Dvorana slavnih

.....katere pa večina deklet sploh ne bi mogle živeti, saj so podlegle njegovemu....

včeraj me je bilo na motorju prvič strah... prehitel sem avto, v katerem si je voznica z maskaro urejala obrvi. no, malce kasneje sem se ustavil v koloni pred prehodom, od zadaj pa se mi je približevala omenjena voznica, ki se je še vedno urejala. nisem vedel ali vidi da stojimo, ali ne vidi,... no, ustavila se je, čeprav se je avto malce bolj postavil na sprednja kolesa kot bi se naj sicer... priznam, stisnilo me je v želodcu... tragikomično pa je to, da je bil avto polepljen z reklamnimi napisi http://www.vozimo-pametno.si/ moj nasvet za ostati živ? upoštevajte, da so kokoške med nami...

Eh, po ravnini ti ga zna vsak Joža žgat...

Zadnjič, ko sem enega videl takole v krožnega in iz njega ven zavit, sem se spomnil na tale film. http://www.youtube.com/watch?v=4acJvDlWnQ8

....občutku za globino z,....

No na to vprasanje si si ze v bistvu sam odgovoril. Jst sm zamenjal ze 6 motorjev. 4 sem imel 600 kubikov in dva 1000. Meni je bila razlika med 600 in 1000 dokaj velika ampak nikakor pa tisto da bi rekel da me js strah od njegove moci. Predvsem sem cutil razliko v navoru. Ti jo bos pa pomoje cutil pa se najbol. Iz 125 kubikov na 2-valjnega 1000 kubičnega je razlika ogromna-vse pa je odvisno od posameznika kako to jemlje. Imas nekatere ki imajo hitro dosti moči, nekaterim pa moči ni nikoli dovolj. Tako da lahka ti povem da razlika je ogromna v vseh pogledih. Drugace pa se meni zdi cudno recimo k delajo izpit za kategorijo A - tam nekteri vozijo 500 kubicne motorje z 50konji, ko pa nardijo izpit pa si kupijo r1 ali pa po moznosti hayabuso ali kej podobnega-to je razlika v motorjih kot jabolke in hruske. Prvo kaj je doseze recimo r1 ali kaksen koli drug 1000 kubicni motor v prvi brzini skoraj taksno hitrost kt oni v avtosoli ima koncno, drugo kar je se v avtosoli ucijo z najbolj okretnimi motorji kar se le da. Recimo za primer honda cbf 500 pol pa primerjaj hayabuso ali hondo xx ali ninjo 12-14. To je taksna razlika v voznji kot da nebi bil isti motor. Vse pa je odvisno od posameznika kako hitro motor podredis svojim zeljam in potrebam. Jaz imam ociten primer k ima en znanec ze 2 leti motor pa se na njem se nc ne zamakne, do konca gume ima se 1 cm, en moj kolega pa je kupil pred 2 meseci motor 600 kubicniga cestnega (prej mel 125 coperja) pa ma gumo do konca in scitnike na kolenu podrajsane. Vem da ni poanta v tem kok podres gumo pa te finte samo imas nektere ki so talent za motor, nekteri pa si ga kupijo zato ker zgleda frajersko in ker je frajer in potem doma zfleksom brusi scitnike na kolenu:) V glavnem jst taksnega preskoka v moci nisem hotel delat da bi sel iz 20 na 150 konjev. moja lestvica konjev je bila taksna: Diversion 60KM, Fzs600 98KM, Fz6 98KM, cbr600 102KM, Fzs1000 140KM in trenutno Cbr1100xx 165KM. In seveda meni ni bilo neke velike razlike edino ko sem kupil prvega diversion yamaho se mi je zdelo da gre ko hudic-sm se spraseval kje sploh lahka izkoristis taksno moc:)hehe no potem pa pocasi navzgor in tako mi sedaj trenutno najbol odgovarja ta ki ga imam. Ni zdaj bom pa nehal-nisem mogel spat sem sel pa tle gor neki kracat in vidim da sm ze itak zabluzil na polno tak da to je to LP

...MZ je skrajno nesposobna oseba, brez.......

to olje motul je eno najboljših..zato dvomim da bi že pri 9600rpm blo prremalo mazanja...

gozda v katerem rastejo tudi....

... bogato domišljijo o temnih prostranstvih lepega...

po vsej verjetnosti nek kurčev senilen upokojenec, ki bi mu itak že zdavnej moral vzet izpit ker ne vid 2m okol sebe...debil. Tale manever je pa rezultat tega k je gledu po zraku namest da bi se na vožnjo pa dogajanje na cesti osredotoču.

meni je aprilia vlekla skor do 12000rpm-in je šla vedno na polno..res pa je da ni skor nič trokirala:worship:

Še sm živ

Moj recept preživetja: na cesti pričakuj, da bodo ostali vozniki počeli točno tisto, česar ne bi smeli, opazuj jih in temu prilagodi svojo vožnjo, pa se bo morda izšlo. Vsaj meni se do sedaj je.

::: srce pa spi, le tiho spi,....

nism še pogrešan

♪♪♪

ej ma ne ma še M3 doma pa ferrarija tak da definitivno mu ne zmanjka za opremo :closedeyes: aja pred kakšno urco AC Slo. Bistica Mb Yamaha r1 letnik kaj vem 2004 glej eni ne gledajo v vzratno ogledalo 3 krat predno gredo na prehitevalni pas kakor jaz... aja pa če ti moped gre skoraj 300km/h počni to ob majn prometnem času, ker nimam interesa pol v koloni stat ko se kaj pripeti.... drugače si pa ful car aja pa če blendaš pri taki hitrosti vrjemi da te 70 letni dedek ne bo opazil, ker te je moje sokolje oko komaj zaznalo

Dajte nehat zezat tipa. Štajerska je le priprava za S.Primorsko. Cilj je tako naskok na Vršič pred upokojitvijo. Če bo Bog dal, pa še obisk Savudrije, vendar le bodo na novo položili asfalt !! Okey, resno. Pazi, da neseš s seboj dovolj hrane in vode. Če ne spraviš vsega na motor, najami kombinirano vozilo, ki te bo spremljalo. Ne pozabit logistične opreme. Naj te opozorim tudi na to, da Štajerci veliko jedo in pijejo. To pa pomeni, da če se ti baba preveč poredi, boš morda moral podaljšat dopust, saj Stelvio ne prenaša preveč dobro nenadnih sprememb obremenitev v teži. Kak starješi kolega tiu bo morda svetoval, da napumpaj kak bar več v zadnjo gumo, ampak sam to odsvetujem. Sploh če misliš dnevno narediti več kot 12,3 km. Morda na manj kilometrine, bi še šlo. Pazi tudi na koprive. Te se posebej na Štajerskem rade zapletejo v motor in uničijo mašino. Ne pozabit tudi sredstev proti komarjem in brvincem. Pa proti malariji se cepi. Če boš šel off road, priporočam tudi proti klopom. Kolega je skoraj umrl za meningitisom. Če te kak norec ne zbije na cesti, te pa okužen klop na Štejerskem zjeba. Skratka - preventiva, ne pa kurativa !!! Za kaj več, pa naj ti ostli izkušenejši kolegi več povedo. Napiši nam dnevnik potovanja in poslikaj vse zanimivo, ko se vrneš z dopusta, da boš ostalim utrl pot po Štajerski. Veliko sreče. Še kako jo boš potreboval za to avanturo !!! Če se vrneš živ, dobiš vzdevek "štajerski lisjak", tko nekak kot naš Stanovnik. Ampak on je itak pusi, ker se vozi tam po nekih peščinah. Naj kar poizkusi Štajersko, pa bo videl hudiča. Ajd.

- ... minus... lohk crkneš od monoksida... + - plus .... lohk pa da tud žena.....

dobr daaaaaaan, šihta konc zej pa u mal bolj luštne hobije :naughty:

ja, men dogaja samo to, kako bi naredu da bi bla ura čimprej 4

Jaz imam vprašanje glede nizkih obratov od 0-3000 RPM pri VFR 800. Kot sem zasledil na forumih je to kar pogost pojav, da pri teh obratih motor zelo grobo deluje oziroma nihajo obrati. Kakšna bi lahko bila rešitev če je sploh znana?

Učerej sm pa tud jest mal kolenčnikou gor pustu :naughty: Prou luštn je blo :grim

Ok Štajerska res ni neka velika avantura a se da tam ravno lepo preživeti dopust kot kjerkoli drugje, ne glede na zlobne jezike tu gor. Saj veš iz malega raste veliko, morda boš čez 5 let blodil kje po Afriki in se z nasmeškom na ustih spominjal prve ''avanture'' po Štajerski...nikoli se ne ve. Pa srečno kjerkoli se boš že potepal.

js ga z drugim avspuhom skoz teram prek blokade na 10k, največ sem šel do 12k.. pa še zdej gre... imam pa zdele okrog 1600 km z temle avspuhom pa z drugimi prenosi in dizo. LP

situacija v ljubljani ? :krneki: nism biu že en lep čas na faksu tko d sm zaostal :P

odklopi pumpico za olje pa delaj 2.5% mešanico v kesl pa bo letelo 3ooookm...99% 2t zariba zaradi premalo odprte pupice ali pa da pumpica zataji..

čez kak teden mam servis...nej to zrihtajo da bo stvarca šibala...kolk misleš da bo zdržau km tko pač vožen do 8k obratov...trenutn ma 6k kilometrov...+a kej škodiš mašini, če greš čez blokado? tam do 9.5k? lp

...ga nadomeščal, ko bi bile moči že čisto na koncu, kajti....

hehehe pomojem tudi...kr drugač vžge prec...sam stisnem pa spustim, da 1x zavergla in vužge...topu seveda...drugač pa kake 3 vergle

ne..jas sem mislil da je einlaser slab...pa vem da ma einlaser

grešam tut jst...

.....staknejo zato močnega prehlada, ki jih postavi v posteljo za.........

......občutek za čas in orientacijo v prostoru, odkar imamo............

me veseli da sta se nam pridružla , da smo se spoznali tako nedložno belega Zukija še ni blo med nami

najboljše je pa na koncu, ko model stopi z motorja in odkrevsa z berglo.

so že vedel zakaj so morali dat displej za olje, par men je sam lučka

Pardon, za bolj na hitro skup vržen report, najprej sem mislil samo en stavek, pa kako ftko prlimat, potem je pa na hitro veliko ratal, vendar ne glih urejeno. Glede kilaže je kar prav, drugače pa tam pravijo: "its more about the rider, than the bike" s tem ne mislimm da sem jaz dober driver, ampak smo fizično morali z našimi težjimi motorji pač stisnit več iz sebe. Zaradi kilaže nisem žele namontirat cevne zaščite motorja in bokov, je prec par kil, in če se je le dalo, nismo tankali polno pred odhodom v "pekel". Nosilci so se obnesli super, mal sem cvikal glede vpetja spodaj na nosilec izpuha (je bilo tisto vpetje na loncu šibki člen) vendar je delovalo brez problema. Bom kako sliko in kaj več napisal v temi Tenerejke. Piksna hvala za nosilce, dobr sva rešila zadevo. Maš v dobrem še kak pir in kak skok do Louisa. Cev za orodje se obnese svetovno. Mislim da bo ostala namontirana gor za vedno. Noter gre velik robe, ker smo na terenu bili v skupini trije, vsak pelje nekaj in tako smo bili sposobni porihtat mal manj kot generalno. S sabo smo imeli, rezervne heavy duty zračnice, kompresor, montirače, flike, Slime, peno za gumo, ključe, papagajke, kladivo...in drugo tut mal večje orodje za kaj poravnat ipd. Velik od tega smo tut uporabli, ker teren terja kar velik davek predvsem od motorja. To da nisem zvil feltn in da je vzdrzalo vzmetenje je res nad pričakovanji, ker smo prevozili preko 1000 km nenormalno kamnitega in tut drugega terena. Hyperpro vzmetenje spredaj in zadaj je tu pokazalo svojo kakovost in se odlično obneslo. Original vzmetenje ne verjamem da bi zdržalo take obremenitve. Peter s Africo Twin ima pa tudi zelo hude predelave, od WP vzmetenja, močnejša platišča, povišano vzmetenje, Ohlins zadaj ipd... Sicer ne bi imeli šans na takem terenu, vsaj tako kot smo vozili ne. Kolegu je crknil regler, posušilo mu je akumulator in mu je posledično spalilo še CDI, skoraj je zagorel motor na bencinski, to bi bila šele štala. Obtičal je v Zrenjaninu v Srbiji, dele je čakal cel teden, tako, da smo za nazaj grede ravno odšli spet skupaj domov. Mi smo nočili v baznem taboru v Brebu Nou 950 m nmv. Tam je vse organizirano za take enduro scene, pralnica motorjev, sušilnica opreme, nastanitev in prehrana na nivoju, servis, premontaža gum... Gorivo se je dalo dobiti najbližje 18 km nižje v dolini. Do tja pa je sicer široka, vendar totalno uničena cesta. Luknja pri luknji in to globoke do 30 cm. Če si se hotel vsaj ta večjih lukenj ogibat, si rabil do bencinske 1 uro. Druga opcija je da stojiš na motorju celo pot, roke trpijo, vendar se pelješ 50 -60 na uro in skoraj preletavaš luknje, vendar še vedno kar fajn seka nazaj in je vožnja vratolomna. V tem primeru prideš do bencinske v pol ure. Na dan smo se vozili tudi do 14-morda 15 ur, in vsak dan pred napadom checkpointov moraš prevozit še prej 18 km te rupetinske ceste, ki jo hitro zamrziš, vendar ni druge opcije. In na koncu dneva, sredi noči, ko si že čist gotov, ko si moker, premražen, po moćžnosti še pada dež ali pa je megla, no za finiš moraš še pred povratkom ponovno prevozit teh kurč..vih 18 kilometrov gnile ceste. No lahko bi si zbral še drugo opcijo, ki pa je še enkrat daljša, in še bolj uničena pot. Komot se dobimo za vikend, prnesem še kake slike in kako več rečemo. Sevisni kotiček v baznem taboru, tip je kr mojster, zna marsikaj porihtat Otvoritveni večer, nagovor organizatorja Sergia Morariu. Prisoten je bil tudi sam Douglas Mcleod-tehnični direktor Red Bull Romaniacs-a. Je že prava čast osebno spoznati tega loveka. Kdor je želel je lahko vozil z njim in se kaj konkretnega naučil. Mislim pa da je bil tam tudi zato, da je delal malo promocije za Red Bull Romaniacs event. Sergio nam je zvečer v jedilnici z veseljem pomagal okoli orientacije po terenu in kako se lotiti checkpointov naslednjidan, vendar je na terenu še vedno vse na tebi. Takole zgleda sušilnica perila, cev si vtakneš v škornje, piha topel zrak, v sušilnbici je sistem ki vzdržuje 20% vlažnost, tko da zagotovo imaš vso opremo suho in toplo pred naslednjim rajdom. Tu notri niti ne smrdi, ampak kar kašljaš in peče od vser te "sveže" opreme. Eni pridejo z "desert" kamioni noter, prava mala delavnica, oprema, motor, ni da ni... Zaradi zelo abrazivnega blata, ki je v tem delu Romunije, sem zavorne ploščice, ki so imele za samo 3000 km in bile praktično nove, uspel izrabiti v slabih treh dneh do železa. Takole izgleda del baznega taboraodznotraj v Brebu Nou, zadaj je še nekaj nastanitvenih kapacitet, sicer pa se da dobiti urejena nočišča tudi na nekaj drugih lokacijah v vasi, vendar le minuto stran. Vse je zelo urejeno in administratorsko osebje zelo ustrežljivo, spedenajo ti vse kar rabiš.

ne morem, da nebi komentiral... Mislim, da si večina komentatorjev (priznam pa tudi, da nisem prebral celega loga) razlaga izvor navora NAPAČNO. Ne klamfat nekih enačb o sorazmernosti moči in vrtljajev v povezavi z navorom. I4 (in tudi V4) agregati so vsi tipa kratkega hoda, zato ne morejo imeti z npr. v2 primerljivega navora. Pa se spet potem meša konje v2 in i4 litraša- spet narobe - agregata nista primerljiva v takem smislu - konji so danes vse bolj le marketinška potegavščina, ki jo potem vsak kupec posebej spet različno sprejme (žal večina bere le v smislu "več je bolje") a to ne drži oz. drži v odvisnosti od namembnosti agregata oz. vozila. Tukaj pa nastopi še ena zadeva, ki se je noben ne dotika - menjalnik. Ta omogoča kolk zadeva "buta" pa "potegne" pa "pul" pa "trga". Pa naj ima mašina 300konjev - če je slab menjalnik s še slabšim modulom,.... Zelo lep primer neumnosti/neukosti modernega potrošnika je tudi npr. industrija aftermarket izpuhov. Ti po večini "dajo" tistih 3 do 8 konjev vs. 500-1000evrov po loncu. In tako prodajalec kot kupec sta potem srečna. Za prodajalca razumem. Za kupca pa niti ne- v več kot 60% primerov nato motocikel v spodnjih vrtljajih (kjer si kar priznajmo, da vozimo večino časa!!!) slabše vleče, ko pa ga pričnemo vrteti (~9.000+..) pa je vožnja že agresivna in specifična za urejena/dotična okolja (beri pisto). In kaj kaj smo naredili ? -> kupili smo nekaj kg pločevine in volne za mastne denarce (priznajmo si, izpuhi niso poceni), da lahko občasno koristimo v povprečno 5 konjev,... Pa ne me narobe razumet - tudi na mojem mopedu je aftermarket ror - a ga sam in namenoma nebi nikoli menjal. Pač je bil že gor. :surrender: Pri vsem tem pa ne pozabit koliko kdo/kaj vaga ?!?! Zakaj so bili posamezni agregati izvedeni pa je pod prvo točko zapisano: $$$, nato kompleksnost izdelave, nato razploložljiva tehnologija in ..... šele nato kaj bi kdo rad mel. Pa glodajte... Za kakšen stavek "off topic" se že v naprej opravičujem.

Jst ponavadi kličem kar 113 ( v primeru ovir ali nesreč na cesti), pa ni nikoli problema, večinoma mi celo odgovorijo da vedo ali pa da bodo poskrbeli za problem. Je pa zelo pohvalno, da si oviro odstranil. bolj nevarno je pa recimo odstranjevanje ovire na avtocesti, kjer lahko povzročiš večje probleme kot koristi, če napačno ustaviš, ali pa je prometna konica in sploh nimaš kje ustaviti in niti možnosti odstranitve ovire.

ja poznam enega ki je mel 115 na org. cilindru..sej vsak posameznik se sam odloči kako je najboljše..

nism nobenmu fouš... itak nč nau s sabo odnesu ... noben od nas :naughty:

Hola, včeraj smo se Enes (s sinom), JP in moja malenkost udeležili track-daya ki so ga priredili Valentinosi; organizacija je bila najbrezhibnejša do sedaj, prijaznost organizatorjev izjemna, cena - v primerjavi z najbolj obiskanim Grobnikom - pa več kot spodobna: kljub temu da se nismo prijavili in smo kar uleteli na sceno zadnji hip (in zato plačali malce višjo ceno) 95€; v ceni je bil že zajet tudi transponder ker sem bil prvič na tej pisti sem izkoristil še eno brezplačno uslugo Valentinosov - vožnjo z inštruktorjem, ki je bil taka faca, da sem namesto planiranega prvega sessiona ostal z njim tri, do kosila nova pista je široka kot letališče, čist odštekana, hitra ko blisk (na ciljni ravnini je Seven prvič pokazala 299 na števcu), nekateri odseki so "slepi" ker v njih priletiš (skoraj dobesedno!!) preko hriba, skratka čisti odklop še danes sem tko nasmejan da če ne bi imel ušes bi mi glava narazen padla :naughty: oba rejserja sta pridno trenirala za AA dirko tale vikend, Enes je postavil šesti čas dneva z 2:12, JP pa je bil najhitrejši z 2:10; obema čestitke in srečno na dirki!! skratka, fenomenalno fleten dan na tej res hudo divji pisti PS slikce so bolj tkotko, na hitro ker ni bilo časa za slikanje, je kar naprej dogajalo pa še precej vroče je bilo, zrak je imel od 26 do 35 stopinj, asfalt pa 38 do 51 (podatki z displaya na pisti)

da bi bil že maj

anja, sam še zmer boljš trd bani k je pr rok, k pa mehk meso k ga ni pa še prevarat se s tem trdim ne da nbenga :lol: