Zračni filtri K&N, Dynojet, razni - čiščenje...

[_THUNDER_]

je kdo mogoče kaj v tem smislu predelal thundercata?... kje to najkvalitetneje opravijo, vključno z nastavitvami in meritvami?

[lina]

meritev moči na zadnjem kolesu na mizi lahko opraviš pri Čarmanu v Medvodah

In kaj ti pomaga meritevna zadnjem kolesu? Kot vem -če hočeš optimalno (da zadeva fukcjnira kot treba v vseh segmentih) nastavitev potrebuješ mnogoveč kot ,,meritev na zadjem kolesu,, (izgleda kot valer za bremze na tehničnem)...med drugim tudi izpuh je treba meriti. Da bi ti v SLO kdo lahko izpeljal vse tako kot treba....GA NI..(ok...Akrapovič, ki ga ima za lastne potrebe) tako, da je vse ostalo precej balkansko nastavljeno.

Žal je tujina edina varjanta če ti ni do ,,kovačije,, oz. kr neki naštelano, ki ponavadi le več žre ostali efekt je pa zanemarjiv.

Popravljeno Januar 22, 2006. Popravil lina

[denik]

zanima me če kdo ve kje bi si lohka nabavu športn filter za rs125.

[_THUNDER_]

www.nitro.si

če ne tam, pa uporabi ata google .)

[denik]

hvala ti bom pogledav pa upam a tut kej nabavu.

[danci1973]

In kaj ti pomaga meritevna zadnjem kolesu?

In zakaj ne bi pomagala? Kolikor vem dinamometri znajo izrisat grafe moči/navora glede na vrtljaje motorja, tako da lahko vidiš tudi spremembe (pozitivne in negativne) čez celotno delovno območje.

Seveda pa je to zamudno delo, saj je treba meritev večkrat ponovit, da najdeš 'optimalno' nastavitev.

Kot vem -če hočeš optimalno (da zadeva fukcjnira kot treba v vseh segmentih) nastavitev potrebuješ mnogoveč kot ,,meritev na zadjem kolesu,, (izgleda kot valer za bremze na tehničnem)...med drugim tudi izpuh je treba meriti.

Po moje lahko s kvalitetnim merilcem lambde (razmerje zrak/gorivo) čisto nadomestiš meritev z dinamometrom, saj lahko nastaviš optimalno izgorevanje v celotnem delovnem območju (še posebej pri elektronskem vbrizgu). Pri vplinjačih je to še vedno zamudno, saj je za vsako spremembo treba snet in razstavit vplinjač...

Dinamometer potem uporabiš le za 'kontrolo' oz. izpis končnega rezultata...

Da bi ti v SLO kdo lahko izpeljal vse tako kot treba....GA NI..(ok...Akrapovič, ki ga ima za lastne potrebe) tako, da je vse ostalo precej balkansko nastavljeno.

Žal je tujina edina varjanta če ti ni do ,,kovačije,, oz. kr neki naštelano, ki ponavadi le več žre ostali efekt je pa zanemarjiv.

Prepričan sem, da so poleg Akrapoviča v Sloveniji mojstri, ki so sposobni vse to narediti - verjetno pa nihče ni pripravljen tega 'pošteno' plačat in se zato s tem ukvarjajo le za 'znane stranke'.

D.

[denik]

meritve na zadnjem kolesu povejo velik sam na cesti maš 3-4 konje manj

[danci1973]

meritve na zadnjem kolesu povejo velik sam na cesti maš 3-4 konje manj

:hmm: Zakaj pa?

D.

[misty]

meritve na zadnjem kolesu povejo velik sam na cesti maš 3-4 konje manj

lahko argumentiraš tole?

sicer ne vem kateri dynamometer uporablja čarman, akrapovič ima AFAIK dynojeta

lina: če si izdelovalec izpuhov ali profi dirkač kjer so ogromni €€ vložki, potem je seveda zelo pomembna tudi lambda, za vse ostale pa ... krivulja je še vedno krivulja in če si jo popravil se najbrž ne boš sekiral za kako nezgorelo molekulo bencina. semizdi

še to: za nastavitve motorja "on the fly" se uporabljajo dinamometri z zavoro (uporabno za testiranje na določenih - konstantnih obratih motorja), denimo pri inercijskih se vedno meri moč iz "nule" pa do max. obratov.

[danci1973]

lina: če si izdelovalec izpuhov ali profi dirkač kjer so ogromni €€ vložki, potem je seveda zelo pomembna tudi lambda, za vse ostale pa ... krivulja je še vedno krivulja in če si jo popravil se najbrž ne boš sekiral za kako

nezgorelo molekulo bencina. semizdi

Meni se zdi merjenje lambde enostavnejše kot mejrenje na dinamometru... Vsekakor pa je ceneje - na netu so celo načrti za DIY wideband lambda meter...

D.

[misty]

:xx:

sam sem bolj sado/mazo varjanta in sem raziskoval svet dynotov :D

no ja, nekaj sem se naučil, hehe

sicer je merjenje lambde morda res enostavnejše, vendar kaj boš s tem pridobil?

morda optimalno izgorevanje v teoriji da največ kW, vendar bi sam še vedno najbolj zaupal dynotu

[lina]

Odvisno za kaj nekaj kupiš....če že nekaj nabavljam da izobljša tisto, kar mi je že tovarna nastavila optimalo in iskrenopovedano...do te mere do katere na cesti sploh ne bom izoristila...iščem perfekcijo...vse ostalo so približki in vsaj zame ,,kovačja,, kot rolex ura na taurus paščku....in faj bi bilo slišat nekoga, ki je dejansko montiral kot mehanik (služba )te dynojet sete s temi metri, ki obstajajo pri nas...kot kolega ne kot stranka/kupec...no jaz sem se.

Popravljeno Januar 23, 2006. Popravil lina

[Ice]

......kar mi je že tovarna nastavila optimalo ......

ti se hecas, right?

nobena, ama nobena, nastavitev katerekoli masine za katerikoli trg NI "optimalna". zakaj? ker je vse skupaj en kompromis, ker mora masina enako delati na 0 nmn kot tudi na 2000 nmn. potem so tu se razlicne zakonske in prodajne smernice, kvalitete olj, goriv itd. in smo tam kjer smo - pri kompromisih. toliko o "optimalni" nastavitvi. :naughty:

za bandita lahko trdim, da je optimalno nastvaljen glede na moje zelje med 100 nmn in 1600 nmn. pod je preredka mesanica nad pregosta. iz tega sledijo dolocene omejitve pri voznji, katere pri 0 nmn niso "opazne", nad 1600 nmn pa toliko bolj.

in do te mere kot vecina ljudi nekaj "izkoristi" na cesti bi bil zadosti daelim 125. :devil:

ok, dost :topic:

se glede meritev na dyno-roli: tisto kar se nameri je dejasnko tisto, kar sistem "motor" lahko prenese na cesto, pod pogojem da se uporabljajo iste komponente. ze sama zamenjava gum lahko to spremeni (na bolje ali slabse). upostevati je se potrebno vremenske razmere ob casu meritve/meritev in kvaliteto goriva.

[lina]

Optimalna za običajno vožnjo po cesti...vsega v zlati sredini...kot potrošnik pa v štartu sam izbereš vrsto motorja in tisto kar te seveda posebaj interesira....

Tebi so ga montirali v Avstriji...merili samo na valarju?....kolikokrat si se moral vračat nazaj, ker kaj ni bilo ok? (če sploh kdaj seveda)...te še kaj moti..se ti zdi, a bi bilo lahko bolje...pričakovanje zadovoljeno?

Popravljeno Januar 24, 2006. Popravil lina

[Ice]

vracal se nisem nobenkrat, ker je stric toliko pedanten, da mi ga sploh ni dal preden ni bil sam zadovoljen.

na roli je bil 23-krat - in 23-krat so bili vplinjaci vsaj delno razdrti - dokler ni vse stimalo kot mora. po besedah mojstra je vse "samo" 95% v redu, ker ima krivulja rahlo dolino pri 4.500/min; kar me sploh ne moti, ker je pri voznji komaj opazno in se to samo pri rahlem pospesevanju od 4.400/min dalje.

pricakovano dosezeno. mogoce bi bila lahko poraba nizja, samo to govori moja skrtost in ne realna ocena (4 cilindre z 1157 ccm je pac potebno futrat). seveda bi se dalo vse skupaj nastaviti tudi za druge rezime, samo sem sam relativno malo po alpah potikam, tako da mi normalno obratovanje do 1600 nmn zadostuje. sicer tudi na 1800 nmn ni nekih problemov, se pac opazi, da ni tiste poskocnosti kot nizje.

da meril je vse samo na roli. ima pa mojster dovolj izkusenj (je vijacil za razne evropske prvake v osemdesetih in zacetku devetdesetih).

[danci1973]

da meril je vse samo na roli. ima pa mojster dovolj izkusenj (je vijacil za razne evropske prvake v osemdesetih in zacetku devetdesetih).

A bi se dalo na PM dobit kakšno dodatno informacijo o tem mojstru (naslov, telefon, ...)?

D.

[srki]

Pozdrav

Ja sam montirao na GSX 1400 Powercommander, KN i full Akrapovič.

PComm se isporučuje za svaki model motora posebno zbog razlike u konektorima, tak da rabljeni PC mora bit sa istog motora. U njemu NEMA mapa, nego ih je potrebno preko komp. ubaciti u PComm. Mape su na netu i na orginalnom CDu koji se isporučuje sa PCommanderom.

Za GSXa 1400 postoji nekoliko mapa ovisno o ostalim promjenama na motoru.

Za sada, imam samo pozitivna iskustva. Motor ide za 3 koplja bolje od orginala, zapravo su mi ruke duže 5 cm otkad sam napravio sve ove promjene.

Plan je izmjerit na stolu stvarnu promjenu snage, pa kad to obavim objavit ću ovdje.

LP

srki

[Aless]

Kje bi se dalo zmerit moc,kaki dyno,da ni potrebno kaj prevec placat,brez kakih nastavitev samo da se vidi kolk je kW!

[Thundercat]

poglej malo nazaj po temi .)

[motorist]

ze sama zamenjava gum lahko to spremeni

Ne vrjamem da zamenjava gum vpliva na moč oz. navor motorja .)

[Avatar]

Mogoče kdo ve, kje v Ljubljani bi lahko (čimbolj ugodno) kupil K&N zračni filter za Kawo ER 5? Prosim za čimprejšnje odgovore, ker nameravam jutri opraviti nakup.

Lp

[Avatar]

No, sem že kupil. Hja, res se pozna razlika. Zdi se, da je motor kar lažje zadihal. Dosti hitreje pridobiva vrtljaje, kanček navora in moči je tudi zraven. Še to. Piše, da se čisti na 50000 km. Vem da ste nekateri govorili (Ice, a ne?), da čistite na 10000. Kako je zdaj s tem?

[Ice]

odvisno kateri/e filter/e imas. kot nadomestek originala v airbox-u najbrz po navodilih; pri mojem imam 2x2 odprta (brez airbox-a) in jih je potrebno veckrat cistiti, na ca. 6-8000 km, odvisno kje sem se vozil.

najbrz bi pomagala ena flika nad filtroma, da ne zmece ravno vsega dreka, ki prileti preko masine tocno na filtra. se pozna kje jezgornja in kje spodnja stran.

ko filter ocistis (priporocam K&N sprej za ciscenje; sem sprobal tudi samo vodo in milnico in ni enakega efekta) pazi, da filter posusis (sonce ali fen; slednje je hitreje) potem na taaaaaaaaaaaaanko nanesi olje za K&N filtre.

ce je premasten filter se prehitro spet nabere nesnaga na njem.

filter cisti vedno iz notranje (airbox) strani proti zunanji (sesalno koleno, zunanjnost), drugace porines se vec dreka v filter (kar NI namen ciscenja :grrr ).

[X-biker]

Teme po iskalniku nisem našu zato:

a ima že kdo iskušnje s temi filtri. :? :?

gledal zadevo v Nitro in me zanimajše vaše mnenje. Stvar po moje ni slaba, če jo uporabljajo v Formuli 1 in GP. Baje, da sedaj dela z njimi tudi Dynojet. :hmm:

Stvar bom skoraj zihr kupu pa me zanima še vaše mnenje.

THX

http://www.bmcairfilters.com/infoBK.asp

http://nitro.si/html/bmc.html

[bna]

predragi so v lojznu jih dobiš vse 4 za 50 eur samo ni ista firma

Popravljeno September 18, 2006. Popravil bna