Dvorana slavnih

Folk na Weinebene še veselo smuča... Sem pa vsaj dobil gratis kavo v gostilni, kot prvi letošnji motorist

Je rekla Inci da je sneg na Jadranki... Japajade! In ker sem dobil petek frej, nekako za nadomestek nenadejano delovne srede, ki sploh ni bila tako nujna (@#!#@#%!!), sem sklenil osebno preveriti zadeve! Startal sem okol pol devetih, in sploh ni bilo pretiranega mraza, nekaj malega fajhta po Jesenicah, ampak ze na lokalni cesti proti Lescam se je stanje izboljsalo, tako da je bil start ze skoraj prijeten... In ker sem po stari navadi ze takoj na startu izgubil nekaj casa z kofetkom na crpalki, sem jo ubral kar po AC do Postojne, potem pa nadaljeval do Pivke, pa cez Knezak in se prvic ustavil na Vratima Jadrana. Sm bil zejen, motorcek pa tudi Soncek je ze kar prijetno grel, tako da je bilo nadaljevanje precej fletno, in naslednji pravi postanek, razen za fotkanje nad Senjem, je bil Karlobag. Toplo vreme je bilo krivo, da sem precej hitro prispel tja, zato sem jo po kratki pauzici in dolivanju goriva usekal proti Paklenici, po, citiram: "the cesti" Termometer je kazal 17 stopinj, asfalt je mel se kaksno stopinjo vec, prometa prakticno nic, tako da se je tempo ze priblizeval LS stilu , in tik tak, sem bil v Starem Gradu. V tem casu sem se slisal z Treborjem, ki pa je tudi ze opletal okol Zadra, zato sem se odlocil, da mu grem naproti... Do 14 ure smer jug, pol pa obrnem... No ravno ko sem peljal mimo table Zadar, je bila ura dve, zato sem obrnil in jo mahnil nazaj proti Karlobagu (in ko sem se peljal nazaj mimo table Zadar, se je ze neki treslo v zepu: tudi Trebor je ze obrnil, prefektn timing ) in prispel tja nekaj cez tretjo uro... Po pol kavice in Jamnice, pa dolivanju goriva, je pa ze pripujsal tudi Trebor Po kratkem cveku, sva jo okrog stirih mahnila proti domu. Pika je pocla ze prej, in v fletnem touring tempu sva zdrzala do Reke, kjer sva dolila in odlila, in nato odrinila se na zadnjo etapo do Postojne in potem po AC do Ljubljane in naprej do Jesenic... Sama pot ni bila nic posebnega, je bilo ze temno in precej hladno celo pot od Reke do Ljubljane, kjer pa je termometer kar poskocil na 10 stopinj! Hvala Treborju za kavico in druzbo! Pogled na morje iznad Senja: Pa pomolcek u Karlobagu: Asfalt pa ze drzi! Fletnih in prijetnih, proti koncu sicer malce mrzlih 788 kmjckov! Aja! Sneg je!!!

Ne, svečka ni za v smeti, če jo zalije. Posuši in uporabi ponovno. Ne, svečka ne crkne, če dolgo časa "verglaš". Ne, svečka ne crkne, če se po klancu dol pelješ brez gasa. Ne, keramika ne poči "kar tako". Vzrok je v delovni temperaturi. Ne, če izbereš napačno svečko ni kriv proizvajalec. Pomembna je karakteristika svečke - zato jih ima vsak proizvajalec celo paleto.Če se Janez Novak odloči za napačno - jebi ga... Ponavadi crkne tista svečka, ki je trenutno vgrajena. Ne odkrivat tople vode. Vgrajene maš svečke s ceno 8EUR/kos. Pejt pa kup druge, vgradi pa kresn. Pa boš za 30EUR mel vso informacijo ali je zadeva hin al ne. Tako pa se tukaj piše in razpreda kaj bi vse lahko bilo in dobiva neke jake ideje..., tako pa boš mel za ceno tanka bencina vso informacijo na dlani. Kaj praviš na to ?!

Yamaha.wmv

No, pa je doma. Jutri potegnem staro opremo na plano in en krog utekavanja, najverjetneje do obale. Ravno prav pride dan počitka pred nedeljskim Kraškim tekom.

Ja, she should go..pa tudi Golobič, Kresalova in še kdo... Janša je tak kot je, avtokrat, zamerljivec, iz Pučnikove socialdemokratske stranke je naredil desničarsko stranko in je zajebal marsikaj. Ampak marsikaj mu je tudi ratalo. Zrihtal je notarske tarife oz. odiranje državljanov, naredil državno upravo malce prijaznejšo državljanom, uvedel vinjete, sfural predsedovanje EU in še marsikaj, česar se ne spomnim. In čeprav je notarje porihtal NSi-jev minister, sem v Janševi vladi videl satelita NSi in SLS kot največji problem, da ne omenjam DESuSa, ki je problem sam po sebi. In v teh dneh, gledajoč sranje, ki ga spet povečini generirata satelita LDS in ZARES, sem čedalje bolj prepričan, da potrebujemo vlado nacionalne enotnosti, ki jo lahko sestavita samo največji stranki, kljub vsem njunim pomanjkljivostim. Preseči preteklost in doseči nek minimum soglasja za prihodnost. In to, preden se vse skupaj potopi..ker soglasje in spremembe ne potrebujemo samo mi temveč tudi EU, kjer ima Slovenija svoj glas...ampak le tedaj, kadar ve kaj hoče. Zato, ker Slovenija in EU nista 5% najbogatejših državljanov ampak prej 95% ostalih.

Pa še moj, Kawa Z750, 2007 :krneki:

Lepo je slišat dobre komentarje, pa tudi jaz komaj čakam da pridem gor, se mi zdi dosti bolje adrenalin ponucati na tem dirkališču kot na cesti, fajn folk ste, svaka čast :naughty:

HM 125 2 takt se ne izdeluje več od leta 07.! Verjetno ta trenutek najboljša izbira ali GAS GAS 125 SM ali TM 125 SMR / SMM (mogoče celo Black Dream ). (če govorimo o novemu) Praviš, da denar ni problem? Neki razmažen sinko, ki nezna prijet izvijača in naredit mešance. To ni motor za njega. Deblokacija je pri vseh teh motorjih čisto enostavno ( nastavitve vplinjača, odstranitev fizićne blokade v izpuhu. PIKA ). Motorji niso za vsakdanjo vožnjo, dele dobit ni problem ( vsaj za Hondo, pa tudi za TM in GAS GAS nebi smel bit problem, saj je ITA čisto blizu ). Občutek na motorju je IDEALEN, stroški so PERFEKTNI, vozne lastnosti so NAVDUŠUJOČE, trajanje vožnje je OMEJENO! Za začetek naj si omisli kakšno Husqvarno SM 125 ali Aprillio SX 125. Aja ... to je verjetno njegov prvi motor je tako? Niti blizu naj ne hodi tem raketam

Nisem za JJ-ja, sam tale naš BORAT in njegovi bodo pa tudi vse zasrali, najbolj pa SOCIALO

seštevek najboljših časov s preteklega testa stoner je rossiju odnesel hat-trick s testiranj, vendar le za las kar pomeni da so pri yamahi čez zimo zelo dobro delali, ker je katar znan kot ducatijeva oz. stonerjeva pista in je bil tukaj vedno zelo prepričljivo 1. letos pa je razlika zelo majhna včeraj je bilo kar nekaj padcev, oba ducatija in obe tech 3 yamahe, vsi štirje v 2. ovinku v pesku pa se je znašel tudi po moje malce zgubljeni simončeli, ki je bil spet zadnji in ga čaka še teška sezona čestitke benu, ki je presegel vsa pričakovanja 1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 55.353 sec [Fri] 2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 55.402 sec [Thu] 3. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 55.879 sec [Fri] 4. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1min 55.954 sec [Thu] 5. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 56.115 sec [Fri] 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.195 sec [Fri] 7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 56.504 sec [Fri] 8. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 56.504 sec [Fri] 9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 56.540 sec [Thu] 10. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 56.767 sec [Fri] 11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 1min 56.897 sec [Fri] 12. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 1min 56.898 sec [Fri] 13. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 56.935 sec [Fri] 14. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1min 57.222 sec [Fri] 15. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 1min 57.223 sec [Fri] 16. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1min 57.251 sec [Fri] 17. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1min 57.379 sec [Fri]

Danes sem se odpeljal do Sukošana v izvidnico, kam bomo šli na dopust. Ob osmih sem se odpravil od doma. Mimogrede sem še na črpalki kupil vinjeto , saj nisem hotel izgubiti preveč časa po stari cesti do Vrhnike. Ko pa sem že bil na AC, sem jo uporabil vse do Postojne. Nato sem jo ubral do meje in nato po stranski cesti do Reke. Tudi okoli Reke sem šel kar po obvoznici, da nisem izgubljal časa. Nato so se pa začeli ovinki do Maslenice . Rezervoar je zdržal od Ilirske Bistrice pa do Zadra, kjer sem na črpalki pustil okoli 140 kun. Nato sem na brzino oddelal domačo nalogo, ki mi jo je dala moja najdražja in se odpravil proti domu. Že včeraj sva se dogovorila z Jvalantom, da se slišiva. Dobila sva se v Karlobagu, kjer sva popila kavo. Z zmernim tempom sva ovinkarila proti Reki, kjer je bilo potrebno zopet tankati. Ker se je že zmračilo in ohladilo sva šla do meje po AC, v Postojni sva izkoristila nakup vinjete in do Ljubljane letela malo nad omejitvijo O:-). Domov sem prišel ob 19:30, kar je dobro uro prej, kot sem načrtoval . Nabralo se je 704,5 km, ki so prav pasali. LP Robert

Hola, danes pa končno pravi začetek sezone - izlet do morčka pozni start ker je Javier jr. dobil vročino, a smo se vseeno podali na pot po včerajšnjem planu: iz Elburga najprej do Lande (smo bili že včeraj, podobno kot parkirišče na ridah, le da imajo gostilnico) potem pa naprej: Aretxabalera, Onati, Urretxu, Zumarraga, Azkoitia, pa Zarautz - kjer nas je dobil dežek in smo namesto na vzhod za San Sebastian zavili na zahod proti Bilbau in po ob megafletnozaviti obalni cesti do Lekeitie, videli ful dolgo peš potko do otoka, da se obiskovalcem (OK, samo med oseko) ni treba zmočiti nog ) tam pa spet v notranjost preko nekaj prelazov v Durango, kjer smo obiskali Perota, in potem, že proti večeru, gasa proti domu... vmes je blo seveda treba napojit žejne motorčke in lačne šoferje, kar seveda ni bil problem, saj ima vsak barček bogato izbiro pintxosov... mmmmmmmmmm, prav imenitno je blo - še dobro da nisem imel sliderjev na sposojenem kombinezonu, tako je ostal še kak mm ali dva do roba zadnje Corse III :naughty: vsega skupaj 315 živahnih LS kmjčkov, v glavnem na Final Edition Duceju (ki je kmalu nehal trmarit, ko je videl da mu drugega ne preostane ) nekaj pa na K 1200 GT, ki pa mi nikakor ni sedel, sem hitro prešaltal nazaj na SS mašinco, s katero se veliko bolj ujameva jutri pa nas čaka Rioja in obisk pri Kikeju pa še nekaj slikc PS sem hotel objavit mal več slikc, pa spet ne morem - kar naenkrat imam omejitev 10 MB

Ziher je z Miranom iz Črnomlja šel na pivo..

v italiji so že testirali parmakit 110cc cilinder in še enega 87, pa so se ležišča ležajov začela večat

jaz pa nimam glih takega občutka,mam sv-ja(sicer original)in z-ja v garaži, že res da ima sv veliko navora samo ima z le 30KM več. z-ja zategnes v drugi brzini do 155km/h, sv kaj veliko vec sploh gre ne

tudi jst mislm opremt delavnico in vse na novo narest v njej.. mam pa po lteh beton bi ga blo priporočljivo s čim premazat? da ne razpoka in da bi blo mogoče bol toplo ko na njem stojiš ležiš?

Tukaj imajo še nekaj zanimivih idej glede shranjevanja podatkov za ICE: http://www.sosarmband.de/schutzhelm-id-c-38.html Taka nalepka na čeladi verjetno tudi ne bi bila slaba:

a maš življen k mažek 7? Taka guma je samo še za na kres in točist prec če se maš kj rad-

Homologacija je dovolj.. Niso oni tam strokovnjaki, da bi preverjali ali je blokada vgrajena ali ne.

Zdej, jest ga imam šele 2 dni. Vozil sem ga samo prvi dan, iz trgovine do doma. Kupil sem letnik 2007, od drugega lastnika v trgovini z novimi in rabljenimi motorji, tko da zaenkrat ne morem dost povedat. Morem ga peljat na servis, da me malo seznanijo z stanjem motorja, po besedah prodajalca naj bi bil brezhiben. Danes ga nisem vozil, ker je nekam nenormalno pihalo v ljubljani, ne maram nenadnih sunkov vetra ko vozim . Hvalim definitivno izgled motorja. Stvar izgleda dober, pospeški: v trenutku sem pustil za sabo vse avtomobile, vključno z športnim BMW-jem ki je stal poleg mene pri vstopu na avtocesto. Predno sem kupil motor, sem bral teste, kjer so omenjali neko nestabilnost v ovinkih. No, pri vožnji v ovinke sem imel občutek da prednje kolo izgublja tla pod nogami hehe. Nisem navijal gasa, brez skrbi :naughty: . Res pa je, da sem dobil motor že z kar zgonjenimi gumami, te bom zamenjal čimprej. Hvalim tudi vztrajno rdečo lučko na armaturi, ki , ko ugasneš motor, še 24 ur utripajoče sveti in s tem pridno prazni akomulator . Več zaenkat ne morem povedat. Z hornet naj nebi falil, po testih se baje vozi bolje od Z-ja. Z Zedom dobiš pa na moči in brutalnosti. Bolj ti bo povedal kdo, ki že dalj pelje Z-ja, pa naj me tud popravi če sem kako kiksnil.

http://www.youtube.com/watch?v=Px3_wP2LQj0

Dans sm pa tud jz končno si mal prvošu - dejansko prva "orenk" fura letošnjega leta, tak da bi bil že skor greh če je ne bi tule napisu Zjutri sm še lepo poslal profesorju obljubljena poročila vaj (matr sm se nagaral ) pol pa hajd domu, pa ob 11 že na moped. Sm si reku, da bi blo fajn najdet najlepšo, predvsem pa sončno cesto, s čim manj peska, pa obvezno it ene 2x od Dvora pa do Kočevja vmes No in sm šou - Sevnica - Krško - Kostanjevica (me je čist presenetla sprememba križišč, kr neki rondoji...ni lepo je pa grdo , čeprav sm jezn, k so un hribček kr v rondo spremenil, je blo prov fino tam gor se mal bl nagnt) - Novo mesto - Dvor - pa lepo proti Kočevju. Zanimivo kr precej snega še ob cesti, pa sm kr mal cviku kakšn ovink kaj bo sredi njega se pojavilo, no pa je k sreči vseskozi šlo gladko lepo do Starega loga, obrnat pa nazaj do Smuke pa obrnat pa nazaj do Loga pa obrnat...juhu kak je blo fajn. Prometa nobenega guma šla pa fino že skor do roba (pretiravat bi tokrat vseen znal bit greh), s precej odličnim občutkom, super! Nadaljeval sm proti Žužemberku - Trebnje - Mirna in domu. Ne vem točno koliko KM, se mi zdi da dobrih in res lepih 200. Vseeno pa morm povedat, da vozniki avtomobilov in tud tovornih vozil so piz... Grozno je, ker nimaš ravno sredine cestišča nikoli na razpolago (je le zasmetena s peskom) in ko pride desni ovinek seveda izbereš levo špuro na svojem pasu, katero pa. No in ne vem kolikokrat se mi je pripetilo, da sm moral pobegnat na desno špuro, da sm uspel rešit samega sebe, saj je nasprotivozečim popolnoma samoumevno, da če vozijo 1m čez črto, da se jim ni potrebno nič umaknt. Nikol nism razumel sekanja in ga tudi ne bom. Z avtom (pa mam Twingota) z lahkoto vozim vedno po svojem pasu, pa nikoli nism ravno počasen! Upam, da se počasi navadijo vozniki spet na nas in postanejo malce bolj dobrosrčni in nam dajo spet nazaj vsaj 3/4 pasu, če že ne celega, kak bo to fajn ajd

Aja , minus na prejšnji post...OK....???????sem spregledal da fant dela delovni pult za "NASO"oz ekipe formule 1, da potrebuje hi-tec "PANK" iz karbonskih vlaken! Ne pa masivnega, močnega(recimo iz fosnov 5 cm ,ki jih dobiš v baumaxu) in železne konstrukcije, ki si jo sam zvariš in pokriješ z rostfraj ploščo da les ne vpija maščob, ki se razlivajo po delovni mizi !Pa da ne omenjam , da vsaka boljša mehanična delavnica ima prav tako delovno mizo. Mimo grede stane taka miza za majstre čez 500€ oz 1000€ Miza mora biti masivna za to kar dela, saj ziher rabi velik močan primež, pa tud kak agregat mora brez problema zdržat.... Moj velik primež ima čez 60 kg z malim nekaterih zadev ne morem delat ker bi takoj počil . In koliko vem je Trojan več kot sposoben , da si pank po meri sam naredi, in ziher boljšega kot tistega za jurja in to za male šolde. tako da: Trojan sam naredi zadevo, točno tako kot ti paše v prostor in ki ti lajša delo(Trojan designe) Še to, v Slovenijalesu(Hoče) imajo vse kar rabiš če si sam narediš , recimo predalčnik na vodilih(na ležajih),soft tuch zapiranje , če hočes super dizajn, narediš kar češ za mali denar! prodaja po komponentah sem preveril prejšnji mesec ....simpl ko pasulj Za tla, pa nimam pojma kaj bi dal (linolej mogoče)jaz imam kr beton! Vsake tolko bi ga lahko pobarval, sam se mi ne da :grrr Sam bom predelal star okvir od mize(malo ga bom povišal, da razbremenim hrbtenico pri delu , stare kosti! jebi ga.) ..............ČE NI DOVOLJ ŠOLDOV, PA JE DOVOLJ KREATIVNOSTI !!!!!..................... Tisti pa ki limate minuse, in ne veste točno zakaj , idite raje kaj koristnega delat, pometat , perilo prat al pa kaki omi čez cesto pomagat..... Če pa vam je limanje minusov hobi pa predlagam da ga zamenjate za recimo...kaj pa vem, zbiranje znamk ,značk...

hehe, Flero poklič, pa se kej zmenva glede distančnikou

Hola, evo še part 3, tolk je za danes

časi ob 22:40 ben je res čudežni dečko kaj je s hondo dani šele 16. :unsure: 1 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 1:55.841 - - 42 2 Ben Spies Monster Yamaha Tech 3 1:55.954 +0.113 +0.775 36 3 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:55.971 +0.017 +0.792 38 4 Randy De Puniet LCR Honda MotoGP 1:56.588 +0.617 +1.409 37 5 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 1:56.601 +0.013 +1.422 47 6 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:56.838 +0.237 +1.659 43 7 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:56.855 +0.017 +1.676 57 8 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 1:57.067 +0.212 +1.888 43 9 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 1:57.099 +0.032 +1.920 40 10 Mika Kallio Pramac Racing Team 1:57.509 +0.410 +2.330 55 11 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 1:57.689 +0.180 +2.510 40 12 Hector Barbera Aspar Team 1:57.822 +0.133 +2.643 40 13 Hiroshi Aoyama Interwetten-Honda MotoGP 1:57.888 +0.066 +2.709 59 14 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 1:57.891 +0.003 +2.712 56 15 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 1:57.960 +0.069 +2.781 47 16 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:58.142 +0.182 +2.963 42 17 Aleix Espargaro Pramac Racing Team 1:58.209 +0.067 +3.030 43

AJA A BI SE DOBL ENKRAT KAO SREČANJE VOZNIKOV FZ-JEV http://www.motosvet.com/tabla/index.php?showtopic=29098&st=0

Tkole naj bi na novo zgledala moja gromska strela :evilgrin:

Moj Brumčo, R6 '99. Bo sicer počasi že 2 leti pri meni, ampak letos sem za street verzijo vrgla dol tist Arrow ropotavnik od auspuha,racing šipco zamenjala z originalno (v primeru padca bolj vratnim arterijam prijazno varianto) in se odpovedala grelnim ročkam (ne garantiram, da jih ne namontiram nazaj že kmalu ). Dobil je pa še komplet Hellovih jeklenih pletenih zavornih cevi, karbonsko zaščito motorja, nastavljive kratke racing ročke in hitro snemljivo zadnjo plato s tablico, za hitrejšo preobrazbo v poliestersko dirkalno zverinico

od danes naprej je možno kupiti video pass za letošnjo sezono, dobra stvar je da pride v paketu še pass za classic paket vol 1, 2 in 3 to je 51 zanimih dirk od l. 1992 do 2008 ravno prav, da bomo lažje dočakali začetek sezone

zanimiv mini dokumentarec o dirkanju iz 80. povdarek je na ''bodočem'' svetovnem prvaku gardnerju zanimivo je videti kako so dirkali, ko še ni bilo računalnikov, ko so bili boksi mehanične delavnice in ne laboratoriji

danes se začne v valenciji test razreda moto2, kjer bodo prvič preizkusili hondine agregate prvič bomo lahko videli kako so ekipe med seboj konkurenčne, ker so na prejšnih testih vozili z različno predelanimi agregati, med njimi so bile razlike od 15-20hp zanimivo je tudi, da naj bi hondini agregati pridelali ´´le´´ 125hp na kolesu kar je precej manj od SS agregatov razlog naj bi bil, da je hotela honda narediti zanesljive agregate, kateri morajo zdržati 3 dirke in da si ni hotela narediti farse da bi jim na 1. dirki razneslo polovico agreagtov

časi ob koncu dneva 1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 0.271 sec (39 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 0.512 sec (33 laps) 3. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 0.703 sec (42 laps) 4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 0.988 sec (35 laps) 5. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2min 1.014 sec (44 laps) 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 1.320 sec (50 laps) 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 1.439 sec (46 laps) 8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 1.478 sec (57 laps) 9. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2min 1.692 sec (50 laps) 10. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2min 1.732 sec (25 laps) 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 1.980 sec (58 laps) 12. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2min 2.078 sec (60 laps) 13. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 2min 2.080 sec (52 laps) 14. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 2.082 sec (66 laps) 15. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 2.367 sec (49 laps) 16. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.689 sec (2 laps)

včerajšna slaba predstava nima s padcem nobene veze, ker je padel danes v 3. krogu časi do 14ih 1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 0.271 sec (26 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 0.512 sec (20 laps) 3. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 0.703 sec (28 laps) 4. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 0.988 sec (21 laps) 5. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2min 1.014 sec (31 laps) 6. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 1.320 sec (29 laps) 7. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 1.439 sec (18 laps) 8. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2min 1.732 sec (21 laps) 9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 1.980 sec (33 laps) 10. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2min 2.078 sec (28 laps) 11. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 2.117 sec (34 laps) 12. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2min 2.196 sec (21 laps) 13. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 2.366 sec (24 laps) 14. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 2.403 sec (21 laps) 15. Hector Barbera SPA Paginas Amarillas Ducati 2min 2.487 sec (32 laps) 16. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.689 sec (2 laps)

Tukile so testiranja sistemov in samega motorja na cesti ter dirkališču... http://www.youtube.c...h?v=tkSIPrGdnvI http://www.youtube.c...h?v=tkSIPrGdnvI

po mojem mnenju so oz. bodo zadevo preveč zakomplicirali, mislim da bi bilo bolje če bi nov pravilnik dovoljeval na štartu samo eno vrsto dirkalnikov, katere bi ločevalo število valjev in posledično razlika v teži, enako kot je bilo to v sezonah pred 07' mislim da je dorna pod pritiskom proizvajalcev klecnila in bo dovolila 800cc še naprej v katerih razvoj so tovarne namenile veliko sredstev in jih (še)nočejo postaviti v kot verjetno pa se bo zgodilo podobno ko se je zgodilo leta 02, ko so bili dovoljeni tudi 2T agregati naslednje leto pa so jih prepovedali prepovedali jih verjetno ne bodo, bodo pa vsi razvili 1000cc prototipe

danes se je v barceloni sestala GP komisija, kjer so predstavili nekaj novosti v pravilniku za sezono 2012. prostornina: do 1000cc maksimalno št valjev: 4 maksimalna vrtina: ø 81 mm minimalna teža: 150 kg (do 800cc) in 153 kg (čez 800cc) dovoljeno število agregatov na dirkača: 6 prostornina tanka: 21 litrov potem pa še novost, Claiming Rule Teams (CRT) točno definicijo ''CRT'' bodo razložili konec maja to so privatne ekipe, za katere bodo veljala malce drugačna pravila dovoljeno število agregatov na dirkača: 12 prostornina tanka: 24 litrov zgleda, da bomo v sezoni 2012 gledali 3 vrste dirkalnikov tovarniški prototipi do 800cc, kot jih poznamo sedaj in bodo na željo proizvajalcev dovoljeni tudi v prihodnjih sezonah tovarniški prototipi do 1000cc privatniki(CRT), kateri bodo imeli prototipno šasijo in predelane serijske agregate

nekaj utrinkov s testa

zdaj je uradno, hopkins je podpisal z ekipo m4 monster suzuki upam, da mu bo uspelo skupaj sestaviti uspešno sezono brez večjih poškodb in da se kmalu vrne na svetovno sceno

stiff is the name of the game

če se ne motim 31.3.2010

King Kenny&TZ750

ja ekipo wcm so res diskvalificirali, ampak časi in pravila se spreminjajo s tem ko bodo dovolili predelane agregate bodo odprli vrata raznim tunerjem in izdelovalcem šasij, ter s tem povečali štartno vrsto in znižali stroške sedaj tovarne zahtevajo po 2mio € na leto za najem motocikla, kar je ogromno in poleg tega je št. teh motorjev zelo omejeno za veliko manjši denar se da serisjki agregat pošteno predelati, v igro pa lahko zopet stopijo izdelovalci šasij kot so harris, roberts in podobni, vrnila naj bi se tudi aprilia(zaradi česar naj bi ustavili projekt v moto2) kar se pa tiče vrtine 81mm pa bo ta verjeto fiksna, ravno zaradi tega da bo treba agregat močno predelat pozabil pa si omeniti še bmw-ja ki je tik pod mejo pri 80mm

včeraj so izdali nekaj(malo) podrobnosti kar se tiče novih pravil, za sezono 2012 max. prostornina 1000cc max. število valjev 4 max. vrtina 81mm s temi osnovnimi parametri so rešili več stvari omejili so št. vrtljajev(okoli 16k rpm) s čimer so pnevmatsko vodeni agregati nepomembni(kar naj bi pocenilo zadevo) serijski agregati bodo morali biti pošteno predelani, ker bo morala biti spremenjena vrtina in gib bata(s čimer so se zaščitili pred ims) več podrobnosti bo znano pred začetkom naslednje sezone izjava za medije

kolikor sem bral naj bi bila glavna razlika v zaviranju, v SBK-ju so motorji težji zato v primerjavi z GP-jem corner speed ne igra velike uloge, zato je treba v celoti izkoristiti zavore in zavirati čim kasneje in močneje do apexa in na polno proti izhodu pri GP-ju igra corner speed ob prehodu na 800cc ogromno vlogo, zato je potrebno malce prej spustiti zavore, da preneseš čim več hitrosti v ovinek(kjer izkoristiš odličen stranski grip in lahkoto motorja), da lahko preneseš(spet) čim več hitrosti na naslednjo ravnino to se je lepo pokazalo pri toselandu, ki naj bi zaviral od vseh yamahinih dirkačev najkasneje, tudi do 5-10 metrov kasneje zaradi tega je na izhodu igubil tudi po par metrov, ker je začel kasneje pospeševati druga zadeva je, da so GP motorji zaradi trdote veliko bolj občutljivi, ne dopuščajo napak in se na vsak gib dirkača zelo hitro odzovejo(ben je rekel, da samo premakneš zgornji del telesa v eno smer in motor že zavija), medtem ko je SBK veliko bolj user friendly in veliko bolj odpušča napake

živjo! Neki časa nazaj sm mel ta motorč na preizkušnji cel dan. Motorček je ql zadevca, lahkoten za vožnjo, pozna se malo večja teža v primerjavi z 600-ko, vendar se na to da navasti. Drža je za bolj agresivna kot na novi hornetki 600, ter po drugi strani s tako malo vetrne zaščite skoraj preagresivna, saj nad 200km/h glava opleta po svoje. Tudi ko sem se nagnil čisto nad tank, ni skoraj nič pomagalo. Pri 250km/h pa je glava samo še delno bila del mojega telesa...vsaj funkcijsko, saj je mahala sem ter tja. Pri hornetki 600 namreč pri recimo 230km/h in če si sklonjen povsem nad rezervoar se z glavo izogneš večini zraka. Tu je tudi števec malo bolj velik in prevzame funkcijo rezanja zraka. Pri 1000ki pa si že tako nagnjen bolj naprej, števec pa je minimalističen. Ok, sej vem, ni niti motor s katerim bi dosegal hitrostne rekorde...Udobje sopotnika pa tudi ni na ravni hornetke 600, tako da ni ravno motor za v dvoje tale 1000ka. Glede na oznako R sem pričakoval še malo trše serijsko nastavljeno vzmetenje, saj me je kar nekajkrat opozorilo nase z zibanjem v ovinkih...hvala bogu se da nastavit ampak nism mel časa ker sem se raje malo več vozil tisti dan :evilgrin: Je pa po drugi strani agregat čisti biser... Je pa tko...ta motor bom kupil, ko bo v moji glavi pošlihtano povsem vse...za1x še ni, tko de 600 ostaja več kot dovolj :) (čeprav večkrat jamram da ni :naughty: )

Pustil si se spravocirati, kar zelo rado privede do slabih posledic. Najboljše protiorožje, da zapelješ na stran, pokadiš en čik (če kadiš), greš scat (tudi če te ne tišči se vedno najde kakšna živčna kapljica) in potem lepo nadaljuješ vožnjo naprej v svojem ritmu, za katerega veš da te bo pripeljal zadovoljnega in v enem kosu na cij, ki si ga zastavil. S takim pristopom boš vedno absolutni zmagovalec ... :worship:

Zdej vidiš zakaj tvoj oči ne govori več s tabo.