Dvorana slavnih

@ RHonda! Ti si moj idol...mislm da ti uspe zgruntat neke konstante in koeficiente da zracunas teoreticni mozni cas z motorjem na 0,1 sekundo!!! Dej zracuni kok bi sla Rossi in Stoner na grobniku!!!!! Aja...dej se to povej...na kaksni populaciji in s kasnimi statisticnimi funkcijami si zracunu te koeficiente? Wuhuuuuuu!! :worship: No zdej ti pa se jest prilagam kako smo na faxu postavili enačbe za racunanje optimalnega casa po dirkaliscu!! Tu je bila dana se predpostavka da ni nobene popolne ravnine oz da motor vedno zavija (kar je v realnosti res)! Mnogih dejavnikov ne upostevas (amortizacija, upor, navor, gibanje voznika,...); v glavnem zlo okorni opis voznje ampak komu se da it v podrobnosti kot si su ti!! No zdej pa lepo ce se ti da vzem papir pa zracuni Potem pa povej kok natancn je ta nacin Pa lep pozdrav!!

Sem pa mislil, da je precejšnja razlika med tem ali kršiš predpise kot so - 70km/h po Celovški, 110km/h izven naselij, neustavljanje ob STOP znaku, temveč počasno peljanje...kaj še vem kaj, kar so me seveda že gospodje v modrem opozarjali in med tem drugim, ki je po mojem mnenju NAMERNI UBOJ!!! Na srečo se v tem primeru ni zgodil. Ata je več kot dobro vedel kaj počne, saj se lepo na posnetkih vidi, da je mel ogromno časa in je še kako opazoval cesto na kateri se je znašel in več kot dobro je vedel, kam se je zapeljal. Če ni vedel, kot sam pravi, potem ne sodi nikamor drugam kot v umobolnico, če je vedel, sodi v zapor. Druge lekcije za takšne pač ni, ali pač? Zagovarjajte podobne norce dokler lahko, mi je dokaj ravno. Me pa zanima, kako jih boste zagovarjali, ko se bo (sicer srčno upam da nikoli) zgodilo kaj groznega vašim bližnim zaradi takega ali drugačnega kretena! Takrat bo zgodba krepko drugačna. Nizkotni primitivnež, ki me je nagnal v vrsto za giljotino, se naj pa krepko zamisli nad seboj! ajd

Ah, ah. Nekaj enačbic od prof. Štoka pa ne bo popisalo motorja. Če hočeš zaresn fizikalni model motocikla, vzemi knjigo Motorcycle Dynamics od Vittoreja Cossalterja.

Ocitno gre, samo pogledat ,bi moral na njegovo stran. 2004-2009

Najbolje,da si kupiš malo starejšega nakeda za max. 2K € in po enem letu boš ugotovil kaj bi ti bolj odgovarjalo.Po moje bi prišli v poštev: Kawasaki ER-5, Suzuki 500 ali Honda 500 ccm .Malo še sam poglej, samo kupi tak motor,da ga boš lahko naslednje leto prodal glej,da ni preveč poškodovan in da nerabi olja sicer bo problem s prodajo !

Te teme se nimamo (iskalnik je ne najde). Iscem torej filter bencina z premerom prikljuckov 14mm. Ostale dimenzije niso pomembne. Dejstvo je, da ga na celem internetu ne najdem. Proizvajalci filtrov jih ali ne delajo, ali pa so neustrezni (precej premajhni). 14mm ga ni za najti. Gledal sem louisov katalog, kjer jih je polno, vendar ima najvecji premer 8mm. Kar me ZELO cudi glede na to, da sem na stirih motorjih imel premer > ali 14mm, cesar se dobro spomnim. Hein gericke pa nima skoraj nic: mogoce ustrezal, vendar je premer vprasljiv, verjetno pa sodec po sliki premajhen. Za filter pise, da je za 80er motocikle, pa vseeno ne vem, ce je ustrezen. Prosil bi koga, naj mi pove, kje naj najdem ustrezen filter. Zakaj ga rabim? Ker mi je v cetrti uplinjac prisla umazanija, podobna kavni usedlini in zamasila glavno sobo. V rezervarju je sicer sito, ki pa ocitno ne prepusca drobih delcev. Uplinjaci so bili pol leta nazaj kompletno ocisceni in restavrirani, motor pa je potem laufal vsega skupaj okrog pol ure. Tako da sito ni opravilo svoje naloge. Tudi zracni filter je original, nov in zasciten z oljem.

Iz prve roke: sem imel letnik 95 chesterfield: masina je bila rotax 122 (100%), uplinjac VHSB-34, kot tudi pri navadnih. 123 mislim da so imeli motorji AF-1 replica, futura in sintesi, pa tudi rs 125 vkljucno z verzijo extrema od uvedbe 1992 do vkljucno leta 1994. Je pa razlika da so tudi v te dajali uplinjac 28mm, ne pa tudi v vse verzije (extrema - 34mm). Prve rs 125 letnik 92-94 so imele podoben zadek kot novejse, vendar spredaj oglato luc. Za moje pojme so bile to tudi najlepse 125. Z masinami je tako, moja je imela 24kw (33hp), extrema pa 25kw (34hp). Razlika med agregatoma, ki jo poznam pa je le ta, da so imele novejse RAVE ventil na elektromagnet, starejse pa pnevmatskega. Tule jih je se nekaj: Clutch basket The 123 clutch basket is held in the normal way with a nut (M18x1.5) on the centre hub, where the 122 has no nut holding the basket in. The 123 has the same clutch plates as the 122 but the 123 has 6 friction plates and 5 steel plates where the 122 has 6 friction and 6 steel plates. Transmission Not to much to know, they are 2 totally different gear sets and selector forks you can not use any of the 123 in the 122 and vice versa. Crankshaft They both use the same con rod that is about it, the 122 has the primary gear held on with a C-clip and the 123 has a Nut holding the primary gear on. They both have different tapers on the ignition side so you can not swap the ignition systems around. Balance shaft gears They both use the same nylon gears; click here about timing them up Cylinders And Pistons They all use the same 54mm piston. The cylinders are different in a few ways. Cylinders they use different stud spacing on the cylinder base see photos below. There are 3 type of 123 cylinder all fit the 123 but some are better than others. A: Really early 123 type cylinder has no auxiliary boost ports. B: Same shape as above but with auxiliary boost ports C: Now this is more like the 122 type casting but has the front studs the same width as the 123. Now you can mod this cylinder to fit onto the 122 by slotting the front holes to match the 122. The 123 cylinder uses 7mm studs and nuts to hold the cylinder head on. Spec: 1996 Aprilia RS 125 Extrema Manufacturer - Make - Model - Year: Aprilia RS 125 Extrema 1996 Motorcycle Style: Sport Engine Type: 125 cc, 2 Stroke - Liquid Cooled - Single Engine Bore and Stroke: 54 mm x 54.5 mm Claimed Horsepower: 34 hp (25.4 kW) @ 11000 rpm Maximum Torque: 25 Nm (18.4 ft. lbs) @ 9000 rpm Transmission type: 6 speed Final Drive: Chain Starting: Electronic Tire - Front: 110/70-17 Tire - Rear: 150/60-17 Brakes - Front: single 320 mm disc with 4-piston calipers Brakes - Rear: single 220 mm disc with 1-piston calipers Seat Height: 805 mm (31.7 inches) Wheelbase 1345 mm (53 inches) Fuel Capacity: 14,5 l Dry Weight (without fluids): 115 kg (253.5 pounds)

men moja suzi čist u redu laufa po enem.... ...

Sej če kupuješ v Lidlu še ne pomeni da si revček - ali pač? Ne vem amapk zgleda vas je sram ker kupujete v Lidlu... sick.... Jaz kupujem tam kje se mi zdi da dobim največ za svoj denar - pa tudi če bi bil to Bosna supermarket!

Kaj ti ni jasno?Pokaži mi človeka,ki je to sposoben. Luka Nervo po tvoje potem ni talent saj s svojo SP,ki je daleč od originala ne pride pod 1,46 pa pozna grobnik ko....zanimivo,da s tako "slabim" časom lahko postane človek hrvaški prvak klase... :naughty:

A se kle pogovarjamo o enih štirikolesnih škatlah al pa o čistokrvnem klumpu od motorja,he he,da naredim mal veselja plastičarjem in ostalim lastnikom visoko tehnološkega klumpa?

Se popolnoma strinjam! Zato nej pa racunajo uni k majo pamet in cas! Ane RHonda!

V Grčiji so ceste nepredstavljivo boljše kot v Sloveniji!!! Tudi meni so pred odhodom govorili enako(itak noben ni bil dol), sedaj pa lahko govorim iz lastnih izkušenj. Lani sem šel po celi Grčiji za tri tedne in povsod so bile ceste veliko širše kot pri nas, predvsem pa speljane tako, da se lahko voziš precej hitro (150kmh) pa še vedno varno. Edino kjer znaš najti slabe ceste je mogoče na otokih pa še to ne povsod! Primer: Ithaka ni noben turistični otok pa ima prima cesto! Tako da lahko rečem, da se proti grškim slovenske ceste skrijejo. Lp

sem pisala samo ta realne želje mausi

če je kokrtok pameten naredu, je Yanaho kupu

Povprečna hitrost 85 km/h? D.

Flickerstick - Chloroform The One You Love :evilgrin: :naughty: All she needs is some chloroform And she'll be mine Chloroform the one, the one that you love

Ne bo drzalo, vsaj za nekatere motorje ne. Kawasaki zx600, letniki 1995-2004 imajo akrapovic krivine manjsi fi kot original. Moj prijatelj je od mene kupil krivine, pa je mogu reducirat fi iz lonca na krivine. Tudi pri ostalih SS ni nic kaj dosti drugace. Original krivine so debelejse, imajo nizji pretok plinov in s tem vecji povratni pritisk, manjso moc.

Uvoz novega motorja iz EU Tole pišem bolj za dviganje morale, če se bo kdo odločil za nakup novega motorja iz evropske skupnosti. Sicer je že vse napisal Nikola Tesla na prvi strani. Decembra sem iskal dobrotnika ki bi mi posodil Moto Guzzi Stelvio za kakšen krog. Ker ga v Sloveniji nisem našel so mi prijatelji svetovali CRM v Italiji Pordenone (Porcia). Prodajalec mi je bresplačno posodil motor. Kakšne dve uri sem se vozil naokoli in vse je bilo tako kot sem od motorja pričakoval. Povprašal sem za ceno in ugotovil da je približno 500 eur cenejši, takoj dobavljiv in še prvi servis je brezplačen. Po mojih izračunih: 500eur boljša cena + 300 eur prišparam pri novem DMV davku + 150 eur prvi servis = 950 eur V sloveniji sem prek banke nakazal prvo polovico denarja na račun firme. Drugo polovico sem prinesel v cashu ko sem prišel iskat motor. Ko sem prišel do firme me je že čakal motor. Odkeširal sem drugo polovico in dobil original račun poštempljan in podpisan iz strani prodajalca in coc dokument. S kombijem sem se odpeljal v Ljubljano na LPP kjer so sprejeli vlogo za homologacijo in pogledali motor in številke šasije. Kot so povedali motor ne sme biti prej registriran zato smo ga priperjali s kombijem. Čez tri dni sem dobil homologacijo ki je stala 96 eur. Nato sem oddal original račun, vlogo in skopiran coc na davčno kjer so mi zaračunavali DDV. To izračunavanje traja en teden. Osebno greš iskat položnico in jo plačaš na banki. Prineseš plačano položnico in ti poštemplajo original račun. Nato greš na registracijo kjer predložiš original račun in homologacijo. Tam plačaš registracijo, tablico, izdelavo prometne in že je čas za šraufanje tablice na motor. Vse skupaj je zelo enostavno samo malce trše živce rabiš z birokacijo. Nakup motorja v EU sem delal prvič in sigurno ne zadnjič.

priden, brez tebe bi blo itk čudn... morgen

bol simetrično bi bilo, če bi dve kupu in na vsako stran eno nalepu :unsure:

No, na 2T bi moral mal drugac racunat pa upostevat, mogoce pa tukaj nimam prevec prav, ce je res tolk peljal.

Daj mi najdi človeka,ki pelje serisko rs125 1,45 pol se po tvoje rossi pelje 1,10

dizl

porka motorka!!

No koliko peljes ti? Pa zakaj nebi smel matematicno pogledat na stvar, ce se to da?

Zanimivo: Danes sem se ukvarjal z kar obsezno analizo casov na krog, predvsem grobniskih rekordov ter tudi casov obicajnih hobi motoristov. Po analizi sem hotel izracunati za dolocen model SS motocikla (ki ima podano moc in tezo) najhitrejsi cas na krog, ki ga lahko opravi dirkac. Vendar v izracunih nisem uposteval samo moc in tezo, pac pa tudi vrsto agregata (tocno doloceno) in to, da se v razlicnih obmocjih moci racuna z nekoliko spremenjenimi kolicniki. Te sem dolocil sam, na podlagi stevilnih referencnih primerjav. Ne izdam kako, je pa enostavno, vendar je potrebno veliko, veliko razmisljanja in logike. Gre samo za racunanje in premetavanje stevilk ter matematicno statistiko. Presenetljivo natancno sem izracunal top casa za superstock 600 (zgresil v obmocju 0,1s) in zx-10r superstock (zgresil isto <0,1s). Izracuni so pokazali majhna odstopanja, tudi pri dvotaktnikih in vse se nekako ujema, torej so bile formule in kolicniki dobro postavljeni. Za skoraj vse moderne SS in veliko starejsih. Je pa ena crna ovca oz. en rekord, ki ga nikakor ne razumem in je skregan z izracuni, pa tudi z zdravo pametjo: Andrea Ballerini- aprilia 125gp, 1:33.851. Preidimo k dejstvom. 250gp rekord je 1:31:074, kar je odlicen rezultat in se tudi ujema z vsemi izracuni. * V GP so na hitrih stezah kot Grobnik razlike med 125 in 250 okrog 6s. Povprecno nekje 5, razen na zelo zaviti stezi GER. torej 1:37 * moj izracun: 1:37:300, seveda upostevano natancno 55 konj in 80 kg * tudi ce bi zanemarili in rekli da je steza med bolj zavitimi v koledarju, je se zmeraj 1:35:100> ampak pretiravamo Torej moznosti so, da je imel voznik mogoce 40kg, da je vozil na eno X gorivo, da je mel povrtan cilinder, nedovoljeno friziranje....Skratka ta rekord pomoje ni regularen in cudno da ga niso malo bolj preverili. Ce pa koga zanima, koliko je njegov motor sposoben na Grobniku, z veseljem izracunam!! Za svojega sem izracunal okrog 1:42 s tem da je nepredelan in z vrhunskim dirkacem. Predelana vfr400 F3 pa bi peljala v obmocju 1:35:500

[ Me pa nekej drugega še zanima... v tem primeru ko je peljal psa s kolesom... sem ze veckrat videl take zadeve, meni pa nebi na misel prislo da bi vozu psa s kolesom pa po moznosti se povodec nataknil na balanco... kaj pa ce se pes nenadoma ustavi?

Halls si pozabu od zadnjič a,si biu slab,zato pa jst sedaj najbolj potrebna,sam povej kuoga,da si ne bujo eni mislni vse ..... :grrr

In ni 4t tako superiorna tehnologija, kot se zdi. Vzdrzevanje je pri 2t gotovo cenejse, saj je koncept motorja bolj enostaven. Tudi obraba ob ucinkovitem mazanju ni nic vecja. Poleg tega primer: meni je enkrat zaribal 2t stroj in potrebna je bila le menjava bata. Pri 4t je v takem primeru unicena glava z ventili, glavno gred je potrebno renovirat, poleg tega pa se razbit blok. In 4t trije zaribani stroji so bili brez smisla popravljanja. Tudi za pisto je 2t ce veliko vozis lahko boljsa varianta. Pac nisi v nobeni kategoriji, ampak vozis za svoj uzitek. Preberite si na motori.hr, kako je nekomu fzr1000 5X (!!!) zaribala na grobniku in si potem zamisljajte vse stroske. Niso vsi 4t stroji yamahe, pa vendarle. Govorim o pravem dirkanju, ne o tistem 2X na leto po 2 ure, katerega zdrzi vsak SS. Se glede 2t: motokros motorji, motorne zage, dizel ladijski motorji, jet ski, motorne sani - tu 2t tehnologija nadvlada. Suzukijev koncept 2t dizel avtomobila je imel porabo pod 3 litre, pa moj prej omenjeni koncept tudi manjso od 4t. Ponavljam ob manjsi ekoloski umazanosti. Kje neki je 4t tukaj tako superioren?? Ko sedanji agregati dosegajo vrh razvoja, bo potrebno poslati na trg nova dognanja, zaradi vseh plusov bi to lahko bila 2t tehnologija, pa vendar se vec govori o elektriki, razvoj bo imel pac eno smer, drugo pa bodo prototipi, zabrisani v smetisce zgodovine.

Zagotovo ni bil jebena stranka. Čeprav ga zadnje čase intenzivno skušajo narediti za častnega člana.

To vzemi IWN Iran Routable Map.v2.3.5. Gre le za img file, tako da samo skopiraš na kartico ali v napravo. Verzija za Mapsource je "domača". Se ne boš izgubil oziroma ta mapa ima Teherean v nulo, ostalo pa so samo ceste, tako da v drugih mestih ne bo detajlov. This is the most detailed routeable map of Iran available for Garmin GPS devices.

Haha Ti niti to ne upas napisat kaksen motor mas. BTW, honda vfr 750f iz tistih let je bila marsikje proglasena za najboljsi hondin motor vseh casov, 400r je pa samo se bolj ekskluzivna in redek primerek. O tvojem poznavanju motorjev sem raje tiho. Preberi si na motori.hr debato, kako je enemu motoristu yamaha fzr1000 5X zaribala na grobniku, imel je tudi vfr in je delala kot ura brez enega problema. Ti motorji so boljsi od vsega kar danes sklepajo. Se ena slika: komunisti klicejo po kazni!

Ti prav v zivo zajebavas. Ce bi ze moral dozivljenjsko v bolnico, bi te prej mirne vesti usrelil. Imas zelo malo pojma o boleznih da bi tukaj nekaj sodil, tudi nisi psihiater. Imel sem tezave lani in pisal neumnosti, ampak zato sem prosil moderatorje naj zbrisejo, pa niso, da se lahko se nekateri zabavajo ob tem. Ampak zdaj normalno zivim, hodim v sluzbo, se ukvarjam s hobiji, imam punco, grem v gostilno se zabavat in tudi razmisljam normalno, ceprav po tvoje ne. Imam dosti prijateljev in znancev, pa so me hodili obiskovat pa nobeden mi ni nikoli rekel zale besede. Nevem kaksno pravico se imas ti norca delati z nekoga ki ni tvojega politicnega prepricanja s tem da ga zalis kako je bil bolan. Kaj bos rekel motoristu, ki si je hudo poskodoval glavo (pa je mogoce sam kriv zato) in pise nesmiselne stavke po forumu? Ce bi pisal v tej temi in proti komunizmu bi ga gotovo zalil, kolikor te poznam. Za bolezen pa si clovek ne more biti kriv sam, razen mogoce ce je kadil travo ali jedel mamila. Pa tudi s tega se ne norcuje. Podpornik partizanstva in Tita pa nikoli nisem bil, tudi preden sem zbolel ne. In imam vso pravico do svojega mnenja brez da me nekdo zali in sramoti.

Ce pa tole ni komunisticno pisanje?

"Pazi se, drugače te bodo odpeljali na Urha!". Sam imam knjigo Sv.Urh doma in sem jo ze ene 3x podrobno prebral.. Prav res so grozili s takimi stavki.

Si jo že kaj nesel na zrak, da najde satelite?

Potrjujem, da deluje tudi na drugih po gornjem postopku. Deluje tudi na modelu 205, vendar ne v demo načinu, mora biti signal gps. Deluje tudi na 765 kakor pri tebi tudi že v demo načinu.

Z letalom tudi do Tokia zdrži Omejitev je 10.000 točk v sledi/tracku, nato začne brisati prve točke... tako da ni vezano na km ampak zavitost ceste. Pri nekaterih modelih lahko sled shraniš (Oregon, mislim da Zumo tudi itd.) kar na napravi in celo nastavljaš pogostost točk. Drugih skritih menijev N205 nima razen servisnega na bateriji in omenjenih. V tem načinu je celo možno uporabljati vgrajeni gps kot USB gps za notebook... Meni, ki si ga ti pokazal je iz serije 2x0 pa še to samo z določenim FW.

Blackerry ni primeren za navigacijo, nanj ni mogoče namestiti in uporabljati klasičnega Garmin mobile XT, saj je uporaba Garmina vezana na prenos podatkov iz omrežja, kar si že sam ugotovil. Tu gre izključno za "feler" blackberryja, saj na ostalih telefonih Garmin Mobile XT deluje brezhibno z notranjo anteno. Imam npr. Nokio E71 (zelo podobna blackbarryu) in zadeva deluje odlično, me je parkrat rešila ko sem nujno rabil v Avstriji pa nisem imel pri roki "prave" navigacije. Kupi si torej "pravi" gsm ali pa kot je predlagal bmwslo pravo navigacijo, če gre za Garmina dobiš osnovni model že za 120 EUR, ki je povsem dovolj ... vsekakor pa te bo spodoben gsm z integrirano gps anteno v zagatah vedno rešil. Tudi Garmin ločuje na smartphone in BB http://www8.garmin.com/mobile/mobilext/

Sej se niti nisem. Ampak vseeno, če bi komunisti recimo potegnili s tigrovci, pa da nebi toliko eliminirali nasproti mislečih (to gledam za celo Slovenijo, ne za primorsko), bi gledali drugačno zgodovino. Saj sem poudaril, da tigr ni bil komunističen. Pa koliko duhovnikov je na primorskem že pred naroosvobodilnim bojem pridigalo slovensko in se zavzemalo za slovenski narod. Koliko je bilo zaradi tega zaprtih, kruto mučenih in pobitih. Ko ste bili toliko proti cerkvi. Vendar so komunisti vseeno uveljavili monopol. Kar je bilo slabo. Koliko belogardističnega orožja bi lahko zapelo proti okupatorjem si lahko samo mislimo. Ampak smo zašli iz teme ''Tito''.

Tebe bi pa kar na inkvizicijo prijavil, da bi naredili red. Taka nestrpnost ti je v sramoto na forumu :closedeyes:

Škoda besed, bom rekel kar tako: komunizem je nedolžen že od samega začetka, cerkev pa temelji na nasilju in je najbolj zločinska organizacija v zgodovini. Zdaj pa se preštejte, komu je ob tej izjavi prišlo.

Itak ... pa ko kupiš novo, ti ziher še kufer pa šajbo zraven dajo

mene sta dva Z NIKOM zraven dodala...pa sem 15 minut rabla, da sem ms-fb povezavo nardila :slap: :lol:

Še tu povem; iščem enga lastnika honde vfr 400r, ker me zanima par stvari glede električne napeljave.. Hvala

No zdej sm še očistu z nafto in prebarval mašino, temeljito spucal in popravil rebra pri vodnem in oljnem hladilniku ter oba prebarval, razstavli in očistli smo vse uplinjače (opilki !)...Diagnoza stare mašine: ojnica prebila blok- udarila ven, ena svečka čist požrta :cry: Ja tud takšni agregati so uničljivi čeprav eni trdijo drugače...Zdej pa novo mašino + frgazerje gor, zato bom probal nekje manuals staknit počas. Dela bo še dost.

Agregat sem že naročil in plačal v Angliji (Ebay). Malo pa sem žalosten ker nikjer na internetu ne najdem tehničnih podatkov o moči in navoru moje NC24 forceV4. V prometni mi piše 57 kw (toliko jih tudi v vožnji kaže in šla je po občutku okrog 240, čeprav je števec le do 180) in 150 kg. O moči tole: vsi tehnični podatki o podobnih (NC30 npr) govorijo o 61hp pri 12500 rpm. Smešno mi je to, da se moja honda zbudi šele pri 13000, zaživi pri 15000 in pol še mal zvrti, tak da ta podatek o konjih ne bo držal. O teži- za NC 30 piše da ima 180 kg. Toliko pa je imala moja zx-6r ninja (sej jo vsi poznate) in je bla DOST težji motor od te honde. Tud kokr sm NC24 premetaval po ovinkih je dosti bolj slična po teži 125-kam ne pa 600ccm motorjem. Meni je to idealen motor. Masa (malenkost večja) in dimenzije pnevmatik iste kot v 125 ccm razredu- moč pa skor 80 konj- DREAMS :whistle:

V prometni ma 150kg pa 57kw kar je 80 konj. Bom jo poslikal ko bo doma :rolleyes: