Dvorana slavnih

Mal do vode.

Vceraj po prvem servisu. 150km/h gre. Vec pa ze bl težko.

Sm šu na zgornje gorenjsko preverit, če so razmere za napad osterajharjev primerne. Ah, če tunel Karavanke je enosmerni promet. Predovg za čakat, cez hribe je pa še sneg. @Tedybear tud ni imel časa, vježba na Pokljuki. Preloženo na 1. April.

Pa pejmo...

V Sloveniji imamo to čast, da smo prvi v EU prejeli težko pričakovani motocikel Kove 800 Rally. Šele pred kratkim so dobili nekaj primerkov v ZDA, tako da še vedno govorimo o zelo zelo redkem motorju. Sedaj pa lahko vidimo točne specifikacije komercialnega modela v živo in jih realno ocenimo. Ker sem bil pred 800 Rally verzijo lastnik in aktiven uporabnik 800 PRO, o katerem sem že pisal, bom tukaj bolj osredotočen na razlike, ki so lahko pomembne za naprednejšega uporabnika, ki so mu najpomembnejše terenske zmogljivosti. Nekaj več stvari postaja jasnih zdaj, ko sem si lahko prvi serijski izdelek na evropskih tleh ogledal od blizu – saj vemo da pred serijske izvedbe pogosto odstopajo od končnih serijskih izdelkov. Ena ključnih razlik, ki mi ogromno pomeni pri mojem stilu adventure vožnje, je večji hod vzmetenja spredaj in tudi zadaj, ter več nastavitev. Sprednje vilice so 49 mm YU-AN, enake kot na Kove 450 Rally, le da so tovarniško prilagojene za 800 Rally. Vsaka vilica posebej ima nastavljiv COMP zgoraj in REB spodaj. Uporabnikom nam bo prav prišlo, da naj bi bile te vilice paralela Showi, kar pomeni tudi lažje dobavljiv servisni material. Tudi zadaj je amortizer prav tako vzet od KOVE 450 Rally, seveda tovarniško dodelan, ima več hoda in pa tudi nastavitev HIGH/LOW speed COMP damping, česar PRO nima. Pomembna razlika so tudi ožji obroči za gume z zračnicami – zaradi tega je motor bolj okreten, pa tudi omogoča uporabo bolj resnih terenskih gum, ki imajo mehkejšo karkaso in so bolj primerne za adv vožnjo in razgiban teren. Obroči pa po občutku tehtajo približno polovico manj kot tisti na 800 PRO. 800 Rally je tudi občutno lažji – Pri KOVE pravijo za kar 12 kg v primerjavi s PRO, ki je že tako ali tako daleč najlažji v segmentu Twinov. Jutri izraznem gorivo, stehtam in poročam. Če to drži, samo kapo dol, pa četudi bo samo blizu temu. Po videnem je motor v kombinaciji z izboljšanim vzmetenjem, lažjimi obroči in bolj namensko gumo čisto druga pošast – komaj čakam da ga zapeljem iz asfalta in malo bolj sprobam. Zanimala me je tudi omejitev končne hitrosti in vesel sem, da ni dosežena z drugačnim prestavnim razmerjem v menjalniku ali na verižnikih. Namreč nisem si želel višjih obratov pri tranzitih. Omejitev je zgolj elektronska, prestavna razmerja ostajajo enaka. Pametna poteza. V oči padejo tudi kvalitetnejši deli – CNC rezkani triple clamps, CNC rezkane ostale drobne komponente, alu subframe, res solidna izdelava brez pripomb. Oddaljenost od tal je pri 800 Rally 293 mm, kar je za Twin konkretno, sploh če veš da je Husqvarna 701 kar 13 mm nižja. In ker je 800 Rally višji od 800PRO, je tudi stranska tačka podaljšana za 13 mm, da se lepo kompenzira višina in naklon pri parkiranju. Na spletu sem videl nekaj pritožb, da motor nima steering damperja, ki je bil promoviran v predprodaji, ampak ob tem večinoma pozabijo, da je motor tudi 2000 € cenejši, kot je bilo prvotno napovedano. Bodimo iskreni, kompromis je popolnoma sprejemljiv – triple clamp in plastike so že pripravljene za bolt-on stabilizator, tako da si ga lahko vsak po želji doda, pa še prišpara zraven. Skratka – Kove 800 Rally ni samo PRO z nalepkami. Z vsem, kar prinaša – vzmetenje, masa, obroči, gume, višina, moč, kvaliteta komponent… – je čisto druga zverina, ki končno prinaša tisto ultimativno kombinacijo adventure motocikla, ki je bila vse predolgo iskana iz strani uporabnikov. Terenska lahkotnost, okretnost, kvalitetno vzmetenje, zmogljivost, cena... Vse to se sedaj dobi v enem paketu pod imenom KOVE 800 RALLY. WhatsAppova datoteka Video, 2025-03-31 ob 14.16.47_016a0329.mp4

Jebeš slabo vreme. Nuja, je nuja!

Izgubljanje po Trnovskem gozdu. Fantastično.

Preskok na letos... Morje na levi. 10:30 šajba... Študentski in Indija koromandija... Prisopihala na najvišjo točko...

Da. Danes pa v dezeli Jakoba Gallusa Petelina..

Ne po makedamu. Čeprov bi tud šlo. Vzmetenje res dobro deluje na tem motorčku. Lokacija je pa Žirovski vrh sv. Urbana. Mal tezje je najd lokacijo, če nisi lih domačin. Je pa res lep razgled, na ljubljansko kotlino. Tud na vrhu Smrčja, je podoben fantasticen razgled.oboje je blizu med sabo. Tud sin pravi da se dobro pelje.

Po frišno olje...prvi servis

Sploh nisem vedel, da imam sneg okrog hiše...

Dve urci okol bajte

Tud v dežju sonce sveti

Tedybear pospravlja....

Par razlik Kove 800 Rally/PRO

Idealno darilo za @pik1a in @DAMI34ja

to je luksuz. GS gre kr sam na pivo

ne mi cez honde. sem se sel malo vozit, da obrnem 80 tisoc kilometrov pa mi je na koncu 25 kilometrov zmanjkalo. bi sel se en krog po ljubljanski obvoznici ampak je vecerja ze bla na mizi.

Na en hribček

Vse po planu...zdaj pa veselo na delo.😉

Se dela. Sem ga "sendal" po eni vodi, zato zgleda cist.

Fejslifting vrtne garniture

Včeraj sem imel povabilo iz istre da gremo malo na "off road". Bili smo 2x Huska 701 in enkrat kove 450. Cf se je izkazal neverjetno dobro. Extremno dobro. Je težak na terenu. K sreci ga lahko sam dvignem zadnji konec in odnesem. Teza je edina mana tega motorja. Povsod kjer so šli ostali trije je se CF brez težav. Dvovalnik je vrhunski. Niti enkrat mi ni ugasnil v težkih pogojih. Ostalim je. Velika prednost tega motorja je da ima nizek sedež. Lažje sem speljlal to progo, kot bi z kove 450, ker je na nas nižjerasle voznike visok sedež težava v extremnih pogojih. V kvaliteto CFa ni več za dvomit. Ce je vceraj meni zdržal vse napore bo tudi ostalim. Prilagam še sliko, kjer smo že mislili, da bodo motorji ostali Hrvatom za spomin.

Pred kosilom...

Moj fotr ima slušni aparat... in ma takega "supersoničnega", da ima aplikacijo na telefonu... in potem mi je kazal, da ko mami začne govoriti, zmanjša glasnost na telefonu 🤣🤣🤣🤦‍♀️

Pa še motocikel,s katerim se je vse začelo pri nas. Prva 500tka,ki sem jo sestavil skupaj in pri minus dveh stopinjah naredil prvi krog. Moja zvesta spremljevalka na vseh mogočih poteh in podlagah. Po mnogo padcih,testnih voznikih poleg zamenjanih obeh zaščit rok,ročice sklopke, zadnjih zavornih oblog, treh zračnih in treh oljnih filtrov vse tako,kot je prišlo v škatli. Mnogi se čudijo,da ne prodam testnih motorjev konec sezone in vzamem novih. Imam dober razlog za to.😉

Naš novi bacek Prvi teden živlenja pa že skače kot navit

Bruhnu do plave lagune 🐟 🌞🌞

Kolikor vem, so mi na cf-u dolgi most rekli, da ne smem delati servisa drugje kot na uradnem, če želim da garancija traja 5 let. Tu mislim da tovarna nima nič več opravka z garancijo, ampak uvoznik da svojo in jo tudi malce priredi. Ampak da prekinem, danes je bil vseeno lep dan.. Je treba mal na zrak, gre stres iz glave kot bi mignil.. Vsaj tisti, negativen..

Kič.

...nov sodelavec 🥰

Včeraj je bilo že kar na “hard”, saj sva zalutala do pešpoti. Vzmetenje vrhunsko.. Kamnita podlaga na začetku, proti vrhu pa bolj blatna in listnata, tako da sva se vrnilo po isti poti nazaj. Najvrjetneje bodo padle Mitas XT+

No tip je povzel vse p.....je, ki se dogajajo s tem motorjem. Ok tu smo se vsi delali malo norca s tega novega modela, tudi jaz, pa ne zato, ker mi je zadeva malo predraga pa bi nekdo rekel, to je za to, ker si ga ne moreš privoščit (Africa zame top ). GS mi je že od nekdaj všeč in vsaka čast, da neki model dosega take rezultate prodaje v mnogih letih od kar obstaja, ampak tole je pa šlo preko vseh meja dobrega okusa oz. kvalitete BMW - jevega evergreena. Za motor, ki roko na srce košta preko 30.000 eur (ko si skonfiguriraš po svojem okusu oz. potrebah) si to eni nemci ne bi smeli dovolit. Ne govorim na pamet, kolega ga je že zamenjal, je zahteval novega po vseh napakah, ki so se mu dogajale, žal pa kot je omenil tip v videu, vprašanje, če lahko še verjameš v motor. Napisal pa sem to, ker je Loba dobro omenil, europa, ki je bila v vrhu razvoja in kvalitete je šla v maloro, zjebal so nas celo američani, da o kitajcih ne govorimo. Zadnjič je bil dober intervju s tipom iz avtomobilske industrije, če se ne poberemo in naredimo europo tako kot je bila in bi morala ostat glede razvoja, tehnologije in kakovosti bo nastala po domače ena velika jeba.

Še je zima.

.

Dobrih 150 km gozdnih poti po Krimu, Menišiji, področju med Planino, Kalcami, Podkrajem in Bukovjem, ter Javornikov, z namenom testiranja vpetja stranskih torb... zelo je pasalo in fajn se je prašilo.

Podobno je bilo ko je amerška ladja vplula v kopersko pristanišče. Pa pravi Bosanc, delavec na doku: Ajd, baci konop. Američan se dere z ladje nazaj: What? Baci konop, ponovi Bosanc američan spet: What? Do you speak english? Pravi Bosanc Yes, Yes odgovarja Američan. Pa čoveče, zašto onda ne bacaš konop?!!. Se zadere nazaj Bosanc