Dvorana slavnih

No, da opišem še en izlet, na katerega sem šel 14.07.10. Prej se mi ni dalo tolčti po tipkah :surrender:. Z Bojanom sva se zmenila ob 10h pri meni, takoj, ko bo uredil svoje poslovne zadeve. Zato sva se odpravila na pot šele ob 10:30, kar ni nič neobičajnega (za mene ). Peljala sva se do Bohinjske Bistrice k njemu na :beer1:, nato pa sva se odpravila proti Soriški Planini. Na križišču za Nemškim Rovtom sva zavila na levo proti Železnikom, saj sva hotela najti prostor za piknike, ki je skrit v tistih gozdovih. Preden sva ga našla, sva se dvakrat izgubila na gozdnih cestah, ki so ravno tako makadamske kot glavna cesta. Ko sva ga končno našla, sva se obrnila in nadaljevala pot proti prej omenjeni Soriški Planini. Ker sta pred vrhom ceste še dve gozdni cesti, sva se odločila pogledati tudi te :yes:. Prva ni bila prava, zato sva zavila na drugo in po kakšnih 4 kilometrih prišla do konca ceste, ki je občasno bolj spominjala na kolovoz kot na cesto :blink:. Peš sva odšla do roba gozda, kjer se je odprl prekrasen pogled na Porezen in okoliške hribe ter Baško grapo. Zopet sva zajahala svoja konjička in se odpeljala mimo Litostrojske koče, Sorice in Podbrda proti Tolminu. V Bači pri Modreju sva zavila proti Idriji in si ogledala še Divje jezero. Od tam so naju precej hitro pregnali komarji in smrad, ki je vel iz vode. V Logatcu sva naredila še kratek postanek pri prijatelju in se nato vsak po svoje odpeljala proti domu. Nabralo se je mislim, da malo čez 200 km. Slike so pa samo z makadama, ker asfalt ni tako zanimiv, hehe. LP Robert P.S.: Motor je še vedno umazan od takrat

včerejšnje kroženje je naklesalo 200km, drugače pa raztreseno malo tu malo tam... najprej sva se z bratom podala čez hrušico-col-ajdovščino v godovič, seveda je bilo premalo in krenila sva proti hribu nad horjulom kjer se je odprl prelep razgled na naše gore. preko ljubljane sva se vrnila na vrhniko in preko borovnice skočila se do rakitne. ker je bila ura že preveč, sva nadaljevala proti cerknici, po novem asfaltu (cesta je super!) v logatcu pa sva se razšla, saj sm parkerala kar direkt pred službo vreme je bilo ravno pravšnje, ne prevroče u glavnem super :notworthy:

......je storil samomor, saj mu ni uspelo razumeti Slovencev, ki s tem denarjem preživijo celo družino, plačajo položnice, pa še....

igral sem pink ponk z ogledalom, bilo je 21-12 za njega

NAKUP (UVOZ), HOMOLOGACIJA IN REGISTRACIJA RABLJENEGA MOTORJA IZ TUJINE, EU Opis je narejen na podlagi proučitve zakonodaje in praktičnih izkušenj. Za registracijo v Sloveniji potrebujete sledeče dokumente. 1. ČE KUPITE RABLJEN MOTOR OD FIZIČNE OSEBE KJERKOLI V EU POTREBUJETE: - Pri notarju overjeno pogodbo!!! Izpolnite pogodbo katero mora prodajalec OBVEZNO overiti pri notarju. V tujini za ponovno registracijo motorja ne potrebujejo pri notarju overjene pogodbe ampak samo podpisano, zato vas bodo prodajalci na vse kriplje prepričevali, da tega ne rabite. Vztrajajte drugače ne boste mogli motorja registrirati v SLO! Notar overi podpis prodajalca na podlagi njegovega osebnega dokumenta z sliko. Postopek traja nekaj minut stane pa cca25€, kar (ponavadi) plača prodajalec.Pogodbo v Nemškem jeziku najdete tu: http://www.mobile.de/_pdf/kaufvertrag.pdf - COC (Certificate Of Conformiti) Za dvo in trikolesna vozila imamo popolnoma harmonizirane predpise z EU. Na kratko, kar je registrirano kjer koli v EU je lahko tudi pri nas. - Odjavljeno prometno dovoljenje Zakon pravi, da namesto COC lahko prinesete tudi SAMO originalno odjavljeno prometno dovoljenje, vendar boste imeli v praksi probleme, saj nimajo vsi računalniškega dostopa do homologacijskih podatkov v tujini. Vsekakor zahtevajte od prodajalca oboje (COC in odjavljeno-prometno). Prometno lahko odjavi lastnik že dan preden pridete po motor. Včasih potrebuje lastnik za odjavo tudi vaše osebne podatke (ime priimek, popoln naslov, datum rojstva) 2. ČE KUPITE RABLJEN MOTOR OD PRAVNE OSEBE (podjetja) KJER KOLI V EU POTREBUJETE: Rabljen motor je tudi, če ima prevožen samo 1km edini pogoj je, da je že bil predhodno registriran. Torej potrebujete: - Račun Prodajalec mora izdati račun opremljen z natančnim (svojim in vašim) naslovom, svojo davčno številko, navedbo blaga z OBVEZNO navedenimi številkami šasije podpisom, datumom in štampiljko. - COC (Certificate Of Conformiti) - Odjavljeno prometno dovoljenje 3. ČE MOTOR PRIPELJETE V KOMBIJU ALI NA PRIKOLICI Ko motor pripeljete v SLO je najbolje, da ga takoj še v kombiju peljete tudi na homologacijo, kajti drugače se pričnejo križi in težave še posebej če niste iz Kopra (ali Maribora). Za motor namreč ne morete dobiti preizkusne tablice kjer koli na tehničnih pregledih, ampak samo tam, kjer imajo računalniški dostop do tujih homologacijskih listin. Na večini tehničnih pregledov Vam ne bodo niti svetovali, da lahko dobite preizkušnjo kje drugje, ampak vsi molčijo, da ne bi šle stranke slučajno h konkurenci in zatrjujejo, da ni možno izdati preizkusnih tablic brez opravljene homologacije v SLO. Najprej sem obiskal (5) in po telefonu poklical večino tehničnih pregledov v Ljubljani in okolici in povsod so me samo na kratko odpravili ali pa sploh niso dvignili slušalke. Vsi so mi svetovali kaj napačnega ali pa me poslali na napačna vrata!!! BREZ IZJEME. Šele, ko me je prijatelj napotil v Škofljico v AC Žgajnar sem dobil pomoč kakršno sem potreboval in iskal. Vse zadeve so se nato uredile v enem dnevu vključno z homologacijo. Pojasnili so mi vse možnosti glede zavarovanja in odločil sem se, da plačam obvezno zavarovanje za celo leto, saj sem tako ali tako nameraval registrirati motor takoj, ko dobim homologacijo. Z tem sem prihranil na stroških zavarovanja za preizkusnjo tablico. Bili so zelo prijazni in po mojem mnenju najbolj podkovani v svojem poslu še posebej glede nas motoristov. Povezava na AC Žgajnar v Škofljici: http://www.aczgajnar.si/page.asp?src=documents/stran2_1.htm 4. ČE SE V SLO PRIPELJETE Z KUPLJENIM MOTORNIM KOLESOM Preizkušnjo tablico kupite v tujini in se z motorjem mirno pripeljete v Slovenijo, seveda pa je treba imeti pri sebi OBVEZNO vse dokumente (pogodba (ki ni nujno, da je že overjena kajti v tujini podpis nekaj pomeni) ali račun, če ste kupili motorno kolo pri pravni osebi, COC in originalno odjavljeno prometno dovoljenje.Pred iztekom preizkusne tablice opravite homologacijski pregled najverjetneje v Kopru. Za ostale glej spisek pooblaščenih organizacij v nadaljevanju. 5. HOMOLOGACIJA V SLO. KDO DEJANSKO LAHKO HOMOLOGIRA IN KAJ? Homologacijski REDNI pregledi (razen predelav) dvo in trokoles !!! AVTOPLUS d.d., Istrska cesta 55, 6000 Koper - kontaktni osebi: Bruno Bržan, Luka Rebolj - tel.: 05 / 61 37 000, faks.: 05 / 61 37 060 - pooblastila: ... - pregledi vozil pri posamicnih odobritvah vozil za kategorije M1 in L (L=motorna kolesa) Po objavljenih podatkih javne uprave RS je AVTOPLUS edini, ki preglede za motorna kolesa izvaja REDNO! Homologiranje samo predelav dvo in trokoles !!! 1. JP LPP TEHNICNI PREGLEDI, Celovška 160, 1000 Ljubljana - kontaktne osebe: Viljem Lovec, Franci Zajec, Ciril Baškovc - tel.: 01 / 58 22 700, faks.: 01 / 51 93 288 - pooblastila: - pregledi vozil pri homologacija tipa vozila za kategorije N1, O1,O2, T4, T5, C4,R in S - pregledi vozil pri posamicnih odobritvah vozil za kategorije M1, N1, O1, O2, T, C, R in S - pregledi predelav vozil za kategorije L, M, N,O, T, C, R in S. Za motorna kolesa se redno opravljajo pregledi vozil (razen predelav) v Kopru, samo pregledi predelav pa v Ljubljani. Vse strokovne organizacije pa po predhodnem dogovoru opravljajo preglede na terenu tudi na vseh lokacijah po Sloveniji, kar pa je brezpredmetno saj nima smisla čakati inšpektorja potem pa še na papirje. Tak postopek se lahko zavleče tudi do meseca dni !?! Pooblaščene organizacije za opravljanje homologacije motornih koles: http://www.dc.gov.si/fileadmin/dc.gov.si/p...izacije.pdf Homolagacijske preglede v Kopru opravljajo vsak delavnik (pon-pet) od 8h-12h. Pregled v Kopru je opravljen hitro. Z seboj pa morate imeti vse prej naštete dokumente ter osebno izkaznico (matično številko) in DAVČNO ŠTEVILKO. Pregled stane 96€. Če boste prišli zgodaj v ponedeljek ali torek in ste rojeni pod srečno zvezdo imate celo šanso dobiti homologacijski dokument še isti dan do 16h. Drugače pa vam ga bodo poslali po pošti. Dobite ga (če) najkasneje tretji delavni dan od opravljenega pregleda po pošti. 6. DMV – Davek na Motorna Vozila Za rabljena motorna kolesa ga ni!!! DDV se plača le v primeru nakupa NOVEGA motorja. Na forumu sem prebral, da naj bi bila potrebna neka prijava na davčno, vendar o tem nihče od kompetentnih na davkariji ne ve nič! 7. REGISTRACIJA Ko imaš v roki homologacijo moraš še na tehnični pregled, če je motorno kolo starejše od štirih let. V kolikor je motorno kolo mlajše od štirih let greš lahko registrirati motorno kolo le z papirji. Torej ne pozabi vzeti: Overjene pogodbe ali računa, COC-ja, po možnosti originalnega odjavljenega prometnega dovoljenja (ali kopije – kakor kje!?), osebnega dokumenta in denarja. STROŠKI: Registrska tablica 7,82€, povprečnina za uporabo cest (za 1200ccm) 21,35€, prometno dovoljenje 1,23€, tehnični pregled 16,69€, storitev registracije 14,19€. SKUPAJ 61,63€ + ZAVAROVANJE. Zavarovanje lahko sklenete na samem pregledu ali pri svojem agentu, če ga imate, ker vam bo verjetno lahko prenesel bonus z avta. To pa pomeni, kar nekaj €€ prihranka. 8. IN KAKO ODGOVARJA DRŽAVA NA VPRAŠANJE - Želim uvoziti vozilo iz tujine Preberite odgovor na:http://e-uprava.gov.si/e-uprava/dogodkiPrebivalci.euprava?zdid=967&sid=795 9. NAKUP NOVEGA MOTORJA Z nakupom novega motorja v tujini nimam izkušenj, zato upam bo kdo v nadaljevanju te teme le to natančno opisal. Moje osebno mnenje pa je da je za nakup novega motorja smiselno poiskati ponudbe tudi doma, zaradi bližine urejanja servisov, eventuelnega reševanja reklamacij in navsezadnje homologacije, katero je dolžan priskrbeti prodajalec. Izkazalo se je, da so cene v najslabšem primeru popolnoma primerljive še posebej če primerjate vse spremljajoče stroške kot je transport, čas...z cenami v tujini. Določena oprema in novi motorji pa so celo cenejši pri nas. 10. SKLEP:Ta dopis sem napisal zato, da postopek registracije v tujini kupljenega rabljenega motorja izpeljete z čim manj tveganja in porabljenega časa, energije in denarja. Na momente sem bil kar besen, saj so me pošiljali od vrat do vrat in to ljudje, ki bi v državni upravi in na tehničnih servisih postopke morali imeti v malem prstu pa nekateri o pravilnem postopku niso imeli niti najmanjšega pojma. Pošiljali so me plačati DMV, na homologacijo na LPP, pa po preizkušnjo tja in tja itd. Izgubil sem približno dva delovna dneva, dokler nisem našel prave poti. Žalostno je, da mora vsak sam iskati in odkrivati pravo pot in da se nimaš na koga obrniti, ki bi znal ali bil pripravljen pravilno in strokovno svetovati. No sedaj vem, da se bom po nasvete in na tehnični pregled redno vračal na Škofljico v AC Žgajnar.Pametni se uči na tujih napakah, neumni na lastnih. Lep pozdrav Nikola Tesla (ne teslo)

Včeraj nas 9 Nm-Salzburg vse po AC 375 Km ogledali smo si Orlovo gnezdo in rudnik kamnite soli tam prespali in danes nazaj prevozili ca 440 Km po Avstriji do Trebiža vse po navadni cesti!Enkraten izlet še par fotk!!

Vsa zahvala policistoma na motorju, ker sta me opozorila na radav v Vipavi! V zadnjem trenutku sem zbremzal O:-) LP Andrej!

provida

sam tolko da veš da ti na nobenem servisu sveče ne pogledajo k so na servisu prasci:surrender:

ja končno tudi yamaha

dej če mas blokado veni pol menjaj dizo!!! ka ti nebo ribno!!! stihl ne izgoreva dobro pri visokih obratih! dej tankaj motul 710 al pa scooter expert pa bo vse ok!!! :notworthy:

Kawasaki ER5 in PC? Verjetno ne poznaš vseh in verjetno tudi nisi bil pri vseh avtoelektričarjih na obisku, tako da tega pač ne moreš vedeti... D.

Imajo denar za plačevanje interneta....

Jest sem se pa učer na brzino odločil in gasa na Koroško. Komenda-Kamnik.Črnivec-Gornji Grad-Velenje-Dravograd-Prevalje-Bleiburg-Železna kaplja-Jezersko-Kranj-Komenda. Naredil 240km. O.T. Naj gre naš prometni minister pogledat u Austrijo kako se ceste delajo.Prou veselje se je peljat gor,asvalt drži k pr norcih,pri nas pa sam cik cak voziš da kje kolo ne pustiš u lukni

:yes: eno lepo in dobro nedeljsko jutro

...ker sem spet na sihtu, takoj zjutraj grem pa direkt presvicano rit namocit v jadransko morje. In jo bom kvalitetno namakal en teden.

Kako sta zgledala ne vem, megan je bil pa ne tastar in ne čist ta nov, okol 2005 letnik.

...no ja, za 10 let to ravno niso neki kilometri... povprečno le 8000 na sezono... Glede na to, da jih jaz delam na sezono enih 2x več, se bom po tem receptu letos najbrž naveličal... In če ni skrivnost... KATERI ŠPORT SI "odkril", da vidim če bi pri meni "potegnil"?

Definitivno ni samo vodna para, oz se marsikaj "nevidnega skriva" v dimu. Vsakič ko se mimo peljem zelo smrdi po SO2-ju (žveplovem dioksidu). Ne rabiš nobenega laboratorija in analiz, nos pove vse. Ne me prepričevat nasprotno, sem kemik in zelo dobro pozna ta vonj. Mi je zelo žal za ljudi, ki dihajo tole vsak dan. Kadar piha južni veter pa dim itak nese po celotnih Trbovljah navzgor. lp T

Jaz imam givijeve bočne torbe z možnostjo razširitve + nosilci in tudi ni nobenega problema z opletanjem.(120€ komplet z nosilci) Tako pa zgleda ko je mašina polno naložena. aja pa še + 2 osebi. kvaliteta slik je mal slabša, pač telefon.

Hola mojster, evo ti plan za en dan - tole sem zvozil ene dve leti nazaj: Vrhnika-Idrija-Tolmin-Bovec-prelaz Predel-Sella Nevea-Chiusaforte-Tolmezzo-Passo di Mauria-Passo Tre Croci-Cortina d'Ampezzo-Passo Falzarego-Arraba-Passo Campolongo-Corvara-Passo Gardena-Passo Sella-Canazei-Alba-Passo Fedaia-Agordo-Passo Duran-Passo Cibiana-Passo di Mauria-Tolmezzo-Tarvisio-prelaz Predel-Bovec-Tolmin-Idrija-Vrhnika 12 prelazov, 842 neznansko imenitnih in zabavnih kmjev... priporočam! startal sem ob 7:15, doma ob 22:00; če ti je premalo, lahko narediš še kak ovinek tam naokoli ker je res lepo

Takole zgledajo kappine bočne tekstilne torbe na vtr z kappinim monorackom za top case. Bisage sm na monorack fiksiral z vezicami. niso bile nabasane, zato je bil motor še kar vozen. Zelo solidno so prestale test na avtocesti. nobenga omembe vrednega opletanja, stojijo zelo fiksno. za resna potovanja in dolge ture so stranski kovčki trajnejša in udobnejša rešitev, za uporabo dvakat letno po par dni, pa se mi zdijo več kot dovol dobre.

En je počesan na prečko, drugi ima pa brke.

BMW-eji imajo res par stvari,ki si jih mora vsak od nas naštudirat.Npr:za vključitev alarma imaš časa po izključitvi kontakta samo določen čas,če v tem času alarma ne vključiš moraš ponovno dati kontkt odvzeti in vključiti alarm,seveda pa postoji tudi možnost programiranja alarma tako, da se samodejno vključi, ko odvzameš kontakt in ko kontakt daš se spet samodenjo izključi.Možno je tudi nastavit alarm tako, da ni občutljiv na tresljaje(veter,gibanje)to pa zato, če daš motor na trajekt ali na vlak z vključenim alarmom pa je ševedno zablokiran računalnik in motor nemore vžgat. Kar setiče goriva nires, da meri pretok čez črpalko to meri samo pri pokazovanju porabe za nivo goriva pa mora imeti plovek, ki na določeno višino goriva v tanku, da računalniku določen upor in na osnovi te upornosti določi nivo-količino goriva-in rezerve.Če pa npr.potegneš s cevjo določeno količino goriva iz tanka ven moraš najprej prevozit najmanj 13 Km nato ti šele pokaže spet pravilno kličino goriva v tanku.

včerejšna kratko-sladka furca v prijetni družbi, inu pole še pjačka u zamennjani še vedno prijetni družbi

Prou čudim se da to vse zdrži,pa da fukcionira pri teh obratih Kapo dol :notworthy: http://www.youtube.com/watch?v=Ed-l2Ot_d9c

fočk do večernih ur :krneki: kje si janez :lol1:

jebeš leovinceja!!! :evilgrin: dej gor raje arrowa, gianelli-ja,yasunija boš mel več haska kot pa od tega leovinceja!!!

Jaz pa danes takole: Koper-Postojna-Planina (vmes Črni Kal in Kačje ride), nato desno Unec-Cerknica-Rakitna. V Rakitni obrnil in nazaj v Cerknico, postanek v Rakeku (gorivo, pijača) in dalje proti Logatcu. V Kalcah levo proti Idriji in gas do Godoviča, nato pa čez Črni vrh v Ajdovščino in Vipavo ter na desno proti Štanjelu. Nato Komen-Kostanjevica-Miren, obrnil in nazaj Kostanjevica-Komen-Dutovlje-Sežana. V Sežani in naprej proti Divači je kazalo na nevihto, zato sem zavil proti zahodu in čez Italijo nazaj v Koper. Lepa tura, krasne ceste z mnogo ovinki . Nabralo se je 320km, dovolj za bolečo rit in nasmeh na obrazu.

Fočk!! Same legende dons na ridah, super blo... samo malo preveč podgan je lezlo naokoli

Moj motor zelo lepo dela pa čeprav ima 4 cilindre in znori že od 2000 rpm. Star pregovor pa tako govori - za vsako rit se najde sekret . Da pa bila prihodnost v V4 motorjih? Pa dajte ga no nehat tako srat.

Danes sem dobil prosto v službi, zato sem se navsezgodaj zjutraj (beri 11:30) po opravljenih obveznostih - plačilu položnic, odpravil na hladno. Po gorenjski AC sem šel do izvoza za Brnik, nato pa proti Jezerskemu. Ko sem prišel čez mejo mi je zmanjkalo idej, kam bi se odpravil, zato sem se prav počasi spuščal proti Železni Kapli. Ko sem prišel do odcepa za Pavličevo Sedlo sem se odpravil gor in naprej proti Logarski Dolini. Ker je postajalo čedalje bolj vroče sem se kot običajno odpravil proti domu. To pa pri meni pomeni, da grem okoli riti v žep :naughty:. V Šentrupertu sem izkoristil kupljeno vinjeto in se proti Celju odpravil po AC.Nato sem šel proti Šentjurju in naprej skozi Lesično, kjer sem srečal strica, zato sem postanek izkoristil za liter oranžade z ledom . Po pijači sem spet zajahal motorček in nadaljeval skozi Podsredo, Brestanico, KK, Kostanjevico na Krki, NM, Dvor, Kočevje, Sodražicoin Cerknico do rid, kjer je viselo nekaj stalnih članov . Po kratkem čveku sem se skupaj z Maus-om, ki je tudi svetil tam, odpravil proti domu. Nabralo se je vročih in prepotenih, ne prepotentnih 420 km. LP Robert

Nekaj tega (bunkerjev pa granat) vidim, ko ga ob frontni liniji žgem - na siht, jasno. Sem včeraj obljubil pofotkat. Evo: Spodaj pri nas je bilo še oblačno Čez gmajno in čez grič lepo sveže ... ampak asvalt drži - užitek za čez ovinke Da bo čez dan kuhalo, se začne kazat šele na oni strani griča Nižje v dolini se sonce že dobro prijavi - se mi ne da skozi vasi cingat in jo obrnem na avtocesto Skoraj na koncu še na župco ... in po Šreke! Pa smo tukaj - Titeja tam gor je zarastlo, Mati Božja je pa še za vogalom. Evo tako - moja današnja fura na šiht ... z nekaterimi vtisi. Aja, popoldne sem pa domov šel - iz tehle vinogradov sem se čez vrhpulske ride gor na rob spajsal - potem pa po jutranji špuri domov. Saj se kar da. rrrr

Zmenjeno Če boš ti hotu tegale vidt od znotri pa tud povej Ali pa mogoče tegale Za tega bi rabu kakšno urco sprehoda po njemu s svetilko

Pardon, za bolj na hitro skup vržen report, najprej sem mislil samo en stavek, pa kako ftko prlimat, potem je pa na hitro veliko ratal, vendar ne glih urejeno. Glede kilaže je kar prav, drugače pa tam pravijo: "its more about the rider, than the bike" s tem ne mislimm da sem jaz dober driver, ampak smo fizično morali z našimi težjimi motorji pač stisnit več iz sebe. Zaradi kilaže nisem žele namontirat cevne zaščite motorja in bokov, je prec par kil, in če se je le dalo, nismo tankali polno pred odhodom v "pekel". Nosilci so se obnesli super, mal sem cvikal glede vpetja spodaj na nosilec izpuha (je bilo tisto vpetje na loncu šibki člen) vendar je delovalo brez problema. Bom kako sliko in kaj več napisal v temi Tenerejke. Piksna hvala za nosilce, dobr sva rešila zadevo. Maš v dobrem še kak pir in kak skok do Louisa. Cev za orodje se obnese svetovno. Mislim da bo ostala namontirana gor za vedno. Noter gre velik robe, ker smo na terenu bili v skupini trije, vsak pelje nekaj in tako smo bili sposobni porihtat mal manj kot generalno. S sabo smo imeli, rezervne heavy duty zračnice, kompresor, montirače, flike, Slime, peno za gumo, ključe, papagajke, kladivo...in drugo tut mal večje orodje za kaj poravnat ipd. Velik od tega smo tut uporabli, ker teren terja kar velik davek predvsem od motorja. To da nisem zvil feltn in da je vzdrzalo vzmetenje je res nad pričakovanji, ker smo prevozili preko 1000 km nenormalno kamnitega in tut drugega terena. Hyperpro vzmetenje spredaj in zadaj je tu pokazalo svojo kakovost in se odlično obneslo. Original vzmetenje ne verjamem da bi zdržalo take obremenitve. Peter s Africo Twin ima pa tudi zelo hude predelave, od WP vzmetenja, močnejša platišča, povišano vzmetenje, Ohlins zadaj ipd... Sicer ne bi imeli šans na takem terenu, vsaj tako kot smo vozili ne. Kolegu je crknil regler, posušilo mu je akumulator in mu je posledično spalilo še CDI, skoraj je zagorel motor na bencinski, to bi bila šele štala. Obtičal je v Zrenjaninu v Srbiji, dele je čakal cel teden, tako, da smo za nazaj grede ravno odšli spet skupaj domov. Mi smo nočili v baznem taboru v Brebu Nou 950 m nmv. Tam je vse organizirano za take enduro scene, pralnica motorjev, sušilnica opreme, nastanitev in prehrana na nivoju, servis, premontaža gum... Gorivo se je dalo dobiti najbližje 18 km nižje v dolini. Do tja pa je sicer široka, vendar totalno uničena cesta. Luknja pri luknji in to globoke do 30 cm. Če si se hotel vsaj ta večjih lukenj ogibat, si rabil do bencinske 1 uro. Druga opcija je da stojiš na motorju celo pot, roke trpijo, vendar se pelješ 50 -60 na uro in skoraj preletavaš luknje, vendar še vedno kar fajn seka nazaj in je vožnja vratolomna. V tem primeru prideš do bencinske v pol ure. Na dan smo se vozili tudi do 14-morda 15 ur, in vsak dan pred napadom checkpointov moraš prevozit še prej 18 km te rupetinske ceste, ki jo hitro zamrziš, vendar ni druge opcije. In na koncu dneva, sredi noči, ko si že čist gotov, ko si moker, premražen, po moćžnosti še pada dež ali pa je megla, no za finiš moraš še pred povratkom ponovno prevozit teh kurč..vih 18 kilometrov gnile ceste. No lahko bi si zbral še drugo opcijo, ki pa je še enkrat daljša, in še bolj uničena pot. Komot se dobimo za vikend, prnesem še kake slike in kako več rečemo. Sevisni kotiček v baznem taboru, tip je kr mojster, zna marsikaj porihtat Otvoritveni večer, nagovor organizatorja Sergia Morariu. Prisoten je bil tudi sam Douglas Mcleod-tehnični direktor Red Bull Romaniacs-a. Je že prava čast osebno spoznati tega loveka. Kdor je želel je lahko vozil z njim in se kaj konkretnega naučil. Mislim pa da je bil tam tudi zato, da je delal malo promocije za Red Bull Romaniacs event. Sergio nam je zvečer v jedilnici z veseljem pomagal okoli orientacije po terenu in kako se lotiti checkpointov naslednjidan, vendar je na terenu še vedno vse na tebi. Takole zgleda sušilnica perila, cev si vtakneš v škornje, piha topel zrak, v sušilnbici je sistem ki vzdržuje 20% vlažnost, tko da zagotovo imaš vso opremo suho in toplo pred naslednjim rajdom. Tu notri niti ne smrdi, ampak kar kašljaš in peče od vser te "sveže" opreme. Eni pridejo z "desert" kamioni noter, prava mala delavnica, oprema, motor, ni da ni... Zaradi zelo abrazivnega blata, ki je v tem delu Romunije, sem zavorne ploščice, ki so imele za samo 3000 km in bile praktično nove, uspel izrabiti v slabih treh dneh do železa. Takole izgleda del baznega taboraodznotraj v Brebu Nou, zadaj je še nekaj nastanitvenih kapacitet, sicer pa se da dobiti urejena nočišča tudi na nekaj drugih lokacijah v vasi, vendar le minuto stran. Vse je zelo urejeno in administratorsko osebje zelo ustrežljivo, spedenajo ti vse kar rabiš.

Ko ste ravno temo ven potegnili, pa prilagam par fotk iz našega dokaj ekstremnega enduro trippinga. Udeležili smo se na dogodek Enduromania, ki poteka v Romuniji, po Karpatih. Na dogodek se udeležujejo skupine iz Nemčije, Anglije, Švice, Avstrije, Danske, Češke, Poljske... prvič pa se je dogodka udležila tut ekipa iz bivše juge-Slovenci. Dogodek poteka 1 teden, na začetku dobiš karte, za območje v velikosti pol slovenije, na tem območju je preko 80 checkpointov, katere moraš osvojiti. checkpointi so označeni po z geografsko širino in dolžino. Najdeš/lčociraš jih na karti, potem pa je vse na tebi kako jih najdeš. Vsak checkpoint ima določeno število točk, glede na oddaljenost, težavnost najdbe in zahtevnost poti do tja (poti večkrat sploh ni). Lahko si pomagaš z navigacijo, vendar ti le kot kompas kaže smer kjer je checkpoint, ni pa vrisane poti, saj so to včasih le gozdne poti, jarki, ki jih je odrla meteorna voda, ali pa še to ne. V 5 dneh je cilj seveda osvojiti čimveč checkpointov. Izu ostalih držav pridejo "polprofesionalci", motorje pripeljejo na prikolicah, povečini so to KTM Hard Endure, saj je teren tak, da drugo skoraj ni primerno. Tipi to jemljejo precej resno, vsak dan servis, nove verige, oprema oh in sploh. Naša ekipa je edino bila toliko "amaterska" da se je z motorji pripeljala kar do tja, s sabo pa smo imeli cross gume, ki smo si jih premontirali ko smo prišli v bazni tabor. Naši motorji Honda Africa Twin, Transalp, in Tenere, so bili daleč najtežji motorji za omenjei podvig, saj so KTM i in ostale cross/endure tehtale precej manj in so bile bolj primerne za take poodvige. Ker je Matic ztaradi tehničnih težav z motorjem obtičal v Srbiji, sva s Petrom sama prišla na dogodek. Manjkal nama je še en član v ekipi, da bi sploh lahko začela z tekmovanjem. Srečo sva imela, saj je bil tam Tomas iz Prage, ki pa je potreboval 2 člana za ekipo. Taklo je nastala ekipa Cesko-Sloveni Team Tomas je lani prepotoval Sibirijo z Motorjem, in nasploh počne ekstremne stvari, tko da smo se kar ujeli v ekipi. Brutalno naporno sicer pa zakon... Takole smo se dobili pred odhodom Ker je Maticu izdahnil motor, smo v ekipo sprejeli Tomaža iz Prage, tip je prevozil že pot do MAgadana, Bajkalsko jezero, je plezalec, alpinist, kondicije ima pa do kitajske pa še mal... Ampak mu je že prvi dan zatajila 2x guma, akumulator, pa še sklopka, ampak ne bi rekel da zaradi slabega motorja, ampak zaradi težkih razmer v katerih smo vozili... Tut tole se ni zgodilo kar tko, teren visi precej bolj, kot zgleda... Checkpoint imenovan Zloba... blata ko...blata. Hja teren zajeb... sploh če ne dosežeš dobro do tal. Trud se vedno poplača, razgledi po planjavah so res neverjetni, pašniška pobočja pa precej lušna za priganjat... Vzpon na goro Tzarku, 2200 m nad morjem, 2 urni vzpon po hudo debelem kamenju, /skalovju... vzmetenje hudo trpi, brez Heavy duty zračnic, pa biu več flikali kot vozili. Čudim se da so feltne in amortizerju zdržali, tut kak KTM EXC je spustil dušo na vzmetenju. Eee, niceee! Na prostranih planjavah radoveden konj, vendar tudi ta ima zagotovo lastnika. Kozia Peak: vzpon je nor, razgled pa tudi poplača bolečine v rokah in nogah... Po spustu po teem blatu, vrnitve nazaj v breg ni bilo možno... ko se po 100metrih konča cesta in pogruntaš da boš kljub vsemu morral iti nazaj v klanec čez tole blato, komot mine pol ure ali več, da se timsko pregura motorje nazaj na "normalen" teren Padec v spolzkem zapuščenem tunelu, ni bilo hudega, tenerejka dobro prenaša blažje padce... Malo izživljanja po zasušenem blatu na obrežju Donave Da so tereni nemogoči pričajo tut te slike, breg je hujši kot je videt in takole "zakajlan" motor 2 komaj ven zvlečeta Takole organizirani pridejo ostali tekmovalci Kljub temu da nas niso jemali resno, smo se potrudili in vozili 10-14 ur dnevno, po zares zahtevnem terenu, polno lukenj, skal, blata, luž, kamenja, kanalih, grmovju, po hostah, kjer je bilo treba pucat les pred sabo, umikat kamenje in lahko izgubiš tudi 3 ure za 2 kilometra prevožene poti. Prideš do točke ko dojameš kaj pomeni pravi Endurance-vzdržljivost, da ne popustiš. V bazni tabor smo se vračali tudi sredi noči. Bilo je naporno, hudo naporno, vendar smo tut sebi nekaj dokazali in postali močnejši. Uspelo nam se je pa celo uvrstiti na tretje mesto na Enduromaniji! Kar z našimi motorji in prvim spoznavanjem s takim terenom in oprientacijo po naravi niti ni bilo tako slabo. Domov smo se vrnili s medaljami in pokalom

Ma ja sej majo tudi v tc-ju ful lepe torbe od givija, samo so "mlčk" dražje. Po moje zato k bolj ime plačaš, ne vem no. So pa verjetno torbe boljša izbira, k kufri res malo smšno zgledajo. je pa tudi odvisno kake vzameš, tej naši (E41) visijo ravno dol ob motorju, so pa uni, mislim da večji, 43 al neki takega k so pa tko malo nosilci bolj notr zaviti, pa mogče kej manj štrlijo. Si je pa to skori težko predstavljat dokler ne daš stvari gor. midva sva našega enih 5min gledala kaka beštja zgleda s temi kufri :grim. Se nam zdi ful tko smešn. Ku da bi se kr na enkrat zredil .

Ma če sm prou razumela maš ti naked verzijo, po moje glih kufri ne bojo neki najbolj lepo zgledali. midva sva jih glih učeri na cbfko dala, stranske od givi keyles 41 pa zgleda stvar kr glomazno. Mogoče bi kake torbe lepše zgledale. kej takega ?

Pa še kako res!!! :grim :grim :grim Če bo pridna kot do sedaj,ji na koncu sezone ne uide 100.000km!!! :hooray:

Jaz vsako leto na tak prtljažnik na maxi 52 dam vrečo z 20 kg, pa še v kufru je dobrih 10 kg, pa moram rečt da sem v devetih sezonah dobr zvozu. Je šlo tudi preko 150 km/h po avtocestah. To so moje izkušnje in ne govorim kar tja neki v prazno. Bl problem je pol k pridem po 3 tednih domov in moram peljat motor brez prtljage. Kar manjka tista teža ki se jo navadiš. Aja pa prazen motor ima okol 260 kg. Še tole: rekord imam izpred 6 let ko sem šel na Nordkap. S seboj sem imel 65 kg prtljage, pa poleg mene na motorju še žena.

Jah no če bi naročila preko spleta bi se splačalo, če ne mi je pa graz fulllll predaleč. Je pa torba ful robustna, tudi pač jo lahko namakaš v vodi po mili volji. Bova letos stestirala pa bomo vidli kako se bo obnesla. Če bi pa prej vedla bi pa res mogoče uno vzela. Ma kej čmo.

Ne morem si kaj, da nebi napisal tegale... :evilgrin: Mogoče imam tak dan ali pa je krivo to, ker sinoči dobil ali bohsigaverdi kaj... Včeraj viden Mlakar(tako mu je pisalo na kombinezonu) in še nekdo(po vožnji sodeč prvo ali pa drugo sezono v sedlu) na ovinkih pod Pečno pri Poljanah nad Škofji Loki. Svetujem vama, da gresta trenirat raje na Grobnik. Ali pa še bolje-na CVV-Vransko... Bosta manj let porabila, da ugotovita, da preverjanje obrabljenost zadnje gume (do roba) ni najpomembnejša stvar, ko se ustaviš... Ja-porabila bosta tudi veliko manj let, da se bosta s SS-motorjem peljala-recimo tako, kot nekdo, ki vozi potovalnik, je bil dva meseca na bolniški in takorekoč prvič letos na motorju... :krneki: Takšnih ''Mlakarjev'' in podobnih kljukcev je kar nekaj v tem koncu in čisto vsem želim dolgo življenje. Pa ne samo zaradi gole človekoljubnosti ampak predvsem zato, da se komu kdaj slučajno ne pripeti, da bi pri hitrosti projektila snel s ceste kakega kolesarja, mamico z vozičkom ali pa starega fotra v škornjih, ki gre zjutraj po mleko...

Kawasaki Ninja 2005 -zamenjani prenosi, veriga -nosilec tablice, zadnji žmigavci

Pfuuu tale krožn je bil zame usodn ne ga tle ukol preveč žgat ker ni vse tako lepo kot se zdi. Prvič: rondo visi navzven in mogoče drži pri takih nagibih ampak ko se pa enkat navadiš po kolenu peljat z večjim nagibom pa čimdalj od takih rondojev Drugič: Po tem rondoju vozjo kamjoni fin sipek pesek oz. prah ki se ga s prostim očesom skoraj ne vidi, na delovišča za avtocesto in to se usede na asfalt in rata cela drsalnca Na temu rondoju sm js razdeviču svoj kolen ampak kmal zatem tud moped zato je res fajn da se ne pretirava ukol teh rondojev. Magar da prvič mal porajsaš da dobiš občutek potem pa stran od tam najbolje na dirkališče.

Žalostno. Pred enim mesecem so mi vdrli v garažo na ulizi Metoda Mikuža v Lj. in ukradli original izpuhe za HONDO VTR SP1, ki so mi jo predhodno iz iste garaže ukradli že leta 2001! Sicer z njimi nimajo kaj, ker zraven ni bilo vmesnih krivin. Če kdo slučajno kje kaj vidi ali sliš prilagam seznam kaj vse so odnesli: lita platišča za BMW X5 z zimskimi gumami, aktivni subwoofer Kenwood, zimske gume za kombi, tri do štiri pisarniške stole Duka modre barve, par novih tenis loparjev, paletni voziček Jungheinrich AM 2200 rumene barve, vrečo za boks z napisom Dominator, ročni voziček za prevoz gajb, rdeče barve, in še kaj. Če kdo kaj izve, naj mi sporoči na PS, mogoče bo s tem preprečil, da kaj ukradejo tudi njemu. Glede na izbor kaj so odnesli, gre za kake đankije s povezavo lokalcev za Bežigradom. Za vstop v garažno hišo potrebuješ namerč ključ ali daljinca.

Vsak dan se po Ljubljani vozim s kolesom v službo. Vsakič sem se peljal mimo skuterja parkiranega v centru ljubljane. Dobro zaklenjen, ampak tatovi so bili bolj iznajdlivi.

Nevem a si sploh naš letni plan pregledal orgarniziramo res veliko in za vsak izlet nekdo prevzame organizacijo, ponavadi je to tisti,ki da tudi pobudo.Vključi se v klub in bo tudi kak tvoj predlog upoštevan.Sicer pa kot vidiš gradimo bolj na druženju,skupnih vožnjah,varnosti,preventivi itd.

ja to tud mene zelo zanima. sem jim poslala kopijo prometne ce je mozno motor homologirat u sloveniji, sam zaenkrat ni nobenega odgovora...