Dvorana slavnih

v ostale debate se spoloh ne bom mešal, bom samo dal malo vpogleda v razne "teste", ki jih tu gor tako radi citirate in jemljete kot nek zakon če vam paše oz. če je kak vaš favorit zmagal. to pa zato ker sem verjetno prebral več testov kot 99% ljudi tu gor in celo na nekaterih sodeloval. pri testih moreš prvo ločit teste glede na to kaj ocenjujejo. v osnovi imaš track (pista) in road test ali kombinacijo obojega. pa gremo po vrsti: 1. track testi so lahko omejeni samo na to s katerim motorjem so peljali najhitreje (npr. masterbike). če že hočete, je to edino merilo za sportake. najhitrejši in pika! takoj ko en mamola, ki ga BTW jasno zelo cenim, reče da je en hitrejši ampak mu je drug ljubši je to že stvar debate. najverjetneje hoče povedat da je en sicer hitrejši ampak da bomo mi normalni se boljše in varneje hitro peljali z drugim ker odpušča več napak. na raznih track testih je npr. ninja 10 zgubljala pike zaradi preagresivnih zavor. pa so rekli da asov to sicer ne moti ampak da mislijo, da so za navadnega uporabnika preagresivne. to že ni več nekaj objektivnega ampak spet stvar debate. potem pa nastanejo debate kdo je normalen in kdo je vsaj taki as kot mamola in se sedaj odloči kdo je najboljši 2. road testi so čisto subjektivni. če se vozim sam mi je čisto vseeno kak zic ima sopotnica. torej če en je en motor ocenjen kot super ampak dobi minus pike za sopotnico potem mi to ni relevantno. ampak pri testih se za vsako stvar delijo pike in kdor zmaga ni nujno najboljši tudi za mene. lep primer je tu motorrad in BMW kjer navadno vsi ostali zgubljajo pike pri ABS (BMW ima, drugi navadno vsaj do lani ne) in katalizatorju (spet + pike za BMW, - za ostale). če mi je vseeno za ABS in okolje, črtam te pike in ponavadi BMW več ne zmaga. če prišteješ še točke za vzdrževanje (npr. spet motorrad) je slika spet drugačna. zgleda so servisi ducatijev v nemčiji dragi ker je tu ducati vedno pušil pike, npr. suzuki in kawasaki pa dobivala. zato je končna slika daleč od tega, da bi lahko rekel po končnih pikah da je en motor najboljši. 3. kombinacija obojega. tu je pred leti vedno spušil ducati z supersport modeli. najboljši na pisti in najbolj neudoben na cesti, posledično skoraj vedno zadnji. 4. motorji se ponavadi testirajo tako da se vsedeš na motor ki ga ne poznaš in imaš en dan na pisti ali npr. teden na cesti. v enem dnevu na pisti z neznanim športnim motorjem ne narediš nič. mamola in še kak podoben tip mogoče, pa še takrat so najhitrejši motorji, ki najbolj odpuščajo napake in ne nujno tisti, ki bi bili po navajanju najhitrejši. z superšportnikom na cesti je vseeno če imaš model letnik 1995 ali 2010, nobenega ne moreš peljat na maksimum. lahko se ti zdi kateri bi bil boljši ampak nimaš štoparice, ki bi to potrdila. 5. pri vseh motorjih ki niso supersport je pa samo kako se počutiš ko se voziš. lahko ugotoviš da je premehko vzmetenje (skoraj vsi) ampak potem ga že voziš tako kot da bi bil sportak. če imaš še slab dan te lahko vse moti, na dober dan pa ti je vse OK pa magari zgubljaš šraufe. ker večino motorjev pred nakupom sploh ne moreš probat si dragi moji priznajte da kupujejo prvo oči (more ti bit lep), ego (da če se le da nima sosed enakega), zaupanje v znamko in priporočila prijateljev pa mogoče kak prebran test, ki si ga tako ali tako razlagaš po svoje. to je to kar prodaja motorje pri nas in tudi v svetu. kar se pa tiče "podkupljivosti" novinarjev je pa dosti odvisno od moči znamk (uvoznikov) na tem trgu: 1. v ameriki je honda daleč najmočnejša, pred HD da nebi kdo mislil. torej če bo kdaj kak + za hondo ni čudno. 2. nemčija je vseeno naklonjena BMW-ju in tudi KTM-u 3. italija je ..... 4. v franciji je zalo močna yamaha pa tudi kawasaki ni švoh. 5. španija - yamaha, honda 6. anglija je zadnje čase krepko na strani yamahe in suzukija ampak so pa blazno ponosni na triumph. seveda pa znotraj vsake države obstaja medij ali novinar ki ima zavestno ali podzavestno rajši kakšno znamko. jaz vse teste berem ampak me noben ne prepriča absolutno. bereš, izluščiš najpomembnejše za tebe in si ustvariš mnenje. vsi smo ljudje in vsi imamo drugačne poglede na to kaj bi motor moral biti. na srečo, drugače bi se itak prodajalo samo pa modelov. PS: triumph 3-valjni je res vredu stvar za vsak normalni motor ampak osebno, ga vsaj za sportaka z 1000 ccm preko inline 4 ni. zadeva se pač lepo suče in dere. včasih je bila to domena japoncev zdaj pa bo zgleda BMW močna konkurenca. PEACE!

Več trgovin, večja konkurenca, ni monopolov, manjše marže, nižje cene. Pogledaš po netu, na ebayu, vzameš kalkulator in se odločiš ali boš kupil v EU, v ZDA, v Louisu ali v Grosuplju. Vsaj kot potrošniki se obnašajmo kot državljani sveta! :naughty:

Zidu fantič, zidu!

Seveda se ga da...ti si živ dokaz :evilgrin:

Kva mi je smešn folk k nenormalno reklamira in navija za svojo znamko motorja. Ali vas plačuje triumph ali pa imate neke probleme z samozavestjo? Pustite folk da voz kar jim sede. Men osebno je Yamaha(in ostali japonci) zakon in jo bom vozil dokler bom meu motor, ne glede na ducati klub, HD ali 300 letne tradicije Triumfa. FOLK PROBITE 3 cilindre. ZAKVA? če so mi 4 kul in prinesejo več kot dovolj vsega kar potrebujem na cesti. Japonski proizvajalci so se izkazali za najuspšnejše saj imajo izjemno dobre, kvalitetne in zmogljive motorje za normalno ceno. Bi bili največji proizvajalci če bi delali slabo? NE, propadli bi. V razredu superbikes in MOTOGP se vrtijo največji vložki in se tudi približno vidi kako kera firma stoji. Triumpha tam sploh ni.... Prav tako je primerjava 600 proti 675 kubov glede zmogljivosti nesmisel. Lepo da vozite angleške motorje z tradicijo, vendar ne klicat ostale azijski polizdelki, samo zato da se lahko bolje počutite ker ste za 600taka,pardon 675 plačali toliko kot stane R1, ZX10, CBR 1000 ter GSX 1000 proti katerim se daytona ne more primerjati.... hmmm malce nesmiselno?

Mal za sline cedit :evilgrin:, tole je dns zjutri ratal..... z belo ali temno čokolado, as you wish

Krasna zadeva, tale zavarovanja, če ne veste kam s preko 500€/leto

Nebom vsega pisal kako me je Amnglež hotel nategnit!!!Po enomesečnem preganjanju, prevajanju, letanju po bankah,dogovori za prevoz idt. da vsega nepišem,sem možaku po telefonu rekel,da pridem osebno po motor, da mi da dokumente, naložim, plačam in ga odpeljem je od nakupa odstopil za njim pa ne duha ne sluha ni bil več dosegljiv niti po inernetu niti po telefonu.Hitro sem ugotovil,da je bil nateg k sreči sem imel samo stroške prevoda in telefona,če pa bi denar nakazal preko banke, pa bi bil ob denar, kajti tudi sama banka me je opozorila, da bo vplačala na moj riziko in takrat sem se odločil,da grem sam z gotovino po motor. Nisem hotel vsega tega pisat ampak mogoče pa le nekomu pomaga, da nebo po nepotrebnem zapravil denar!!!

Naroči na servisu lahko izbiraš med navadno in antihoping sklopko.Namerč navadne nove so baje ojačane antihoping pa je zelo dobra(neuničljiva)in ko zadrsi menjaš samo lamele.Ko bo meni crknila originalna (zdaj imam ca 27K kil.)bom si montiral sigurno antihoping sklopko. Ps.sicer pa, če bi rad originalno rabljeno poglej malo na Ebay saj sigurno kdo,ki si je montiral antihoping novo prodaja svojo staro sklopko!!!

I berlinski zid je jednog dana pao, pasce i balkanski na Kolpi.

Ta trgovina se bo predvidoma odprla konec februarja ali v marcu.Lastnik,znan slovenski" avtotuner"in uspešen "enduraš" se še dogovarja za zastopstva na področju moto opreme. Trgovina naj bi nudila pnevmatike,motorje ,rezervne dele ,oblačila in drugo motoristično opremo.Sicer pa počakajmo na otvoritev.Lokacija je res v bližini "KONGA" v Grosuplju.Naj ti povem da bo poleg moto tudi avto-tuning trgovina in pa delavnica za predelavo in dodelavo vozil.Za več informacij pa se lahko obrneš direktno na lastnika ki ti bo rad pomagal.Da mu ne delam reklame ,pa lahko dobiš tel. št.pri meni preko ZS.Lep pozdrav! .

Sem kar sel v Italijo v cetrtek s kolegom. Najprej sva sla v Alternativa-moto v Sisitianu (mal od Trsta naprej) pa je mel kar nekaj kombinezonov. Sem probal Alpinestars Monza za 500eur, je kar prodajalec sam ceno zbil . Nima pa prevec izbire stevilk. Celade recimo pa niso tako ugodne, cene so primerljive z nasimi. Pol pa v Suomy shop v Palmanovi, to pa se mi zdi ena boljsih mototrgovin kar sem jih videl, majo kar vse stevilke kombinezonov, skornje, rokavice.... Celade vseh moznih barv. S tem da so pri celadah podobne cene kot pri nas, rokavic in kombinezonov pa se pri nas ne dobi. Nism kaj pomisljal, sem kar vzel kombinezon za 400eur, je pa enodelni z grbo. Prejsnja cena je pisalo 750. Se slika: je takle, crno-siv.

Na motorju izmeriš višino luči od tal do sredine žarometa odšteješ 5% od višine izmerjene do sredine žarometa daš motor 5m od zida in nastaviš višino.Pravilno je da vsaj eden sedi na motorju, ko meriš višino in nastavljaš višino.

Ni se potrebno povsem natanko držat navodil, vedno je odvisno tudi od uporabe motorja npr. če nekdo vozi krajše relacije je potrebno prej menjat kot če nekdo vozi več ali da rečem daljše ture kajti svečki najbolj škoduje ali najbolj trpi pri vsakem hlajenju in segrevanju sploh pri visokih obratih in višjih obremenitvah zato so tudi različni podatki.To pomeni če ti eden predvidi, da zamenjaš na 12K kil. drugi pa na 20K kil.Kar pomeni menjaj na 15K najkasneje pa 20K kil. ni pa priporočljivo nikakršno čiščenje saj prava svečka se sama čisti lahko se samo nastavi na pravilen razmak jo povsem malo namažeš po navojih z bakreno mastjo in priviješ stegneš z kilo ključem! Seveda vedno obstajajo izjeme nekatere se menjajo na 12 K kil. druge na 20K kil.pri mojem na 30 K kil. pri nekaterih avtih celo na 50k kil.itd.Ravno zato sem poudari držite se navodil namreč nesamo,da ti poškoduje cilinder,če dolgo časa nemenjaš svečk ampak je večkrat usodno tudi za navoj-e!!

"Hilton" na tvojem mestu bi najprej minuse preštel v tej temi in nato naprej odgovarjal! Sicer pa kot vsak motor je tudi tvoj povprečen! Ps;ko prešaltaš na nemca (in ga boš opeval) neboš več na ignore!

Ni glih motor http://www.thatvideosite.com/video/what_its_like_to_crash_a_jet_boat

Ah dej no, ne pretiravi kr neki s tem Triumphom. Čudno, da je Kawasaki po testih velikrat na vrhu, če je tak sranje ane. Pa kako je lohk Daytona 675 najbolši 600SS motor, to je tko kt je Ducati 1198 najbolši med litrcami, pol je tud R1 najbolša med 750cc. Moja zadnja objava tuki

na dakarju so menda dve disciplini (poleg delitev v ccm-jih): amater in sport production. nisem popolnoma siguren če se jim tako reče. bistvana razlika med temi dvemi disciplinami je ta, da amater (to disciplino vozi stanovnik) ne sme celo dirko delat večjih posegov na agregatu in večina delov mora biti originalnih. sport production pa lahko dooosti več reči menjujejo. tudi cele agregate menda. no, cilj teme je ta, da amaterji vozijo celo dirko bolj šparovno, tako, da jim motor brez večjih posegov vzdrži cel dakar. sport productioni pa vozijo stalno na polno, saj jim po vsaki etapi naredijo generalko. v kolikor pa amater mora menjat kaj več, recimo agregat, pade takoj med sport porduction. Zato mi niti ni jasno zakaj se KTM buni, saj so njihove 450-tice dokaj močne in dokaj vzdržljive. in 450-tice se lahko enakovredno kosajo ses temi težkimi motorji. leta 2004 je bila 450 yamaha na zelo zelo visokem mestu med 1000-icami!!! pa tudi kar se tiče vzdržljivosti: lani je bila 450-tica prva v maraton klasi in kar tretja v sport production. Vsekakor navijam za 450, saj trend v enduro motociklizmu je manjšanje kubikov in to, da na dakarju imajo omejitev ccm-jev, je v končni fazi dobro tudi za nas- enduraše, saj predvidevam, da bo dakar pripomogel k večji vzdržljivosti manjših kubikaž.

hallooo kdo od vas

A takelele Jz pošti neb nč zaupala, bi zihr vse vn požrl :grim

...sledi nastavitev ventilov, odstraniš zračni filter, fergazerje in airbox ...odstraniš pokrov ventilov in spodaj je zmeda odmičnih gredi in ventilov ...malo preveriš ...in pogledaš kaj imaš, zmeriš in poiščeš pravo podloško ...nered, ki nastane pizkušaš spravit nazaj v prvotno stanje, če kaj ostane se spomnita na cajte šraufanja APN 6S, več je ostalo, bolj je letel

Tudi sam imam tako šipo (MRA) z nastavljivim špojlerčkom in res zelo pomaga pri veliki hitrosti, manj udarja v čelado samo z mojim motorjeb brez šipe je nad 200 Km/h groza z šipo pa ni problama!

Si pa res Srečko. Fouš k satan!

Je res da so maxiji z velikimi kolesi primernejši za grše ceste ter makedam. Ostali pa so si kar podobni med sabo v vožnji in če so dobre pnevmatike ter dokaj lepa cesta ni straha. Maxi pa kot sem že omenjal je pol od 400ccm naprej že primernejši za normalno vožnjo in tudi v dvoje. Meni osebno sta bila kot SCARABEO in BEVERLY zelo podobna v vožnji je pa že razlika pri YAMAHI X CITY kar se tiče velikih koles. Ostali pa so za vožnjo v solo in nagibih spremenljivi, razen če rad polagaš do konca in se veliko voziš v dvoje ni slabo če odstraniš centralno stojalo, pri katetrem je najpogostejši vzrok pri močnih nagibih ter valoviti cesti da pobrusiš. Pri Burgmanu 650 pa še nisem uspel pobrusit pri nagibu, pa čeprav se rad kar živahno peljem skozi ovinke. Meni so bili vsi solidni za vožnjo, je pa res da ima vsako vozilo svoje dobre ter slabe lastnosti. Najbolje pa je da poskusiš vse in ugotoviš kateri ti najbolj ustreza tvojemu stilu vožnje, tega pa če imaš namen kupiš ter voziš dokler zopet ne pride kaj novega in boljšega. LP.

zakaj že ? :unsure:

Malinsko si (verjetno)zgrešil za okoli 30km: http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Branka+Fu%C4%8Di%C4%87a&daddr=Jurandvor&hl=sl&geocode=FXZ3sAId7rrdAA%3BFdZBrgIdHufgAA&mra=ls&sll=44.983256,14.685287&sspn=0.380281,0.611801&ie=UTF8&ll=44.981799,14.685974&spn=0.38029,0.611801&z=11

http://www.gamaniak.com/embed.swf?file=http://embed.gamaniak.com/vid/descente-cote-buggy-rollin.mp4&image=http://d2.gamaniak.com/vid/tn/descente-cote-buggy-rollin.mp4.jpg&showdigits=true&controlbar=over&link=http://www.gamaniak.com/video-3625-descente-cote-buggyrollin.html&displayclick=link

Čudno da se zraven ne primerjajo še litrce no, 848-600=248.

se dobro da nima enega cilindra več ker pol ves kaj bi blo daj kaj si 14 let star, da si misliš da tistih 75 kubikov odigra vlogo.......

mojo mt, ker mora vzgajat svojga sina brez tega da dvigne roko

RaceChrono imam naložen na Nokia E71, uporabljam pa zunanji bluetooth GPS sprejemnik (Qstarz QT-B890X), ker je interni prepočasen. Preizkusil sem ga tudi že na motorju, na N. Marofu in dela zadovoljivo. Video z števčki in temi zadevami sem pa naredil z 'Racechrono2AVI' programom, ki pa ni ravno 'user friendly'. D.

kruta realnost ! :trance_33_sleep:

To je stara slika.

Tudi brezmejnost je le v glavi ...

Srečno in veliko moto užitkov v letu 2010 tudi iz moje strani

Zeleni kwak 636 z akrapovičem

Itak d živi bikez, čokoljad never dies :grrr

Ja in jst sem se šlepala za njim

Prijavljenih premalo kandidatkin, zato je celotna zadeva odpovedana. Pritožbe glede odpovedi sprejemam v zalepljeni ovojnici s priloženimi 100 EUR-i

Že 2 dni v garaži Ž

http://www.youtube.com/watch?v=NW5iOkIOJh4&feature=related

jaz pa bi bla en dan osa z extra ošiljenim žrelom......

noben ti nau zamero če priznaš, da je iz avtobiografije ker ne verjamem da bi, ker toliko veš TUDI o cerki, bilo vse to ZNANJE iz drugih ust

bass ja tko je kjer je in koga je sama kurbarija

Primorke vemo zakaj živimo,sam vi ne vem... Pa dajta si ga med vrata,pa jst nrdim prepih pa bo vrhunec

A ti bi kr kresnu,zasa in za njega?Pa se zmenta vidva,pa nastavta en druzmu-pa kresnita

jA SAJ MOŠKIM VSE PAŠE,SAM DA MA LUKNJO

a spodaj brez bo tud kdo stregu? :hmm:

Drznil si bom malo nadaljevati načeto temo. Pripombe, kritike in izkušnje zaželene. Izkušnje imam le z SS motorji in takšne bom tudi opisoval. Kot je napisal YZFgeorge: ".., kar nam omogoči, da motocikel priredimo našemu stilu vožnje.". Vsak potrebuje svoje nastavitve. Če se o tem pogovarjamo, dajemo drug drugemu ideje, v kateri smeri lahko posameznik še raziskuje. In, da smo si na jasnem. Trdim, da dokler vsak sam ne pride do prave nastavitve in stila vožnje, ne sme biti preveč prepričan v varnost svoje vožnje. Če bi mi Valentino Rossi dajal napotke, ki jih ne bi dojel, nisem nič pridobil na večji varnosti svoje vožnje. Torej na vsakem posamezniku je, da "teorijo", s katero se prepoznava, tudi osvoji. Z izmenjvo izkušenj immo na razpolago več teorij. Kako se odločiti za pravo ne vem. Vsak najbolje sebe pozna. Res je, da so nekatere osnovne splošne, perfekcija pa je zagotovo individualna. Raziskuje in udejanja teorijo v prakso, se na dirkališču ali na kakšni odročni, prazni ovinkasti cesti z dobrim asvaltom, kjer nikogar ne motiš (še nekoga zraven za primer nesreče, ki nate deluje konstruktivno pomirjajoče in ne podžigovalno; pa telefon obvezno). Potek: 3-5 voženj gor dol, počitek in podoživeta analiza. Večinoma to zadošča za en dan, ker se učimo stvari, ki ti morajo priti v podzavest, zato je dobro vse prespati, da se "uleže". Pač stvar okusa. Vendar dejstvo je, da morajo te stvari priti v podzavest. Zavestno je tebi vse jasno, da ko ti bo pričel oddrsovati zadek, boš rahlo odvzel plin, se malenkost pomaknil naprej in ohranil nagib, vendar ali boš to pri nagnjenem motorju ob naporu tudi res storil je odvisno od vaje (da ne bo podzavest vključila "kiper", t.j. nagel odvzem plina in poravnava motocikla). Ker so stvari podzavestne, jih je potrebno tudi skozi utrjevati, vaditi, da od tam ne izginejo. Torej po več dnevnem/tedenskem (odvisno kako daleč od meje se nemeravaš peljati) odmoru, je skrajno neodgovorno zahtevati od sebe tisto, kar si počel pred odmorom. Počasi zopet potrenirati, pa gremo. Meji se je vedno potrebno približevati počasi, bližje kot si, še z manjšimi koraki (tipati). Kje pa je končna meja? Bi rekel, ko padeš veš, če se seveda spomniš. Recimo, da imamo vzmetenje motorja nastavljeno, kot bi ga želeli (mehka le kolikor je nujno potrebno, težišče z voznikom takšno, da začne gumi pri zmernem plinu sočasno odnašati iz ovinka), asvalt poznamo in so faktor le gume. Predstavljajmo si, da smo "podrti" v ovinku. Ko v ostrem ovinku voziš po robu D207 120/60 in 160/60, sem opazil, da začne motor vzdolžno (spredaj in zadaj dol gor) nihati. Tu je zame meja. Če rahlo odprem plin, posede zadek, oddrsi, če ga malo spustim, se mi zopet vrne pod rit. Če se v sedežu pomaknem malo nazaj isto, se vrnem nazaj naprej, ga zopet čutim pod ritjo. Če se rahlo pomaknem po sedežu naprej ali, če se samo malo bolj pripognem nad rezervoar, čutim, kako mi ročke ne vračajo več zadovoljive opore, torej drsi prednje kolo, zopet zavzamem prejšno pozicijo in čutim želeno oporo v ročkah. Moj stil vožnje je takšen, da imam blizu meje na ročkah le toliko teže telesa, da čutim prvo kolo, t.j. ali mi nudi oporo in kdaj mu "sapa" pojanja. Torej vso težo telesa imam na prostati med nogami s hrbtom pa jo doziram na želeno mesto. Kolena ne uporabljam za ugotavljanje nagiba motorja. Glede pozitivnega in negativnega hoda vzmetenja, na katera vpliva zategovanje in podlaganje vzmeti. S posegi v končni fazi vplivamo tudi na višino težišča motocikla. Višji je, bolj odločno se bo zvrnil v ovinek, bolj strašno bo za laika izgledalo in se čutilo. Sam sem se učil z max. spuščenim motorjem. Se bolj zvezno nagne v ovinek (vendar so nagibi manjši - tačke). Dejavnik je tudi način obrabe gume. Ko je guma nova, je goba z enim radijem. Konstruirana je tako, da se jo je vedno prava površina dotika cestišča. Če je bolj obrabljena po sredini, postane goba z drugim, večjim radijem, kar zahteva dodaten del napora (čuden občutek), da motocikel bolj nagneš, kot si ga doslej. Na njej je vzdolžna (v smeri teka) "špičasta" stopnica, med obrabljeno in neobrabljeno tekalno površino. Če želiš nagibati bolj kot si doslej, je pri vožnji točno po "špici" stična površina gume in cestišča manjša kot povsod drugod na gobi. Na to je potrebno paziti. Bomo drugič, še ali ne? lp Leon