Dvorana slavnih

No, da opišem še en izlet, na katerega sem šel 14.07.10. Prej se mi ni dalo tolčti po tipkah :surrender:. Z Bojanom sva se zmenila ob 10h pri meni, takoj, ko bo uredil svoje poslovne zadeve. Zato sva se odpravila na pot šele ob 10:30, kar ni nič neobičajnega (za mene ). Peljala sva se do Bohinjske Bistrice k njemu na :beer1:, nato pa sva se odpravila proti Soriški Planini. Na križišču za Nemškim Rovtom sva zavila na levo proti Železnikom, saj sva hotela najti prostor za piknike, ki je skrit v tistih gozdovih. Preden sva ga našla, sva se dvakrat izgubila na gozdnih cestah, ki so ravno tako makadamske kot glavna cesta. Ko sva ga končno našla, sva se obrnila in nadaljevala pot proti prej omenjeni Soriški Planini. Ker sta pred vrhom ceste še dve gozdni cesti, sva se odločila pogledati tudi te :yes:. Prva ni bila prava, zato sva zavila na drugo in po kakšnih 4 kilometrih prišla do konca ceste, ki je občasno bolj spominjala na kolovoz kot na cesto :blink:. Peš sva odšla do roba gozda, kjer se je odprl prekrasen pogled na Porezen in okoliške hribe ter Baško grapo. Zopet sva zajahala svoja konjička in se odpeljala mimo Litostrojske koče, Sorice in Podbrda proti Tolminu. V Bači pri Modreju sva zavila proti Idriji in si ogledala še Divje jezero. Od tam so naju precej hitro pregnali komarji in smrad, ki je vel iz vode. V Logatcu sva naredila še kratek postanek pri prijatelju in se nato vsak po svoje odpeljala proti domu. Nabralo se je mislim, da malo čez 200 km. Slike so pa samo z makadama, ker asfalt ni tako zanimiv, hehe. LP Robert P.S.: Motor je še vedno umazan od takrat

včerejšnje kroženje je naklesalo 200km, drugače pa raztreseno malo tu malo tam... najprej sva se z bratom podala čez hrušico-col-ajdovščino v godovič, seveda je bilo premalo in krenila sva proti hribu nad horjulom kjer se je odprl prelep razgled na naše gore. preko ljubljane sva se vrnila na vrhniko in preko borovnice skočila se do rakitne. ker je bila ura že preveč, sva nadaljevala proti cerknici, po novem asfaltu (cesta je super!) v logatcu pa sva se razšla, saj sm parkerala kar direkt pred službo vreme je bilo ravno pravšnje, ne prevroče u glavnem super :notworthy:

......je storil samomor, saj mu ni uspelo razumeti Slovencev, ki s tem denarjem preživijo celo družino, plačajo položnice, pa še....

igral sem pink ponk z ogledalom, bilo je 21-12 za njega

Samo v vednost.. Včeraj sem se na ridah menil z motoristom na rdečem Ducatiju 996. Je razlagal, kako so ga eno izmed prejšnjih nedelj na vrhu Rid ustavili policaji (republiški, ne lokalci) in mu dali kazen za preglasen izpuh. Imel je zmontirane Termignonije in ker je motoro precej ropotal so ga ustavili. Sabo so imeli aparat za merjenje glasnosti, poiskali v računalinku podatek za njegov model motorja in lepo izmerili. Seveda je bila dovoljena glasnost občutno presežena in sledila je kazen. Ni povedal koliko, ampak za tole ti lahko napišejo kazen za nehomologiran del (to je 400 al 500€, nisem ziher) in menda okoli 800€ stroškov izrednega tehničnega pregleda, ker je nedelja in so redni tehnični pregledi zaprti.. Skratka mal je za pazit, te tudi pri nas lahko zmerijo.. In v tem primeru niti homologacija ne pomaga, če nimaš dbkillerja in je glasnost presežena. Sicer naj bi bila s to aparaturo samo ena enota za celo Slovenijo, ampak to ne pomeni, da se jih ne da srečat na teh bolj popularnih točkah.

ker čakam,pa ne bom dočakal :closedeyes:

poop pooooooooooop v drugi-pa dve dol,pa do filtraaa :lol1:

tačke so zmerej krajše :cry:

ja končno tudi yamaha

dej če mas blokado veni pol menjaj dizo!!! ka ti nebo ribno!!! stihl ne izgoreva dobro pri visokih obratih! dej tankaj motul 710 al pa scooter expert pa bo vse ok!!! :notworthy:

mobilnih storitev, cigaret ter bencina ter po vrhu odplačevali kredit za.....

k se še namal prebujam od nočne, pol pa gassssa

Imajo denar za plačevanje interneta....

:yes: eno lepo in dobro nedeljsko jutro

...ker sem spet na sihtu, takoj zjutraj grem pa direkt presvicano rit namocit v jadransko morje. In jo bom kvalitetno namakal en teden.

http://www.youtube.com/watch?v=-3fKTQI2B70&feature=related

Kako sta zgledala ne vem, megan je bil pa ne tastar in ne čist ta nov, okol 2005 letnik.

da prečekeram do kuhanja kosila, pol pa wnnnnn gasssa :notworthy:

Pravzaprav so elektromotorji zaradi manjšega števila delov in nepotrebnega prenosa s katerim se izgublja energija v pestu kolesa. Do sedaj sem imel možnost preizkusiti dva električna skuterja. Zadeva se zelo spodobno pelje. Predvsem je vprašljiv varnostni vidik teh prevoznih sredstev, saj jih nismo vajeni. Zgodilo se mi je na Moto boomu. Čeprav sem se cel dan vozil z električnim skuterjem po progi, so me zvečer, ko se je pospravljalo, skoraj povozili, ker sem prečkal parkirišče, ne da bi pogledal levo - desno, saj sem pričakoval kak zvok... Drugače pa je stvar odlična!

Prihodnost je v elektromotorjih. TAm se bomo spraševali: - je boljše en ali dva agregata v okvirju? - je bolje dva agregata centralno ali po eden v vsakem kolesu? - kateri "mapping" navora in trajanja/kapacitete je boljši? - a naj si dam v iPoda zvok od Ducatija al Yamahe? :-)

Definitivno ni samo vodna para, oz se marsikaj "nevidnega skriva" v dimu. Vsakič ko se mimo peljem zelo smrdi po SO2-ju (žveplovem dioksidu). Ne rabiš nobenega laboratorija in analiz, nos pove vse. Ne me prepričevat nasprotno, sem kemik in zelo dobro pozna ta vonj. Mi je zelo žal za ljudi, ki dihajo tole vsak dan. Kadar piha južni veter pa dim itak nese po celotnih Trbovljah navzgor. lp T

Malo kasen odgovor na LANSKI post!!!

Jaz imam givijeve bočne torbe z možnostjo razširitve + nosilci in tudi ni nobenega problema z opletanjem.(120€ komplet z nosilci) Tako pa zgleda ko je mašina polno naložena. aja pa še + 2 osebi. kvaliteta slik je mal slabša, pač telefon.

Hola mojster, povprečna hitrost v Dolomitih je po mojih izkušnjah nekje okoli 50-55 km/h (všteto tankanje, fotografiranje, hranjenje) meni je Pasu di Giau veliko bolj gušt odpeljat z južne strani (npr s Passa di Fedaia), ne s severne (iz Cortine d'Ampezzo); enako velja za Stilfserjoch, na zahodu (iz Zerneza) je dokaj sesuta cesta in (mislim da) 48 ostrih serpentin, iz juga (iz Bormia) je asfalt veliko boljši in nudi veliko več užitka :naughty: pa mimo Bolzana se mi zdi nujno zavit malce na jug, po Vinski cesti na Mendelpass (in morda še Gampenjoch in nazaj), pa potem proti zahodu na Passo Tonale in za potem takoj na desno na (pre)čudoviti Passo di Gavia in od tam gor na sever skozi Bormio na Stilfserjoch... tudi zadnji dan bi raje odpeljal bolj severno, skozi Dolomite in potem npr čez Uccejo (in če je čas še spodaj takoj desno, skozi Pradielis, Nimis, Attimis in Faedis do Čedada in potem v Kuro) in ne skozi ploščate in ravne ceste proti Vitoriu Venetu, Portogruaru (kjer me je čist vedno do zdaj opralo, tudi če je bil še tak sonček :wacko: ), Palmanovi in Novi Gorici... toliko, zgolj v vednost in ravnanje seveda, naredite po svoje PS v avgustu so zaradi navala domorodcev (ferragosto) velikokrat zasedena prenočišča (vsaj v bolj znanih, turističnih krajih), tko da bi bilo mogoče fajn da kej vnaprej rezervirate

BMW-eji imajo res par stvari,ki si jih mora vsak od nas naštudirat.Npr:za vključitev alarma imaš časa po izključitvi kontakta samo določen čas,če v tem času alarma ne vključiš moraš ponovno dati kontkt odvzeti in vključiti alarm,seveda pa postoji tudi možnost programiranja alarma tako, da se samodejno vključi, ko odvzameš kontakt in ko kontakt daš se spet samodenjo izključi.Možno je tudi nastavit alarm tako, da ni občutljiv na tresljaje(veter,gibanje)to pa zato, če daš motor na trajekt ali na vlak z vključenim alarmom pa je ševedno zablokiran računalnik in motor nemore vžgat. Kar setiče goriva nires, da meri pretok čez črpalko to meri samo pri pokazovanju porabe za nivo goriva pa mora imeti plovek, ki na določeno višino goriva v tanku, da računalniku določen upor in na osnovi te upornosti določi nivo-količino goriva-in rezerve.Če pa npr.potegneš s cevjo določeno količino goriva iz tanka ven moraš najprej prevozit najmanj 13 Km nato ti šele pokaže spet pravilno kličino goriva v tanku.

Ideja sama je na mestu. Noben problem ni, če se 500 ali 1000 motoristov - lepo organizirano - odpelje iz Kopra do Maribora. Postavlja se vprašanje, kaj je sploh cilj take akcije? Komu je namenjena? - Morda javnosti nasploh? Ne bo učinka! Javno mnenje o motoristih, je zaradi nekaj % pihnjenih, tako kot je, in NIČ - tudi taka akcija ga ne bo spremenila. - Morda voznikom avtomobilov in ostalih prevoznih sredstev na cestah? Prav tako ne bo efekta. Dedek ali babica, bosta še veselo naprej zavijala brez smernika, teta ki rada telefonira, bo to še vedno počela - in oba bosta mirne duše SPREGLEDALA "prehitrega motorista". Kaj pa, če bi bil cilj akcije OSVESTITI IN INFORMIRATI - nas same, torej MOTORISTE? Uh, se bo vsulo sedaj marsikaj! Verjetno lahko za to, da bomo na naših cestah VARNI, naredimo največ kar mi sami. In to začenši VSAK PRI SEBI! Vem - ne bo se slišalo dobro, ampak tudi za nas na cesti veljajo enaka pravila in predpisi, kot za vse ostale. Ni druge! Žal. Ne vem od kje se je prijelo, da za motoriste hitrostne omejitve ne veljajo. Za motor polna črta nima istega pomena, kot za avtomobil! Vsi "počasneži", naj bi pred motoristi kar izhlapeli in se razblinili! Na raznih delavnicah in poligonih srečujem vedno iste ljudi. To so tisti, ki vedo v kaj se podajajo, ko sedejo na motor. Res je tak način sprostitve veliko bolj "prvinski" in predstavlja določeno, če že ne popolno svobodo gibanja in popolnoma drugačno dojemanje okolja in hitrosti, ter časa. Ampak popolne svobode itak ni! Vedno so neke omejitve, oziroma pravila. Ta pa so verjetno za to, da konec koncev lahko vsi sobivamo in vsi na koncu PREŽIVIMO. Brez haska je "državi" kazati na slabe ceste. Ne bodo jih popravili! Popolnoma iluzorno je kazati na psesk na cesti v ovinkih, saj bankine ne bodo uredili na drugačen način. PA BI LAHKO. In nič dražje ne bi bilo. Torej, sam defile in vožnja po lepi naši domovini, ni problem. Kaj pa bi se s tem doseglo - ali kaj se želi doseči - to pa je bistveno vprašanje. Brez dobrega in smiselnega programa in promocije, ter brez sodelovanja moto-klubov in še koga - JE PA STVAR MISLIM DA POPOLNOMA BREZ SMISLA.

zdravo! videla sem reklamo iz loiusa in mi je v učke padlo tole. zdaj pa me zanima, če kdo to ima in če mi lahko pove, kako se pritrdi na tank (ali morda ni za na tank?) oz. katero "podlogo" potrebujem za pod to torbo.

Če se ravno slučajno kje srečamo...

Moj motor zelo lepo dela pa čeprav ima 4 cilindre in znori že od 2000 rpm. Star pregovor pa tako govori - za vsako rit se najde sekret . Da pa bila prihodnost v V4 motorjih? Pa dajte ga no nehat tako srat.

Danes sem dobil prosto v službi, zato sem se navsezgodaj zjutraj (beri 11:30) po opravljenih obveznostih - plačilu položnic, odpravil na hladno. Po gorenjski AC sem šel do izvoza za Brnik, nato pa proti Jezerskemu. Ko sem prišel čez mejo mi je zmanjkalo idej, kam bi se odpravil, zato sem se prav počasi spuščal proti Železni Kapli. Ko sem prišel do odcepa za Pavličevo Sedlo sem se odpravil gor in naprej proti Logarski Dolini. Ker je postajalo čedalje bolj vroče sem se kot običajno odpravil proti domu. To pa pri meni pomeni, da grem okoli riti v žep :naughty:. V Šentrupertu sem izkoristil kupljeno vinjeto in se proti Celju odpravil po AC.Nato sem šel proti Šentjurju in naprej skozi Lesično, kjer sem srečal strica, zato sem postanek izkoristil za liter oranžade z ledom . Po pijači sem spet zajahal motorček in nadaljeval skozi Podsredo, Brestanico, KK, Kostanjevico na Krki, NM, Dvor, Kočevje, Sodražicoin Cerknico do rid, kjer je viselo nekaj stalnih članov . Po kratkem čveku sem se skupaj z Maus-om, ki je tudi svetil tam, odpravil proti domu. Nabralo se je vročih in prepotenih, ne prepotentnih 420 km. LP Robert

Zmenjeno Če boš ti hotu tegale vidt od znotri pa tud povej Ali pa mogoče tegale Za tega bi rabu kakšno urco sprehoda po njemu s svetilko

Pardon, za bolj na hitro skup vržen report, najprej sem mislil samo en stavek, pa kako ftko prlimat, potem je pa na hitro veliko ratal, vendar ne glih urejeno. Glede kilaže je kar prav, drugače pa tam pravijo: "its more about the rider, than the bike" s tem ne mislimm da sem jaz dober driver, ampak smo fizično morali z našimi težjimi motorji pač stisnit več iz sebe. Zaradi kilaže nisem žele namontirat cevne zaščite motorja in bokov, je prec par kil, in če se je le dalo, nismo tankali polno pred odhodom v "pekel". Nosilci so se obnesli super, mal sem cvikal glede vpetja spodaj na nosilec izpuha (je bilo tisto vpetje na loncu šibki člen) vendar je delovalo brez problema. Bom kako sliko in kaj več napisal v temi Tenerejke. Piksna hvala za nosilce, dobr sva rešila zadevo. Maš v dobrem še kak pir in kak skok do Louisa. Cev za orodje se obnese svetovno. Mislim da bo ostala namontirana gor za vedno. Noter gre velik robe, ker smo na terenu bili v skupini trije, vsak pelje nekaj in tako smo bili sposobni porihtat mal manj kot generalno. S sabo smo imeli, rezervne heavy duty zračnice, kompresor, montirače, flike, Slime, peno za gumo, ključe, papagajke, kladivo...in drugo tut mal večje orodje za kaj poravnat ipd. Velik od tega smo tut uporabli, ker teren terja kar velik davek predvsem od motorja. To da nisem zvil feltn in da je vzdrzalo vzmetenje je res nad pričakovanji, ker smo prevozili preko 1000 km nenormalno kamnitega in tut drugega terena. Hyperpro vzmetenje spredaj in zadaj je tu pokazalo svojo kakovost in se odlično obneslo. Original vzmetenje ne verjamem da bi zdržalo take obremenitve. Peter s Africo Twin ima pa tudi zelo hude predelave, od WP vzmetenja, močnejša platišča, povišano vzmetenje, Ohlins zadaj ipd... Sicer ne bi imeli šans na takem terenu, vsaj tako kot smo vozili ne. Kolegu je crknil regler, posušilo mu je akumulator in mu je posledično spalilo še CDI, skoraj je zagorel motor na bencinski, to bi bila šele štala. Obtičal je v Zrenjaninu v Srbiji, dele je čakal cel teden, tako, da smo za nazaj grede ravno odšli spet skupaj domov. Mi smo nočili v baznem taboru v Brebu Nou 950 m nmv. Tam je vse organizirano za take enduro scene, pralnica motorjev, sušilnica opreme, nastanitev in prehrana na nivoju, servis, premontaža gum... Gorivo se je dalo dobiti najbližje 18 km nižje v dolini. Do tja pa je sicer široka, vendar totalno uničena cesta. Luknja pri luknji in to globoke do 30 cm. Če si se hotel vsaj ta večjih lukenj ogibat, si rabil do bencinske 1 uro. Druga opcija je da stojiš na motorju celo pot, roke trpijo, vendar se pelješ 50 -60 na uro in skoraj preletavaš luknje, vendar še vedno kar fajn seka nazaj in je vožnja vratolomna. V tem primeru prideš do bencinske v pol ure. Na dan smo se vozili tudi do 14-morda 15 ur, in vsak dan pred napadom checkpointov moraš prevozit še prej 18 km te rupetinske ceste, ki jo hitro zamrziš, vendar ni druge opcije. In na koncu dneva, sredi noči, ko si že čist gotov, ko si moker, premražen, po moćžnosti še pada dež ali pa je megla, no za finiš moraš še pred povratkom ponovno prevozit teh kurč..vih 18 kilometrov gnile ceste. No lahko bi si zbral še drugo opcijo, ki pa je še enkrat daljša, in še bolj uničena pot. Komot se dobimo za vikend, prnesem še kake slike in kako več rečemo. Sevisni kotiček v baznem taboru, tip je kr mojster, zna marsikaj porihtat Otvoritveni večer, nagovor organizatorja Sergia Morariu. Prisoten je bil tudi sam Douglas Mcleod-tehnični direktor Red Bull Romaniacs-a. Je že prava čast osebno spoznati tega loveka. Kdor je želel je lahko vozil z njim in se kaj konkretnega naučil. Mislim pa da je bil tam tudi zato, da je delal malo promocije za Red Bull Romaniacs event. Sergio nam je zvečer v jedilnici z veseljem pomagal okoli orientacije po terenu in kako se lotiti checkpointov naslednjidan, vendar je na terenu še vedno vse na tebi. Takole zgleda sušilnica perila, cev si vtakneš v škornje, piha topel zrak, v sušilnbici je sistem ki vzdržuje 20% vlažnost, tko da zagotovo imaš vso opremo suho in toplo pred naslednjim rajdom. Tu notri niti ne smrdi, ampak kar kašljaš in peče od vser te "sveže" opreme. Eni pridejo z "desert" kamioni noter, prava mala delavnica, oprema, motor, ni da ni... Zaradi zelo abrazivnega blata, ki je v tem delu Romunije, sem zavorne ploščice, ki so imele za samo 3000 km in bile praktično nove, uspel izrabiti v slabih treh dneh do železa. Takole izgleda del baznega taboraodznotraj v Brebu Nou, zadaj je še nekaj nastanitvenih kapacitet, sicer pa se da dobiti urejena nočišča tudi na nekaj drugih lokacijah v vasi, vendar le minuto stran. Vse je zelo urejeno in administratorsko osebje zelo ustrežljivo, spedenajo ti vse kar rabiš.

jao pubi, na zemljevid. http://maps.google.com/maps/place?q=-&fb=1&cid=11738818388448004186 Vilach tezko najdt, tolk kukr prešerca v Ljubljan, res je da ga nekateri ne najdejo. Do kranjske gore znas pridt, potem pa za Podkoren in cez mejo. Od meje je cca. 15km do nakupovalnega centra. Tam se pa počas ustavi. Zraven Louisa je MC'DONALDS, uprasas pa ti povejo kje je to, ce mas pa navigacijski terminal, te bo pa samo pripeljalo tja. Hein&Gericke je zlo blizu ampak bolje da uprasas, ce si ne bos pogledal na netu kje je lokacija.

No pa še ena slika.

A nista letos že dva taka dirkača, sicer ne v SPERMO razredu, pa vendar, na žalost vseh njunih in še koga drugeva odšla v MOTOnebesa?!? Ali bi naj bil naslednji torej ... Včasih se je dobro naučiti kaj tudi s tuje nesreče! "Pučas, pu glau, pa pu cest" lp Jest

Ma ja sej majo tudi v tc-ju ful lepe torbe od givija, samo so "mlčk" dražje. Po moje zato k bolj ime plačaš, ne vem no. So pa verjetno torbe boljša izbira, k kufri res malo smšno zgledajo. je pa tudi odvisno kake vzameš, tej naši (E41) visijo ravno dol ob motorju, so pa uni, mislim da večji, 43 al neki takega k so pa tko malo nosilci bolj notr zaviti, pa mogče kej manj štrlijo. Si je pa to skori težko predstavljat dokler ne daš stvari gor. midva sva našega enih 5min gledala kaka beštja zgleda s temi kufri :grim. Se nam zdi ful tko smešn. Ku da bi se kr na enkrat zredil .

Jaz vsako leto na tak prtljažnik na maxi 52 dam vrečo z 20 kg, pa še v kufru je dobrih 10 kg, pa moram rečt da sem v devetih sezonah dobr zvozu. Je šlo tudi preko 150 km/h po avtocestah. To so moje izkušnje in ne govorim kar tja neki v prazno. Bl problem je pol k pridem po 3 tednih domov in moram peljat motor brez prtljage. Kar manjka tista teža ki se jo navadiš. Aja pa prazen motor ima okol 260 kg. Še tole: rekord imam izpred 6 let ko sem šel na Nordkap. S seboj sem imel 65 kg prtljage, pa poleg mene na motorju še žena.

Doba rižote se je končala :grim ...začenja se doba šagetov :grrr ...v epizodi: Bombnik aka Fabrška Tuna je doma, tam kjer Calvo nima za burek :evilgrin: Letnik 2007...crash padi na poti in sopotnikov sedež z ročkami...v drugem planu pušlc Akrapotov...sicer pa ni kej dodat...lepo, da je že kičast ...ufuf...

Pfuuu tale krožn je bil zame usodn ne ga tle ukol preveč žgat ker ni vse tako lepo kot se zdi. Prvič: rondo visi navzven in mogoče drži pri takih nagibih ampak ko se pa enkat navadiš po kolenu peljat z večjim nagibom pa čimdalj od takih rondojev Drugič: Po tem rondoju vozjo kamjoni fin sipek pesek oz. prah ki se ga s prostim očesom skoraj ne vidi, na delovišča za avtocesto in to se usede na asfalt in rata cela drsalnca Na temu rondoju sm js razdeviču svoj kolen ampak kmal zatem tud moped zato je res fajn da se ne pretirava ukol teh rondojev. Magar da prvič mal porajsaš da dobiš občutek potem pa stran od tam najbolje na dirkališče.

Vsak dan se po Ljubljani vozim s kolesom v službo. Vsakič sem se peljal mimo skuterja parkiranega v centru ljubljane. Dobro zaklenjen, ampak tatovi so bili bolj iznajdlivi.

Se podpišem pod to izjavo, jest sem biu z njimi izredno zadovoljen!

Oj! Za količino olja ne vem iz glave. Ti bom konec tedna poskusil poslat poskanirana navodila, če mi boš seveda zaupal naslov na moj PM. Glede delov je pa takole. Prva možnost je, da po telefonu naročiš dele pri podjetju TRG, ki zastopa Louis. Material potem prevzameš v Ljubljani na Celovški (cca 14 dni). Pri lojzu dobiš vso potrošno robo za tvojega benđota. Druga možnost je, da naročiš na BMWjevem servisu s pomočjo spodnjih dveh linkov. Pokličeš, jim poveš Part Number, vprašaš še za ceno in te potem pokličejo ko dobijo (cca 5 dni) Filter bmw IPC http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0358&mospid=47850&btnr=11_1721&hg=11&fg=35 Karter bmw IPC http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0358&mospid=47850&btnr=11_1706&hg=11&fg=35 Za menjavo ne potrebuješ novih tesnil. Če ti rosi pri pokrovu od filtra menjaš. Za menjavo olja rabiš filter, olje in če si malce pikolovski še novo podložko od vijaka za izpust olja. Menjava je čisto enostavna: -prebereš navodila -narediš en kratek krogec z motorjem, da segreješ olje -odviješ vijak za izpust olja (na zadnjem delu karterja) -odviješ tri vijake pokrova filtra (desna stran spredaj na bloku motorja) -malce počakaš da se olje odcedi -priviješ nazaj vijak za izpust (zamenjaj še podložko z novo) -zamenjaš filter (lahko v filter naliješ nekaj olja) -priviješ nazaj pokrov filtra (pazi na tesnila) -naliješ olje in preveriš nivo -preveriš če vse tesni -zalaufaš motor, lučka za olje se mora ugasnit -ugasneš motor in še enkrat preveriš nivo olja -narediš en kratek krogec in preveriš če vse tesni r65.pdf

ja to tud mene zelo zanima. sem jim poslala kopijo prometne ce je mozno motor homologirat u sloveniji, sam zaenkrat ni nobenega odgovora...

me zanima kaj bi pri nas na homologaciji rekli. ne vem, a majo ta model v bazi podatkov ali ne..

Lep pozdrav! Zadnje tri leta vozim BMW R 45, ki je identičen R 65 le kubikov je manj. Vozne lastnosti so vredu in motor nima nobenih muh. Zelo hitro se navadiš na kardan in dobiš zaupanje v tiste ozke gume. Okretnost je zelo dobra. Sam imam 55kg in ga zlahka obvladam. Če si v dvomih, si oglej kakšnega policaja kaj vse motor zmore na poligonu... .) Kar se tiče hončne hitrosti, motor ni med najhitrejšimi (mislim da je končna hitrost R 65 nekje 170-180km/h). Kljub vsemu se s takšnim motorjem zelo udobno voziš v območju med 80-120km/h. Osebno se z njim ne vozim po avtocestah... Cena 400K sit je nizka za takšen motor. Pri slabo vzdrževanih motorjih tega tipa lahko pričakuješ: Obrabljen ležaj v glavi okvirja, puščanje olja med motorjem in menjalnikom, semeringi na kardanu, slabe prednje vilice (krivo tesnenje in premajhna količina olja), puščanje zavornega sistema, visok prosti tek (potrebna obnova in nastavitev vplinjačev), obrabjlene matice in vijaki pa lahko kažejo na vzdrževanje z neprimernim orodjem. Nekje "normalno" za tak letnik tega motorja je naslednje: Sliši se ketnica ventilov, rahlo puščanje olja okoli tesnil (kaj češ motor je narejen kot traktor), rjasti izpušni lonci (zamenjaj z neoriginalnimi iz INOXA), vžigalna tuljava ima počeno ohišje zato motor slabše vžiga (zelo znana bolezen teh motorjev), trdo krmilo je lahko posledica zasušene masti v ležaju, črte na rezervoarju so pri originalnem motorju narisane, pri naknadno barvanem motorju so običajno kar nalepljene, menjalnik se zatika (običajno nič hujšega le olje je potrebno zamenjati)... Upam, da sem ti vsaj malo pomagal. Zavedati pa se moraš, da je to motor za ljubitelje in ni namenjen divjanju. Vseeno pa se lahko z čisto običajnim vzdrževanjem voziš okoli še vrsto let. Deli se za te motorje še vedno dobijo in tudi cenovno je vožnja zelo ugodna; gume 30K sit, poceni zavarovanje in servisi (narediša kar sam doma). Če se boš odločil za nakup, mi sporoči, da ti skopiram navodila... :) http://www.r65.org/phorum/list.php