Dvorana slavnih

Že v nedeljo, se je vreme obrnil popolnoma drugače, kot sem pričakoval da se bo. Tako, da se je že v nedeljo krajša fura obrnila v zelo lep izlet na katerem je družbo delalo sonce. Včeraj, ko sem mislil, da bom delal izlete z vozičkom po kakem Intersparu, sem popoldan končal z 230km pod ritjo na seksi luštni CB1000R. Brez planov sem se oglasil na AS, da povprašam, kdaj bi bila možnja testna vožnja s to zverinico. Med tem, ko sem iskal termin, se je ena predčasno vrnila z noviraskega testa. Ja super, se bomo pa danes namesto nakupovanja vozili Z avtom letim domov po opremo in na poti nazaj v Trzin po sprednjem steklu že pikajo dežne kaplje. Godrnjam, ko vozim po obvoznici. Na hitro popišem papirje in čakam na prevzem motorja. Za pozitivno vzpodbudo vmes vidim, kako vsi zapirajo strešna okna in poslušam zamolklo grmenje. Pogumne spremlja sreča, si rečem in poženem proti Domžalam. Pogled na sever ni nič kaj obetaven. Kamnik v črnem oblaku v katerem strelajo elektrike. Veter po zraku preganja listje in v krošnjah vidim, da se zna uscati, kot iz škafa. Rešuje me le misel, da veter piha na S, SV in da bo nevihte odneslo v KTM-ovo deželo. O:-) Zato za Domžalami zavijem za Moravče in se napotim proti Dalenjski. V vzratnem ogledalu moji komolci in Ljubljanska kotlina v črnini. Midva pa letiva čez Moravče, za sabo potegneva pogled mehanika pri Krulcu. Pogled na modro nebo z nekaj oblaki pomiri misli in tako s CB-jko prav prijetno štrikava ovinke proti Kandršam, kjer se posije sonce in suh asfalt vlije zaupanja. Na Petrolu v Izlakah nalijem zalet, preverim radarsko sliko in oblake nad sabo. Upam na najboljše in nadaljujeva proti Zagorju, tam se poženeva v dir do Trbovelj. Kako se ta motor fenomenalno pelje. Dinamično in zvezno povezujeva ovinke. Opazujem asfalt, ki je še vedno suh, le tu in tam kaka luža nakazuje, da je bila nedolgo nazaj tu kaka plohica. Za Trbovljami pride Hrastnik, nato Zidani Most. Za Zidanim Mostom pa se odpre - modro nebo, koprenasti oblaki, kot bi nekdo razmazal smetano po nebu in sonce Za Radečami zavijem za Mokronog. Dolgo je že, odkar sem se nazadnje preganjal po teh ovinkih. Cesta suha, prazna, sonce prav prijetno greje. Ovinke štrikava, kot babica pulover. V Mokrongu nadaljujeva za Šmarješke Toplice in v Novem Mestu narediva postanek - zajtrk + kosilo -> kraški snedvič in pločevinasta kavica. Kar težko verjamem, ko pogledam kako lepo vreme se je razprostlo nad nama, glede na to, da sem v Ljubljani še mislil, da bom moker kot cucek. Skozi Stražo ga oddrsam proti Žužemberku, ker zasledim mokro cesto, kar spet pomeni, da mi je ploha ravno ušla. Od Žužemberka do Pluska lahkotno premetavam motor čez ovinke, od Pluske do Velikega Gabra ugotavljam, da je vtrna zaščita na CB-jki resnično švoh, saj se veter upira v telo in čelado bolj, kot sem pričakoval. Bi rekel, da je vetrna zaščita slabša kot na moji CeBeŠestoEf. V Radohovi vasi zavijeva desno proti Bogenšperku in začneva final leg of the trip. Razgibana cesta mi je spet prinesla nasmešek na obraz. Če ne bi imel ušeš, bi se pomoje smejal okoli glave. Kako se ta motor luštno pelje. Čista uživancija. Za Šmartnom se v Litiji, se po dobro poznani cesti, zaženem v Ljubljano. Vmes mi potrpljenje preizkuša nenehna gužva, kamioni in avtodomi. Še zadnji kruzing po Trzisnki obvoznici in poln pozitivnih presenečenj vrnem motor na AS-u. Dan se je obrnil v fantastično izkušnjo in izlet. CB1000R mi je pustila izredno lep vtis. Ma, sem se kar malo zaljubil, se mi zdi Preživela sva skromnih, a neverjetno uživantskih in intimnih 230km. Motor me je popolnoma navdušil. Še malo bi se smukal okoli njega, pa bi mi ga morali puliti iz rok :yes:

Evo še moj Tuono Factory. Dodatno: -komplet Akrapovič, -k&n filter, -power commander, -quickshifter, -xenon žarnice, -nosilec tablice

maa ni čist tako. Stoner ni s seboj prinesel nič, pa tudi odnest kaj dosti nemore. morda zdravstveni karton. Predvsem pa je Honda izredn komplicirana ustanova, HRC dela po nekih notranjih uzancih ki jih ne razume nihče razen njih samih. Pri HRC je pomembna Honda ne pilot. po njihovem lahko naredijo prvaka skoraj kogar hočejo. tam je pilot le uradnik, nesme preveč govorit ali spraševat. Če pomislimo, ko sta Ukawa in Rossi vozila prve RC211V kot tovarniška voznika, je zadnji dve dirki Baross v drugi ekipi dobil hitrejšo hondo z boljšim menjalnikom!?!?!? satelitska ekipa! ali pa če pomislimo na Haydna in njegovo zgodbo, Dečko je vozil unikatno RC211V. imela je drugačen okvir drugje nameščeno sklopko, višje postavljeno gred, vodil je prvenstvo, pa so mu ukazali vozit Pedrosin motor, ki z Haydnom v sedlu ni bil sposoben dobrega štarta. po fehtanju je dobil svoj čudostvor nazaj in osvojol prvenstvo, HRC pa je stroj za naslednjo sezono razvil okrog Pedrose! ne okrog prvaka! ta je bil vodonoša z enko na motorju!!!. . . . Verjamem de je lajf pri Yamahi in odnosi v ekipi precej drugačen kot v Hondi. Če ga ne spustijo bo to le zato, ker točno vedo kakšn doprinos szta imela z Burgeesom tistih nekaj mesecev do začetka sezone. Če ga ne spustijo je to zato ker jih je strah.

A to v mestu? Pa saj ti je jasno, da naj se v mestu ali naselju ne bi premikali z motornimi vozili s hitrostjo, večjo od 50 km/h (ali, če je označeno, 60 ali 70 km/h)? Sklicuj se na to, da si bolj "počasen" ?

Moja mala žverca

Jaz se javim za distributerja na Notranjskem

Vsako, ampak prav vsako omejevanje - če govorimo o KM/Kw, je popolnoma brez smisla. Nima nobene praktične teže in uporabe. Morda da rezultat le v Bruslju - na papirju. 1. Zmanjšanje izpustov Co2 :angry: Največja natega desetletja. Za dosego tega cilja ni potrebno omejevati moči motorjev! 2. Varnost - manj smrtnih žrtev med motoristi: :yawn: Popolnoma mimo. Statistika pove, kaj in kdo so krivci in vzroki za nesreče motoristov. Pa hitrost zagotovo ni prva. Omejitve morajo biti drugje in drugače zastavljene. Pri motorju je precej in zelo drugače kot pri avtu. Kdor nima "staža" in kilometrine pod ritjo - tamu nobena omejitev ne pomaga, da preživi na cesti. Omejitve po moči in zmogljivostih v nekaj časovnih obdobjih po pridobitvi vozniške definitivno MORAJO BITI. Na tak način motorist dobi prepotrebne občutke in "filling", ter tako lahko obvladuje hitrost in vozilo. Ampak - časovno obdobje - recimo dveh let preteče, voznik se pač ni fural okoli - in evo lahko kupi kategorijo močnejši stroj! Kaj pa kilometrina? To pa nikogar več ne briga. Na vsakih par let - to pa bi moralo biti nekako "uzakonjeno" bi morali MI VSI "oddelati" en dan na poligonu ( in se posloviti od tistih 125€ ) ter tako malo osvežiti znanja in prekso, ter morda slišati kaj novega. In tako, lepo vsakih nekaj let. Res pa tudi je, da cesta zahteva 100% celega človeka - na motorju še posebej. OMEJITVE SO RES NEPOTREBNE IN BREZ SMISLA. Do letos sem se "svaljkal naokrog" z 50 KM in 650ccm pod ritjo. Sedaj je tam 97KM in 1150ccm. In kaj se je spremenilo? Kar se mene tiče - ne dosti. Peljem se bolj "komot", in ne visim na mopedu kot "Krpan na kobilici", moja sopotnica se ne pritožuje več čez udobje, bencina na 100km pokurim enako, hitrostna povprečja na AC so malenkost višja, na običajnih cestah, pa ni velike razlike. In če bi imel pod seboj 150KM in 1300ccm ( recimo Yamaha FYR ) , verjetno ne bi bilo prav nič drugače. FORA torej ni v omejitvah in predpisih in zakonih, pač pa v vzgoji in vzgajanju. Ampak zakon napišeš in DELUJE od takoj naprej! Za vzgojo, pa je potreben čas in rezultati so vidni šele čez veliko let. Ker pa pri nas že zelo dolgo nismo/niso vzgajali ( zadnja leta kaže malo bolje ) ampak le pobirali denar za vozniške izpite, imamo stanje kakršno pač je.

Glede tega, da je še nekaj mesecev nazaj govoril, da bo končal pri yamahi, sedaj pa si je premislil in gre k ducatiju, mislim, da je zadaj marsikaj o čem mi nikoli ne bomo izvedeli. Verjetno je dosti tudi zaradi tega, ker gre Furusava v pokoj, Lin Jarvis pa je nekako bolj naklonjen Lorenzu. A to pa je fer, da so se dogovorili, da Rossi prestop objavi komaj v Brnu in ne v Laguni, ker je ameriški trg zelo pomemben za yamaho, v zameno za to, da bi Rossi lahko testiral ducatija že v Valencii. Sedaj pa se očitno yamaha ne bo držala tega dogovora!

he he he, sem na šihtu s HD-jem, pa končno poznaš nekoga, ki se vozi tud na šiht. Po šihtu pa kamor koli in kadarkoli povratek nazaj. Sam pravim, da imam časa do naslednjega jutra nekako do 7.00 ure

Ker je že dolgo nisem predstavil VTR 1000 F 1999 36.345km (realnih) Stabilizator matris K&N Filter Dyno jet Kovinske lajtnge spredi zadi LSL crash padsi Mra vizir Mali led smerokazi Mal nalepk Leovince titanium To je to za enkrat...

Da zaključim kar sem začel, čeprav z zamudo.... :surrender: Torej, po razmeroma dolgem iskanju "pajdašev" sem se pridružil 2 korenjakom (Zoran - V Max, Drago TDM 900). Sledila so pač spoznavna srečanja za definarat "valovno dolžino" in želje. Tako se je destinacija spremenila v J Italijo. Prvi mali zaplet se je zgodil teden pred odhodom, ko se je en član druščine (Zoran) poškodoval, ampak sva se z Dragom odločila, da prav tako odrineva na pot (dopusti, organizacija,...) Drugi mali zaplet je bilo vreme. Sledila sva napovedi na eni največji Italijanski vremenarski strani (meteo.it), katera je za cel teden napovedovala dež, dež, dež,..... Kakšen moker dan ni problem, amak celih 10 dni...... Epilog deževne napovedi je bil ta, da sva 2 dni pred odhodom (glede na vremensko napoved) spremenila turo in jo mahnila proti Franciji. Po Franciji svav bistvu imela idalno vreme, sonce in ne preveč vroče. Spala sva v hotelih F1. To je veriga nizko cenovnio hotelov. Priporoča! Za 19-20€ spiš v udobni postelji, tuš, kopalnica,... Obdelala sva Verdonski Kanion, Avignon, Grenoble, Geneva..... Po Švici sva imela oblačno in MRZLO vreme apak OK. Potem preko par prelazov (imen si nisem zapomnil). Za zanimivost so se mi zdeli prelazi med Švica-Italija-Austrija toplejši kot pa na splošno vožnja po Švici. Z dežjem sva imela kar srečo. Kar nekajkrat sva prišla na mokro cesto po dežju, ampak močilo pa nas ni nikoli. Vozila pa sva v bistvu cel dan. Štart je bil vedno med 8 in 9 zjutraj. Naredila pa sva po 300-350km na dan kolikor toliko umirjene vožnje z ustavljanjem za ogledovanje, slikanje, TANKANJE, TANKANJE, TANKANJE,... in tudi za kaj pojest. Skupaj 9 dni lumpanja in prevoženih približno 3300km. Torej na splošno je bilo odlično. Dogodivščin, pripetljajev (zmanjkal bencin) še in še. To bi bilo to. Hvala vsem za nasvete, opozorila, deljene izkušnje,...

dns je spet italijan treniral gor :grrr pa tale norc piše ne tvegaj,on pačelado med bilanco :naughty:

"All the other riders in history try the bike and now we don't have many tests. "Only Honda have said no to me in the past and that relationship was very different to the one between me and Yamaha. I hope! Tukaj pač rossi ne razume, da njegov odnos s hondo, ko je šel ni bil čisto nič drugačen kot pa zdej z yamaho... obojim se je obesilo, ko je šel, pa čeprav ga niti pri hondi niti pri yamahi niso kej preveč gledali, ker se je proti koncu samo še pritoževal, kaj on nima in kaj drugi imajo... tako kot ga je takrat honda hotela mal onemogočit sedaj enako počne tudi yamaha... njihov odnos se je končal v trenutku ko je bilo znano da bo rossi vozil za ducati... "If I can't do it then I don't understand the relationship between me and Yamaha." Če še nekaj mesecev nazaj trdiš da boš kariero končal pri yamahi, da se tam odlično počutiš, potem pa meni nič tebi nič kar na 1x ducati in jebeš yamaho, je to ravno tak odnos kot pa da ti kljub temu da vsem ostalim pustijo testirati v novih ekipah tebi pač ne pustijo... Ni ravo fer je pa povsem logično... naprimer stoner je že lani govoril da bi rad šel... letos se je tako ali tako že vedelo da bo šel, lepo so se dogovorili, poslovili in v valenciji bo vozil hondo... ni se pritoževal čez plačo, pa čez moštvenega kolega, pa postavljal zidove v garaži, celo 3/4 mehanikov nebo odpeljal s seboj...

Še malo slik, ki jih običajno doživiš na jugu in ti popestrijo dan. Scarabeo

Točno tako. Prav tako ni za vsakega Ducati, recimo, ki ga jaz vozim. Iz tega in onega razloga. So pa za vsakega Yamahe, Honde in tudi BMW-ji zadnje čase, zgleda ;-). (ok, dost heca - vsak naj vozi, kar mu paše, kakor mu paše in v cotah, kakršne pač hoče met, pa magari z resicami od zapestja do zapestja in še od gležnja do gležnja!). A zdaj morjo vsi z yamahami R1 to nardit recimo? A zdaj morjo vsi z yamahami R1 to nardit recimo? Točno tako. Eni radi porivajo bjonde, drugi črnolaske, tretji pa vse, samo da imajo velke joške :-).

js se sam še na sive palim

Zoran za vožnjo vsaj približno po CPP je vseeno kakšen kup plastike ali pa železja voziš,za ostalo je pa stvar posameznika.

Zoran hvala za čestitke. Vsak pač vozi kar lahko, si želi in smatra po svoji pameti, da je najbolje. Kot mulček sem si gledal nekaj ameriških filmov, scen z motorji in v živo videl nekaj "band" na predelanih dvokolesnikih. Všeč mi je bil stil, mogoče tudi tista "svoboda", .... en kup prispodob, izrazov. Sceno, ki so jo furali v tistih časih (uporniki, na drugi strani, ...) Hm, kaj pa jaz vem kaj še vse zraven. Glede mojega motorja je pa tako, da sem šele začel, ko sem ga kupil. Sanjam naprej in ga že vidim v kakšnem stilu sledi predelava, barve, detajli .... Spet en kup denarja za vložit ........ BMW-ja še nisem probal vozit, sploh pa ne "krave"

Faakrseeja ne dojemam kot merila ali standarda za lastnike harleyev. zame lastnik harleya ni stereotipni pozer kakršni so v brezhibni marlboro man podobi zloženi ob cesti okrog jezera. Fakrzee je masovni dogodek kjer je črednemu nagono podleže ooogrooomna masa ljudi. in wannabijev tam res mrgoli. da bi ljudi sodil po temu kaj vozijo mi ne pride na pamet. Lahko rečem da mi HD ni všeč in probam to utemeljit. Vsi pa vemo, da se srce najraje smeje ko je pamet zaklenjena v klet. Harley, Honda, Ducati Bmw Kawasaki. . ne gane me. če ga vozi človek je kul, bedak pa na vseh strojih ostane samo bedak.

Mah, je Rossi zahteval pregrado v boxu letos in jo dobil, zlobni jeziki so pa hitr začel ''zdej pa Lorenzo ne bo nikamor mogu'', ker da naj bi vse nastavitve kopiral od Rossija in da sam ne zna nastavit motorja. No, pa se je izkazalo za prazno lapanje to. Dečko ni od več ''od včeraj''.

Ducati precej eksperimentira z okvirjem in zadnjo nihajko. prav ta dva elementa sta pri njih zelo enostavno prilagodljiva. če se problema lotijo z Burgeesom, Rossijem in njuno bazo podatkov so lahko hitro konkurenčni. Ducatijev problem najbrž leži v dejstvu da verjetno niso nikoli točno razumeli zakaj je (samo) Stoner lahko tako hiter, in trenutno ne razumejo zakaj temu ni več tako. ne smemo pozabit kako divje je zgledal Stoner zadnje tri dirke 2009!!! Zdi se mi, da ta motor ni kompletno zgrešen projekt pri taki konkurenci pa finetuning za manj kot desetinko na krog pomeni zmago ali oddaljeno tretje mesto. Rossi je po dirki na vprašanje kako se bo Lorenzo znašel brez njega odgovoril to bomo videli 2012 ko bomo razvijali nove motorje s 1000ccm. Zelo samozavestno !!

Slovenski članek o nastavitvi saga: http://www.motoracing.si/creme-de-la-creme/nastavitev-vzmetenja-na-supersportnih-motociklih-1-del/

Malo friškega upload-a

Foto by gsx750f.

Jaz sem tud' na trebuh že šel,ne sam' na koleno! :beer1:

Pogrešam velike tovarniške menze v katerih si se lahko njedel do nezavesti. :lol1:

jest bi bla rada pionirček :hmm: ( :nono: )

Še pomnite, tovariši : - povojni poboji - Goli otok in Grgur - policijski špiclji na vsakem koraku - UDB-a - (ne)svoboda govora in tiska (člen 133) - vojaška država v državi - 'čast i obaveza' služenja JNA - politični monoteizem - policijska represija - megalomanska in popolnoma zgrešena gospodarska politika - itd. itd. In nenazadnje, ne samo, da so nam partijski veljaki zidali gradove v oblakih, oni so v njih celo živeli! Resnično pa pogrešam dejstvo, da je bila takrat RKC s svojo pedofilsko bando tiho kot miška.

Avtor spodnje zadeve je Boris Gašperin. Glede na to, da ni niti avtomehanik, niti avtodealer Vas prosi, da pripombe, želje, dopolnila in popravke pošljite prosim na njegov e-mail s Subjektom ?RabljenAvtoText?: Boris Gašperin gaso@nospam.hermes.si. SPISEK KONTROLNIH TOČK PRI NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA (v1.23, 6.marec 2001) Priporočam, da imate s seboj tole opremo 1. Obleka, s katero se lahko tudi vležete pod avto ali podloga 2. Rokavice, da si ne boste rok umazali 3. Žepna svetilka (delujoča) 4. Magnetek 5. Merilec tlaka v gumah Prodajalec 1. V kolikor kličete na oglas in prodajalec vpraša za kateri avto pa gre, je po vsej verjetnosti preprodajalec. 2. V kolikor se prometno dovoljenje ne glasi nanj, je verjetno tudi. 3. Če na vas pritiska s kratkim rokom za odločitev, raje premislite še enkrat. Bolje en zamujen dober avto kot kupljen slab! 4. Če stalno govori in odvrača pozornost ali spreminja temo pogovora, bodite pozorni saj je možno, da kaj prikriva. 5. Če vam zatrjuje, da je v zadnjem času vse živo popravil, da bi ga bolje prodal, mu le ne verjemite kar tako. Verjetno avto prodaja zato, ker ga mora stalno popravljati je to (pre-)drago. 6. Če ima avto samo malo časa obstoji verjetnost, da je z njim nezadovoljen. Poskusite ugotoviti vzrok. 7. Če je avto mlad in je prodajalec že tretji, četrti, ? lastnik, je nekaj čudnega s tem avtom. Bodite pozorni. 8. Bodite še posebej previdni, če za avto ni vseh pravih papirjev ? prometna, zavarovalna polica, servisna knjižica ali še taka malenkost kot kodna številka za avto radio ? le kako ga je sam poslušal? 9. Če na resna vprašanja odgovarja s frazami, ima lahko kaj za bregom. Primeri: Motor zato slabo vžge, ker je mrzlo ali par dni ni bil vožen; slabo se pretikajo prestave pri vseh avtih tega tipa... 10. Če je bil avto zaleten, vztrajajte na tem, da vam pokaže račun popravila (bog si ga vedi, kateri pocar je drugače to nestrokovno popravil ali pa je bil lahko obseg škode večji, kot trdi) 11. Če o kilometraži govori stalno samo o tem, da je po števcu toliko, o drugih indikatorjih pa noče slišat (beri spodaj), potem je v resnici lahko še x-krat več. 12. Če nima/noče dati originalne servisne knjižice oziroma je le-te prazna, lahko kaj prikriva ali pa je nekdo ?fušal/pocal? pri avtu. 13. Če v pogodbo ni pripravljen zapisati, da je bil avto nezaleten ali, da bo to pa to pred prepisom še popravil, pozabite na to. 14. Če se pa ni pripravljen peljati z vami na tehničnega (slabše) ali pa na pooblaščeni servis (boljše), potlej pa tako ali tako pozabite na ta avto. Pregled karoserije 1. Je avto umazan? Potem boste težko odkrili manjše nepravilnosti, ki lahko marsikaj pokažejo. 2. Kontrola rje: poglejte pragove, vzdolžne nosilce, kote notranjih blatnikov, vogale na zunanji strani blatnikov, poglejte tudi v skrite kote - ne pozabite baterijske svetilke, spodnji robovi vrat in prtljažnika. 3. Ste preverili zaščito podvozja? Posamezna napihnjena mesta nakazujejo rjo. 4. Je zaščita podvozja čisto nova? So deli nanosa drugačne barve? Še posebej na pragovih in robovih blarnikov? Sumljivo? 5. Ste našli debeli nanose kita? Preverite še z magnetkom. 6. Preverite celoten izpuh, če rjavi ali če ima strgane/zlomljene nosilce. 7. Je bil avto zaleten? Bodite pozorni na različne barvne nianse, ostanke laka na vratnih in okenskih tesnilih, na slabo prilegajoča se vrata in pokrove, na zvarjena mesta na podvozju, nosilcih karoserije in blatnikih. Lahko tudi samo kaže na to, da je bil kje kakšen rjast flek ?prešprican?. 8. Če so špranje v vratih in pokrovih zelo očitno različnih širin, je bil avto verjetno poškodovan. 9. Preverite vsa gumijasta tesnila (okna, prtljažnik, vrata in strešno okno). Če ne tesnijo, bo rjavelo (če že ne). 10. Sumljivo je tudi, da avto nima nobenih pikic na maski oziroma na sprednjem pokrovu, ima pa dovolj prevoženih kilometrov. 11. Če so žarometi (reflektorji) mat, zarjaveni ali pa so svetila od znotraj zarošena je verjetno, da ne tesnijo. To je običajno precej drago, ko ti na naslednjem tehničnem to zavrnejo... 12. Dvignite preproge v kabini in prtljažniku. Če je pod njimi vlažno ali plesnivo boste verjetno v vogalih našli tudi rjo. 13. Ali je profil na gumah v redu (vsaj štiri milimetre globok)? Bodite na kvaliteto gume še posebej takrat pozorni, če je bila stranice gume ?poplajhana? s črno barvo. 14. Če ima avto manj kot 50.000 km in nove gume, preverite, zakaj ? pozimi mora voziti na zimskih, polet na letnih? Če je menjal zaradi ?dirkaške? vožnje prav, če je pa vozil več, kot vam ?govori? števec tudi prav, vendar ne za vas! 15. Ali so velikosti gum, tip in proizvajalec na vseh gumah isti? Tudi na rezervni gumi? 16. Ali ima rezervna guma dovolj tlaka? Če je prazna, je lahko preluknjana. 17. Ali ustrezajo velikosti gum tistim v navodilih? Če so prevelike oziroma preširoke, preverite končnike ? tehnični? 18. A so poleti oz. zgodaj jeseni monitirane zimske gume? Zakaj? A so letne totalno fuč ali celo posnete? 19. Preverite kako je z garancijo proti prerjavenju! Garancijo lahko verjetno uveljavljate samo takrat, če je bil avto redno kontroliran pri pooblaščenem servisu (izpolnjena servisna knjižica!!). 20. Se hočete res prepričati, a je bil popravljan, klepan oz. barvan? Za nekaj jurjev si kupite GlassMeter (ali pa kje sposodite) in z njim premerite vse površine avta ? tam, kjer je meritev najmanjša je verjetno originalna barva. Če pa meritev precej naraste, si pa lahko mislite svoje. Pregled podvozja in koles 1. Ali so gume enostransko zvožene? Ali so poškodovane obese, ali je zamaknjena karoserija po nesreči ? napraviti bo potrebno optiko koloteka, lahko je tudi kaj hujšega. 2. V enakomernih razmakih zvožen profil na gumah ? verjetno so okvarjeni blažilniki. 3. Preverite blažilnike ? poglejte, če so sledi olja oziroma vlage. To ni dobro, saj pušča. 4. Preverite, če imajo kolesa ?luft?: z rokami krepko zatresite kolesa. Če imajo ?luft? potem so verjetno ležaji obrabljeni. 5. Preverite, koliko mrtvega hoda ima volan: pri naravnost stoječih prednjih kolesih se sme volan zaverteti za največ dva prsta, ne da bi se kolesa premaknila. Če je več, so lahko končniki obrabljeni ali pa volanski prenos (zobata letev?). Najbolje je, da zavrtite volan, ko je motor ugasnjen. Če kaj poka ali škrta bo tudi treba kaj še popraviti na tem avtu. Test zavor 1. Preverite, da zavorni koluti nimajo žlebov (odmontirajte kolesa, če je potrebno). 2. Preverite zavorne diske, da ugotovite, koliko so zrabljeni ? normalna obraba nekako pomeni 0.6-0.7 mm na 100.000 km. Običajno je na znanji strani diska rob, kjer zavorna obloga ne pritiska, na katerem se da izmeriti obrabo. Lahko pa, da so diski novi, vprašajte zakaj! 3. Ali so zavorne obloge vsaj pet milimetrov debele? 4. Zavorni pedal se tudi pri daljšem pritisku ne sme podati do dna (?do pleha?). Če se, ima zavorni sistem ?luft?, ali pa pušča ? zavorni cilinder ne tesni. 5. Preverite, če je dovolj zavorne tekočine v posodi! Pregled motorja 1. Preglejte motorni prostor ? predvsem na spodnji strani mora biti suh in relativno čist 2. Če je motorni prostor zaoljen oziroma popolnoma ?zasvinjan? ali pa, če je sterilno čist: nekaj je verjetno narobe ? minus točke 3. Preverite cevi in hladilnik, če tesnijo. Sledi vodnega kamna kažejo mesta, kjer ne tesni. 4. Preverite hladilno tekočino, ne sme biti umazana od motornega olja oziroma rje. Če je je premalo, tudi ni dobro. 5. Preverite nivo olja. Lesketajoči delci na kontrolni palici kažejo na obrabljene ležaje ojnice. 6. Poglej še na obesek od servisa pri zadnji menjavi olja. Če datum in kilometri nekako ne gredo skupaj s števcem, je nekaj čudnega, a ne? 7. Vžgite motor. Ali takoj vžge in teče enakomerno? Pri vžigu preverite merilec temperature ? če kaže normalno delovno temperaturo, so ga že prej ogreli. 8. Ali trdo klenka? Lahko je okvara motorja. 9. Ali se pri delujočem motorju hladilna tekočina peni (kot gazirana voda) ? verjetno je okvarjeno tesnilo glave motorja. 10. Odprite pokrov za dolivanje olja ? če vidite, da se kadi, potem lahko, da batni obročki ne tesnijo ? pazi, generalka motorja je lahko nujna 11. Preveri, če tesni izpuh? S krpo ali s podplatom zatesni izpuh. Če tesni, bo motor po nekaj sekundah ugasnil. 12. Preverite akumulator: prižgite hkrati vse porabnike elektrike v avtu, akumulator to mora brez težav zdržati. 13. Ohišje baterije ne sme kazati nobenih razpok ali poškodb, kontakta morata biti dobro namaščena. Test pogonskega sklopa (menjalnik, sklopka, diferencial, pogoske osi) 1. Test sklopke 1: Na mestu in pri delujočem motorju pretikajte v različne prestave. To mora iti lahko in brez škrtanja. Če ne, potem sklopka ne spusti povsem. 2. Test sklopke 2: Zategni ročno zavoro, pretaknite v drugo prestavo in poskusite z zategnjeno zavoro speljati. Če motor ne crkne, potem sklopka drsi. 3. Test sklopke 3: Pretaknite v prvo prestavo, počasi spuščajte pedal sklopke, ne da bi pritiskali na plin. Po približno dveh tretjinah hoda sklopke se mora avto počasi začeti premikati. 4. Pedal sklopke sme imeti največ tri centimetre mrtvega hoda. 5. Preverite mrtvi hod pogonskih osi: poskusite jih z roko zavrteti sem in tja. Mrtvi hod naj bi bil minimalen, še bolje pa je, če ga ni. 6. Preverite manšete na pogonskih gredeh (no, ne samo tukaj, povsod), če tesnijo. Če ne, lahko prodreta umazanija in vlaga. Pregled notranjosti vozila 1. Preverite, da delujejo prav vse kontrolne lučke in stikala. 2. Ali je v avtu priložena knjižica z navodili za uporabo? Kaj pa navodila od radia? 3. Ali lahko sedeže prestavite v vse možne položaje? 4. Ali so varnostni pasovi in njihove pritrditve v redu? Če so pasovi umazani ali celo ob robovih nacefrani (obrabljeni), ali pa se ne navijajo več nazaj, potem bi jih bilo dobro zamenjati. To kaže pa tudi na to, da ima avto verjetno že precej kilometrov za seboj. 5. Odstranite prevleke sedežev in preverite originalne prevleke. Če so že močno obrabljene, ali so sedeži močno vdrti ali pa se še sedeži majejo na vodilih, lahko iz tega sklepate na močno rabo vozila (veliko kilometrov). 6. Preverite gumijaste obloge pedalov. Močna obraba pedalov kaže na veliko kilometrino oziroma na pogosto rabo na kratkih progah. Bodite pozorni tudi pri čisto novih gumicah. Tu verjetno poskušajo prikazati kot, da je avto zelo malo rabljen. 7. Pri kabrioletih nujno preverite platneno streho. Večkrat jo odprite in zaprite. 8. Preverite pri njih tudi, če vse tesni oziroma, če so kakšne poškodbe na ogrodju strehe. 9. Če je avto od kadilca, vi pa ne kadite, dobro razmislite. Kar nekaj časa bo trajalo, da se bo (mogoče!!!) cigaretni smrad razkadil. 10. Če radio ni originalen preverite, kako je priklopljen? Slabi spoji na radiu so že pozročili kakšen požar na avtu. 11. Preveri, če je v avtu najnujnejše orodje (dvigalka, ključ)! Kaj pa rezervne luči, trikotnik in prva pomoč? Elektronika, sklopi, napeljava, delovanje: Posebno poglavje. Tu je daleč največ problemov.Se dobi nasvet po posebni želji. Papirji 1. Preverite številke motorja in šasije, če se ujemajo s tistimi na papirjih. Nekateri modeli imajo številko šasije tudi drugje. VW Golf, recimo, ima številko pod podlogo na tleh ob sovoznikovih vratih. Vse številke se morajo ujemati. 2. Preverite, če je prodajalec tudi lastnik vozila. Če ni, mora imeti pismeno pooblastilo za prodajo tujega vozila (žal ne vem, če mora biti le-to overjeno pri notarju) 3. Poglejte, da so na papirjih iste številke kot na pogodbi. 4. Od prodajalca morate dobiti vsaj dva oziroma raje tri originalne (!!!!) ključe. Po nakupu preverite zunanja ogledala in blatnike, če v njih ni skrit kakšen ?rezervni? ključ, da jim čez N-mesecev ne bo treba stekla razbijati! Novejši avtomobili imajo še kakšen plastičen ključ, ali pa mikro ključ, ki naj bi pasal v denarnico (ključ, ki nima plastičnega prijemalnega dela). 5. Preverite dokumente precej natančno, če so vse številke jasno zapisane, če so žigi nerazpacani, da ni bilo kaj radirano ali popravljano na papirjih? Testna vožnja 6. Osnovno pravilo: vozite vi sami! Relacija mora biti dovolj dolga, da prevozite tudi kakšno slabšo cestišče. Pazite na to, da se ne vozite z neregistriranim avtom. 7. Med vožnjo izklopite radio in ventilacijo, tako vam ne bodo ušli neprijetni glasovi, šklopotanja in škripanja. 8. Ali je hladen (!) motor takoj vžgal? 9. Potem, ko je motor ogret, ne sme ugasniti v prostem teku in mora spontano poskočiti, ko pritisnete na plin, drugače je nekaj narobe z vbrizgom, vplinjačem ali vžigom. 10. Močno pospešite, pri tem ne sme kovinsko šklopotati (kaže na okvaro batov oziroma odmične gredi). 11. Med vožnjo na hitro odvzemite plin. Če poka iz izpuha, potem prihaja neizgoren bencin v izpuh (ventili ne tesnijo ali pa je defekten vžig). 12. Poglejte v vzvratno ogledalo. Če se kadi za avtom, ko odvzamete plin, potem so lahko vodila ventilov ali batni obročki obrabljeni. Posledica: velika poraba olja, pri avtih s katalizatorjem boste verjetno morali kmalu zamenjati katalizator. 13. Ali pretikate prestave lahko in brez zatikanja? Najpogosteje opazite škrtanje med pretikanjem navzdol v drugo prestavo. 14. Med vožnjo odvzemite plin pri vtaknjeni katerikoli prestavi. Če menjalnik tuli, ko zavira avto, so verjetno zobniki obrabljeni 15. Če škrta pri hitrem pretikanju, so sinhronski zobniki obrabljeni/poškodovani 16. Poslušajte diferencijal: če tuli, so zobniki/planeti verjetno obrabljeni 17. Preizkus kardanske gredi: v nižji prestavi na hitro odvzemite plin in takoj spet pospešite. Če poka ali škrta imajo križni zglobi preveč ?lufta?. 18. Test podvozja: vozite po luknjasti cesti. Če podvozje zelo šklopota je lahko nekaj narobe z vodili/premami ali pa blažilniki niso dobro pritrjeni (popuščeni vijaki). 19. Če avto plava, so blažilniki obrabljeni. 20. Če volan na ravni cesti vibrira oziroma, če celo trza, so lahko platišča poškodovana ali pa kolesa niso scentrirana. 21. Test zavor: na ravni prazni cesti pri hitrosti 30-40 km na uro spustite volan in močno zavrite. Avto mora zavirati naravnost! Vendar bodite pozorni, ob okvarjenih zavorah lahko hitro pristanete v jarku ali pa obcestni svetilki ? krivi ste pa vi, ne avto!. 22. Pri tem testu zavor ne smete slišati nobenih kovinskih zvokov, drugače sledijo draga popravila. 23. Test ročne zavore: pri zelo majhni hitrosti zategnite zavoro, zadnja kolesa morajo takoj blokirati. Vendar pozor, nekaterim ?francozom? deluje ročna zavora na sprednja kolesa. 24. Preverite ventilacijo in gretje. Poslušajte, če kaj ropota. Ali mogoče gretje smrdi? 25. Če imate čas in voljo se odpeljite v pralnico, da vidite, če strešno okno in ostala okna, pa tudi tesnila vrat in pokrovov tesnijo Tole sem nasel na mercedesovem forumu in se mi zdi uporabno. Upam da ni bilo ze postano tukaj. lahko pa še kaj dodate ali pa pokritizirate vsak nasvet pride prav .

rip aja mogoče bi jih drugič se kakšnih 10 več lahko tekmovalo .......................

V luči tega, koliko Yamaha plačuje za naprej Lorenza in koliko so baje ponujali Rossiju, je upravičeno užaljen in jezen. Ampak, Kenny, ti itak spet nekaj ne štekaš ....

Eh, če vsaj enkrat v sezoni ne padeš pol ga ne furaš prov . No ja jaz sem 2-krat na dirkališu, ostale 3 pa na cesti in naj rečem: enkrat pesek, drugič olje, tretjič "woman"? RRyDeRR, ja prodal ga bom sam grem na 600, avta ne rabim mi je čist odveč Un je mel starejšo hondo, tiste ko so bile še lepe

A une ki si zobke umivajo.....

finta kombinezona ni kako je krojen in zašit. vsaka malo boljša šivilja ti bo skopirala dainese ali kaj drugega do pike natančno. finta je v uporabljenem usnju, načinu preforacije (luknjanja), streč materialu, zadrgah in ščitnikih! boljše firme uporabljajo usnje od krave, kenguruja, koze, jelena in še in še odvisno od mesta v komibinezonu in potrebe. potem so tu še različne debeline predvsem pa kemična obdelava. vse to vpliva na ceno. najbolj trpežno je usnje če je obdelano z težkimi kovinami (svinec in podobno) ampak takega usnja se v EU že dolgo ne sme uporabljati, če pa kje v afriki (egipt) kupiš leder pa se boš čudil ko se po 20 letih ne bo nič znucano. Ko leder luknjajo za boljšo zračnost so posebni postopki, drugače se lahko tam ob padcu raztrga. skratka meni po teh malih slabih slikah zgledajo ti kombinezoni kot kopije dainese. edino kar me moti je, da ni videti (recimo pri CM101) perforacije, "original" jo ima povsod dosti. prav tako se ne vidi če je tisto črno po nogah in rokah streč material ali črno usnje. če je samo leder je zadeva dosti lažja za naredit in cenejša. če pogledaš oklepe delujejo zelo "plastično", po rokah je plastika videti tudi zelo tanka. tisti CE certifikat pa tudi nič ne garantira. skratka jaz ga nebi kupil dokler ga nebi temeljito pregledal, vseeno 270€+dostava ni tako malo, da bi se potem okoli vozil v leder žaklju brez ventilacije in z vprašljivimi sestavnimi deli.

Grašak i pasulj, malo za hec. Zanimivo se je vozit po teh bivših bratskih republikah in ugotavljat kako man dejansko gre vredu, čeprav smo bili nekoč v skupnem blatu. Se opravičujem vsem brezposelnim v SLO. Za info, sem pred kratkim nekje bral, da je v Bosni redno zaposlenih nekje okoli 30°% aktivnega prebivalstva. Pa nisem imel nikoli občutka, da kdo jamra. Scarabeo

Zanimivo. Jaz sem pa ravno v teh dneh ugotavljal, da bi naslednji komplet namesto QII vzel Conti Sport Attack. Guma izgleda, kot da ima oblj špičasto karkaso kot Qualiji 2. Resda Sport Attacka nisem vozil na svojem motorju (večinoma na testnih Hondah), a sem slišal kar dosti pohval, da je guma super. Edino zalivke ne vem kako požira. Čeprav ... sem mel tudi s Qualiji 2 primer, ko sem zapelju na zalivko s takim talentom, da je cel motor zdrsnil - dobro da ni bilo veliko nagiba. Jebentiš, sem se usral na fertik Zalivka je zalivka - drekec pekec na cesti. In primerjanje katera guma bolje poje zalivko, je IMO nesmiselna, ker na tisti mehak katran se še čigumi ne prime.

ha, je treba pogledat, če se vse to da na dotičnem amortizerju... pa tam, kjer ta štelunga nekaj pomeni (ne samo blef)... je potrebno imeti kar nekaj izkušenj, da zadeve 'z dobro štelungo' ne poslabšaš... sej veš, ornk amortizer ima napisano samo privzeto nastavitev... od tam naprej je 'igranje' (kokrkol, testiranje) ustrezne nastavitve za motor/sopotnika/full prtljage kar nekaj dela in pisanja rezultatov/opažanj, analize in popravkov... na, zdej se pa pejt to pred vsako malce drugače obremenjeno vožnjo...

Bil tudi sam zdraven, a kaj ko nimaš kaj dosti vpliva. Sej če mi še malo bližje bil, bi jo že sam skoraj zamenjal. Pač ko sem že iz začetka videl žensko, sem rekel, da upam, da mi ne bo ona zamenjala gume, vendar mi jo je. Motor sem ji pomal naložiti na dvigalko in ga sneti iz mize. Ena izkušnja več, tako da nikoli več Šega.

Živjo ! Letno prevozim z štirikolesnikom po cestah, makadamih (tudi nekaj bolj "soft" off road) med 10.000 in 12.000 kilometri. Dolge ture niso problem seveda pa je pogoj ustrezen moped. Na mojem je agregat od bmw f-650, obstaja pa še nekaj drugih primernih mopedov.Več lahko izveš na forumu quadov oz. atv-jev. Lahko pa priletiš na ogled in kakšen "giro" (okolica Lj.) Takole pa zgleda natovorjen štirikolesnik po vrnitvi iz jadranske magistrale (v 12 dneh dopustovanja prevozil okoli 1800 km)

časi z današnjih testiranj v brnu... 1. Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha Team 1m 56.269s (44 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1m 56.844s (37 laps) 3. Dani Pedrosa* ESP Repsol Honda Team 1m 56.944s (6 laps) 4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1m 57.129s (50 laps) 5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 1m 57.424s (28 laps) 6. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 57.512s (41 laps) 7. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1m 57.575s (42 laps) 8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1m 57.691s (48 laps) 9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1m 57.700s (51 laps) 10. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1m 57.991s (38 laps) 11. Hector Barbera ESP Paginas Amarillas Aspar 1m 58.017s (47 laps) 12. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1m 58.07s (42 laps) 13. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 58.091s (35 laps) 14. Aleix Espargaro ESP Pramac Racing 1m 58.612s (53 laps) 15. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1m 58.830s (46 laps) 16. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1m 58.926s (62 laps) 17. Alvaro Bautista** ESP Rizla Suzuki MotoGP 1m 59.454s (30 laps)

V Ribnici smrt sopotnika na motorju, voznik hudo poškodovan Norenje po centru Ribnice in brez opreme!? Obup

Ha ha. Tale je huda. Kako narisati Yamaho R1 z MS Paint-om. Kdor zna zna.......:notworthy:

zanimivo de nisi popljuval in pokozlal samo harleja, ampak predvsem ljudi ki jim je ta motor/znamka všeč. če sem iskren, mi je šlo na panoramski vožnji v fakrzeeju na kozlnaje. da bi pa tako idiotsko žalil ljudi ki pač motorje dojemajo malo drugače (okej, precej drugače) kot jaz, paaaaaa nekako ne pomislim. Ja zame je HD nekoristen kup železja. nakup ni racionalna odločitev. kar seveda, ali pa še bol, velja tudi za kravo ki jo voziš ti. do onemoglosti skomplicirana grdosija brez primere. poprdajoči fotelj s spačkovim motorjem. za en konj moraš odšteti cca 1500€. res pa dobiš za jurja v kilah kar dobro mero. v tem pogledu sta si s harliyem precej sorodna. Doba stvar na njemu je edino to, da je klub vernikov v ta skrpucala velik in finančno dobro stoječ, zato se ga relativno lahko znebiš. Večina, nekaj lastnikov je mojih dobrih prijateljev, niso tako ozkogledni in škodoželjni kot ti, in predvsem sveta ne sodijo po sebi tako kot počneš to ti, sirotek s polno denarnico.

Yamaha je potrdila odhod, Ducati je potrdil prihod številke 46, nikjer pa nisem zasledil besedice o prestopu Burgeesa in ostalih mehanikov

Če se ravno slučajno kje srečamo...

13 mesecev sem bil prisiljen žlampat to brozgo, ker drugega v kantini ni blo. :SS Prej ti je tič bek pado od scanja kot pa si se lahko nafajhtal. Na srečo so v bližini žgali Čačanko, ki je bistveno izboljšala okus brozgi in pripomogla k blaženi omami. :P

da se še kar tja furamo... :kva2:

Pogrešam čase, ko si šel v trgovino in si pustil avto odklenjen. Ključe si seveda pustil v ključavnici, da jih potem nisi iskal. Dele za avto si našel na bencinski črpalki in jih s pomočjo orodja za fine nastavitve (beri kladivo) vgradil v ubogo stoenko. http://www.youtube.com/watch?v=MRVNm2LIxwo En kup lepih spominov imam tudi na večerne sprehode, ko smo z kangelco mulci hodl po mleko. Največji as si bil, če ti je ratal kangelco okol zavrtet, brez da bi polil. Če so se pri sukanju snele ročke, je pa tekmovanje potekalo po drugih pravilih. Zmagal je tisti, ki mu je posodo odneslo čim dlje oziroma čim višje. Aja pa pol ko se je mleko prižgalo na šporhetu, je bla tut svojevrstna atrakcija :lol:

.......Pa derbije velike četverice (Hajduk, Dinamo, Zvezda, Partizan), pa gol Pantelića Mariću iz gola na gol (al je blo obratno :hmm: ), pa komentarje Mladena Delića (nagno se, sagno se, ustao, driblao, pa ljudi dali je to moguće.... :naughty: )....pa Sportski pregled vsako nedeljo tam nekje okrog 23.00 ure (pa je bil problem it naslednji dan v šolo....)