Dvorana slavnih

@ RHonda! Ti si moj idol...mislm da ti uspe zgruntat neke konstante in koeficiente da zracunas teoreticni mozni cas z motorjem na 0,1 sekundo!!! Dej zracuni kok bi sla Rossi in Stoner na grobniku!!!!! Aja...dej se to povej...na kaksni populaciji in s kasnimi statisticnimi funkcijami si zracunu te koeficiente? Wuhuuuuuu!! :worship: No zdej ti pa se jest prilagam kako smo na faxu postavili enačbe za racunanje optimalnega casa po dirkaliscu!! Tu je bila dana se predpostavka da ni nobene popolne ravnine oz da motor vedno zavija (kar je v realnosti res)! Mnogih dejavnikov ne upostevas (amortizacija, upor, navor, gibanje voznika,...); v glavnem zlo okorni opis voznje ampak komu se da it v podrobnosti kot si su ti!! No zdej pa lepo ce se ti da vzem papir pa zracuni Potem pa povej kok natancn je ta nacin Pa lep pozdrav!!

Sem pa mislil, da je precejšnja razlika med tem ali kršiš predpise kot so - 70km/h po Celovški, 110km/h izven naselij, neustavljanje ob STOP znaku, temveč počasno peljanje...kaj še vem kaj, kar so me seveda že gospodje v modrem opozarjali in med tem drugim, ki je po mojem mnenju NAMERNI UBOJ!!! Na srečo se v tem primeru ni zgodil. Ata je več kot dobro vedel kaj počne, saj se lepo na posnetkih vidi, da je mel ogromno časa in je še kako opazoval cesto na kateri se je znašel in več kot dobro je vedel, kam se je zapeljal. Če ni vedel, kot sam pravi, potem ne sodi nikamor drugam kot v umobolnico, če je vedel, sodi v zapor. Druge lekcije za takšne pač ni, ali pač? Zagovarjajte podobne norce dokler lahko, mi je dokaj ravno. Me pa zanima, kako jih boste zagovarjali, ko se bo (sicer srčno upam da nikoli) zgodilo kaj groznega vašim bližnim zaradi takega ali drugačnega kretena! Takrat bo zgodba krepko drugačna. Nizkotni primitivnež, ki me je nagnal v vrsto za giljotino, se naj pa krepko zamisli nad seboj! ajd

Ah, ah. Nekaj enačbic od prof. Štoka pa ne bo popisalo motorja. Če hočeš zaresn fizikalni model motocikla, vzemi knjigo Motorcycle Dynamics od Vittoreja Cossalterja.

Ocitno gre, samo pogledat ,bi moral na njegovo stran. 2004-2009

Najbolje,da si kupiš malo starejšega nakeda za max. 2K € in po enem letu boš ugotovil kaj bi ti bolj odgovarjalo.Po moje bi prišli v poštev: Kawasaki ER-5, Suzuki 500 ali Honda 500 ccm .Malo še sam poglej, samo kupi tak motor,da ga boš lahko naslednje leto prodal glej,da ni preveč poškodovan in da nerabi olja sicer bo problem s prodajo !

Te teme se nimamo (iskalnik je ne najde). Iscem torej filter bencina z premerom prikljuckov 14mm. Ostale dimenzije niso pomembne. Dejstvo je, da ga na celem internetu ne najdem. Proizvajalci filtrov jih ali ne delajo, ali pa so neustrezni (precej premajhni). 14mm ga ni za najti. Gledal sem louisov katalog, kjer jih je polno, vendar ima najvecji premer 8mm. Kar me ZELO cudi glede na to, da sem na stirih motorjih imel premer > ali 14mm, cesar se dobro spomnim. Hein gericke pa nima skoraj nic: mogoce ustrezal, vendar je premer vprasljiv, verjetno pa sodec po sliki premajhen. Za filter pise, da je za 80er motocikle, pa vseeno ne vem, ce je ustrezen. Prosil bi koga, naj mi pove, kje naj najdem ustrezen filter. Zakaj ga rabim? Ker mi je v cetrti uplinjac prisla umazanija, podobna kavni usedlini in zamasila glavno sobo. V rezervarju je sicer sito, ki pa ocitno ne prepusca drobih delcev. Uplinjaci so bili pol leta nazaj kompletno ocisceni in restavrirani, motor pa je potem laufal vsega skupaj okrog pol ure. Tako da sito ni opravilo svoje naloge. Tudi zracni filter je original, nov in zasciten z oljem.

Iz prve roke: sem imel letnik 95 chesterfield: masina je bila rotax 122 (100%), uplinjac VHSB-34, kot tudi pri navadnih. 123 mislim da so imeli motorji AF-1 replica, futura in sintesi, pa tudi rs 125 vkljucno z verzijo extrema od uvedbe 1992 do vkljucno leta 1994. Je pa razlika da so tudi v te dajali uplinjac 28mm, ne pa tudi v vse verzije (extrema - 34mm). Prve rs 125 letnik 92-94 so imele podoben zadek kot novejse, vendar spredaj oglato luc. Za moje pojme so bile to tudi najlepse 125. Z masinami je tako, moja je imela 24kw (33hp), extrema pa 25kw (34hp). Razlika med agregatoma, ki jo poznam pa je le ta, da so imele novejse RAVE ventil na elektromagnet, starejse pa pnevmatskega. Tule jih je se nekaj: Clutch basket The 123 clutch basket is held in the normal way with a nut (M18x1.5) on the centre hub, where the 122 has no nut holding the basket in. The 123 has the same clutch plates as the 122 but the 123 has 6 friction plates and 5 steel plates where the 122 has 6 friction and 6 steel plates. Transmission Not to much to know, they are 2 totally different gear sets and selector forks you can not use any of the 123 in the 122 and vice versa. Crankshaft They both use the same con rod that is about it, the 122 has the primary gear held on with a C-clip and the 123 has a Nut holding the primary gear on. They both have different tapers on the ignition side so you can not swap the ignition systems around. Balance shaft gears They both use the same nylon gears; click here about timing them up Cylinders And Pistons They all use the same 54mm piston. The cylinders are different in a few ways. Cylinders they use different stud spacing on the cylinder base see photos below. There are 3 type of 123 cylinder all fit the 123 but some are better than others. A: Really early 123 type cylinder has no auxiliary boost ports. B: Same shape as above but with auxiliary boost ports C: Now this is more like the 122 type casting but has the front studs the same width as the 123. Now you can mod this cylinder to fit onto the 122 by slotting the front holes to match the 122. The 123 cylinder uses 7mm studs and nuts to hold the cylinder head on. Spec: 1996 Aprilia RS 125 Extrema Manufacturer - Make - Model - Year: Aprilia RS 125 Extrema 1996 Motorcycle Style: Sport Engine Type: 125 cc, 2 Stroke - Liquid Cooled - Single Engine Bore and Stroke: 54 mm x 54.5 mm Claimed Horsepower: 34 hp (25.4 kW) @ 11000 rpm Maximum Torque: 25 Nm (18.4 ft. lbs) @ 9000 rpm Transmission type: 6 speed Final Drive: Chain Starting: Electronic Tire - Front: 110/70-17 Tire - Rear: 150/60-17 Brakes - Front: single 320 mm disc with 4-piston calipers Brakes - Rear: single 220 mm disc with 1-piston calipers Seat Height: 805 mm (31.7 inches) Wheelbase 1345 mm (53 inches) Fuel Capacity: 14,5 l Dry Weight (without fluids): 115 kg (253.5 pounds)

men moja suzi čist u redu laufa po enem.... ...

Sej če kupuješ v Lidlu še ne pomeni da si revček - ali pač? Ne vem amapk zgleda vas je sram ker kupujete v Lidlu... sick.... Jaz kupujem tam kje se mi zdi da dobim največ za svoj denar - pa tudi če bi bil to Bosna supermarket!

Kaj ti ni jasno?Pokaži mi človeka,ki je to sposoben. Luka Nervo po tvoje potem ni talent saj s svojo SP,ki je daleč od originala ne pride pod 1,46 pa pozna grobnik ko....zanimivo,da s tako "slabim" časom lahko postane človek hrvaški prvak klase... :naughty:

A se kle pogovarjamo o enih štirikolesnih škatlah al pa o čistokrvnem klumpu od motorja,he he,da naredim mal veselja plastičarjem in ostalim lastnikom visoko tehnološkega klumpa?

Se popolnoma strinjam! Zato nej pa racunajo uni k majo pamet in cas! Ane RHonda!

V Grčiji so ceste nepredstavljivo boljše kot v Sloveniji!!! Tudi meni so pred odhodom govorili enako(itak noben ni bil dol), sedaj pa lahko govorim iz lastnih izkušenj. Lani sem šel po celi Grčiji za tri tedne in povsod so bile ceste veliko širše kot pri nas, predvsem pa speljane tako, da se lahko voziš precej hitro (150kmh) pa še vedno varno. Edino kjer znaš najti slabe ceste je mogoče na otokih pa še to ne povsod! Primer: Ithaka ni noben turistični otok pa ima prima cesto! Tako da lahko rečem, da se proti grškim slovenske ceste skrijejo. Lp

sem pisala samo ta realne želje mausi

če je kokrtok pameten naredu, je Yanaho kupu

Povprečna hitrost 85 km/h? D.

jst res ne dojamem vseh telih klošarjev... uštimajo motor pa hočjo drikat, mogoče celo drikajo na kaki dirki pol pa ni denarja in konec.. pa kaj majo od tega da nardijo motor, če pol nimajo dnarja za dirkat? -xxx€ za razvoj? :S

to je to;)

Najboli da se enkrat ustaviš pri men in ti pokažem V bistvu varovalka je med akumulatorjem in utičnico pod sedežem, na vsakem motorju, poglej na spodnjih slikah. Varovalka je 0.8A (v prejšnjem postu nisem mogu popravit) in sem jo dal z namenom, da ne bi prišlo do preobremenitve akumulatorja, ker sem bil istih misli kot ti Kot ti je že kala napisu, bi se že kabli, ob medsebojnem priklopu akumulatorjev segreli, vendar se niso in tudi varovalke so ostale cele Žal so kabli mreže bolj "spackani" skupaj, ker nisem dobil posameznih utičnic, ampak samo že stisnjene na kabel in pripravljene za lotanje. Seveda ko je bilo že vse narejeno sem jih najdu v Conradu Pomembno je da dela

Ampak čez HD Electra Glide FLHKUTREDFGBN... in še nekaj črk... ga pa vseeno ni! The best bike ever! Počakajte da zrastem! ...čez dobrih 12 let, za Abrahama, bo gotovo v moji garaži!:evilgrin::evilgrin::evilgrin:

Mogoce honda vfr750? Se dobi kaka v Italiji, pa tud nekaj ljudi se ukvarja pri nas s tem, da ti jo pripelje. Nato cbr1100XX. Potem kawasaki ninja zx-9r (dokaj udoben), zzr1100 (stari model). Od tega ti svetujem se najbolj vfr, ker je V4 zasnova in "butne" ze od spodaj, pa dokaj udobna je. Ce bi bolj dirkal ninja, nekje vmes pa sta cbr iz zzr. Dvovaljnike so svetovali ze drugi, jaz ga ne.

Danes prvih 18km v novi sezoni Sm startov, pa se mi je zdel da gre prevec, pol sm sel pocas. Ko pridem na magistralko pa do daske, sicer se je dalo normalno prehitevat in vse, sam sm dobil obcutek da bi moglo se bolj it. Skoro zmrznu. Pol pa pridem domov in po pregledu motorja ugotovim, da sm vozu po dveh cilindrih :xx: 6 ur sem se pol jebal, da zdej delajo vsi 4. Jutri pa probat

Če je varovalka od pol ampera, sklepam da se nahaja na visokonapetostni strani (220V) napajalnika, in obvaruje polnilec pred omrežjem v primeru, da se kaj zalomi s polnilcem (na izhodnem delu najbrž ni tale varovalka, sicer bi jo tok s katerim polniš - 0,6A že skuru) . Če je temu tako potem takole to zgleda: 220V/0,5A=440W moči kar po pretvorbi teoretično zgleda na 12V strani 440W/14,5V = 30A. Torej, da bi se varovalka skurla po "normalni" poti bi moral polnit polnilec s tokom čez 30A. Kar pa ne bo nikoli, bodisi zato, ker izhodni del tegale napajalnika najbrž ni sposoben prenesti tolikšnega toka bodisi zaradi tega, ker ima omejelevalec/regulator toka za pravilno polnjenje aku (praviš da imaš nastavljeno na 0,6A) . Vsekakor pa tale varovalka ne obvaruje akumulatorja, ker so akumulatorji med seboj direktno povezani. Poskusi enkrat, ko priklopiš na tole vezavo prazen akumulator vmes priklopit ampermeter pa boš imel eno realno predstavo kaj se dogaja (pa naj bo vsaj 20A da ga ne bo v trenutku skurlo ). Najlažje se izogneš temu problemu z diodami, le da boš imel v tem primeru za 0,7V manjšo napetost na baterijah, kar pa je še vedno OK, ti pa ne bo praznilo baterij ampak le polnilo (če polnilec ponuja tudi praznenje). Druga varianta je (če ne uporabiš diod), da na vsak kabel, ki gre na baterijo zaporedno vežeš en upor primerne velikosti, ki bo omejeval le tok ki se pretaka med baterijami. Polnilec bo pa ravno tako enako polnil, ker ima tokovno regulacijo in sam dvigne napetost, da kompenzira padec napetosti na uporih. Seveda pa, statistično gledano bo najbrž težko, da boš precej prazen akumulator priklopil gor, glede na to, da lepo skrbiš za motorje in ne zanemarjaš akumulatorjev. :grim Sam sem že vidu kako izgleda akumulator, ki ga raznese ob nepravilnem polnjenju. Ni se to meni zgodilo, ampak zato ni ta nevarnost nič manjša...če že, se raje učim na izkušnjah drugih Si pa lepo zrihtal kable za vsak motor, zgleda kot da so električni motorji, ki se filajo Vseeno pa ne bi blo slabo odštet še par evrov in dodaš za vsak akumulator svoj ampermeter, bo še bolj profi vse zgledalo pa bolj varno tudi, če boš vedu kaj se dogaja s polnilnimi toki.

No pa še nekaj mojih slikic: Upam, da je zajet vtis, kjer smo se imeli res fajn

:blink: Česa vsega smo ljudje sposobni. Tiste, ki zgrešijo prikluček na avtocesto je še nekako možno razumet, samo tale primer je pa res višek. Takemu je potrebno it prve vzet vozniško za vedno. Zavestno je zavil avtom naproti. Tu ne gre za pomoto. Zagotovo pa ne bo ostalo le pri 300€, to je kazen, ki so mu policisti morali dati za posredovanje, o pravi kazni bo odloču sodnik za prekrške. Je pa res, da ko se pojavi rdeča luč v predoru, moreš met jajca da se ustaviš, sploh če je ovinek in ne vidiš daleč nazaj ali je kdo za tabo! Osebno v takem primeru raje počasi peljem naprej na ravnico oz. varno točko in fašem kazen v €, kot da dobim enga takega tovornjakarja v rit.

mene je čelada že rešila... kamen cca fi4cm izmed dvojnih koles kamiona direkt sredi čela... 50km / h....vizir je šel v franže... ( sej pozna se mi še samo pravijo da je od tega kamna samo delček posledic ) .. danes zmeraj , ko se peljem... priznam , 20 m čez travnik od garaže do asfalta ko ga grem oprat je nimam... pa se človek vseeno potem vpraša kaj je to okoli zidka pa oreha...

vse ostalo že... samo s tole dušo si pa mimo usekal... prav v petek sem govoril z enim ( za šankom da ne bo pomote ) , ki je lepo povedal , da je enemu to dušo spustila ... po generalki... ob enem starem hropastem monster-ju... ne duše pa nimajo ti motorji .... vsaj pomoje ne ...

a ti si se ponovno v vrsto postavla ?! nekako sem imel občutek da sem te že !

KAJ??????TI SI ŠEU U..... :grrr

oranžna je še kuker tuk zgledalu na motorju ku mam čren motor zdej pa ta modra treba nekam dt da se čim mn vit

itk da se odšravfa! Če pa navš odšravfu pa kr fleksarco vzem

Malo za orientacijo- glede dirkanja. Pred leti sem govoril s clovekom, ki je vozil Grobnik s kawasakijem 750 in postavil najboljsi cas 1:33. Ta motor je imel cca. 160 konj na gredi, to je 213/liter prostornine. Imel je popolnoma predelan agregat vkljucno s panklovimi ojnicami in ostalo drobnarijo. Cene teh delov so bile res astronomske. Tak agregat je zdrzal 3000 dirkalnih kilometrov. Spomnim se da je rekel, da je prestavljal pri 12500 obratih. Vzemimo serijsko yamaho r6, ki z 128 konji ravno tako pridela 213 konj/liter, vendar se lahko predstavlja tudi pri 15000 obratih, poleg tega pa je drobovje masine tovarnisko in zna se zgoditi, da se bo vse zrusilo precej prej kot v 3000 kilometrih. Potem pa racunajte stroske generalke. Ce pa vzamemo 2t, recimo 250ccm z namescenim drugim izpuhom, kaksno modifikacijo na masini itd. (ali pa razred sport production), bo ta dosegel cas blizu yamahe, strosek pa bo menjava batov pri istih ali pri precej visjih kilometrih. Kasneje po potrebi menjava ojnic in pripadajocih lezajev. Recimo da se sesuje pri 2000: yamaha bo rabila ca. 1500eur za generalko in porabila cca. 240 litrov bencina in spila nekaj olja (zanemarimo). 250 bo rabila 200+eur za oba bata in ca.320 litrov bencina in 7 litrov 2t olja. Zanemarimo gume (te 600 edino bolj obrablja) in padce in imamo ce je bencin po 1euro: yamaha 1740eur, 250 pa 640eur, ce vzamemo tekmovalno olje. pri 4000 kilometrih bo ze: yamaha ca. 3600eur, 250 pa ca. 1600eur, ker smo menjali se ojnice. Poleg tega je 250 bolj pripraven za tuning, lahko ga je spraviti na 90+ konj z ne-astronomskim denarjem, kar prinese ze kar dober cas, na oko 1:36 z dobrim pilotom. To pa je ze kar zalogaj za r6.

Ljubezen je velik travnik,kjer se paseta dva osla...... O:-)

emc: bmw je mislil na to kdaj pride prava pomlad, da se bo lahko vozil p.s. a piratske linke se lahko tu kar javno objavlja?

Pa ena kruto resnicna:

Mensezdi, da je dobro, da imamo na forumu tudi demokraticno opozicijo. Desnica in levica za ravnovesje.

Za to ceno je to izvrstna navigacija, karte so igo/miomap.

Tisto velja za Nuvije, ne za Zumota.

Sem čisti laik . Rad bi si začrtal pot in jo prenesel na mojga Garmina (nuvi765).Zanima me s katerim programom to nardim,kje ga najdem in kako to pol spravim na garmina. Hvala za odgovore!

AR=Adriaroute, pri njej so pri hotelih narisane zvezdice (pri nekaterih), ampak ta karta pokriva samo Slo, Cro,Bih, Mak. Če boš potegnil gpi datoteko, jo samo skopiraj na Nuvija v mapo \garmin\poi\ Nato boš te hotele/točke našel povsem ločeno in sicer klikneš na Kam\Dodatno\Uporabniške POI... Če boš pa potegnil datoteko gpx pa jo moraš naložiti v napravo s programom Poiloader (potem jih najdeš na istem mestu kot pri gpi) ali pa s Programom Mapsource, kjer boš nato točke uvozil kot Priljubljene. Poglej sliko gori, ki sem jo pripel. Prva varianta je simpl.

Zdej se je ta motor nekak zrihtal, ne da pa se dobit regulatorja napetosti za ta motor, vsaj na servisu ne vejo nic. Pol sem pa na nekem tujem forumu izvohal da se lahko da drug regulator, popularna izbira naj bi bil od yamahe R6 2000 do 2002. Zanima me, ce bi lahko dal tud regler od kake druge honde npr. cbr600, ce pase od yamahe, nevem zakaj nebi tud od honde. Je kaksen majster ki malo bolj pozna stare honde da bi mi to razlozil ?? Najbolj cudno se mi pa zdi, da pri uradnem zastopniku ne vejo nic in se moram za vse zanimat sam Za semeringe za vilice so mi rekli npr. da naj si jih priskrbim sam.. Racun bo pa sigurno tak da bo glavobol. V cem pa je sploh fora teh regulatorjev in po cem lahko ves, ce je nek regulator dober za tvoj motor? Na elektriko se ne spoznam nevemkaj. Jaz vem samo toliko, da naj bi bli priklopljeni trije kabli gor, in da mora bit izhodna napetost 14/15 V. Kolk pa je kej cena enga regulatorja npr. od R6 ?

Mašina je že zmontirana :whistle: Zdej me pa zanima, če kdo karkoli ve o športnih izpuhih za ta motor oz karkoli o izdelavi le-teh ? Ker ta honda ma izpuh tako specialno narejen da sem samo ostrmel pa me skrbi da mal blokira motor glede na to da se na koncu cev zoži samo na 27mm. Sem pa napisal nekaj na to temo v ''športnem motociklizmu- priprava motocikla na dirke''

Zdej pa iščem spet pomoč: pozna kdo koga v Sloveniji ki ma ta motor; zanima me nekaj v zvezi z električno napeljavo ?? Dejte mal povprašat, dam za pir !!

Kje se dobijo service manuali za ta motor: jest jih mam cel kup ampak samo za NC 30, kjer pa ni električne sheme. Potrebujem torej za NC 24. Rabil bi enega v knjižni obliki, ker nujno potrebujem električno shemo !!! Please help

Zakaj neki si prodal (?) -offtopic- šlo premalo ?

Sej je na ebay.uk ena mašina za 150eur

1. Pnevmatike- najbolje bridgestone bt-002 ali dunlop gp racer 2. Nastavitve vzmetenja- poznam dobrega strokovnjaka + rečeš da me poznaš, bosta poštimala zastonj 3. Dobra nastavitev uplinjačev- greš na servis da ti izmerijo vse 4 in nastavijo 4. Psihična priprava- ne pij, spij raje kakšno energetsko pijačo 5. Dobro pregledati zavore, po možnosti te zamenjati z boljšimi (priporočam opletene cevi in zavorne ploščice AP racing) 6. Odstranitev ogledal in namestitev številke na sprednjo luč 7. Če imaš to možnost, namestitev poliestrskih oklepov, če slučajno padeš 8. Namestitev crash-padov; ponudba je velika 9. Posvet s kakšnim ki je že dirkal- lahko vprašaš tudi mene 10. Pokliči 031-317-182

Pričakujem konkretne odgovore, zdej je tema za zajebancije v delu foruma ''krneki'' :)

Pri meni gre za hondo vfr 400. Da ne govorim o kozmetiki- posvečam se agregatu. Nameravam menjati agregat- najraje 2 ali 4t od honde z 150+hp, vendar bo to zelo težko. Kolikor sem študiral forum vfr, je najlažje montirati agregat vfr750, ki ima sicer manj hp, a se ga da z malo čaranja zmontirati. Vendar je potem problem obremenitev okvirja v predelu agregata. To bi bil seveda še večji problem pri močnejših mašinah. Zdej me pa zanima, kako se da okvir dodatno ojačati ? Ali ga modificirati z dodatno ojačitvijo- ali vzeti kar drug, močnejši okvir oz. ga zvariti sam ?? Slišal sem za varilni inštitut, poznam ljudi ki se ukvarjajo s konstruiranjem- obstaja sploh kakšna varianta ? Meni varjenje raznih materialov ni problem, no v konstrukciji sem dobesedno nič. Moj oče je sicer naredil celo konstrukcijo giro-kopterja, vendar iz jeklenih profilov.......Razmišljal sem da bi zvaril okvir istih dimenzij od vfr kot je original, vendar z močnejšo konstrukcijo- beri debelejši profili. Zdej je tu problem dobiti sestavne dele iz aluminija da jih zvarim. Vem da je to podvig ki zahteva dosti živcev. Zvaril sem tudi že cel okvir go-karta, nekaj izpuhov, raznih konstrukcij (stojala za motorje) itd, itd..........Bojim pa se lotiti tako zahtevnega projekta- ni problem denar ampak moji živci. Fotr je tud obupal na koncu pri helikopterju, vendar so bili problemi drugi kot sama konstrukcija.... Jaz bi sicer kupil en 1000ccm motor in vse kite, vendar je to zame zaenkrat predrago, ker trenutno nisem v dobrem poslu..obstajajo variante vendar se nočem ukvarjati z umazanimi posli kot se kolegi....Pogovarjal sem se z ljudmi, ki so naprimer na hondo cb400 montirali mašino cbr600, pa so bile težave iste- obremenitev okvirja v predelu agregata. Poznam ljudi ki imajo v garaži razne okvirje, vendar je problem kako nekaj zmetat skupaj... Zaenkrat sem se odločil za to opcijo- agregat cbr954, modifikacija okvirja (ojačitev) v predelu agregata. Preden pa bom začel kej pacat se bom posvetoval z ljudmi ki vejo o tem več kot jaz, konstrukterji, varilci, tehnologi- poznanstva so, samo moje izkušnje so takšne, da prijatelji nikoli ne pomagajo takrat ko se lotiš kakšnega projekta- tako ni bilo niti pri helikopterju, gokartu, nikjer. Zato prosim tu za kakršnokoli pomoč, nasvet, izkušnjo.......karkoli- denar pa mislim oz. upam da ne bo problem. Zdaj moram par dni počakati, da stvari res dobro premislim :whistle: So pa res glavni problem živci, če bo volje dovolj, pole mislim da bo šlo.