Dvorana slavnih

Moja lepotica

Nič ne pomamga.....zvozi teh 9 ur+izpit in pozabi na 330 eur.....kolega zadeve preverjal ravno danes (skoraj identičen primer) pri Bizjaku na MNZ pa na UE....ostali so neomajni ....če se ti da še sam preveri oz. se pozanimaj, na koncu boš šel do prve avtošole, plačal ure in zvozil izpit..Sicer se bo za mano zvrstilo verjetno 10 pametnajkovičev, ki ti bodo svetovali vse kaj drugega...na koncu pa boš primoran storiti ravno to, ker te bo to stalo njamanj živcev in denarja....

.....z novim stilsko-zvočnim modnim dodatkom

Evo update: Motor vžgal!!! Zamenjal svečko, se poigral z zrakom.... in.... voila! Najprej je mal zakašlal, zdej pa vžge v prvo.

Pozdravljeni Sem študent gradbeništva in pišem diplomsko nalogo z naslovom Ukrepi za izboljšanje ravni prometne varnosti motoristov, ki vključuje poglavje oz bi rad naredil eno pregledno karto Slovenije, na kateri bi označil vse črne odseke ali črne točke( križišča), kjer menite motoristi, da prihaja do nepravilnosti, motenj v vožnji, kjer se je mogoče v preteklosti zgodilo mnogo prometnih nesreč( s smrtnim izidom), zaželjeno bi bilo da napišete odsek ceste, mogoče kraj, najboljše pa bi bilo če bi prilepili kakšno sliko kaj vas tam moti, čim več gradiva!! Zakaj je to dobro?? Ker se bo verjetno oz 100% se bo ta diplomska razširila v raziskovalno nalogo, tako da navalite in mi prosim pomagajte, tudi za vas/nas voznike je to vredu. Da se bodo ti problemi odpravili ali pa vsaj označili!!! Za vašo pomoč vam že vnaprej zahvlajujem. Lep pozdrav Sašo

Torej, gospodič vseznalica. Sedaj pa, ko vzamemo v obzir fizikalne zakone in pa ker smo vsi tako oh in sploh pametni mi razložite tole. Kako bo F1 zagotovila dovolj veliko hitrost, da pelje po stropu, torej da zagotovi dovolj veliko količino downforca? Če se ne motim se velik del tega “downforca” porabi za zagotavljanje dovolj velike količine trenja na zadnjih pnevmatikah, da lahko F1 premaga trenje zračnega upora pri visokih hitrostih? Ali pa, ko trdimo, da številke držijo, priročno pozabimo na določene aspekte fizike? Če bi takšno vozilo zagotavljalo hitrost na primer s reaktivnim ali raketnim pogonom potem bi problem trenja na pnevmatikah odpadel in bi zadeva teoretično bila mogoča. Da pa bi pravi dirkalnik F1 s pogonom na zadnja kolesa peljal po stropu, pa sem prepričan, da ni mogoče saj ne bi mogel zagotoviti dovolj velikega trenja za premagovanje zračnega upora pri hitrosti, ki bi jo potreboval za to, da bi premagal zračni upor. Po domače, gume bi se mu vrtele v prazno preden bi dosegel dovolj visoko hitrost. Na srečo inženirji ne uporabljajo pravniške logike, kjer je 1+1=3, če le v to prepričaš poroto ampak zakone matematike in fizike in nas s tem obvarujejo “katastrofalnih” posledic, ki bi jih pravniško razmišljanje lahko produciralo.

Organizatorji in inštruktorji so se končno predstavili. Predstavitve si lahko pogledate tukaj Sedaj se bo lažje odločiti, h komu se priključiti na vodenih treningih

O ja pa ima veze, zelo Iz osebnih izkušenj Nepredpisana svečka noter v mašini, zdržala 1000 km, začelo trokirat in take špilat. Potem pa dane noter točno predpisane, pa brez problema 20 000, tak da razmisli, če ima veze ali nima. Kaj se zgodi. Ponavadi napoka porcelan okrog elektrode, in potem iskra pod tlakom raje preskoči na ohišje, kot na konico svečke, kajti tam ima lažjo pot. Sploh ker svečka okrog keramike že malo mastna in umazana, kar še olajša pot iskri. Čiščenje, pranje , spihovanje so samo izhod v sili, ker bo kaj kmalu spet zalilo. p.s. Tisti ki ste dali zaradi njegovega posta minus .... ne vem no, razloži še potem zakaj je minus, ne pa samo minus dat pa gotovo. Ta tema je namenjena takim debatam. Nekateri pa se še vedno radi kaj naučimo. Lep pozdrav Dušan

Težka bo. Težava namreč ni v aerodinamični sili, ki je več kot dovolj velika, tudi do "4 teže" avtomobila in bi z lahkoto "držala" avto na stropu... ...težave bi imel motor, z mazanjem in dovodom goriva namreč. Motorji, tudi F1 motorji, niso ravno primerni za delovanje v "inverted" legi.

Pri čeladi ni fajn šparat, glava je sam ena.. Zdej kar se tiče Nolana, je to dobra in priznana znamka in verjamem, da so čisto vse njihove čelade kvalitetne in varne. Sam sem imel predhodnico N62 in sicer N60, ki sem jo uporabljal na 125cc chopperju. Čist ok čelada, ampak ne za hitro vožnjo.. Če si finančno omejen, lahko razumem, da nočeš razmeravat z denarjem in dejansko mislim, da ni potrebe sedaj po nekih čeladah za 600€, ker tudi marsikatere ostale niso popolnoma nič manj varne. Ampak kljub vsemu, pa ne preveč škrtarit. Tudi jaz bi ti svetoval kompozitno čelado. Tudi za 200€ se da dobit že zelo solidno čelado primerno za SS motor. Samo malo je treba pogledat pa najt kakšno akcijo. Pa tudi za redno ceno se najde že kaj solidnega. Par predlogov: Uvex RS 750, v Louisu trenutno v akciji za 239€, znižana iz 480€. Popolnoma karbonska čelada, po testih ocenjena kot ena najboljših čelad, poleg tega pa izredno lahka, okoli 1000g - zaenkrat na voljo še vse št. Sharx RSI, na FC moto.de, znižana na 230€, v Tcju je okoli 300€, kar je tudi precej ugodno, ker po tujini so polne redne cene načeloma med 350 in 380 za Shark RSI. Kompozitna čelada, primerna za SS motor, dobro ocenjena na testih. Tudi ta je na FC.moto po taki ceni na voljo še v skoraj vseh št in barvah. Shark RSF2i. Za rang nižja od RSI, vendar še vedno kompozitna in primerna tudi za SS motor. Trenutno se jo ful splača vzet v TCju, ker imajo 30% znižanje in sicer je namesto 243€ samo 170€! Na voljo tudi druge grafike. Lahko povem, da sem ravno tako čelado uporabljal tudi sam 5let na nakedu in sportaku in se je obensla čist fajn. HJC FG15 - kompozitna čelada, trenutno v akciji na FC moto in sicer znižana za 30% iz 230 na 161€. Zaenkrat na voljo še vse št in različne barve. Pri Habatu je taka čelada okoli 250. Če pa hočeš oreng budget zadevo je pa tu kakšna: Marushin 888, pri nas sicer še ne uveljavljena firma, je pa znana po tem, da imajo njihove čelade dobro razmerje cena/kakovost. Tudi po testih veljajo kot varne in pohvaljene. Tudi ta čelada je v celoti kompozitna. Redna cena 180€, trenutno ima Marushin vsesplošno akcijo, tako da jo lahko dobiš za -40%, kar nanese 107€. Zastojn. Uvoznik in prodajalec za slo je Norik Plus. To je na kratko iz glave.. Vem malo, ker sem tudi sam to zimo zamenjal čelado. Se pa vsekakor splača malo pogledat tudi Ebay. Sam sem nabavil karbnsko HJC HQ1 Ben Spies replica na francoskem ebayu s poštnino vred za 220€. Polna cena je drugače 450! Če imaš pa iščeš kakšno neobičajno številko, npr XS, ali XL, XXL, pa obvezno poglej Louisovo ponudbo, ker so čelade, ki ostanejo samo še v takšnih številkah včasih res napol zastojn. Torej: www.louis.de www.fc-moto.de www.tc-motoshop.si www.norikplus.com Tu najdeš vse zgoraj omenjene čelade po omenjenih cenah. Vse so kompozitne in zagotovo vse bolj primerne za SS motor kot N62. Je pa seveda od tvoje glave odvisno, katera ti bo najbolj ustrezala. Upam, da sem kaj pomagal, dober nakup želim.

Jaz sem si že pred leti neredu nosilec za kamero na balanci, po tem tutorialu: klik Sicer so posnetki bolj tko-tko, predvsem zaradi fotoaparata, ki je bil star. Je pa tak nosilec bolj uporaben za naked motorje, ker se pri drugih bolj malo vidi čez plastike.

Želel bi le povedati, da ugotavljam, da vam nič ni prav. Tudi legenda Heinz Prüller ni bil brez napak, tako kot nista Danner ali Wasser. Če bi komentiral na POP TV še najslabši makaronar ali nek drugorazedni jodlar, oz. germanec, pa bi večina od vas bila zadovoljna. Cankar je imel popolnoma prav ko je zapisal značaj večine Slovencev. Za hlapce rojeni, za hlapce vzgojeni in hrbet biča vajen. Samo malo, da diši po tujem, pa so že vsi boljši. Skratka, vsak najslabši tujec je bolj strokoven in uf in ah dober. Imate možnost. Prijavite se, pa da vas slišimo. Bomo nato lahko ocenjevali vas, ki se počutite strokovnjake za komentatorstvo in poznavanje F1 in MotoGP.

Malo je nerodno edino to, da ti poči po prevoženih samo 500km (ali pa nekaj 1000km), kar se je pred par leti zgodilo večim na tem forumu. Mislim, da so nam poslali nekaj v stilu ''Ah, za Balkan bo že dobro''

A pol un gel, ko se namažeš in se maščoba stopi, ne deluje???

mene pa čudi da jelinčič prijatelja spet zagovarja. zmago ni sentimentalen in odpuščanja poln dečko. vse probleme ima, ker je prijatelj preveč blesavil, je zmago padu policiji v uho. In nečesa ne razumem, če je lobiral za muzej, a je lobiral zase? a je muzej njegov? meni se zdi, da bi tak muzej sloveniji nenormalno koristil. pač, fantastična turistična destinacija. in če bi bil to nacionalni muzej, zakaj se more sploh tolk borit za to, namest da bi že pobirali vstopnino?

Hola mojster, seveda lahko, da te ne bo skrbelo si preberi kaj o oljih in mazanju pravijo pri Motulu

Ha Ha Ajm vačing ju! Hou jes nou!? Ajm vačing tu jour vaif tu! Nemoj ti mene da zajebaješ pi... ti m...

Men sam ni jasn kako smo lahko mi k mamo izpit narjen še v starem zakonu padl v nov zakon Ubistvu smo delal za takratni zakon in ne za novga k ga sploh še ni blo. Plačal smo za neki kar nimamo in bi mogl met

1 skupina racionalni 2 skupina so pa emocionalni motorji( eksotika pač) pač če ze razpravljate zakaj 2 skupini

Se popolnoma strinjam z naštetim. Tudi sam rad kupim nekaj za mojo "lubico" in jo probam narediti malce bolj unikatno ter še bolj sexy! Zaenkat sm kupu drug ror(nujno),drug nosilc za tablco(ni nujno), koferaj(nujno),bugspoiler(nujno), crashpade(nujno). Povečini same nujne stvari. Zdej je pa cajt da se še kšn pribolšek kup. Meni osebno so stock motorji povečini malce dolgočasni. More bit mal osebnega pridiha....

Če je dnar za super sport motor, naj bo tudi za super čelado ...

Torej, s tvojega stališča imaš povsem prav. Z mojega pa povsem narobe. Tudi če bi vzel drugačen(dražji) motor, sem imel namen ga opremiti po svoje. 1. mašino sem kupil po svoji želji in po vnaprejšnjem premisleku, ter mi povsem odgovarja. 2. nekatera oprema je nujna, če želiš malo več potovati 3. motor je luksuz in ne prinaša denarja, ampak ga odnaša, prinaša pa nekaj v dušo 4. tudi pri oblačilih se ne špara, ampak kupiš po želji in zmožnostih 5. motociklizem in s tem povezan motor je nekaj osebnega (da ne rečem ljubica) in si ga nekoliko spremeniš, oziroma mu daš svoj pečat 6. in na koncu: motor mi pomeni (pa tudi moji dragi) izhod-pobeg iz ponorelega sveta, kjer si svoboden, kjer je pred teboj samo cesta in neskončni ovinki, da se malo pesniško izrazim Upam ,da sem ti odgovoril, v nasprotnem pa še vedeno velja izjave nekoga od prej: pa bo dovolj rezervnih delov

Če sem pošten, dirka tko-tko, komentatorja malo "neuigrana" ampak hvala bogu saj brez nepotrebnega vpitja (ki z dirko tako ali tako ni imelo veze). Če so že prepovedali točenje goriva, bi pa še menjavo gum (oz. nekaj takega kot ima moto gp), potem pa bi videli kdo je najboljši in ne kdo ima najboljšega taktika. lp Franc

ne vidim smisla vožnje po stropu ... edino, če je gužva u tunelu, da pridejo reševalci na kraj nezgode ... to pa je smiselno, kajne

halls si pokukau vn

no in ? kakšen je prvotni priimek ? tud nacionalisti so se čisto spridili.... najslabše kar se nam je lahko zgodilo je to, da si moramo braniti hrbet pred točno istimi, ki bi morali braniti nas .. nacionalisti , socialisti , tisti isti, isti,isti..

sicer brez vonja po bencinu... ampak vseeno zanimivo... predvsem za tiste malce bolj hard headed :evilgrin: končani izdelek

No ja, to niso iste stvari.. Skejtrji v tunelih, stunterji z motorju v krogli, jackass in podobni izkoriščajo centrifugalno silo. Za to je pač potrebna zgolj cev ali krogla in dovolj velika hitrost pa je to to. Pri formuli gre za popolnoma drugačno stvar, ki nima popolnoma nič. Tudi tunel tu ni bistven. Ideja je, da lahko formula pelje po katerem koli ravnem stropu, naj bo to tunel, ali pa namišljena velika ravna plošča, po kateri se formula pelje po spodnji strani obrnjena z glavo navzdol. Pri formuli je bistveno to, da je dno bolida zaprto s plato in ker je tako nizko, potem zajet zrak zelo zelo hitro potuje pod dirkalnikom in ustvarja element sesanja k tlom, oziroma ustvarja podtlak. Zato je izredno pomembno, da je dirkalni spuščem čim nižje, ker bolj nizko kot je, večja je ta sila, vendar ne sme biti prenizko, ker če dirkalnik zaradi morebitne luknje zabije do tal in prekine pretok zraka, to pomeni, da izgubi ves oprijem in zleti iz zavoja. To je je zaradi okvare zgodilo pri Ayrtonu Senni. Poleg tega efekta sesanja dirkalnika k tlom, pa seveda bistveno prispevajo tudi vsa krilca, ki pa potiskajo dirkalnik k tlom. Hitreje kot se dirkalnik pelje, večji pritist na krilca nastaja zaradi zračnega upora, bolj ga tišči k tlom. In kombinacija obojega pomeni, da je pri določeni hitrosti sila tako velika, da premaga maso dirkalnika in bi se dejansko lahko peljal obrnjen na glavo. Ne vem pa ali je kdo v praksi to tudi probal, težko verjamem.. Ampak številke in izračuni neizpodbitno držijo. Če lahko formula dosega take Gje v ovinkih in pri pojemkih zaradi downforca, potem ni razloga, da se ne bi mogla peljat po stropu.

Tole ni blo mišljeno sem :surrender: Pa ne znam zbrisat

Lep pozdrav Po dveh mesecih iskanja prišel do odlično ohranjenega kawasaki zzr 1400 letnik 2008 z ABS sistemom prevoženih 4500km barva: midnight saphire blue (na soncu modrikast, v senci črn) dodatki: centralno stojalo, povišana šipa, verjetno pride še menjan izpuh.....to bo pa vse

To sicer drži, ampak imamo pa zaradi te bele svinjarije, ki jo je včeraj nametalo najmanj 10 kil novega peska na enem metru cestišča...

Še moja mopika...malo updatea FZ1S model 2008, kupljen oktobra 2009, na registracijo še čaka ....glede na vreme še kak mesec :wacko: (prevoženih ilegalnih 6.5km ) opremljen z: - Akrapović izpuh - scott oiler - avtomatski mazalec verige - 12v vtičnica pod sedežem polnjenje Ncom - nosilci za stranske kovčke + kovčki GIVI V35 - nosilec za topcase + GIVI Maxia 52 + zavorne luči v kovčku - originalni "crash padi" z nalepkami - originalni bug spoiler - darilo za rd To je to...zdaj pa sam upam na dooooolgo sezono...

Moj Kralj

vse si povedal, ko bi le vsi razumeli.

Načeloma je z vsakim človekom treba ravnati kot s človekom - pa naj bo to katolik, ateist, politik, priseljenec z juga, homoseksualec, heteroseksualec, motorist, pedofil, morilec, ropar ... Seveda pa naj vsak nosi za svoja zločinska dejanja odgovornost - to pa reguliramo z zakonodajo. Civilizacijsko pa - spoštujemo temeljne človekove pravice, brez debate, in nimamo smrtne kazni (čeprav določen tip ljudi k temu še vedno poziva - verjetno zaradi umanjkanja razmisleka o tem, kaj to sploh pomeni srednjeročno in dolgoročno).

Nekaj jih imajo s trgom. Težav namreč. Kar nekaj pa sami s seboj. trg žal ne ponuja zadostne količine finančnega priliva, da bi si lahko medij privoščili šolane in izkušene novinarje (saj ne da je teh pri nas veliko..), zato najemajo ljubitelje ali tiste, ki nekaj malega vedo, pa v resnici niso ne pisci, ne testni vozniki ne …so pač samo motoristi. Ker so bolj kilavo plačani, pomanjkanju izkušenj rada na pomoč priskočita tudi lenoba in šlamparija. Pa tudi »pripravniki« s potencialom, ki bi nekoč lahko bili dobri pisci ali testni vozniki, nimajo opore v mentorjih, ker teh preprosto ni ali pa si ne vzamejo časa za pogovor in nasvete. Nič manj pogosto se ne dogaja to, da so dobro namerni nasveti in ideje – tako urednikom, kot »vajencem« sprejeti z odporom. Definitivno manjka prožnosti razmišljanja in sposobnosti sprejemanje kritike kot nečesa, kar dolgoročno pripomore k boljšemu rezultatu. Meni se zdi da se je Motorist v treh letih od dne, ko sem prišla, izboljšal občutno (a ne dokončno, ker je ostalo ogromno stvari za dodelat- potem sem šla pa na "dopust" za leto dni) . Pa ne zaradi mene, pač pa ker sem tisti čas imela ogromno srečo delat z zelo uigrano ekipo, ki je vedela kaj želi in je pogosto naredila marsikaj zgolj iz veselja.Da rezultati ne koncu niso bili čisto takšni kot se zagre, je botrovala togost razmišljanja na vseh koncih. Motopuls se zadev loteva drugače tudi zato, ker je trg večji, odnos trgovcev, ki pogojuje finančne prilive, drugačen in posledično je tudi ekipa mnogo večja in bolj izkušena – tako bi moralo biti tudi pri nas, a žal ni. Se pa tu pa tam tudi pri nas najde kdo, ki se trudi, ki ve in zna… V bistvu se da, a s toliko jebe, da bi vsak drug ne-moto-novinar že davno vse poslal v tri-nekaj in šel na takratkega. Več njih.

Razčistit malo kaj je citat, kraja, legitimna raba, prevod, uporaba vira za osnovo, avtorsko delo in kopirajt. Al pa v kot klečat, ker nekaj klobasate v tri dni. Spletni časopis - kul. Blog z več ustvarjalci bolj simpl (itak je večina portalov danes v zasnovi bolj blogerskih) Fotk je vedno dovolj na voljo, če se pošlje par mailov. Razen v Sloveniji, ko hoče vsak pizdek, ki je kdaj po nesreči pritisnil na sprožilec svoj zvezdniško honorar.

Ker, če se ne ve, so zahrbtneži, potuhnjenci, zavidneži in ostala gamad, bolj pogumni ...

Zakaj ta forum nima funkcije,kjer vidiš kdo ti da zelen karton in kdo rdeč,kot je to na nekih drugih forumih.

Prvi ščitnik za genitalije (suspenzor) je bil uporabljen leta 1874 v hokeju na ledu, prva zaščitna čelada za vožnjo z motorjem pa leta 1974. Moški so torej potrebovali 100 let, za ugotovitev, da so tudi možgani pomembni.

kjerkoli kupi, samo ne na notesniki.si, ker mogoče sploh nimajo porihtanega servisa pa to :-) Aja, pa tisti tamali ,serija P za 650 evrov - tisto je taki shit, stvar dela tako počasi ,da crkneš ... vista na 1,3 procesorju ... 5 minut se boota , tak da ti nič ni jasno zraven ... ker ima vgrajen ful prepočasni disk (4200 rpm).

A taki šrot je ta RSV?

To pa itak. Slike močno zaželene. Tuki je link do teme o moji predelavi http://www.motosvet.com/tabla/index.php?showtopic=28554&view=findpost&p=1528488&hl=streetfighter&fromsearch=1 pa moja mašina pred predelavo: pa po predelavi: Me že kr mal srbi da bi se lotu novga projekta, sam je mal problema z financami, pa pe delavnico moram najprej porihtat. Če pa se bo kdo lotu čez zimo kej pa z veseljem kdaj priskočim na pomoč.

Rajši imam dvovaljnike :whistle:

sorry..ampak samo štelanje vzmetenja prinese skoraj nične spremembe..ker to je le motor nižjega cenovnega ranga, in so zato komponente (okvir, križi, amortizerji) temu primerni.. in to je naked za kam peljat se in ne za "tekmovat" s cestaki..ali pa tuonoti in podobnimi ta hudimi nakedi.. kolikor denarja, toliko muzike..