Dvorana slavnih

Lepota je relativna stvar. Na svetu ni grdih motorjev, so le vozniki brez domišljije. Scarabeo

brumer me ma na ignore in tega nebo vidu, lahk pa tudi. Pri tolmačenju akrapovičevih rezultatov ponavadi pride do majhnih netočnosti, Akrapovičev komplet včasih res doda 11km, vendar na določenem območju obratov, ne pa na vrhu, na polni moči.tam je razlika po pravilu manjša. tale Brumejev seštevek je pa še malo prirejen. . . citat iz akrapovičeve strani se nanaša na Evolution series, kompleten sistem, naj kar lahko ponudijo za ta motor: "Power & Torque: since the two bikes are closely related, the shape of their power and torque curves are very similar. Only their outputs are different, with the S model being a bit more peppy. Since these are complete systems they are designed to increase power and torque at the top of the range. Thus max. increased power for the S model is 9.3 HP at 10550 rpm and for the R model 7.3 HP at 9960 rpm" kar pa ne pomeni da je ta motor švoh. mene 1200s preseneti vsakič ko odprem gas. serijski. brez akrapoviča. IMHO ima vsega več kot zadosti. o zanesljivosti pa čez kako leto, do zdej je več al manj parkiran.

Ampak: če si "ugleden in spoštovan" in kaj jaz vem, kaj vse se je govorilo, da je, se za napad svojega psa vsaj OPRAVIČIŠ. Če nisi tega sposoben, potem si zame navadno arogantno govno - in kaj vse prihaja na dan me poblazneli psi sploh ne čudijo...

Danes posebej za mashino: Še 96 dni Prostih še 53 mest. Trenutna razporeditev: Hitri (Rdeči): 14 Zmerni (Črni): 15 Vodeni(Modri): 18

Cigani

Jaz mam gnarja in robe dost sem dal še tringelt ! Ps:sicer pa kakšno tvojo prpel moja je zlo zadovoljna bomo vidla kaj bo rekla,če bo dobra še mal davka dobi !!! Jaz zmiraj pravim strmu vovku mlado jagnje,ali pa star kozu ima trd rug!!

Hm, te številke so potegnjene iz nekega članka brez reda. Najprej ni povedal, kaj je sestava teh številk, koliko blagajn je vključenih v ocene, če so v številko vključeni naši prispevki (naš neke vrste unikum) pa še kaj... Predvsem pa ni problem v višini obdavčitev (če predpostavimo, da številke "pijejo vodo", čeprav sam ne verjamem v njih). Problem je v porabi pobranih sredstev. Če pogledamo npr. Portugalsko, Irsko in Finsko kot male v preteklosti nerazvite države. Portugalska je porabila sredstva (tudi sredstva skladov EU) precej "po domače", zato se na razvoju države niti ni poznalo, koliko denarja so zapravili. Finci so povezali gospodarstvo s tehnilogijo, univerzami, skratka njihov razvoj je temeljil na tim. grozdih. Določili so nekaj visokotehnoloških dejavnosti in jih razvili tako daleč, da so danes vodilni na svetu. Saj vsi poznamo, če rečemo Finska, katera podjetja nam najprej padejo na pamet... Zato so lahko obdržali relativno visoke obdavčitve dela, saj je visoka dodana vrednost tista, ki omogoča razvoj. Irska pa se gre bolj prostocarisnko cono. Zato so privlekli k sebi vse žive industrije, storitve, banćništvo, razvili so se (imeli so najvišje stopnje rasti GDP v EU), zato pa je njih recesija najbolj prizadela. In Slovenija? Hm, denar smo porabili za razne "cestne križe", velike investicije v javno infrastrukturo in porabo. Seveda smo imeli stopnje rasti visoke, dokler je trajalo. Potem pa... Zamee bi bili Slovenci radi dobavitelji sestavnih delov za avtomobilske tovarne v tujini (poddobavitelji), zraven pa imeli plače kot da delamo ne vem kaj. Seveda pa nam pri dobavah konkurirajo Kitajci, Srbi, Slovaki in druge manj razvite države. In v krizi brez lastnih proizvodov javskamo, da smo prizadeti bolj kot druge države. Kaj pa naredi AUDI v času krize? Dobaviteljem zniža cene, kaj pa drugega? Mi bi pa plače kot najbolj razvite države v EU... Drugače pa... Če preračunaš, obdavčitev najvišjih plač (vse skupaj, prispevki, plačila za vrtec,...) v Sloveniji presega 130 %!!! Ne 50 %, 50% je samo dohodnine. Pri izračunu niso upoštevani prisevki za pokojninsko blagajno, ki so v % od plače, čeprav so pokojnine navzgor limitirane (torej plačujem prispevke za pokojnino, ki je po zakonu NE SMEM prejet) itd. lp bv

Znabit, ja, da so plače preveč, dobički in podobne reči pa premalo obdavčeni. No, čakam kakšne strokovnjake ekonomiste.

Khm... no ja... vse se da :) Res je tudi, da so te stare mašine malce bolj robustno narejene in prenesejo marsikaj. Zavore in udobje so mogoče malce za časom, je pa definitivno bolj zabavno vozit CBxxxF kot pa CBFxxx :)

Avtor spodnje zadeve je Boris Gašperin. Glede na to, da ni niti avtomehanik, niti avtodealer Vas prosi, da pripombe, želje, dopolnila in popravke pošljite prosim na njegov e-mail s Subjektom ?RabljenAvtoText?: Boris Gašperin gaso@nospam.hermes.si. SPISEK KONTROLNIH TOČK PRI NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA (v1.23, 6.marec 2001) Priporočam, da imate s seboj tole opremo 1. Obleka, s katero se lahko tudi vležete pod avto ali podloga 2. Rokavice, da si ne boste rok umazali 3. Žepna svetilka (delujoča) 4. Magnetek 5. Merilec tlaka v gumah Prodajalec 1. V kolikor kličete na oglas in prodajalec vpraša za kateri avto pa gre, je po vsej verjetnosti preprodajalec. 2. V kolikor se prometno dovoljenje ne glasi nanj, je verjetno tudi. 3. Če na vas pritiska s kratkim rokom za odločitev, raje premislite še enkrat. Bolje en zamujen dober avto kot kupljen slab! 4. Če stalno govori in odvrača pozornost ali spreminja temo pogovora, bodite pozorni saj je možno, da kaj prikriva. 5. Če vam zatrjuje, da je v zadnjem času vse živo popravil, da bi ga bolje prodal, mu le ne verjemite kar tako. Verjetno avto prodaja zato, ker ga mora stalno popravljati je to (pre-)drago. 6. Če ima avto samo malo časa obstoji verjetnost, da je z njim nezadovoljen. Poskusite ugotoviti vzrok. 7. Če je avto mlad in je prodajalec že tretji, četrti, ? lastnik, je nekaj čudnega s tem avtom. Bodite pozorni. 8. Bodite še posebej previdni, če za avto ni vseh pravih papirjev ? prometna, zavarovalna polica, servisna knjižica ali še taka malenkost kot kodna številka za avto radio ? le kako ga je sam poslušal? 9. Če na resna vprašanja odgovarja s frazami, ima lahko kaj za bregom. Primeri: Motor zato slabo vžge, ker je mrzlo ali par dni ni bil vožen; slabo se pretikajo prestave pri vseh avtih tega tipa... 10. Če je bil avto zaleten, vztrajajte na tem, da vam pokaže račun popravila (bog si ga vedi, kateri pocar je drugače to nestrokovno popravil ali pa je bil lahko obseg škode večji, kot trdi) 11. Če o kilometraži govori stalno samo o tem, da je po števcu toliko, o drugih indikatorjih pa noče slišat (beri spodaj), potem je v resnici lahko še x-krat več. 12. Če nima/noče dati originalne servisne knjižice oziroma je le-te prazna, lahko kaj prikriva ali pa je nekdo ?fušal/pocal? pri avtu. 13. Če v pogodbo ni pripravljen zapisati, da je bil avto nezaleten ali, da bo to pa to pred prepisom še popravil, pozabite na to. 14. Če se pa ni pripravljen peljati z vami na tehničnega (slabše) ali pa na pooblaščeni servis (boljše), potlej pa tako ali tako pozabite na ta avto. Pregled karoserije 1. Je avto umazan? Potem boste težko odkrili manjše nepravilnosti, ki lahko marsikaj pokažejo. 2. Kontrola rje: poglejte pragove, vzdolžne nosilce, kote notranjih blatnikov, vogale na zunanji strani blatnikov, poglejte tudi v skrite kote - ne pozabite baterijske svetilke, spodnji robovi vrat in prtljažnika. 3. Ste preverili zaščito podvozja? Posamezna napihnjena mesta nakazujejo rjo. 4. Je zaščita podvozja čisto nova? So deli nanosa drugačne barve? Še posebej na pragovih in robovih blarnikov? Sumljivo? 5. Ste našli debeli nanose kita? Preverite še z magnetkom. 6. Preverite celoten izpuh, če rjavi ali če ima strgane/zlomljene nosilce. 7. Je bil avto zaleten? Bodite pozorni na različne barvne nianse, ostanke laka na vratnih in okenskih tesnilih, na slabo prilegajoča se vrata in pokrove, na zvarjena mesta na podvozju, nosilcih karoserije in blatnikih. Lahko tudi samo kaže na to, da je bil kje kakšen rjast flek ?prešprican?. 8. Če so špranje v vratih in pokrovih zelo očitno različnih širin, je bil avto verjetno poškodovan. 9. Preverite vsa gumijasta tesnila (okna, prtljažnik, vrata in strešno okno). Če ne tesnijo, bo rjavelo (če že ne). 10. Sumljivo je tudi, da avto nima nobenih pikic na maski oziroma na sprednjem pokrovu, ima pa dovolj prevoženih kilometrov. 11. Če so žarometi (reflektorji) mat, zarjaveni ali pa so svetila od znotraj zarošena je verjetno, da ne tesnijo. To je običajno precej drago, ko ti na naslednjem tehničnem to zavrnejo... 12. Dvignite preproge v kabini in prtljažniku. Če je pod njimi vlažno ali plesnivo boste verjetno v vogalih našli tudi rjo. 13. Ali je profil na gumah v redu (vsaj štiri milimetre globok)? Bodite na kvaliteto gume še posebej takrat pozorni, če je bila stranice gume ?poplajhana? s črno barvo. 14. Če ima avto manj kot 50.000 km in nove gume, preverite, zakaj ? pozimi mora voziti na zimskih, polet na letnih? Če je menjal zaradi ?dirkaške? vožnje prav, če je pa vozil več, kot vam ?govori? števec tudi prav, vendar ne za vas! 15. Ali so velikosti gum, tip in proizvajalec na vseh gumah isti? Tudi na rezervni gumi? 16. Ali ima rezervna guma dovolj tlaka? Če je prazna, je lahko preluknjana. 17. Ali ustrezajo velikosti gum tistim v navodilih? Če so prevelike oziroma preširoke, preverite končnike ? tehnični? 18. A so poleti oz. zgodaj jeseni monitirane zimske gume? Zakaj? A so letne totalno fuč ali celo posnete? 19. Preverite kako je z garancijo proti prerjavenju! Garancijo lahko verjetno uveljavljate samo takrat, če je bil avto redno kontroliran pri pooblaščenem servisu (izpolnjena servisna knjižica!!). 20. Se hočete res prepričati, a je bil popravljan, klepan oz. barvan? Za nekaj jurjev si kupite GlassMeter (ali pa kje sposodite) in z njim premerite vse površine avta ? tam, kjer je meritev najmanjša je verjetno originalna barva. Če pa meritev precej naraste, si pa lahko mislite svoje. Pregled podvozja in koles 1. Ali so gume enostransko zvožene? Ali so poškodovane obese, ali je zamaknjena karoserija po nesreči ? napraviti bo potrebno optiko koloteka, lahko je tudi kaj hujšega. 2. V enakomernih razmakih zvožen profil na gumah ? verjetno so okvarjeni blažilniki. 3. Preverite blažilnike ? poglejte, če so sledi olja oziroma vlage. To ni dobro, saj pušča. 4. Preverite, če imajo kolesa ?luft?: z rokami krepko zatresite kolesa. Če imajo ?luft? potem so verjetno ležaji obrabljeni. 5. Preverite, koliko mrtvega hoda ima volan: pri naravnost stoječih prednjih kolesih se sme volan zaverteti za največ dva prsta, ne da bi se kolesa premaknila. Če je več, so lahko končniki obrabljeni ali pa volanski prenos (zobata letev?). Najbolje je, da zavrtite volan, ko je motor ugasnjen. Če kaj poka ali škrta bo tudi treba kaj še popraviti na tem avtu. Test zavor 1. Preverite, da zavorni koluti nimajo žlebov (odmontirajte kolesa, če je potrebno). 2. Preverite zavorne diske, da ugotovite, koliko so zrabljeni ? normalna obraba nekako pomeni 0.6-0.7 mm na 100.000 km. Običajno je na znanji strani diska rob, kjer zavorna obloga ne pritiska, na katerem se da izmeriti obrabo. Lahko pa, da so diski novi, vprašajte zakaj! 3. Ali so zavorne obloge vsaj pet milimetrov debele? 4. Zavorni pedal se tudi pri daljšem pritisku ne sme podati do dna (?do pleha?). Če se, ima zavorni sistem ?luft?, ali pa pušča ? zavorni cilinder ne tesni. 5. Preverite, če je dovolj zavorne tekočine v posodi! Pregled motorja 1. Preglejte motorni prostor ? predvsem na spodnji strani mora biti suh in relativno čist 2. Če je motorni prostor zaoljen oziroma popolnoma ?zasvinjan? ali pa, če je sterilno čist: nekaj je verjetno narobe ? minus točke 3. Preverite cevi in hladilnik, če tesnijo. Sledi vodnega kamna kažejo mesta, kjer ne tesni. 4. Preverite hladilno tekočino, ne sme biti umazana od motornega olja oziroma rje. Če je je premalo, tudi ni dobro. 5. Preverite nivo olja. Lesketajoči delci na kontrolni palici kažejo na obrabljene ležaje ojnice. 6. Poglej še na obesek od servisa pri zadnji menjavi olja. Če datum in kilometri nekako ne gredo skupaj s števcem, je nekaj čudnega, a ne? 7. Vžgite motor. Ali takoj vžge in teče enakomerno? Pri vžigu preverite merilec temperature ? če kaže normalno delovno temperaturo, so ga že prej ogreli. 8. Ali trdo klenka? Lahko je okvara motorja. 9. Ali se pri delujočem motorju hladilna tekočina peni (kot gazirana voda) ? verjetno je okvarjeno tesnilo glave motorja. 10. Odprite pokrov za dolivanje olja ? če vidite, da se kadi, potem lahko, da batni obročki ne tesnijo ? pazi, generalka motorja je lahko nujna 11. Preveri, če tesni izpuh? S krpo ali s podplatom zatesni izpuh. Če tesni, bo motor po nekaj sekundah ugasnil. 12. Preverite akumulator: prižgite hkrati vse porabnike elektrike v avtu, akumulator to mora brez težav zdržati. 13. Ohišje baterije ne sme kazati nobenih razpok ali poškodb, kontakta morata biti dobro namaščena. Test pogonskega sklopa (menjalnik, sklopka, diferencial, pogoske osi) 1. Test sklopke 1: Na mestu in pri delujočem motorju pretikajte v različne prestave. To mora iti lahko in brez škrtanja. Če ne, potem sklopka ne spusti povsem. 2. Test sklopke 2: Zategni ročno zavoro, pretaknite v drugo prestavo in poskusite z zategnjeno zavoro speljati. Če motor ne crkne, potem sklopka drsi. 3. Test sklopke 3: Pretaknite v prvo prestavo, počasi spuščajte pedal sklopke, ne da bi pritiskali na plin. Po približno dveh tretjinah hoda sklopke se mora avto počasi začeti premikati. 4. Pedal sklopke sme imeti največ tri centimetre mrtvega hoda. 5. Preverite mrtvi hod pogonskih osi: poskusite jih z roko zavrteti sem in tja. Mrtvi hod naj bi bil minimalen, še bolje pa je, če ga ni. 6. Preverite manšete na pogonskih gredeh (no, ne samo tukaj, povsod), če tesnijo. Če ne, lahko prodreta umazanija in vlaga. Pregled notranjosti vozila 1. Preverite, da delujejo prav vse kontrolne lučke in stikala. 2. Ali je v avtu priložena knjižica z navodili za uporabo? Kaj pa navodila od radia? 3. Ali lahko sedeže prestavite v vse možne položaje? 4. Ali so varnostni pasovi in njihove pritrditve v redu? Če so pasovi umazani ali celo ob robovih nacefrani (obrabljeni), ali pa se ne navijajo več nazaj, potem bi jih bilo dobro zamenjati. To kaže pa tudi na to, da ima avto verjetno že precej kilometrov za seboj. 5. Odstranite prevleke sedežev in preverite originalne prevleke. Če so že močno obrabljene, ali so sedeži močno vdrti ali pa se še sedeži majejo na vodilih, lahko iz tega sklepate na močno rabo vozila (veliko kilometrov). 6. Preverite gumijaste obloge pedalov. Močna obraba pedalov kaže na veliko kilometrino oziroma na pogosto rabo na kratkih progah. Bodite pozorni tudi pri čisto novih gumicah. Tu verjetno poskušajo prikazati kot, da je avto zelo malo rabljen. 7. Pri kabrioletih nujno preverite platneno streho. Večkrat jo odprite in zaprite. 8. Preverite pri njih tudi, če vse tesni oziroma, če so kakšne poškodbe na ogrodju strehe. 9. Če je avto od kadilca, vi pa ne kadite, dobro razmislite. Kar nekaj časa bo trajalo, da se bo (mogoče!!!) cigaretni smrad razkadil. 10. Če radio ni originalen preverite, kako je priklopljen? Slabi spoji na radiu so že pozročili kakšen požar na avtu. 11. Preveri, če je v avtu najnujnejše orodje (dvigalka, ključ)! Kaj pa rezervne luči, trikotnik in prva pomoč? Elektronika, sklopi, napeljava, delovanje: Posebno poglavje. Tu je daleč največ problemov.Se dobi nasvet po posebni želji. Papirji 1. Preverite številke motorja in šasije, če se ujemajo s tistimi na papirjih. Nekateri modeli imajo številko šasije tudi drugje. VW Golf, recimo, ima številko pod podlogo na tleh ob sovoznikovih vratih. Vse številke se morajo ujemati. 2. Preverite, če je prodajalec tudi lastnik vozila. Če ni, mora imeti pismeno pooblastilo za prodajo tujega vozila (žal ne vem, če mora biti le-to overjeno pri notarju) 3. Poglejte, da so na papirjih iste številke kot na pogodbi. 4. Od prodajalca morate dobiti vsaj dva oziroma raje tri originalne (!!!!) ključe. Po nakupu preverite zunanja ogledala in blatnike, če v njih ni skrit kakšen ?rezervni? ključ, da jim čez N-mesecev ne bo treba stekla razbijati! Novejši avtomobili imajo še kakšen plastičen ključ, ali pa mikro ključ, ki naj bi pasal v denarnico (ključ, ki nima plastičnega prijemalnega dela). 5. Preverite dokumente precej natančno, če so vse številke jasno zapisane, če so žigi nerazpacani, da ni bilo kaj radirano ali popravljano na papirjih? Testna vožnja 6. Osnovno pravilo: vozite vi sami! Relacija mora biti dovolj dolga, da prevozite tudi kakšno slabšo cestišče. Pazite na to, da se ne vozite z neregistriranim avtom. 7. Med vožnjo izklopite radio in ventilacijo, tako vam ne bodo ušli neprijetni glasovi, šklopotanja in škripanja. 8. Ali je hladen (!) motor takoj vžgal? 9. Potem, ko je motor ogret, ne sme ugasniti v prostem teku in mora spontano poskočiti, ko pritisnete na plin, drugače je nekaj narobe z vbrizgom, vplinjačem ali vžigom. 10. Močno pospešite, pri tem ne sme kovinsko šklopotati (kaže na okvaro batov oziroma odmične gredi). 11. Med vožnjo na hitro odvzemite plin. Če poka iz izpuha, potem prihaja neizgoren bencin v izpuh (ventili ne tesnijo ali pa je defekten vžig). 12. Poglejte v vzvratno ogledalo. Če se kadi za avtom, ko odvzamete plin, potem so lahko vodila ventilov ali batni obročki obrabljeni. Posledica: velika poraba olja, pri avtih s katalizatorjem boste verjetno morali kmalu zamenjati katalizator. 13. Ali pretikate prestave lahko in brez zatikanja? Najpogosteje opazite škrtanje med pretikanjem navzdol v drugo prestavo. 14. Med vožnjo odvzemite plin pri vtaknjeni katerikoli prestavi. Če menjalnik tuli, ko zavira avto, so verjetno zobniki obrabljeni 15. Če škrta pri hitrem pretikanju, so sinhronski zobniki obrabljeni/poškodovani 16. Poslušajte diferencijal: če tuli, so zobniki/planeti verjetno obrabljeni 17. Preizkus kardanske gredi: v nižji prestavi na hitro odvzemite plin in takoj spet pospešite. Če poka ali škrta imajo križni zglobi preveč ?lufta?. 18. Test podvozja: vozite po luknjasti cesti. Če podvozje zelo šklopota je lahko nekaj narobe z vodili/premami ali pa blažilniki niso dobro pritrjeni (popuščeni vijaki). 19. Če avto plava, so blažilniki obrabljeni. 20. Če volan na ravni cesti vibrira oziroma, če celo trza, so lahko platišča poškodovana ali pa kolesa niso scentrirana. 21. Test zavor: na ravni prazni cesti pri hitrosti 30-40 km na uro spustite volan in močno zavrite. Avto mora zavirati naravnost! Vendar bodite pozorni, ob okvarjenih zavorah lahko hitro pristanete v jarku ali pa obcestni svetilki ? krivi ste pa vi, ne avto!. 22. Pri tem testu zavor ne smete slišati nobenih kovinskih zvokov, drugače sledijo draga popravila. 23. Test ročne zavore: pri zelo majhni hitrosti zategnite zavoro, zadnja kolesa morajo takoj blokirati. Vendar pozor, nekaterim ?francozom? deluje ročna zavora na sprednja kolesa. 24. Preverite ventilacijo in gretje. Poslušajte, če kaj ropota. Ali mogoče gretje smrdi? 25. Če imate čas in voljo se odpeljite v pralnico, da vidite, če strešno okno in ostala okna, pa tudi tesnila vrat in pokrovov tesnijo Tole sem nasel na mercedesovem forumu in se mi zdi uporabno. Upam da ni bilo ze postano tukaj. lahko pa še kaj dodate ali pa pokritizirate vsak nasvet pride prav .

ma ja na svetu ni grdih žensk... so ene ki so lepe pa druge, ki so kao majn lepe itn... ma glej vsak vozi to kaj mu odgovarja, ker ponavadi se take in podobne teme na ms tako ze skoraj v mesarska klanja razvijejo. moja trombeta ma 2 okrogli lampi ko reflektorja na fuzbalplacu.... ni lepa smo pa kaj gršega ze tudi videli

ampak res.. če mi kdo zapoje belo snežinko, mu čelno spustim... direkt u pleksus :glare:

To bojo najboljsi sloncki ever!!!!! Delal bomo TOLE, pekli bomo TAKELE MRCINE, pili pa grOOg in Mamutovca!!! Bogovsko!!!

Lorenzo Lanzi je spet zamenjal Laconija. prvič ga je zaradi poškodbe zamenjal v tovarniškem moštvu Ducatija kar precej sezon nazaj, na lausnitzringu, kjer je precej nepričakovano zmagal drugo dirko. Ker je lani Laconi grdo grdo padel v Kyalamiju, ga je zamenjal drugič, do konca sezone 09. Zdaj je uradno potrjen kot edini pilot za ekipo DFX v sezoni 2010, saj Laconi ni še zdrav. Zdi se mi, da se 55 nebo več vrnil na dirkališče.

tako je bilo pa v Izoli danes

Nov davek !!!!Nov davek v RS.doc

Za vse iz Šiške! http://www.youtube.com/watch?v=1xp-NBJnmG0

A s hotu rečt, da petek spljoh odpade, prima samo 4X na šiht! Se pravi: ponedeljek, torek, sreda, četrtek, sobota, nedelja! Matr bo kratk tedn:worship::worship:

Z Anjo37 se lahk zihr kaj zmenita :-)

jaz bi tega mel takoj , sano ne vem kak bi mi prestavljanje na roke šlo od nog

Ne branim Baričeviča, malce racionalnosti v debati bi bilo pa koristno. Namreč - se ti zdi, da ljudje odškodnine kdaj prostovoljno plačajo? Odškodnino običajno določijo sodišča, ali pa se jo izpogaja prej ...

po doooooooooooooolgem času spet brskam tuki

.....mal čokoladne golazni

si pa izviren no drugače pa daleč najbolje založena trgovina.... če česa ni pa lahko dobi)/ pa se to za zelo dobro ceno...

ker vidim da že lep lep čas, nobe ni tuki gor nč pisal in objavljal slikc . . . . . . svojih modelčkov . . . . .bom pa jst mal prah raspihu . . . . :naughty: evo moje skromne zbirke . . . . . mopijev! mislim da so vsi . . .tuki gor . . . . če pa ima kdo YAMAHO THUNDERCAT 600R se priporočam . . . . . kajti tega mopija še nikoder nisem zasledu . . . .

Denar je hudič. Če ga je preveč, tudi ne velja. Predvidevam, da je ta dohtar imel kar obilen bančni račun. Samo... no ja, ljudje smo si različni. Ene privlačijo ženske, druge moški, spet tretje..

Čuj kaj si iz Snage k Saubermacherju prestopo?? Kaj češ, izgleda da so ti kante fetiš...

:lol1: čš rečt,da se sploh ločit ne bova mogla :lol1:

Ben samga pa te ja ne bumo pustile

Kulk jih jmaš že

kje je zdej kašn k mu jih lahka šenkam? O:-)

Hvala,lepo si povedau..Pole sem pa jst neumna,ne znam pisat,pa da ne neštavam kaj vse.....

ja,je treba ketno tudi kdaj podmazat , da dlje zdrži...

Zakaj lih materina,saj je še drugoh (p...) :grim

Nema zime za eskime , tale se pripravlja za ringarajo

Pišuka poldi

Ne bom častna PIONIRSKA :naughty:

nikol ne reci nikol

Da se ti riječi pozlate :grim :yes: :grim :yes:

Saj me je že,tko da se ne bom hvalila no....Ma čakam vseen nate... :naughty: .)

ornk do konca Sam vprašaj kaj je to doknca

ma da rata,tko je

A že fukate kaj,al samo govorite??????????

Ja če ve od 1 naprej je že grupa????Kolk jih maš pa ti za grupo???

kolk si skromna...s številom spolov.... a ne oba sedem ...?????

Nism nič prepisu, u garaži sem bil :naughty: :naughty:

Ja pr grupnem u garaži

Velikokrat je tako razmišljanje lahko napačno za kupca. Dostikrat se zgodi, da je nekomu avto vse kar ima in ga pazi ter skrbi zanj, nekdo, ki je pa premožen mu je pa to procent premoženja ali še manj in dela z njim brez občutka in velikokrat so takši bogati ali kakši veliki intelektualci popolni abervezniki za tehniko, ki ji ne prizanašajo.