Dvorana slavnih

to je bil poizkus napada Klimbre a nasprotnik radoracer se je pravočasno vrnil v obrabmo. žoga se giblje približni 16,5 metra pred vrati nasprotnika ! sodnikovapiščalka je še nema !

Glej stari, tak ti bom povedal... Si gledal botra, ko se je ovi kurac zbudil s konjsko glavo ob sebi? Seveda si... No, pri tebi bo drugače, ker se bo en konj zbudil s tvojo glavo ob strani!!!! :angry:

Pojma nimam kteri. Vem edino, da če bi kdo dal Alli minus, bi ga zaklal, njegovo drobovje pa vrgel sosedinim svinjam za malco. In to je otrokom prijazna verzija...

Take stvari so neizračunljive, pa se na kocine od trepalnc postav.

popravek tako ste se odločli aja glede da živimo v demokratični državi, bi lahko mi( normalni smrtniki ) imeli tudi kakšno besedo pri temu me prav zanima kateri moderator oz admin bi bil top leader v negativu

1.60.xx V obzir sem uzel še spremenljivko, da ima šofer slab dan in da vozi precej mačkast, ker je prejšni dan njegov prijatelj imel rojstni dan. Dejansko niti ne ve kako se je znašel na grobniku. Skrivanje za šipco sem zanemaril, ker pač zaradi zgornjih spremenljivk šoferju paše malo vetrca in se malo nastavlja. Ps, šofer se je po izračunu po 4 krogih raje odpravil še na en deci.

Malo o akumulatorjih: Če želite ohraniti življensko dobo akumulatorjev ga nikoli ne izpraznite kot 40% oziroma do 2,03V po celici. Vse kar presega to mejo ZELO ŠKODUJE svinčenim akumulatorjem ne glede na tip elektrolita še posebej če jih takoj za tem ne polnimo. Prekomerno polnjenje je ravno tako škodljivo, kot če premalo polnimo akumulator. Ob prekomernem polnjenju se elektrolit pospešeno uplinja. Nivo elektrolita zaradi tega naglo upada. Če izhlapele vode ne nadomesimo takoj, se plošče izsušijo in kljub kasneje dodani destilirani vodi izsušeni deli plošče osanejo za vedno neuporabni. Še posebej občutljivi so želatinasti akumulatorji, saj jim ne moremo nadomestiti izgubljenega elektrolita. Pozitivna plošča celice zaradi povečanega galvanskega učinka prične razpadati. Najprej upade zmožnost prenašanja velikih tokov kasneje pa poziivna plošča popolnoma razpade. Akumulator je popolnoma neuporaben že v nekaj tednih. Akumulatorji z debelimi ploščami (cikični) so veliko odpornejči na pojav prekomernega polnjenja kot akumulatorji z tankimi ploščami (startni). Svinčev sulfat, ki se tvori na plošči je kratek čas po praznjenju mehak. Kadar akumulator takoj polnimo le ta relativno hitro in enostavno prehaja v kislino. V kolikor izpraznjen akumulator dlje časa stoji svinčev sulfat postane trd (kristalizira). Kristaliziran svinčev sulfat izgubi sposobnost prehajanja v kislino in tako na plošči povzroči področje skozi katerega elekrolit ne more prehajati. Akumulator izgublja na kapaciteti in procesa ni možno ustaviti Včasih tudi za določen mokri akumulator najdemo podatek da ga ni potrebno servisirati, kar največkrat ne drži saj ponujajo akumulator, ki ima več elektrolita kot je potrebno. Ko se gladina zniža pa ni možno doliti destilirane vode, ker je “maintenance free” in tako je neuporaben prej čeprav so plošče še v dobrem stanju Kapaciteta akumulatorske baterije ni stvar kemije temveč količine svinca v celici. Več kot je aktivnega materiala več energije lahko akumulator shrani. Velike in masivne plošče bodo imele nazivno napetost še vedno samo 2,1V in nič več le veliko več elektronov lahko shranijo, kot če so celice lažje in tanjše. Ob polnjenju in praznjenju akumulatorja prehaja svinec v svinčev dioksid in obratno. Ob vsakem ciklu se oslabi vez med svincem in nosilno mrežo kljub dodanemu antimonu. Če nebi bilo v plošči dodanega antimona, ki utrjuje vez, bi bila življenjska doba akumulaorja izredno kratka, do 50 ciklov. Še posebno hitro razpadajo celice startnih akumulatorjev katere globoko praznimo, ker imajo zelo tanke plošče. Nekaj malega materiala tudi odpade in se nalaga na dnu celice. Z tem pojavom se počasi a vzrajno zmanjšuje kapaciteta akumulatorja.

[ Me pa nekej drugega še zanima... v tem primeru ko je peljal psa s kolesom... sem ze veckrat videl take zadeve, meni pa nebi na misel prislo da bi vozu psa s kolesom pa po moznosti se povodec nataknil na balanco... kaj pa ce se pes nenadoma ustavi?

Mn pišem, raj me mate

Pusti njega. Itak je en zakompleksana stara mašina brez olja, ki bo kmalu zaribala...... Baje redno zaposlen na motosvetu da naklada smeti.......

malo ampak: moj post je totalno sarkastičen in samo povzetek tega kar nekateri vozniki FZ6 razglašajo tu na forumu in v živo. mogoče je tvoj kolega izjema, ampak ko poslušaš druge voznike FZ6 dobiš občutek da so vsi ostali motorji razen FZ6 nepotrebni ker ima FZ6 največ moči, je najhitrejši, najbolj udoben za potovanja, ima največ "duše", je najlepši itd. skratka obstaja samo FZ6 in dolgo nič drugega. v principu je sploh čudno da rossi ne vozi kar fz6 na gp-ju. :evilgrin:

mashina kar polni luknje šalabajzer neprivošljivi. Hvala bogu da imaš že tok let, da imaš izpit za A neomejeno, še malo pa boš pod rušo zaradi starosti.!!!!! Sicer pa, mislim da luknja nebo zaprta, ker so iz ministerstva povedali da je to mogoče. Postopki pri odstranjevnju teh blokad so bistveno težji, in je serviser dolžan preko neke papirologije iz ministerstva odstranit blokado. Vglavnem nevem točno, neki čudni postopki. Je bil že Duke ogledan, sedaj pride r6 v garažo.

sarkazem...

Sam siser nimam na plin ima pa to prijatel. Ugotovu je ,da je najbol čist plin na Verovškovi v Ljubljani ( govorim za Ljubljanske plin pumpe). Če je točil na barju se mu je redno mašil filter za plin (izgledal je kot precej umazan zračni filter). Ko so mu majstri v Sneberjah v Ljubljani svetovali Verovškovo so težave izginile. Zadeva je zmontirana na Hondi CRX 1,6 VTI, že kakih 100 000 km. Do sedaj BP razen težav z umazanim plinom in posledično mašenjem filtra.

Zastonj jahanje, cel dan pa ena ornk kmečka južna.

Točn tko k je Klimbra reku. Kupš kar ti je všeč in in ne kar drugi zapovedujejo. Če se ti dobr počutš na Enfieldu ga pač kupš. in to je to

noben ne nuca tazga važiča..

Midva s Pervyjem vedno v duetu pijeva, tak da, al si za "flotter dreier" varianto, al pa kurc vse skup...

jebentiš anja37 razbrat tvoje povste je misija nemogoče 73 si razmislila da bi se preimenovala v anja 73 ker podnapise bo treba počasi vklopit ko se to stran brala??? zakaj ne? pa vejica pred nič? druzga? jaooo no vsaj nasmejiš me če ne druzga

Evangelij po Luku 8, 16 Prilika o svetilki (Mt 5,14–16; Mr 4,21–25) Nihče svetilke, potem ko jo prižge, ne pokriva s posodo ali jo postavlja pod posteljo, ampak jo daje na podstavek, da tisti, ki vstopajo, vidijo luč.

Pa upoštevaš krivuljo navora? Suzuki SV1000S - 88kW @8500 / 102Nm @7000 na gredi, 189kg (dry weight) + 140kg voznik z opremo Suzuki GSX-R750 - 108,8kW @12800 / 86,3Nm @10800 na gredi, 163kg (dry weight) + 140kg voznik z opremo Upoštevaj tudi, da se ta voznik ne more prav skrit za šipico... D. PS: Pa če mi lahko zračunaš še naslednjo Loto kombinacijo, lepo prosim...

še mau pa gremo na 54. Elefantentreffen....motor je skorej prštiman....še mau... štart 29.01.2010.... letos bo pa zima...taprava ...vse tko kaže.. :naughty: :naughty: :naughty:

Ceprav sem racunal prej samo za SS, bi moral tu se dodati, da bi nekaj izgubil zaradi aerodinamike in visjega tezisca. Vendar kolikor sem vozil kaksen podoben motor po daljsih in krajsih ovinkih, tu nebo kaksnih drasticnih izgub. Spomnim se honde XRV-750, kako lahko hitro pozira ovinke (z dvema potnikoma!), pa je multistrada le druga pesem (v + seveda). Ce peljes 1:46, si zelo dober.

Evo: Profi dirkac bi odpeljal okrog 1:42:xx, hobi pa nekje 1:44-1:46. Tudi 1:50 ni sramota s tem motorjem. Kar je manj, pa seveda bolje. No po izracunih je top cas res spica in spodnja meja moznega, tako da racunaj mal na gor Ima pa ta motor vrhunsko vzmetenje, z racing pnevmatikami mora kar dobro peti.

tole točkovanje je približno isto k tisto s plusi in minusi. v lajfu moraš bit lep, da si opazen ali pa se vsaj obnašat tako v virtualnem svetu pa zgleda da zažiga, če si neumen ali pa se vsaj delaš da si. :lol: slovenci kremeniti

K sreči uporaba zaščitne opreme ni več smešna stvar, kot se je dogajalo včasih. Ko sem 1983 kupil ETZ, je bil čez par mesecev tudi nakup usnjenega kombinezona pri Kokolu v Dolanah. Pa so se mi sosedje smejali, kaj da se pederišem... Butasti časi. Po čelado sem šel v Avstrijo, po Nolan 32. Seveda sem jo moral švercati čez mejo. Staro sem v Pliberku vrgel v grmovje, pa novo na glavo in čez mejo. Seveda je carinik pogruntal, da je nova... Denarja za carino in kazen nisem imel, pa me je brez čelade napotil domov (25 km na eno stran) po denar. Policaj pa se je temu smejal in me gladko spustil mimo. Da bi tam pustil pasoš kot garancijo, ni bilo govora. Preklete pijandure carinske. Še danes dobim trde zobe, ko se spomnim, da smo morali švercati zaščito. Kaj pa si imel pri nas? Veplas integralko, ki je bila navadna kahla, kar se tiče udobja.

ma dej ala,raje za svinjo

Nerazumem, kako me ravno ti predlagaš,ko pa te imam že dolgo na ignore. Ps: verjetno mi je to zadnja priložnost,ker sem že tik pred izključitvijo!

Mene tuddddddddd !!!!

hallooo kdo od vas

Baje se da RS 250 tudi na 90 KM spravit, samo je treba kupit športne bate, druge glave cilindra, druge vplinjače, spremenit elektroniko, ... Drugače pa obstaja dvo cilindrska RS500.

pa sedi v kinu zraven tebe "zemo izbosne", pa zine: vidi, vidi koja fora ! konj u krevetu ! ups, po novi verziji, miš u krevetu ?!

Pa še en trik, ki bo mogoč pomagal Jawam (pa tud ostalim 2 takterjem) užigat v mrazu. Ko prispete na cilj, pa VESTE da boste mašino užigal MRZLO!! je ne ugasnite z kontaktom ampak vključite čok/zaug tako da bo sama ugasnila potem jo pa šele izklopite kontakt. Če mašina mrzla noče vžgat je ponavad problem z iskro, ker se ne inducira dost napetosti. Tako da obstaja še en trik. Mrzlo mašino najprej ob vključenem kontaktu pri zaprti pipici goriva mal kurblajte potem pa odprite pipco. Glavni problem je namreč da je ob prvih brcah štarterja iskra preslaba da bi vžgala zmes, bencin nato zalije svečko. To pa še toliko bolj, ker je kr bogato zmešan z oljem, in bencin počas izhlapi olje pa ostane na svečki in slabi iskro. Aja pa v vožnji v mokrih pogojih (dež, sneg) čim bolj zatesnite pokrov platin!!! Tko da za vse zimske voznike, sploh pa morebitne obiskovalce Elefantrreffna priporočam da poskusjo uporabt tale dva trika Če ma kdo še kako idejo pa na plan z njo!!! LP

ne,ne....to ti bom samo pomagal..... :evilgrin:

Zanimivo: Danes sem se ukvarjal z kar obsezno analizo casov na krog, predvsem grobniskih rekordov ter tudi casov obicajnih hobi motoristov. Po analizi sem hotel izracunati za dolocen model SS motocikla (ki ima podano moc in tezo) najhitrejsi cas na krog, ki ga lahko opravi dirkac. Vendar v izracunih nisem uposteval samo moc in tezo, pac pa tudi vrsto agregata (tocno doloceno) in to, da se v razlicnih obmocjih moci racuna z nekoliko spremenjenimi kolicniki. Te sem dolocil sam, na podlagi stevilnih referencnih primerjav. Ne izdam kako, je pa enostavno, vendar je potrebno veliko, veliko razmisljanja in logike. Gre samo za racunanje in premetavanje stevilk ter matematicno statistiko. Presenetljivo natancno sem izracunal top casa za superstock 600 (zgresil v obmocju 0,1s) in zx-10r superstock (zgresil isto <0,1s). Izracuni so pokazali majhna odstopanja, tudi pri dvotaktnikih in vse se nekako ujema, torej so bile formule in kolicniki dobro postavljeni. Za skoraj vse moderne SS in veliko starejsih. Je pa ena crna ovca oz. en rekord, ki ga nikakor ne razumem in je skregan z izracuni, pa tudi z zdravo pametjo: Andrea Ballerini- aprilia 125gp, 1:33.851. Preidimo k dejstvom. 250gp rekord je 1:31:074, kar je odlicen rezultat in se tudi ujema z vsemi izracuni. * V GP so na hitrih stezah kot Grobnik razlike med 125 in 250 okrog 6s. Povprecno nekje 5, razen na zelo zaviti stezi GER. torej 1:37 * moj izracun: 1:37:300, seveda upostevano natancno 55 konj in 80 kg * tudi ce bi zanemarili in rekli da je steza med bolj zavitimi v koledarju, je se zmeraj 1:35:100> ampak pretiravamo Torej moznosti so, da je imel voznik mogoce 40kg, da je vozil na eno X gorivo, da je mel povrtan cilinder, nedovoljeno friziranje....Skratka ta rekord pomoje ni regularen in cudno da ga niso malo bolj preverili. Ce pa koga zanima, koliko je njegov motor sposoben na Grobniku, z veseljem izracunam!! Za svojega sem izracunal okrog 1:42 s tem da je nepredelan in z vrhunskim dirkacem. Predelana vfr400 F3 pa bi peljala v obmocju 1:35:500

ekola

Bolj primern naslou teme bi biv - forumaš motosveta leta 2009... ker ta je čist zgrešen lol drgač pa je biu mashina zlo aktiven celo leto, sm pomoje si ne zasluž tega naziva k take teme odpira k nimajo niti prbližn veze z motosvetom.. :lol: rajš predlagite osebe k so vam kej pomagale in pravilno svetovale,itd. peace

Na furah, sej veš ,da vse po vrsti nardijo 35 kkm letno :-).

Nč pol bom dal pa kar motor na avto.net pa letošnje leto preživim v javnih hišah

Meni se ta stvar z ugledom zdi čist brez veze! Kolker vidim se minusi talajo bol iz osebnih zamer,kot pa za kvaliteto napisanih postov! Tip napiše konkreten nasvet,ki je uporaben,pridobljen z izkušnjami,nek osebek mu pa zato stisne minus!

Itak d sm, sj piše pod slikco

Kako nenavadno - Thumper neha bit prisoten na forumu in tudi moj 'ugled' neha kar naenkrat rapidno padati ... Kera bebava fora.

:lol: :lol: :lol: kva se sekirata... vama po 20 dol men pa kr sto u 5 minutah odrasli otroc sam da jaz ne bom pisala kdo je biu :xx: sej dost da sam ve O:-) http://www.youtube.com/watch?v=ulVDM0a49Lw

Evo, lihkar mi je 'ugled' zrasel za +20 (cirka), potem pa kmalu spet šel za -20 dol (cirka). Hecno to, nekdo klika kot opica ...

Valda sem ti....ne sam pri piru. Drugače pa se ne menim z vsakdanježi

pred tabo? nkol... pa če bi bil zadnji moški na tem planetu

Hmmm, -464 ...

sam en ma res cajt svaka ti čast če se upaš javt, kdo si, dobiš za večerjo ! ampak res... če si reva, potem se boš pa skrival...itak glavn da jaz dobr spim račun je še zmer u plus, pravjo da to ta glavn če te pa peta tko boli, si pa pejt zdret ta trn ven..... loh ti še kašnga dobrga dohtarja najdm da nau preveč bolel

zanimivo ! sem se nasmejal, upam da so še kakšne druge teme take. Sicer je pa na večini forumov tako, eni se zamerijo s svojimi izjavami, drugi pa na drug način. lep dan T.