Dvorana slavnih

Na, že zopet bom ..... toda; Ne se "kregat" družba! Vsi, ki t(ak)ole razmišljamo, smo na dobri poti v veri, da se obveščamo in izmenjujemo mnenja v naše dobro, da bi nam šlo na cesti varneje in brez zapletov! - Nihče ni popoln! SREČNO! Sedaj se pa "umikam"

To pa ne bo držalo. Od takrat ko se je upokojil in stvari dojema bolj občutljivo. Zato nekoliko več pozornosti in spoštovanja do njega nič ne škodi. .)

Ne, da bi pogreval temo, ampak me zanima iz čistega firbca: imaš kakšne natančne podatke G sil (ponavadi se označujejo z malim "g", samo jaz jih bom z velikim, da jih ne bo kdo zamenjal za "gram"), ki jih te čelade prenesejo na glavo? Kot kupca in uporabnika čelad me nadalje zanima v zvezi s tem ADAC testom: Ali so bili tile testi bolj takšni "testi varnosti" kot so v večini revij in newsletterjev? Torej bolj kikiriki testi, brez natančnih podatkov, senzorjev, ocenjevali so samo na oko? Kaj so bile za njih "pomanjkljivosti"? Ali so bili zadovoljni že s tem, da je čelada odgovarjala nekemu minimumu? Zakaj ne postrežejo z natančnimi podatki, da bi ljudje vedeli točno kako varne so te čelade? Vsak raziskovalec ve, da mora svoje zaključke podkrepiti s suhimi podatki, ki so bili pridobljeni z zahtevnimi, dolgoročnimi in izčrpnimi testiranji in raziskavami in jih tako ni mogoče izpodbiti, če hoče, da ima njegova raziskava kakršnokoli kredibilnost. Jaz osebno (to pomeni, da govorim samo za sebe in ne za ostale) bom bolj zaupal dolgotrajni in izčrpni NEODVISNI raziskavi pri kateri so sodelovali največji strokovnjaki na tem področju in ki so znani po tem, da jim ni vseeno za motoriste (in ki so v dosti primerih sami motoristi), kot pa nekakšnim kikiriki testom tako zbirokratizirane organizacije kot je ADAC in ki jim je motorizem najmanjši segment njihovega dela in misije. S tem ne mislim, da je ADAC-u vseeno za motoriste ali pa, da niso bili tile testerji motoristi sami, ampak samo to, da ker predstavljajo tako majhen segment v tako veliki organizaciji, da zato nimajo na voljo sredstev za kakšne zahtevnejše in kvalitetnejše crash teste in so zato primorani ocenjevati na grobo, dostikrat na oči, in so povrh vsega še laiki in ne strokovnjaki, kaj šele strokovnjaki svetovnega kova. Pohvalno je, da so se sploh spravili k testiranju opreme z namenom ugotoviti, kako varujejo motoriste, vendar to ne pomeni, da so zato bili tile testi kvalitetno opravljeni in/ali zanesljivi/natančni. Po drugi strani so testi Motorcyclist Online ( http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html - rezultati so pod rumeno čelado pri poglavju The Rules Rule, odvisno od browserja boste mogoče morali z miško na sliko tiste rumene čelade, NE klikati, samo idite na sliko in se bodo rezultati odprli) na primer vsebovali senzorje, polne čelade, skrbno so prikrivali točno kakšne teste bodo izvedli (da proizvajalci čelad, ki so čelade dali v test, teh testnih čelad niso mogli posebej prirediti za čimboljše rezultate - znana praksa za pridobitev varnostnih certifikatov, med drugimi tudi evropskih ECE certifikatov, potrebnih za dovoljenje za prodajo v Evropi) in postregajo z natančnimi podatki G sil, ki jih čelada prenese na glavo in to na podlagi kakšnih testov so dobili te podatke. --------------------------------------------- --------------------------------------------- Zdravniki in raziskovalci poškodb glave uporabljajo poenostavljen sistem predalčkanja resnosti poškodb, t.i. "Abbreviated Injury Scale", oz. AIS, ki pove, kako resno je pacient poškodovan, ko ga pripeljejo na urgenco. AIS se nadalje deli na podlagi G sil, ki so vplivale na glavo. AIS 0 = < 50 G = ni poškodb AIS 1 = 50 - 100 G = lažja poškodba AIS 2 = 100 - 150 G = srednja poškodba AIS 3 = 150 - 200 G = resna poškodba AIS 4 = 200 - 250 G = huda poškodba AIS 5 = 250 - 300 G = kritična poškodba AIS 6 = > 300 G = ni možnosti preživetja Ali ni ta sistem G sil boljši in zanesljivejši kot pa neki sistem zvezdic, ki ga imajo nekatere revije, ali pa totalna pomanjkljivost kakšnih podatkov, samo neko zagotovilo, da je tako? Zakaj bi svoje življenje tvegal na podlagi nekega zagotovila laikov o ustreznosti brez kakršnihkoli podatkov, zakaj bi verjel samo njihovi besedi da je to tako? --------------------------------------------- Nobena čelada na testu ni prenesla manj kot 150G sil na glavo, ne glede na to kako draga ali kako poceni je bila, vse so bile znotraj AIS 3 in AIS 4. Je pa dobra novica, da nobena ni padla v AIS 6. To pa zato, ker niso testirali tistih znanih skull-cap čelad, ki so samo za vzorec in pa važenje, kot tudi ne bivših vojaških železnih čelad, ki so tako priljubljene med čoperisti in pa čelad, ki jih na veliko prodajajo na raznih štandih po obmorski Hrvaški in ki jih je tako pogosto mogoče videti na glavah skuteristov in tudi motoristov na morju... - Schuberth S1 je recimo prenesla na glavo povprečno 161G sil, AGV Ti-Tech 169G sil, Suomy Spec 1R prenesla 171G, Shark RSX 173G sil, Vemar VSR 174G sil, Scorpion EXO-400 187G, AGV X-R2 188G, HJC AC-11 204G, EXO-700 211G sil,... http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html Testi so bili MED DRUGIMI: - rekreiran udarec z čelado iz višine 2,1 metra na ploski asfalt (dejansko so uporabili nekdanji kos ceste iz njihove bližine, kos ki je bil izrezan iz ceste ko so le-to nanovo položili in potem utrjen z betonom, da je obržal obliko in trdnost in trdoto) - iz višine 3 metre na ploski asfalt - udarec s kladivom (v obliki oranže) s 150 Jouli energije (simulacija udarca glave na robnik) - ... ---------------------------------- "COST 327" študija motorističnih nesreč, izvedena v EVROPI, na zahtevo EU, je ugotovila naslednje (za tiste, ki se vam ne da brati celotnega članka, ali pa ne razumete angleško): - dejanske hitrosti pri nesreči so majhne, posledice so pa nasprotno hude. To so resne nesreče, ponavadi s smrtnim izzidom in večina se jih zgodi zelo blizu doma. Navigiranje skozi križišča, predvsem na začetku in koncu poti (torej tik po odhodu od doma ali pred prihodom domov) je najbolj nevarno početje za motorista. CITAT: "Actual crash speeds are slow, but the damage isn't. These are serious, often fatal crashes. Most of these crashes happen very close to home. Because no matter where you go, you always leave your own neighborhood and come back to it. And making it through traffic-filled intersections—the ones near your home—is the most dangerous thing you do on a street motorcycle." - naslednja največja skupina tipičnih nesreč se zgodi ponoči, pogosto čez vikend, pri večjih hitrostih. Dosti pogosteje se zgodijo zaradi alkohola v krvi in dostikrat, ko je motorist sam in ne v skupini. CITAT: "The next-biggest group of typical accidents happens at night, often on a weekend, at higher speeds. They are much more likely to involve alcohol, and often take place when a rider goes off the road alone." ------------------------ Povzetek študije v nadaljevanju: Ta dva tipa nesreč zaobjemata skoraj 75% vseh resnejših nesreč v Evropi. Torej, nesreče katerih se najbolj bojimo, in za katere ponavadi kupujemo svoje čelade - padci pri večjih hitrostih, pri športni vožnji - so relativno redke. CITAT: "These two groups of accidents account for almost 75 percent of all serious crashes. So the accident we are most afraid of, and the one we tend to buy our helmets for—crashing at high speeds, out sport riding—is relatively rare." Torej, varne čelade nam bodo prej pomagale pri nesrečah pri manjših hitrostih, kot pa pri nesrečah pri večjih hitrostih in to samo zato, ker je nesreč pri večjih hitrostih dokaj malo. Če smo kupovali čelado na podlagi tega, kako dobro nas bo varovala in ne kako poceni je (pogosto varne čelade kupujejo tistih, ki vozijo hitro), je bolj verjetno, da nam bo prišla prav pri majhnih hitrostih kot pa pri večjih. Kar izpodbije trditev, da se drage in/ali varne čelade naj kupijo samo če voziš hitro, za izlet do trgovine ali najbližjega kafeja pa je ena čisto poceni čisto v redu. Statistika dokazuje, da so ravno takšne vožnje najbolj nevarne in se med njimi zgodi največ nesreč, kot tudi največ nesreč s smrtnim izzidom. ---------------- Nadalje: Študija COST 327, izvedena pred kratkim v deželi Autobahna (torej v Nemčiji), je odkrila zelo malo nesreč pri hitrosti preko 120 kmh. Velika lekcija tega je: napaka je domnevati, da velika hitrost botruje večini nesreč samo zato, ker je motor sposoben velikih hitrosti. "And the COST 327 study, done recently in the land of the autobahn, contained very few crashes over 120 kph, or 75 mph. The big lesson here is this: It's a mistake to assume that going really fast causes a significant number of accidents just because a motorcycle can go really fast." ---------------------------- Deloma imajo tisti, ki trdijo, da jim nobena čelada ne bo pomagala nad 150 kmh, prav. Zakaj? Zato, ker so težje nesreče pri in nad 150 kmh izredno redke in pri takšnem padcu je bolj nevarno kaj se s celotnim telesom dogaja preden se dokončno ustavi. Največji udarec na glavo pri padcu je tipično prvi kontakt glave/čelade ob tla in energija udarca je proporcionalna z višino s katere je motorist padel in ne s hitrostjo s katero je vozil. CITAT:"The biggest impact in a given crash will typically happen on that first contact, and the energy is proportional to the height from which the rider falls—not his forward speed at the time." Padec pri veliki hitrosti ponavadi vsebuje dosti drsenja po tleh, kar pa ni posebej zahtevno za glavo v čeladi, ker vse moderne zaprte (integralne) čelade odlično varujejo pred odrgninami. CITAT: "A high-speed crash may involve a lot of sliding along the ground, but this is not particularly challenging to a helmeted head because all modern full-face helmets do an excellent job of protecting you from abrasion." Mislim, da je že marsikateri od nas videl slike motoristov, ki jih je dobesedno raztrgalo na polovico od sil in/ali zunanjih vplivov, kot posledica padca zaradi hitre vožnje. Če jih že niste dobili na email od kakšnega znanca v zadnjih letih, so pa nekatere takšne bile letos objavljene na tem forumu. Nadalje so še poškodbe hrbtenice, vratu, notranje krvavitve in ostale notranje poškodbe, penetracija kakšnega tujega objekta v telo in skozi organe, izkrvavitev,... ----------------------------------------------- ZANIMIVO: ameriške obrambne sile imajo posebne standarde za čelade posadk helikopterjev. Sila udarca, ki ga čelada prenese na glavo pri ušesih (ki so še posebej ubčutljiva), ne sme presegati 150 g sil in pa 175 g sil drugje po čeladi... In to pri istih testih kot jih je opravil Motorcyclist Online... CITAT: "The U.S. Army Aeromedical Research Laboratory (USAARL) has created a g-tolerance standard for helicopter crewpersons' helmets. For a two-meter drop height, the same drop height we used in 3/4 of our testing, the Army allows no more than 150 gs to the earcup areas of the head, which they have determined are especially vulnerable, and no more than 175 gs on other areas. Should we motorcyclists, who are often older, not as fit, and not quite so willing to die or sustain head injuries as eager young soldiers, accept g tolerance levels of 300g for the same hits? " ----------------------------------------------- ----------------------------------------------- ----------------------------------------------- Če mene kdo kaj vpraša je to dokaj zanimivo branje iz katerega se da dosti novega izvedeti. P.S.: če najdete kakšne slovnične napake jih lahko obdržite.

Weber ni nikamor zavijal v trenutku nesreče. Takrat je zavil in spremenil smer zgolj in samo Vettel. Kljub temu, da mu je Weber pustil dovolj placa, da bi šel mimo brez da bi moral zapeljat na rob ali robnik.. Je pa res, da tam ni bila idealna linija, zato je hotel Vettel izsilit umik Webra, da bi prišel na idealno linijo. Ampak Vettel je bil tisti, ki je zapeljal levo v Webra, ki se je peljal čisto naravnost. Je pa res, da je bil Weber postavljen bolj levo kakor bi bilo optimalno, ampak to je posledica zapiranja Vettla že od izhoda iz zavoja dalje, ko ga je videl v ogledalih, da se bo lotil prehitet. Pa saj dirkajo zaboga, valda boš branil svojo pozicijo. Ampak jo ni branil do te mere, da bi šel Vettla rinit s proge, oziroma da bi ga zaprl toliko, da ta ne bi mogel po asfaltu mirno mimo. Je pa pač vztrajal na svoji liniji in branil mesto tako, ker je pričakoval da se bo Vettel mal zbremzal potem zaradi slabe linije in bo dobil mesto nazaj. Tu se gre za svetovno prvenstvo najelitnejšega moto športa na zemlji. Če hočeš bit svetovni prvak dirkaš, ne pa se umikaš. Je pa res, da tudi jaz dajem Webru nekaj krivde, ampak to zgolj zato ker sta v isti ekipi. Weber bi pač lahko popustil, ker bi se isti pričakovalo od Vettla v nasprotni situaciji. Zgolj zato, da ekipa nima škode. Ampak če pa ne bi bila v isti ekpipi, pa z dirkaškega vidika in boja za prvaka, ni Weber naredil čist nič narobe s tem ko je onemogočil tekmecu pot na idealno linijo. Tekmec ima v teh primerih pač dve možnosti, se zbremzat, al pa prej popustit. Si je popolnoma sam kriv, če se je lotil prehitevat na mestu kjer ne gre. V vsakem primeru napadeni s tem obrani svojo mesto, kar je namen dirkanja.

Res vas je bilo lepo videt v Šentvidu ko ste ravno štartale in vozile za menoj ,

sej vem zakaj prtiskaš pluse .... sej bom kej spekla no O:-)

Meni pa se, poleg vprašanja varnosti, postavlja tudi vprašanje uporabnosti. Kot prvo čelado sem kupil kr solidno Sharkovo za 220€ in se veselo fural, pol pa opazil, da zračniki pravzaprav ne delujejo kot bi morali, vizir se mi je meglil za popizdit že pri 15C, v dežju nisem videl praktično nič (vozil sem se s priprtim vizirjem v dežju ali megli) in zdelo se mi je, da se tudi tako da. Nato sem prebiral razne članke pa teste in izkušnje forumašev, pa videl, da pa morda te karakteristike ki sem jih sam doživljal niso tako vsakdanje. ko sem kupoval letos drugo čelado sem si rekel, da bom poskusu in odštel nekaj več €, pa ne zaradi varnosti (varna je bla tudi prejšnja) ampak zgolj zaradi uporabnosti. In ko sem se z novo čelado fural, in pri +5C občudoval čist pinlock vizir, ki se ni niti malo rosil in ko sem ugotovu, da pa zracniki lahko opravljajo neko funkcijo na celadi, se mi je samo smejalo, in lahko sem uzival v voznji. Prej sem pa skozi mogu odpirat in zapirat vizir, pa potrpet rahlo odprt vizir, pa mi je hladen zrak pihal v oči, faca je bla ledena itd itd. Sedaj pa sploh ne vem več za vse te probleme ki sem jih prej potrpel in se bolj voznji posvecam. Mocno dvomim, da tale celada za 60€ nudi vse tole, poleg same zascite. Seveda pa če bi na leto prevozu najvec 1.000km, pol pa najbrz teh zahtev ne bi imel. Ampak za nardit tako majhno kilometrino tudi motorja ne bi kupil.

Evo Thumper sem vama s pajkico dal nekaj plusov... ti si pozitiven zdej, sam njej pa ni pomoči... Je pa tole napisal, ko sem vama stiskal +: Ni uspelo: Dosegli ste kvoto pozitivnih glasov za danes Mogoče ne bi bilo slabo, če bi ti napisalo KDO je dal - in kdo +

Kaj se tolko obremenjujete kaj bladzo nudi...če se ljudje odločijo zanj že vedo zakaj, in če ima dovolj interesentov pomeni, da je cena primerna. Na maxijevih delavnicah sem se na lastne oči prepričal, kako vneto se je neznanemu motoristu posvetil in to brezplačno. Za naredit izpit, moreš tudi pokazat znanje o obvladovanju motorja na poligonu in če se iz prve takoj naučiš dobro obvladovanje motorja, bo tudi vse ostalo kasneje veliko lažje. V drugih temah smo jokali, kako slabo in površno nas v avtošolah naučijo in izobrazijo. Sedaj, ko je ponujena alternativa ter nek napredek, pa spet jočete, ker je ura dražja. Ja hvalabogu, da je dražja. Lahko pa se bodoči motoristi sami odločijo, ali se jim splača ali ne. Če se vam pa zdi, da je predobro plačan, pa razmislite o temu kot priložnost in še sami začnite s tem.

Ko bosta vidva toliko let motorista in prevozila toliko km kot Moto Rider,potem lahko negirata njegovo razmišljanje in njegove dobro namerne nasvete.

http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=3811711 Tale ma pa pošteno zvrtene kilometre Pa tut na pisti je bil!

Ker je to samo za ŽENSKE se lahko samo pokakam tukaj spodaj in napišem samo to: "BRAVO !!!" in še enkrat "BRAVO !!!" Pa nadaljevat morate OBVEZNO !!!

Pa še malo več dodatnih

Ja pa naj mu še razložim, kako se na motor usede?

Prosim ne se obesit na ceno melone.

Rekel sem, da glede na moje izkušnje in glede na to kar vem in poznam, imam pač takšno mnenje o tej zadevi. Kot pravim, naj me nekdo prepriča v nasprotno, saj zato pa je forum - ne pa za spet še eno spakovanje in blesavo dajanje v nič na podlagi enega delčka stavka, česar od tebe Pervy pač nism pričakoval . Tu se itak nihče ne zna sploh argumentirano pogovarjat in je vedno popolnoma nesmiselno karkoli kdajkoli začet. Vedno nekdo vzame en majhen delček celotnega sestavka in se osredotoči zgolj na ta delček, kar pa je skrajno neumno in pač popolnoma neustrezno. Žal. Povej Pervy kako si se vozil po nekaj tisoč KM, ko si ravno ti imel tako slabega inštruktorja, povej kako se vozi ta tvoja kolegica in kako tvoj kolega, pa se bomo že lažje pogovarjali naprej. Seveda bi bilo še primerneje, če bi imel morda Bladzo kakšno takšno deklino (ki še avtomatika ni povohala prej), ki jo je pripeljal do izpita in če bi dokaj objektivno povedal, koliko od "preživetja" je na dan izpita imela že v krvi. Edino tako bomo res ugotovili, koliko je vrednih tistih 35% evrov na uro več. ajd

za tiste, ki ste po naravi rossiji ali mislite da se morete vse naučiti sami skozi 100.000 km inštruktor ni pomemben. važno je odvozit obvezne ure najceneje in čim lažje naredit izpit. potem pač molite da boste doživeli 100.000 km in boste znali dobro vozit. nekateri pa smo imeli v avtošoli inštruktorja, ki že 20 let ni vredu sedel na motorju, razen koliko je bilo potrebno da je ohranjal licenco za učenje A kategorije. od kolega sem slišal da mu je inštruktor svetoval naj preveč ne uporablja sprednje bremze da mu ne bo blokirala in bo padel. spet drugo kolegico (nikoli ni vozila niti avtomatika) je inštruktor eno uro po poligonu učil prestav, nato pa šel z njo v največji promet v centru maribora. takih zgodb je dosti in še bi lahko našteval biserje, ki jih slišim o učenju vožnje motorja v avtošolah. jaz mislim da je važno da se motorja loti pri osnovah in šele potem ko si siguren gre v podrobnosti kot so prometni znaki. ampak vsak je odgovoren zase, se ne sekiram če dela izpit po 2€/uro, kupi totalno razbit motor ker je poceni in gre na pot v lidlovi opremi. to ni moja glava ali koža, RIP-ov v tem namenjenih temah pa tudi ne dajem samo zato ker se je nekdo ubil z motorjem in bi se moral čutit povezanega z njim.

se popolnoma strinjam z tem postom. ECE standard predpisuje samo minimalne zahteve, recimo tako kot bi bilo 1 zvezdica na crash testu. kar se tiče pridobitve CE standarda je tako, da obstajajo določeni testni laboratoriji, ki so "popustljivi" in prozvajalci vejo kateri so, zato bi če bi raziskovali videli, da se verjetno pri skoraj vseh (ne samo čeladah) homologacijah pojavljajo določeni italijanski in španski laboratoriji, ki podeljujejo certifikate malo bolj po domače. jaz bi tako čelado imel za skuterja, za kaj več pa ne ampak to je moje mišljenje. kar se pa tiče ostale robe pa je nepremočljivost ali vzdržljivost še najmanjši problem. ni problem naredit nepremočljivega rukzaka ali čevlja, ki bo držal dolgo. problem je narediti material, ki ne premoči in obenem diha. zato imate v hervisu gore-tex ali windstopper zimske jakne za 50-100€ in v npr. iglu sportu jakne iz "istega" materiala za 300-500€. potem pa je samo pomembno za kaj in koliko jo uporabljaš. za turistično smučanje bo vse OK, verjetno pa alpinisti nebi v himalajo šli v hervisovem goratexu. no pri čeladah in moto opremi je isto - edini problem je da tako profiji kot amaterji z motorjem padamo in da pač ni vseeno kaj imaš takrat na sebi. sicer pa ferek - ti se itak nimaš kaj bat. po postih sodeč si ultra varen voznik in takim se nič ne zgodi no mogoče edino če kje zaradi zarošene čelade in glavobola od šumenja pri manevriranju pred gostilno ubrišeš.

Evo ... malo za lušte .... Več na http://www.facebook.com/home.php#!/album.php?aid=15510&id=100000318065192&ref=mf - direkt ali pa se potrudite in dodajte Šparon Riders na FB .. potem pa iščite dalje. Slikic je še več in prav vse so zanimive ...

Ne mislim nikogar obkladati s kakimi žaljivkami in podobnim, daleč od tega, vsak se odloča zase in ne bom pustil, da bi me kdorkoli potegnil dol na to stopnjo. Edino, kar sem hotel je posredovati srenji na tej strani nekaj podatkov in dejstev in da si dalje sami ustvarijo sliko. Še vedno imam v glavi sliko od prejšnjega ponedeljka v Arclinu pri Vojniku. Sem se tam mimo peljal z motorjem kakih 15-30 minut po nesreči, tisti revež je še vedno ležal na tleh pokrit. Takih stvari nočem več videti. Če sem s svojim postom pomagal rešiti vsaj eno življenje je dosegel svoj namen. Glede sopotnic... za svoje sopotnice imam brezhibno AGV čelado. Kaj pa kdo iz tega potegne je pa njegova stvar.

Tudi cene motorjev so različne v odvisnosti, kaj želiš oziroma, kaj si lahko privoščiš. Vsi imajo dve kolesi, eno mašino odspod, balanco, luči, šaltnge, bremze. Kaj, različni motorji, nudijo

19:57 SUPERBIKE SUPERBIKE: World Championship in Salt Lake City, USA - 1st Leg (62min) na eurosport 2 bo v živo ob 8ih... 21:29 SUPERSPORT SUPERSPORT: World Championship in Salt Lake City, USA - (59min) prav tako supersport... 22:55 SUPERBIKE SUPERBIKE: World Championship in Salt Lake City, USA - 1st Leg (30min) ob enajstih zvečer imamo posnetek prve dirke v mal krajši verziji na eurosport 1... 23:25 SUPERBIKE SUPERBIKE: World Championship in Salt Lake City, USA - 2nd Leg (65min) in za konec nadvse presenetljivo v živo tudi druga dirka (prvič letos) na eurosport 1... če slučajno nimate eurosport 2 ali pa celo ne eurosport 1... prenosi so tudi tukaj: race 1: http://www.myp2p.eu/broadcast.php?matchid=77632&part=sports ssp: http://www.myp2p.eu/broadcast.php?matchid=77633&part=sports race 2: http://www.myp2p.eu/broadcast.php?matchid=77631&part=sports

Jeeeeej!!!!!

Vsak dan se po Ljubljani vozim s kolesom v službo. Vsakič sem se peljal mimo skuterja parkiranega v centru ljubljane. Dobro zaklenjen, ampak tatovi so bili bolj iznajdlivi.

velikokrat je omenjeno, da se lowprice zadeve kupujejo predvsem za sopotnika-sopotnico kateri gredo na pot občasno. meni osebno vest ne bi dala tega, da bi MOJI sopotnici katero JAZ peljem in jo tako ali drugače spravljam v "nevarnost", da bi ji dal/kupil slabšo opremo kot imam jaz. Še v avtomobilu zahtevam od vseh, da se pripnejo drugače jih vržem ven.

Zgleda, da ti nisi razumel. Nisem govoril o pluskih pa minuskih pri komentarjih, ampak da se strinjam s pozitivnimi in negativnimi aspekti tega vprasanja.

To res drži...,vsaj zame...,že kot mulo sem to večkrat izvajal na apn4....in sem večkrat letel v grmovje po travniku intd...,imel sem več motorjev pa ni nikoli prišlo do direktnega pogleda v avtomobil,ko enostavno ni drugega izhoda...in po dolgih letih je tudi mene doletelo ravno to...,prišel je avto po levi..,zid na moji desni v rahlem ovinku.. Če bi takrat napačno reagiral bi bil polomljen,če ne celo mrtev...,enostavno sem motor naravnal in spustil krmilo in polet je bil tukajAmulet za srečo? - motosvet.com forum - Stran 3 motor pa Suzuki GSX 750 R srad!!!

Najdu še celo Suzuki ga je prilepil semle na MS

Fajn je blo :trance_27_notworthy: samo škoda ,da ni blo še vreme mal boljše. :krneki:

Bravo punce. Lepo vas je blo videt.

Kaka zamera, pa saj zato je forum, da krešemo mnenja in si drug drugemu odpiramo obzorja! Bladzotove delavnice se nisem še udeležil, sem se pa marsikatere druge, kjer smo imeli odlične inštruktorje (ma sigurno ne tok dobre kot je Bladzo, pa vseeno odlične). In ja, na teh delavnicah sem se naučil kar precej, pa čeprav imam za seboj okoli 100.000km motoriranja! To sem tudi napisal in zato stavek, da sem falil na celi črti ni popolnoma ustrezen (po mojem mnenju). Seveda je pomembno kako začneš, a menim, da v tistih nekaj urah, ki jih imaš pred izpitno, ne moreš spoznat in se naučit "preživetja", da ti nekdo da "doživljenjsko garancijo" in ne vem kaj je še pisal Bladzo. Vejamem, da fant ima izkušnje in da ti lahko da malo več kot pa nekdo, ki jih ima manj kot on, a da ti da garancijo in te nauči preživetja je pa bullšit. To je to. Kot sem napisal, najprej je potrebno opraviti tistih nekaj ur, da sploh znaš sedeti, da veš na kateri strani je sprednja in kje zadnja bremza, da morda celo znaš to dvoje uporabljati kolko tolko. Če znaš dokaj tekoče prestavljati je tako ali tako že ohoho veliko znanja! Več kot to se nihče iz čiste nule v enem mesecu ne mora naučit! Potem se naredi izpit in še vedno nimaš pojma o preživetju - pa o kakem preživetju govorimo, če pa ta začetnik še šaltat orenk ne zna, jao. Potem pa greš na cesto in z veliko umirjenosti in prepočasne vožnje ter kančkom sreče narediš nekaj tisoč KM. Potem pa bi nujno moral nastopiti nek Bladzo in ti dati nove lekcije - tu pa je modro porabljenih 48€/uro, zagotovo! Prej je po mojem mnenju popolnoma nepomembno in nepotrebno (kvečjemu metanje denarja stran), ker ni moč absorbirati toliko informacij in jih tudi udejaniti, preden nam določene reči vožnje niso samoumevne. In prvih nekaj 1000km ti žal ni samoumevno prestavljanje, gledanje v špegle, pravočasno bremzanje...osnove pač, za katere potrebuje začetnik kar nekaj 1000km. ajd

Daj, Brumer, spokaj že enkrat s temi svojimi neumnostmi ...

Joj Bladzo, ti se pa ceniš v Bogove al ti to resno misliš, kar praviš? Povej prosim, kaj ti nudiš, česar nihče drug ne more, saj mi res ni jasno in bom zelo vesel razsvetljenja. Moje mnenje namreč je, da je izbira avtošole popolnoma nepomemben faktor, kako dober inštruktor je... ker njihov namen je, da te naučijo šaltat, gledat znake, pospešit in prbremzat in to je to. Kaj pa te bojo še drugega, itak si pri teh letih in znanju (bolje neznanju) navaden lolek, ki res nima nikakršnega pojma in v enem mesecu niti slučajno ne moreš osvojit ničesar drugega kot to, kar ti oni ponudijo. Izjemno modro bi bilo, da bi vsako leto obiskali kakšno delavnico varne vožnje, se udeležiti AMZS delavnice na Vranskem... saj tam (ko je nekaj tisoč KM že za nami) res lahko napredujemo. Na začetku, ko pa ne znamo niti OK šaltat, ne znamo dat noge na tla, nimamo časa gledat v špegle in sočasno dat gas ali bremzat... pa nimamo možnosti napredovat, kot to morda (za moje pojme naivno) nekateri mislijo. Pač nekaj tisoč varnih kilometrov mora preteč, da se znamo kolko tolko obnašat na cesti, potem pa lahko pride na vrsto novo izobraževanje na poprej omenjene načine (lahko potem tudi Bladzo pride v igro ). Seveda pa so izkušnje 98%, več kot ti kdorkoli lahko da. ajd

ok

No v prejšne sistemu, ki nikakor ni bil režim, je tudi priden in varčen delavec v ne tako dolgem obdobju lahko kupil zemljo in zgradil kolikor toliko solidno hiško. Naj povdarim, da za to ni bil pogoj da si rdeč! Danes pa moraš biti kmet, politik, močnejši privatnik, kriminalec ali pa v vrhu neke firme. Z rokami in poštenim delom imaš komaj za preživetje, če zboliš pa še za hiralnico ne dobiš. No saj meni ne gre tako slabo ampak rad se spominjam svojih mladih let in zagona katerega sem imel pri ustvarjanju svojega kotička v tej "obljubljeni" deželi. (90 leta) Drugače sem pa proti arbitraži, vendar nikakor ne morem potegniti z janšo in njegovimi vatikanci. Me prav zanima koliko tistih je še za janšo kateri smo protestirali proti njegovei aretaciji in upali, da bo ta naša Slovenija postala biljša od stare juge. Prepričan sem, da si je pokvarjenec nagomilil okoli sebe vso drhal kar jo premore Slovenija. Mi, ki smo ga pa podpirali v najtežjih časih naše osamosvojitve smo pa z njegove strani ostali na suho nategnjeni. Pa nismo pričakovali nič drugega kot samo svobodo in malo bolj pravično državo. Nič nismo hoteli zastonj vse smo si hoteli z marljivostjo in poštenostjo prislužiti! Sta pa ti dve kvaliteti delavnost in poštenost postali nekaj kar v ta sistem ne paše, cenjene so čisto druge recimo vrednote ! No in zato se referenduma ne bom udeležil, sa to je stvar ki se me sploh ne tiče. Je pač tako, da njihova država Slovenija na vsakem koraku gleda na nas državljane Slovenije kod na prebivalce nekega drugega planeta in se obrača na nas samo ob raznih zdrahah katere vzajemno povzročajo, da pozabimo na stvari katere nam kratijo in odžirajo in so bistvenega pomena za naše kolikor toliko človeka vredno preživetje teh ubogih ponedeljkov kateri so nam podarjeni. Na referendum me ne bo ker me boli k.... za njihove nategancije!! Nočem, da name prevalijo odgovornost, če so za en drek politiki in jih enotna hrvaška politika z lahkoto vodi za nos. Jasno mi je, da je vsem našim politikom in to čisto vsem brez izjeme Slovenija španska vas. Zanima jih samo oblast in lastne koristi. Naj se jm pes v čevlje poščije.

spomnim se pa tudi, da ni bilo lačnih, ni bilo brezdomcev, zapuščenih starejših ljudi, niso starejše ljudi metali na cesto ... če je bila to podlaga do samostojnosti, potem tudi ta žrtev ni bila odveč. Če se spomite, kako "demokratično" so nastale ZDA, bo tudi Slovenija čez 200 let pozabila bone, vrste pred SA, in ostale "pomankljivosti" socialističnega sistema. Tito ni zapustil tako stanje.... kar se je dogajalo po njem, se je dogajalo tudi v Sloveniji, ki so pokradli še tisto, kar smo skupno vlagali v razna podjetja, zdravstvo ipt ... boš dočakal penzijo ... v Titejevih časih so jo vsi dobili in so lahko dovolj dobro živeli z njo in jim ni bilo treba dobivat soialne pomoči ogroženim. Ne gledat enostransko ... v Ameriki, ki je temelj demokracije, vaski dan umre vsaj nekaj ljudi od lakote ... super a ne, da pa jih umre zarad umorov (tudi političnih, ki so povezani z mamili in ostalo korupcijo), pa nihče ne govori. Številka teh umorov nekajkrat presega povojne poboje. Še mal pa DOPUST

si pa optimist vsaka normalna šola ima ceno okoli 32 € kaj pa nudiš tako posebnega za 48 € ?

Zmago je Titu v sramoto. Je običajen kolaborant modernega časa. Tisti kip bi mu bilo treba zapleniti!

Novi Marof v primerjavi z Grobnikom sploh dirkališče ni samo kaj se dogaja s tem Grobnikom je pa tut katastrofa. Asfalt je mislm d še kr originaln od kar so ga naredl ( v petek se je kolega dol razbiu, seveda kriu oljni madež, ki ga ni blo nikjer ). Asfalt je dol f Qurcu! Je pa lih obratno. Po vročem daješ gor mehke gume, po mrzlem pa trde hehe katastrofa in ta grobnik xD ZNJ v misano se zapelji pa bo. Sicer pa .... za Grobnik računaj okrog 120€ vstopnine, za Novi Marof pa mislm da 27 al 28€ xD

On-line za Mali bo bolj težko. Daj se kdaj na poti do "tastarih" spotoma na Graškem letališču ustavi. Prav gotovo ti bodo z veseljem pomagali. :P

Samo eno vprašanje-pa ne branim jj: a misliš, da se je prej lds kaj drugače obnašal? To je žal način vladanja v naši mladi demokraciji, itak so vsi izšli iz šol partijskega sistema.

Včer sm bil tam nažalost z avtom,ker je preveč scal,da bi se odpravu z motorjem Pa sm meu že use prštiman sam je res dž zasral.Drugač pa jezero Farovec zakon plac in velik prostora.Edin večina je bila z avti,tko da ni blo kej preveč motorjev za vidt.Fantje so dobr organiziral zadevo le vreme je pokvaru vse skupi.Upam,da bo naslednjič bolj suho.

če loh pr 140 kmh kosiš travo.. jo kupm prec. drgač pa ko jih jebe..

Evo, jaz sem pa včeraj pripeljal domov nov motor. BMWja sem zamenjal za Yamaho FZ6-s, letnik 2006, prevoženih 11.037 km. Zdej pa čakam na sonce...

welcome p.s. sam paz da ga nauš pohodila, k je skor čist zakopan že u mivki

A to je privatna zemlja al kaj

no pol pa pejt hit po lopatko pa grable... da bova loh gradove zidala

ej a se je teb mau .... spelal

ja tukej nekje. pa je dons spet rekla,de nej ornk masiram!