardanu isto:

 

 

 

Popravljeno Oktober 25, 2016. Popravil vandrovec

[KyoKon]

pred 11 urami, MiNa pravi:

Ima BMW diferencial? A ni to kotni prenos (dva zobnika) z hipoidnim ozobljenjem?

Potemtakem nekakšno olje za hipoidno ozobljene prenose....Katero od obeh je primernejše - 2.?

No ja k nede sej se razumemo, Povsod se govori diferencial, seveda pa mislim in govorim za kotni prenos, in ne o krdanu, on je na suhem, dokler ti kakšen semering ne spusti.

[Wakasaki]

pred 4 urami, vandrovec pravi:

Letos v menjalniku in kardanu isto:

 

 

 

Ker letnik mopy

Castrol pravi nekako takole

http://applications.castrol.com/oilselector/en_gb/c/products?data=26f3ad93c0ce563af06315694c6a5523

 

[M@to]

Ob 22. 10. 2016 at 7:42, Nearrain pravi:

Tip ima 100% prav 

SUV ni terenec

______________

"""Matjaz Prosen

10 hrs

Me je zrajcala kar je objavil Klemen Putar, pa da ne bi zdaj koga užalil začenjam novo temo: Long way je eden boljših primerovna katerem se da videt zakaj je GS najslabša varianta za potovanje po svetu.

V Mongoliji kamermanu crkne GS ker pri varjenju počenega okvirja skurijo elektroniko. Kupijo mu ruski 650 ccm moped. Potem pa jih vidiš po mongolskih kolovozih: kamerman z lahkoto prdi mimo ta hujšega blata, dva modela z GSji pa ščijeta kri. GSje so do cilja še parkrat švasali. V Afriki... V Sudanu mu zabije amortizer takoj, ko so zapeljali iz asvalta na makadam. Konstantno težave zaredi teže.

GS fanatiki, dajte se sprijaznit: ne gre da bi vam bili fouš, ker si motorja ne moremo privoščiti. GS je najslabša izbira za potovanje, ker je pretežek preokoren, štrleči cilindri na ozkih prehodih motijo. V oceni uporabnosti GSja sem nekje prebral: lažje gre skozi oviro, kot se ji izogne. Če je ovira 2 m nasutega peska na dobri cesti, ali pa 1 meter dolga blatna luža, potem OK, vendar če je luža predolga enkrat zmanjka momenta. Skozi skalo pa ne bo šlo. Jih srečam v Afriki: ne more po pesku, ker je pretežek, ne gre na makadam, ker je preokoren. Kar vidiš na fotkah nastane nekako takole: potujejo po asfaltu, potem pa kramo pustijo v hotelu in se grejo preseravat na sipine 50 m od ceste. Verjetno je najboljša zadeva ta trenutek KTM 690, če pa gledamo razmerje cena - kvaliteta pa je tu Yamaha XT660.

Za tiste, ki še niste bili v tretjem svetu... pradstavljajte si, da si v Sloveniji in je avtocestni križ v bistvu en mal boljši makadam, ali pa zelo zelo slab asfalt. Regionalne ceste so nekaj, čemur lahko z precej domišlije še rečeš cesta, medtem, ko so lokalne ceste nekaj takega, kot suhe struge rek. Koliko lepot Slovenije opaziš, če se pelješ čez Slovenijo samo po avtocesti. Je treba it na kakšno lokalno cesto, če hočeš kaj videt. Poleg tega so ljudje ob glavnih prometnicah čisto drugačni od tistih v zabačenih vaseh. V velikih mestih te hoče vsak nategniti, globoko v puščavi, ali pa visoko v hribih pa je motorist bog.

Če bi imel 30.000 za GSja... Bi kupil 660XT in 25.000 porabil na potovanju.  """

KTM ni imel jajc dati motorjev za long way round! Itak se za take poti izbere tam nekje 600 ccm, s čim manj elektronike.. (XT, Africa-stara...)

[jskrablin]

Seveda pri KTM-u da niso meli jajc. Ker razen za dirkat in rebuild mašine na vsakih 5 ur KTM-i itak niso za nikamor 

 

KTM 690 Enduro R - Suha teža 135kg, mokra teža 150 kg. BMW R 1200GS Adv - Suha teža 220kg, mokra teža 260kg.

Za razliko v ceni nabaviš novega 690, gor nabiješ rally kit in prtljago... pa si lih na ene 180 -190kg polno naložen. Pa še vedno ne dosežeš osnovne cene, sploh pa ne teže stock 'tanajboljšega mopeda na svetu'. Nimaš pa ogrevanih ročk, to je res. Če si bolj skromne sorte, pustiš 690 stock z nekaj nadgradnjami, pa ti razlika do GS-a plača lep kos RTW poti.

 

Nehajte japke pa hruške primerjat. Če vržeš polno natankanega stock GS-a Adv v grabo, rabiš dvigalo da ga ven dobiš. S polno naloženo > 300kg kravo pa se noben pri zdravi pameti ne bo spravil v resen teren. Ker bo nazaj prišel brez motorja. Lahko pa seveda kak lastnik GS-a Adv to proba, če meni ne verjame.

[vandrovec]

pred 16 urami, Wakasaki pravi:

Ker letnik mopy

Castrol pravi nekako takole

http://applications.castrol.com/oilselector/en_gb/c/products?data=26f3ad93c0ce563af06315694c6a5523

 

l 2008. Saj po specifikacijah je tam tam, samo znamka je druga.

pred 5 urami, jskrablin pravi:

Nehajte japke pa hruške primerjat. 

Ne vem zakaj se vedno da GSa za primerjavo? Nekdo je omenil tenerejko, zakaj? Ker ima Yamaha bolj razvejano servisno mrežo po svetu in je tudi motor bolj podoben delovnemu živinčetu, kot neka specialka. Saj bi bil dober tudi kakšen ruski ali azijski motor brez elektronika, samo je ravno tako problem v rezervnih delih po svetu...seveda za "long way round"

[Danilo D]

Ne vem če bi mel ravno kardanarja

[Wakasaki]

Jaz pa samo še kardanarja

Mi lajki

 

Popravljeno November 3, 2016. Popravil Wakasaki

[KyoKon]

Ob 3. 11. 2016 at 21:45, Wakasaki pravi:

Jaz pa samo še kardanarja

Mi lajki

 

Kle ti vsaj ketne ne ovije tja okol noge.

[MiNa]

Ob 3. 11. 2016 at 19:38, Danilo D pravi:

Ne vem če bi mel ravno kardanarja

Tole so posledice "karambola" ne pa "stojeloma" kot izgleda.

[raza]

Ta lom je posledica "karambola" kar se vidi iz detajlov na sliki, za prejšnjo objavo bi bil pa lahko tudi "strojelom" zaradi blokiranega kotnega prenosa (spremenjena barva ohišja okoli ležaja) 

[Ferrarist]

pred 5 urami, MiNa pravi:

Tole so posledice "karambola" ne pa "stojeloma" kot izgleda.

Sej ni bistveno posledica česa je. Važno da slovenska fovšija dela in da nekateri lahko masturbirajo na take fotke

Kot sem že 100000x napisal, vsak motor ima svoje prednosti in slabosti. Vsak je v določenih situacijah primernejši. En za dolge ture, drugi za makadame, tretji za hard. Kakorkoli, vsak ve zase kako se bo peljal, kje se bo peljal, in kar je skoraj VEDNO glavni pogoj, koliko je za to sposoben oz. pripravljen odštet.

Popravljeno November 6, 2016. Popravil Ferrarist

[Wakasaki]

emmm

kot zelenec med kardanarji,

kako veš, če je bil vpoklic opravljen-flančna zadnje kolo?

Je vidna razlika med staro in novo varjanto

[Nearrain]

4 minutes ago, Wakasaki said:

emmm

kot zelenec med kardanarji,

kako veš, če je bil vpoklic opravljen-flančna zadnje kolo?

Je vidna razlika med staro in novo varjanto

Poklici na BMW servis in naj preverijo preko VIN stevilke. Mora biti v racunalnilku (njihovi bazi), ce so menjali. 

[Ferrarist]

Kar sem jaz videl, stara je bolj kot bi bila rezkana, nova je odlitek

 

Stara:

 

Nova:

 

Popravljeno November 6, 2016. Popravil Ferrarist

[vandrovec]

Je to tista prirobnica ali kaj že na zadnjem kolesu, vpoklic lansko leto?

Prej je bila iz aluminija po novem je iz železa (se ne spoznam na materiale). Kdor se spozna lahko ugotovi po materialu.  

[Nearrain]

14 minutes ago, Nearrain said:

Poklici na BMW servis in naj preverijo preko VIN stevilke. Mora biti v racunalnilku (njihovi bazi), ce so menjali. 

""And heres the new versus old flanges shown in the pics below. Note the new item has a fibre thrower ring bonded to the flange, whereas the old part is simply a large diameter section of the flange metal. That appears to be the only difference, the brake disk mounting lugs are the same thickness.""

 

stara

nova

[Ferrarist]

pred 8 minutami, Nearrain pravi:

""And heres the new versus old flanges shown in the pics below. Note the new item has a fibre thrower ring bonded to the flange, whereas the old part is simply a large diameter section of the flange metal. That appears to be the only difference, the brake disk mounting lugs are the same thickness.""

 

hmmm....zanimivo. Torej sem zaj****. Jaz sem že ene 3 ali 4 pogledal in so ble vse uni tipo odlitek, kot na mojih fotkah...a je možno da se od modela do modela razlikujejo?

Popravljeno November 6, 2016. Popravil Ferrarist

[Bear]

kolker js vem je razlika u materialu, tko so mi rekli na servisu ko sm peljal mojga na ta vpoklic

[vandrovec]

razlika naj bi bila samo v materialu, aluminij, železo...kot sem že prej napisal. tako so mi povedali na servisu

[Nearrain]

3 minutes ago, Ferrarist said:

hmmm....zanimivo. Torej sem zaj****. Jaz sem že ene 3 ali 4 pogledal in so ble vse uni tipo odlitek, kot na mojih fotkah...a je možno da se od modela do modela razlikujejo?

Sigurno je tudi drugaca litina.

[Cartman]

Mislim da so meli vsi enako? Na k1200s so sneli  Al, zgedala je hi tech dirkalna,  rezkana iz kosa, gor so dali precej bol bedno zgledajoc Fe odlitek. obvestilo so mi poslali 2x priporoceno s povratnico. 

 

Test lahk nardis z magnetom?

Popravljeno November 6, 2016. Popravil Cartman

[RSM]

Prvotne prirobnice so bile izdelane iz AL zlitine, oblikovane z postopkom ekstrudiranja in nato strojno obdelana na končno mero in obliko.

Novejše oz. zamenjane, pa so izdelane iz jeklene litine preoblikovane s postopkom kovanja in nato strojno obdelana na končno mero in obliko.

O preoblikovanju z postopki ekstrudiranja in kovanja AL zlitin, boste precej izvedeli tukaj,  ALU,

O preoblikovanju Fe zlitin z postopki kovanja pa tukaj,  Kovanje,

Oglejte si strani v priponkah izvedeli boste nekaj o postopkih obdelave kovin in videli boste, da je v moto in avto industriji vpete precej SLO znanja in dela.