Dvorana slavnih

Prošnja s strani mednarodnega rdečega Križa in reševalnih organizacij! Vozniki reševalnih vozil so v primeru nesreč opazili, da ima večina poškodovancev pri sebi mobilni telefon. Pri poškodovancih, ki so v nezavesti reševalci na osnovi dolgega seznama številk na mobilnem telefonu ne vedo koga poklicati in kontaktirati. Zato so reševalci in zdravniki predlagali, da vsak v svoj imenik mobilnega telefona, za slučaj nesreče vstavi kontaktno osebo pod enakim psevdonimom, katero je potrebno poklicati. Mednarodno priznani psevdonim je ICE (= In Case of Emergency) Pod tem imenom vnesite klicno številko osebe, katero naj v slučaju nesreče pokličejo reševalci, gasilci ali policaji. V primeru kontaktiranja z več osebami, uporabiti ICE1, ICE2, ICE3, itd... Lahko izvedljivo, nič ne stane, lahko pa veliko pomaga!

Priznam formule 1 ne gledam, ampak ko pogledam kje na skupnem seštevku je šumi, se dobil občutek da je dost slabo v primerjavi z prejšnjimi dosežki. F1 je res neprimerljiva z motogp. Moje mnenje je ta, da vožnja motogp motocikla veliko bolj kompleksna in bolj zahtevna kot vožnja dirkalnika F1. Formula je prišla že nekaj let tako daleč, da bi jo lahko v celoti upravljali z boxev skozi računalnik.Poleg tega je na stezi večinoma zelo težko prehitevat. Glavna atrakcija je kdo bo prej gume zamenju ter nafilu benzin v boxih. Najbolši vozniki vozil z šterimi gumami so zame vozniki Rallyev. Prav neverjetno je kakšne hitrosti dosegajo navadnih cestah.... V mojih očeh je rossi več kot šumi prav zaradi tega kar si sam rekel. Koliko ljudi pozna šumija in koliko rossija je brezveze primerjat, saj je to v celoti odvisno od gledanosti in priljubljenosti športa. Tako kot cel svet pozna nogometaše. Atlete, gimnastičarje itd itd ki trenirajo ravno toliko če ne več, pa pozna bolj malo ljudi... Situacija z rossijem bi morala popestriti dogajanje. Tudi če bo situacija podobna letošnji mi bo vseeno zanimiv. Motogp je pač eden od športov ki mi nikakor ne more bit dolgočasen.... LP

koncno en pameten fest Upam,da vam bo organizacija cvetela....

zadnje čase je že problem odprte oči držat, kaj šele usta :zzz:

Nemorem se zadržat,da nebi napisal vsaj par besed kaj mene najbolj moti pri reh takojšnih(preuranjenih) odvzemih vozniških dovoljenj in tako velikih kazni kot nikjer v EU in s tako mizerno povprečno ali minimalno plačo v EU.Nimam nič proti nekim vsaj 3X-nim povratnikom pa naj bo to pijanost, pretirano hitra vožnja-v naseljih ali kaj podobnega!Če bi meni vzeli izpit bi se kar med Rome vpisal pa lahko voziš brez izpita,brez registracije,sem in tja kaj vkradeš(si sposodiš)tudi kak avto,ko te dobijo,čakaš ca 2leti na sodbo in koje malo hladneje greš mal na državne stroške v kak zapor saj kot Roma te kmalu naženejo-pomankanja prostora!Pa še tole zakaj nekomu,ki je opravil državno licenco izpit to kar tako vzamejo saj bi bil naprimer že dosti kaznovan samo z časovno prepovedjo vožnje ma mogoče celo do enega leta samo po preteku enega leta semu ta izpit vrne in ne da ga moraš ponovno delat ali pa npr.po enem letu prestane prepovedi vožnje,da še opravi šolo varne vožnje ,ki danes tudi ni poceni saj stane že skoraj slabo mesečno plačo našega delavca.Nemreč kdor pravi,da so prekrški neznanje potem bi morali že nešteto direktorjem,zdravnikom,inžinjerjem,vrlim poslancem(ki so tak zakon zglasovali) itd. vzeti njihove diplome(vreči v koš)! in naj sedejo ponovno v šolske klopi in to na lastne stroške. :hmm:

Še nekaj zadnjih opravkov, pakiranje malenkosti in odrineva. Tu bova pisala o poti: modragazela

DUCATISTKE IN DUCATISTI, MOTORISTKE IN MOTORISTI, LJUBITELJICE IN LJUBITELJI MOTORJEV vabimo vse Vas na 1. DUCATI FEST v organizaciji DESMO OWNERS CLUB GORIZIA dne SOBOTA 28.8.2010 na kartodromu "Gas Poletje" - Vrtojba pri Novi Gorici ... na slovensko italijanski meji Vrtojba - Gorizia (S.Andera). ALL BIKERS ARE WELCOME!!! Za dodatne info: www.ducatigorizia.it info@ducatigorizia.it +386 41 694630 http://www.facebook....08965285&ref=mf

In težko pričakovane slike: Ob Azurni obali Slovenska zastava: Monaco od daleč: Nejke polovica Verdonskega Kaniona. Res veličasten kos narave. Tukaj mi je lučka za bencin že nekaj časa svetila: To je proti koncu Verdonskega Kaniona. Lučka za bencin......... Dobro da je bila pretožno dolina in način vožnje na ultra safe mode. Na koncu pa približno 4km pred črpalko......: Kraja sivke na franskoski Provansi: Čudovita pokrajina skozi katero pelje zanimiva cesta: Rajanje na snegu. Mislim da to je prelaz Flüsenpase al nekaj takega: Ta pa na žalost se niti približno ne spomnem kako se kliče: To je pač nekaj utrinkov

Mravlinčenje dlani in prstov povzroči stisnjen živc v zapestju (karpalnem kanalu). Če ti mravljinči prstanec in mezinec pa je lahko kriv živec, ki gre površinsko čez komolec (po navadi je kriv kakšen ščitnik ki pritiska na tisto mesto.... samo ta zadeva je zelo redka), lahko je tudi posledica mišičnega neravnovesja. Do stiska živca lahko pride: - zaradi neprimernega držanja krmila ( zapestje je v iztegnjenem položaj (ekstenzija zapestja) in zaradi tega pride do povečanega raztega mišic, ki krčijo zapestje in prste (fleksorji), kar pa posledično stisne živec, žile in kite teh mišic ob ovojnico, ki ovija zapestni sklep, - preveč tesno zapete rokavice lahko pripomorejo k poslabšanju stanja ob zgoraj navedeni možnosti, lahko pa same po sebi povzročijo zmanjšan krvni pretok v predelu dlani in prstov, kar ima tudi za posledico spremenjen ali pa čuden občutek, - v primeru kakšnih poškodb v zapestju, ureznin, prisotnih ploščicah .... lahko pride do povečanega brazgotinjenja v predelu zapestnega sklepa, - zaradi prenapetih ekstenzorjev zapestnega sklepa in prstov in posledično šibkih fleksorjev zapestja, lahko je tudi obratno, - zaradi otekline v predelu zapestja ali podlahti (zaradi zvina, udarca... ) - zaradi preobremenitve roke oz. prstov in zapestja na delovnem mestu, stanje pa lahko poslabša vpžnja z motorjem( pride lahko do zatekanja, brazgotinjenja, kroničnega stisnjenja zaradi položaja roke) Vse zgoraj našteto ni sindrom karpalnega kanala. Sindrom karpalnega kanala pomeni konstantno (kronično) utesnitev živca v karpalnem kanalu, ki ga tvorijo zapestne kosti v notranjem delu zapestja in je posledica povečanega brazgotinjenja v tem predelu. Operacija v tem primeru je dolgoročno uspešna v približno 80 %. Možnosti za preprečitev ali izboljšanje ali odpravo mravljincev: - pravilen položaj rok med vožnjo (nevtralen položaj, v katerem je zapestje ravno ali rahlo iztegnjeno) - bolj narahlo zapenjanje rokavic - večji premer ročk - obisk fizioterapije ( raztezne vaje, razgibavanje, terapija s trigger točkami, kinesio taping, frikcijska masaža za brazgotine) - v primeru, da kdo dela dosti za računalnikom, naj poskrbi za svoje roke tako, da jim večkrat privošči počitek, podložite komolce, ki naj bodo naslonjeni na mizo ali naslonjalo za roke, zapestja pa naj ne bodo preveč iztegnjena. . če res nič od tega ne pomaga, obiščite nevrokirurga ali plastičnega kirurga, ki bosta nardila nadaljne preglede, mogoče tudi operacijo. LP

O lepo ... domačin se oglaša ... seveda dobrodošel neglede na to da nimaš Ducatija ... na Fešti dobrodošle vse motoristke in vsi motoristi ... z bilo katerim motorjem ... !!! Se ga vidimo!!!

OK potem pa pridem(o) šklepetat!!!

Ne pozabit, da tudi za velike in priznane firme šivajo nepoznani in majhni (poceni) krojaški mojstri. In kateri od teh se po propadlem poslu z velikim, tudi osamosvoji.

sej vem da to ni tema, ampak kdaj je šumi potonil? pa tud nemorš rečt da je rossi več kot šumi, ker je f1 neprimerljiva z motogp... več ljudi na svetu zagotovo pozna šumija, čeprav sam menim da majo rossijevi dosežki večjo težko itd... drugače pa tudi letos mamo vse te vrhunske dirkače, pa ni kej dost dirk za z odprtimi usti gledat...

Ta motor je divji! A hkrati uglajen. O:-) Preprost tourer, ki omogoča, da ga zajahaš kot super-moto. Zlezeš na tank, komolce navzven in povezovat zaprte ovinke. Tako hudičevo pozitivno me je motor presenetil, da kar ne morem verjet. Sedi se relativno visoko, kot bi lezel na kakega cestaka. Železne stopalke ti dajo takoj vedeti, da ta motor ni toliko mišljen za touring, kot za zabavo in uživancijo. In to je tista kemija, da jo vsakič tako zaljubljeno gledam. Saj v tem je vse bistvo motoriranja - zabava, fun factor. Sedenje visoko nad cilindri agregata omogoča, da so inženirji tank zožali, da sprva misliš, da sediš na kakem V2. Tank in sedlo je celo tako ozko, da človek rabi da se navadi. A se navadi hitro. Všeč mi je, ker za sta krmilom omogočeni dve poziciji - prva, ki sem jo že omenil malo višje in druga, ko se na sedežu premakneš nekoliko nazaj, na širši del sedeža in preprosto, dinamično kruzaš po cestah. Za kako hitrjše preganjanje, pa se je treba že nekoliko bolj prijeti za rogove, saj na motorju presenetljivo močno piha. Dejansko sem bil presenečen, koliko vetra pobiraš na tem motorju. Vozim naked, ampak pri CB-jki je tornado med hitrejšo možnjo dejansko moteč. Je pa zanimivo, da se zajemanje vetra lahko drastično spremeni, če zamenjaš pozicijo sedenja. Ko smo ravno pri sedenju. Sedež je na občutek hecen. Zadaj širok in ploščat, spredaj ozek, kot bi le 1/3 riti počivalo na njem. Sem si rekel "Vraga, tole bo rit na vsakih 100km otrpnila." Pa ni! Isti trenutek, ko pozabiš na sedež in se začneš ukvarjati s prometom in ovinki, se zaveš da sedež, kljub hecni obliki in občutku, popolnoma solidno služi svojemu namenu. In točno to kar pišem, sem zasledil že drugje, ko so komentirali CB-jko. Vožnja super - poskočna. Podajanje moči je predvidljivo, pusti se voziti kot kaka muca. Uboga in prede. Tako dolgo, da že malo pozabiš na rešpekt do motorja. In takrat da tisočak med nogami vedeti, da bo ugriznil , če boš z ročico grob. V nebo lahko sprednja luč posveti krepko pod polovico možnih obratov in to samo z sunkovitim zasukom ročice glasnosti. Vzmetenje deluje mehko, da neravnine duši brez najmanjše drame a hkrati dovolj trdo, da omogoča hitro dinamiko skozi ovinke. Pred počasnimi ovinki sem se moral nekoliko navaditi sprednje zavore, saj ploščice kar močno ugriznejo v diske. Tog okvir motorja omogoča, da se jahač posveča vožnji in ne izgublja časa s tem, da čaka geštel, da se umiri. Motor med vožnjo vliva zaupanje. tole pa je tisto, kar bi zahteval, da se kot obvezna opcija prodaja ob motorju. Namreč ob vsej tehniki in uživanciji vožnje imaš občutek, da se voziš na elektriko. Ne slišiš drugega, kot piš in bučanje vetra. Overall, jaz sem čisto zaljubljen v ta motor. Namesto, da bi okoli hiše pokosil travo, dal prati žehto, mogoče prelistal horoskop in rešil 5x sudoku, sem si šel sposodit CB-jko. Da sedaj premetavam številke na TRR. Hehe, super motorček. Moja subjektivna ocena je zelo visoka. Bomo pa videli, če bo na koncu čez čas ($$) res kaj prinesel v domačo garažo Lastniki uživajte v vožnji

Tole si bo pa potrebno ogledati

V EU sedijo birokrati, ki so dobro plačani za to, da nam otežujejo življenje. V Sloveniji ni nič drugače polno birokratov za isti namen in samo čakajo, da v EU en birokrat prdne in naši birokrati hitijo govoriti kako lepo diši. Slovenski politiki so brez hrbtenice zdaj hlapci EU včasih pa hlapci Beograda. Tako butastega zakona o omejitvi ( 100 kw ) za motocikle se lahko spomni samo birokrat, ki mu v zgornjem delu zeva praznina brez vsebine. Sam sem proti takšnim omejitvam čeprav sam vozim "moped", ki ima samo 48 konjičkov kar za moje potrebe zadostuje. Še rajši bi pa imel nekoliko več tudi več kot 100 končkov samo tisti so zame pretežki tudi finančno. LP in srečno vožnjo Vam želim.

Slike bom poskusil čim prej objavit. Cloverjev vrhnji del se je odnesel odlično!!! Hvala Carp! Glede porabe bencina je tako. Tuono (vsaj moj) naredi s polnim tankom 230-240km šparane vožnje. Najmanj sem naredil 140km ampak to doma. Poraba niha med 6,8 do 10L/100km. Moram rečt pa da mi pije manj z zamenjanim čipom, avzpuhom in zračnim filtrom kot original. Že če gledamo normalne okoliščine, pomeni da za naredin 350km/dan moraš vsaj 2x dnevno tankat VSAKI DAN 10 dni (tankanje, tankanje, tankanje). V Franciji pa imajo tak neumen sistem, da moraš najprej plačat, nato pa lahko tankaš. Če vplačaš preveč in ti ne uspe porabit zakupljenga bencina se ti na račun odtisne ta "bonus", ki ga lahko izkoristiš samo na tisti črpalki kjer si tankal!!!!!! Popolnoma neumno! Kdaj bom šel nazaj mimo tiste črpalke? Najbrž da nikoli več. Torej smo tankali po 10-15€. Zraven tega je še to da jih je zeeeeeelo malo z osebjem. 90% črpalk je automatiziranih in na veliki večini ne sprejemajo bankovcev po 5€ in kreditne kartice! :evilgrin: Glede črpalk je Francija kar nekaj!!!! Drugače pa so ljudje super prijazni. Recimo vožnja med avti. 95% avtomobilov se bo umaknilo čisto do roba (tudi nasprotno vozeči) da ti bodo omogočili lepo in varno vožnjo mimo. Če čakaš na izhodu recimo iz parkirnega in je kolona. Čene ta 2. bo ta 3. avto se ustavil in te spusil na cesto!! To se nama je dogajalo cel čas! Višek te prijaznosti se je zgodil na nekem parkirišču. Zraven parkirišča je bil bar. Tam smo se ustavili na kratkem počitku. Z motorji na parkirišču 10m stran, sem pustil rokavice in čelado kar tam. Malce je pihal veter in je rikavice iz sedeža pihnilo na tla. Moja lena rit pa je raje sedela kot bi jih šla pobrat. Itak bi kmalu odšli. No kmalu se je pojavila žena pred nama in začela nekaj po francosko. Po motoriki in sorodnih besedah sva doumela, da nas je opozarjala da so rokavice padle na tla. Ni mi ostalo druge, kot da sem jih šel pobrat! Ni bilo druge! Slike pa bom sedaj izbral take čim bolj izčrpne!

Tale prevod intervjuja s Stefanosom Manosom iz češčine sem dobil po elektronski pošti, se mi pa zdi zelo zanimivo in skoraj obvezno branje, zato ga objavljam še na blogu. Tudi zato, da bomo razumeli, komu mi dejansko pomagamo z milijoni evrov pomoči za ohranjanje stabilnosti skupne valute. Dolgoletna navada grške vlade je kupovanje volilcev na ta način, da jih zaposli. Tipičen mladi grški državljan ima samo to željo, da postane državni uslužbenec. Ali se vam to zdi nekaj čudnega? Njemu nikoli. Ker v trenutku, ko dobi službo v javnem sektorju, jo je dobil za vedno. Nihče ga ne more vreči iz službe in v njej ostane vse do penzije. Ali to gotovost dobi že prvi dan službe? Prav gotovo. Formalno sicer mora preteči šestmesečna poskusna doba, a po poteku tega roka nikoli nikogar ne odpustijo. Torej človek, ki je pri 25 letih nastopil v državno službo, ima pred sabo 35 let zagarantirane plače. In vseživljensko penzijo. Ko umre, preide pokojnina na soprogo. V kolikor za njim ostanejo neporočene hčerke, dobijo tudi one državno pokojnino. Od kdaj je tale vseživljenska garancija državnih uslužbencev? To traja že zelo dolgo. Je celo zasidrana v ustavo. Seveda je v ustavi navedeno, da obstaja možnost izgube delovnega mesta v državnem sektorju, v kolikor bi bilo delovno mesto ukinjeno. A delovna mesta v javnem sektorju se načeloma ne ukinjajo. V kolikor pa bi le izjemoma do tega prišlo, se to dogodi za ceno vrtoglavih odškodnin. Bivši minister za gospodarstvo je nekoč dejal, da PASOK nima v svojem slovarju besede „odpuščanje“. Kakšne pa so v javnem sektorju plače? Povprečno 2,5 krat večje kot v privatnem. Kako je pa pri vas? Kje bi v javnem sektorju bilo potrebno največ odpuščanja? Največjo skupino javnih uslužbencev predstavljajo učitelji. Grčija zaposluje na šolah prve in druge stopnje štirikrat več učiteljev na enega dijaka kot recimo Finska. In v kolikor je finsko sekundarno šolstvo smatrano za evropsko špico, je vprašljivo, zakaj le potrebujemo štirikrat toliko učiteljev. Novi premier Papandreu se sicer hvali, da bo znižal izdatke, a v isti sapi je naznanil, da bo sprejel v delovno razmerje sedem tisoč novih učiteljev. Pri tem jih že sedaj imamo cirka za 80 tisoč več kot bi bilo potrebno. Torej, če se vzdržuje toliko učiteljev, je jasno, da ne bo noben pošteno delal! Teoretsko lahko razdelite razrede na četrtine in vsak učitelj bo imel delo ? So kraji, da ne bi pomagal niti takšen ukrep. Pred nekaj meseci se je odkrilo, da na odročnem otočku Agios Efstratios deluje šola, kjer je nameščenih štirideset učiteljev za vsega skupaj deset dijakov. Kaj pa ti odvečni učitelji delajo? Hodijo po plačo, a ne poučujejo. Nekaj jih je takih, ki med delovnim časom vozijo taksi, veliko jih je v turističnih službah. In tisti, ki zares poučujejo, to delajo zelo površno, tako da morajo starši svojim otrokom privatno plačevati dodatno šolanje v popoldanskih urah. Dodaten pouk pa praviloma vršijo spet učitelji iz državnih šol. Tako ljudje, ki ne delajo tega, za kar so plačani s strani države, dobijo kar dve plači. Pa nobena oblast si ne upa narediti temu konec. Da pa ne bi govoril samo o učiteljih – prezaposlenost vlada v vseh državnih podjetjih. Če vzamemo recimo pod drobnogled grško narodno banko – povejte, koliko ljudi dela v vaši Narodni banki? Ne vem na pamet. Če vzamem dve približno enako dežele z desetimi ali enajstimi milijoni prebivalcev, kot je recimo Grčija in Češka. Grška centralna banka ima 3000 zaposlenih. Sem gotov, da češka centralna banka zaposluje bistveno manj ljudi (kasnejše preverjanje je pokazalo, da ČNB navaja 1484 zaposlenih – op. ured.), in ker ni Češka še v coni Eura, naj bi imela objektivno več dela. Za grško centralno banko o vsem pomembnem odloča danes Frankfurt. Dejstvo je, da bi zadostovalo v banki samo 200 maksimalno 300 ljudi. Ostali so popolnoma odveč. Ampak, saj gre samo za eden centralni urad, verjetno, da odpust 2700 uslužbencev ne bi bil za državo velikega pomena. Ne, a ne smete pozabiti, da to je samo eden od primerov. Lahko bi nadaljeval z naštevanjem državnih uradov kar po vrsti. V zadnjih petih letih – ko je vladala desnica – se je število zaposlenih v parlamentu podvojilo. Sprašujete, kako to? Poslancev smo imeli pred petimi leti enako število kot danes. Ampak zaposleni parlamentarci nimajo samo 14 plač letno, kot je navada drugje, ne, oni dobivajo 16 plač. Pri čemer petnajsta in šestnajsta plača nista obdavčeni. Ali so kakšna podjetja v lasti države? Tam je to isto v svetlo plavi izvedbi. Za primer navedem Olympic Airways – pred prestrukturiranjem v letu 2003 je to bila državna letalska družba, ki je pridelala cirka milijon Eur na dan. Zaposlenih je imela dvakrat več ljudi, kot je bilo potrebno. Višek pilotov so zamaskirali ne samo z redukcijo ur, ampak tudi s predpisom, da pilot, ki leti v New York, mora tam prenočiti vsaj dve ali celo tri noči. Da ne bi bil v Grčiji preveč na očeh ljudi. Kaj pa je s tem naredila oblast? Po petih letih je problem rešila a šele za ceno strašanskih finančnih kompenzacij. Danes celi tropi bivših pilotov sedijo doma in dobivajo po 14 tisoč Eur na mesec za to, da ne počno ničesar. Takšnih primerov je na stotine. V državnem Telekomu so zaposlovali 25 tisoč ljudi, dokler ni njihov izvršni direktor izjavil, da jih potrebuje samo 12 tisoč, drugače ga bo uničila privatna konkurenca. A oblast ni želela izpasti kot tista, ki meče ljudi iz službe, zaradi tega je vsak zaposleni, ki se je strinjal s tem, da družbo zapusti, dobil povprečno 200 tisoč Eur odstopnine za kompenzacijo. Ali ima višina zneskov odstopnine ali odškodnine v javnem sektorju vpliv na zneske v privatnem sektorju? Jasno, da je to povezano. Zakon predpisuje podjetnikom, da izplačajo dolgoletnim zaposlenim nekaj mesečnih plač, odvisno od dolžine zaposlitve v podjetju. Menim, da je to za evropske razmere kar širokogrudno. Kakšni so predpisi glede teh zadev pri vas? Tri mesečne plače. Pri nas je za dolgoletne uslužbence v privatnem sektorju določen minimum 24 plač. Ker pa se to zdi državnim uslužbencem premalo, dobivajo nekje 72, pa celo do 100 mesečnih plač. Denarne potrebe za ljudi, ki jih država sploh ne potrebuje, naraščajo do vrtoglavih višin. In to je eden od centralnih grških problemov. Na žalost v Bruslju ni znano dejansko stanje zadev v Grčiji. Očitno niso še dojeli vsega tega. Kako to? Ali nima Unija v Atenah svoje ljudi, saj ni Grčija v izolaciji Domnevam, da če bi se seznanili z vsemi temi zadevami, ne bi bili niti sposobni vsega tega verjeti. Kaj torej lahko naredimo s tem? Vsa grška bolezen je ozdravljiva, možno jo je zdravit, v kolikor bodo politiki našli dovolj poguma poseči v javni sektor. V kolikor bi se znebili nepotrebnih ljudi, bi deficit izpuhtel. Naša država ima veliko balasta, ki bi ga bilo potrebno odvreči. Mislite, da se bo nova vlada trudila s tem, da odvrže balast? Nagibam se bolj k mnenju, da bo dvignila davke, da se izogne socialnim nemirom. To pa bo katastrofa. Predvidevam, da bodo trgi zaznali, da je situacija nevzdržna – in to ne takoj v enem mesecu, bolj verjetno je, da v naslednjem letu. Takrat pa se bo denar, ki si ga mora zdaj oblast sposoditi, še bolj podražil. Grški dolg ogroža vso eurocono. Kaj menite, da bi bilo zdaj s strani EU najbolj modro? Zdaj je ugoden trenutek, ker je oblast poslala v Bruselj predlog varčevanja in čaka na njegovo odobritev. Osebno bi na mestu Unije predlog takoj zavrnil in zahteval dejanska proračunska brisanja, črte čez proračun. Menite, da bo začela grška oblast varčevati, v kolikor ostale dežele iz Eurocone zagrozijo, da ne bodo dali nikakršne pomoči? Takšni splošni vzkliki nam ne bodo prav nič pomagali. Grki namreč zelo pogosto reagirajo prav po otročje. Bolje bi bilo, če bi Evropska komisija ali nemška vlada zahtevali od naše vlade odgovore na konkretna vprašanja. Zakaj za vraga vzdržujete takšen javni sektor? Reči morajo: Ne bomo vam pomagali, če ne znižate števila učiteljev. Kje pa naj bi potem ti učitelji dobili delo? Saj Grčija nima nobene industrije. Saj lahko gredo delati v turistične službe. Po kvalificiranih ocenah se ustvarja 30, morda celo 40 procent našega BDP v sivi ekonomiji. Zelo veliko ljudi bi samo legaliziralo svoje dohodke iz sive ekonomije. In ne bi več dobivalo še plače od države. Kdaj pravzaprav prišlo da takšne prezaposlenosti v javnem sektorju? Za časa starega Papandreua? Papandreu starejši (Andreas P., oče današnjega premiera, je bil na oblasti med leti 1981 in 1989 in potem med 1993 in 1996 – op. ured.) je dejansko vpeljal večino vseh teh zadev, ki nas zdaj bremenijo. Vzemite na primer njegovo mnenje, da je državo treba obvladovati s pomočjo svojih ljudi – s čimer je bil mimogrede podoben vašim komunistom. Človek je moral biti član njegove stranke, da bi dobil določeno delovno mesto. Jačal je odbore. Profesorjev na univerzah niso izbirali po kvalitetah, ampak so jih volili študentje. Stari Papandreu, živa groza. V letu 1981, ko pa je začela njegova era, je Grčija vstopila v evropske združbe. Kaj se je takrat pri vas spremenilo? Naše članstvo bi razdelil v dve fazi. Prva je omejena z vstopom v letu 1981. Takrat so začele pritekati dotacije, ki so spremenile predvsem podeželje. Njim gre hvala, da se je bistveno razširila cestna mreža. Pri nas dotacije iz Unije evidentno podpirajo korupcijo. Kako je s tem v Grčiji? Jasno, da tudi to se je dogajalo. Evropa je pošiljala denar, na mestu pa se je pojavila potreba po uradniku, ki ga bo delil in ta je po grobi oceni 10% kasiral zase. Fakt je, da je sčasoma postalo izplačevanje dotacij bolj strogo. Najprej je zadostovalo, da vložiš prošnjo za recimo dotacijo za gojenje oljk za 100 ton oliv, in nobenega ni zanimalo, če slučajno ne proizvajate samo 10 ton. Potem je prišlo do štetja oljk in korupcija se je nekoliko znižala. Predvidevam pa, da so se uradniki, ki so bili določeni v Bruslju za stike z Grčijo postopoma pustili skorumpirati. Potrditi pa moram, da je bila prva faza za Grčijo prav ekstremno ugodna. Druga faza začenja z vstopom v Evrocono? Da, v letu 2001. Vstop je ponujal velike šanse. Prvič v zgodovini smo imeli stabilno valuto. Firmam in posameznikom ne bi bilo treba vkalkulirati v svoje cene devalvacije /inflacije/. Veliko Grkov je do takrat imelo svoje prihranke v tujini. In nikakor ne v drahmah, ampak v v dolarjih in švicarskih frankih. Tako se lahko Euru zahvalimo, da bi Grčija lahko postala kraj, kjer lahko vlagaš denar. Investitorjev naj ne bi bilo strah, da jim devalvacija razvrednoti njihove investicije. A teh šans nismo izkoristili. Tako se zdaj tuje investicije bližajo ničli, medtem ko recimo Bolgarom je uspelo pritegniti desetkrat, morda celo petnajstkrat več vlagateljev kot nam. Mi smo Euro izkoristili samo za podražitve. Ali ne živcira normalnega Grka pomislek, da postaja tarča posmeha po vsej Evropi ? Prav gotovo da, ampak ne dovolj. Kakšen pa ima Grk dejansko odnos do zahodne Evrope? Ali smatra, da je Grčija njen sestavni del, ali bolj razmišlja v dveh kategorijah: mi – Zahod? Bolj blizu je tej drugi varianti. Ali lahko ocenite, kaj bo čez eno leto? Sem pesimist, čeprav je situacija popolnoma obvladljiva. Na žalost pa ga ni pri nas politika, ki bi imel željo, da se zadeva na resen način obvladuje. Še se bo dvigala cena, za katero si država izposoja denar. Pričakujem socialne nemire. Ali bo lahko Grčija izključena iz evrocone? Tega ne domnevam. Če pa bomo zunaj evrocone bomo tudi zunaj Evropske unije. To pa bi bila za Grčijo katastrofa. Pa še link do tega sranja: http://dronyx.wordpress.com/2010/08/04/grska-kriza/

ALL BIKERS ARE WELCOME!!!

Kakšen mesec nazaj na Železni kaplji

Evo še moj Tuono Factory. Dodatno: -komplet Akrapovič, -k&n filter, -power commander, -quickshifter, -xenon žarnice, -nosilec tablice

vsak lokalni vulkanizer ti za 5€ zamenja gumo, če mu jo prineseš na feltni.

Pol pa kar veselo na ogled ... pa še koga s seboj privlečt

Lepo pozdravljeni vsi skupaj. Najprej bi vas povabil, da nadaljujete z branjem, kajti če ste z radovednostjo prišli že tako daleč, potem vam svetujem da berete dalje. Pred kratkim ( v torek 12.4.2010) je bila objavljena tema "EU: 100 je dovolj" na motosvetu in kot verjetno marsikoga drugega je tudi mene zanimalo, kako in kaj, ter sem poiskal dodatne informacije. Prišel sem do spoznanja, da bo vse skupaj tukaj lahko bistveno prej (v najslabšem primeru že letos ali prihodnje leto?), kot si vsak od nas upa misliti, in na žalost rečeno, ljudje ki o tem odločajo, več kot očitno premalo vedo, hkrati pa brez statističnih ali strokovnih dokazov in mnenj, delajo krivico nam. Kolikor sem pravilno razumel, jim je v interes zmanjšati CO2 izpuste, povečati varnost na cesti ter usposobiti motorista, da bo primeren za današnji promet. Vse lepo in prav, vse dokler vsak sam ne prebere kakšne ukrepe imajo v mislih. -Kar se tiče ABS, vsak sam ve, da ABS ne rešuje življenj, kdor ne vozi v skladu s svojimi sposobnostmi se ravno tako spravlja v nevarnost, ABS mu še samo doda kančen samozavesti, da lahko gre še nekoliko več, "saj ima ABS in se lahko v vsakem primeru ustavi". Seveda je vedno več motorjev z ABS in vsak posameznik prostovoljno izbira. Tako da menim, da kdor ga želi, naj ga ima, kdor pa ne želi, pa naj se sam odloči. (Kdor že tako ne zna in ne ve kdaj se zavira, mu tudi ABS ne bo pomagal.) -Zmanjšati izpuhe CO2: Kot vsak sam ve, so motoristične sezone omejene, torej, ne vozimo se 12 mesecev na leto, in še to opravimo nekje med do 15.000 km (maksimalno 25.000km). Tudi število motoristov in motorjev v rabi je bistveno manj, poraba takorekoč skormna napram vsem SUV (sub-urban vehicle), ki s svojo požrešnostjo krožijo v naših in tujih mestih, in niso nič drugega kot znak prestiža in luksuza. Že samo če pomislim, koliko je takšnih avtomobilov, ki imajo porabo nad 15 l /100 km in napravijo kar nekajkrat več kilometrov kot mi, pa ni še vedno nič konkretnih ukrepov. Na tole se bom še ozrl kasneje. Predvsem je problem, da bo velik strošek prenesen na motorista, saj bo potrebno izpolnjevati zahtevane meje izpustov CO2, kar pa vsi vemo, da s sedanjimi motorji ne bo ravno mogoče (vonjali bencin z izpuha?). Tako bo potrebno redno hoditi na preventivne preglede itd.. vsi vemo kako gre dalje. -Zmanjšanje na 100 konjev: Tole je verjetno največje posredovanje v svobodo izbire in možnosti nakupa, ki nima nobene znanstvene podlage! V želji, da bi zmanjšali smrtnost in izpuhe, kjer pa ni nikakršnih povezave ali obstoječih podatkov da to drži. Vse kakor bo to velik udarec za razvijanje in nadaljno prodajo motornih koles. Če smem dopolniti, da so na cesti dovoljeni avtomobili, ki imajo več kot 200+ konjev in porabo več kot 20l /100km (se vračam nazaj) in je neverjeten absurd, da se tukaj ne stori ničesar, a hkrati nam odrekujejo možnost nakupa in izbire. Ne pravim, da vsak ki ima motor z več kot 100 konji, jih izkoristi ali jih povsem potrebuje, vendar tukaj ni problem v tem. Gre za fundamentalno pravico, ki bi je morali tudi mi biti deležni v bližnji prihodnosti, da imamo na možnost izbrati in se samostojno odločiti. Na koncu koncev, vsak sam odgovarja zase ter prevzema odgovornost za svoja dejanja (vsak je seznanjej s tveganjem, tako na motorju, avtomobilu, skakanjem s padala, bungy-jumping,... ). -Serijske omejitve izdelkov: Naj bi šlo za naprej predpisane izdelke za motorna vozila. Primer: proizvajalec nam bo navedel, da je možno uporabiti samo originalne komponente, gume, zračne filterje, oljne filterje, svečke... Hkrati, pa bodo naredili takšne motorje, da razen uradnih (njihovih originalnih) serviserjev, naj ne bi bilo možno zanemnjati niti enega vijaka. Kar nas na koncu pripelje do neverjetnih stroškov (vsak od nas je že kdaj bil pri originalnem serviserju, in kar ni mogel verjeti kaj vse so računali, tudi za nepomemben vijak). To in še marsikaj si lahko preberete v spodnji povezavi. Če ne drugega, vas tukaj obveščam, da ne boste bili presenečeni, ko bodo prišli novi zakoni in njihov nesmisel. Če želite, razširite novico dalje in obvestite še druge motoriste, ki verjetno niso aktivni na forumu ( Vsekakor tema debate ob kakšni kavici ). Vsekakor se naj bi FEMA (The Federation of European Motorcyclists' Associations - federacija za evropska motoristična združenja) borila za naše interese, ampak to je vse skupaj vprašljivo, kaj lahko storijo (če jim je sploh v interesu). Kot kaže bo motociklizem podvržen interesu redkih, ki bodo nad nami služili masne denarce, medtem ko bomo mi morali biti spijaznjeni z izgubo. Ali imamo mi, motoristi, uporabniki, sploh kaj besede? Ali smo samo zato, da plačamo? Ne znamo razmišljati in nimamo svoje glave, ali smo otroci, ki jih je potrebno voditi? Navsezadnje je tako izpadlo. OPOMBA: Možne napake, za katere se opravičujem. Svetujem, da si vsak sam prebere spodnje prispevke. Linki: http://www.fema-online.eu/ http://www.fema-online.eu/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=51&cntnt01returnid=15 http://hellforleathermagazine.com/2010/03/the-truth-behind-europes-pendi.html Lep pozdrav vsem skupaj.

Dvakrat sem sel ja, do kolena pa itak ne morem, ker mam kratke noge. Kot laž

V nedeljo 15.8. je spet grmelo na mojem dvorišču. Glažar in Tiger sta prišla pome okol 9. ure, nato smo skupaj zbudili še preostale zaspance v moji ulici, da niso zamudli zadnje maše. Odštromali smo pred Tosamo v Domžale po Borisa z Nino in Bobija. Tolk časa se že družimo, pa se še niso navadli, da če Glažar NE DA ČELADE Z GLAVE potem to pomeni, da PAUZE NI !! Je treba bit fajn pozoren na njegove poteze, naj vam malo namignem: Glažar sname čelado in začne iskat cigarete: Pauza BO ! :grim Glažar sname čelado in ne išče cigaret: ne premakni se z motorja ! Glažar ne sname čelade in išče cigarete: to je pa nemogoče ! :grrr Od Tosame smo se peljali na Trojane po Ofsajda z Barbaro, jest pa po krofe z marmelado in to kar 13 komadov. Sem jih hotla, še za domu kupit, pa ni blo placa v kufru. Vse krofe smo zmazali v Preboldu, ko smo okupirali Žanov lično opremljen lokal, odprt samo za nas. Barbara in Žemljica sta skočili za šank kuhat kavoostali pa smo se razlezli po klopcah in stolih in reševali svet. Žan je zaspano sedel ob šanku in se nalival z adrenalinsko pijačo. Po odlični kavici in mastnih krofih smo hrumeli proti Šentjurju, pa spomnim se, da smo se peljali mimo zloglasne vasi Tekačevo, pa čez Ptujsko goro in tokrat smo v Miklavž na Dravskem polju prišli z drugega konca kot ponavadi. V Miklavžu smo obiskali Renegada, ki za motor sploh ne najde časa ob tako butastem službenem urniku, ima pa njegova Maja veliko korist od tega, ko ji Renegade poklanja nizozemske tulipane. Medtem ko je ob kofetkanju Bobiboss slikal kelnarični dekolte O:-) , Tiger srkal Cockto, Žan švical v dolgih rokavih, sem jim skušala dopovedat, da je za nami točno 4 leta druženja, saj smo se prvič v živo srečali ravno 15.8.2006. Pobudnika sta bila Frtiz in Renegade. Bravo mi !!! 4 leta skupnih voženj in zimskega biljardiranja, pa se še nismo skregali. Nekateri štromarji so zašli na kriva pota in kupili »krneki GS« in podobno navlako, večina pa je ostala zvesta poševnim lučkam. Ob slovesu smo polubčkali in postiskali Renegada in šli prižgat svečke Dadyju, nato pa jo mahnili v tujino na ruto 69. Na Moto točki imenovani »pokaži kaj maš med nogam« je Glažar privlekel na dan zajeten sendvič, za njim pa še vsi ostali, jaz pa sem se spraševala, kje sem pozabla prebrat, da je sendvič na nedeljski furi obvezna oprema. Uff še dobro, da mi je Žan v lokalu nabasal žepe z mini piškoti za h kavi …. drgač …. dok si rekao keks sm zmazala vseh 8 keksov, ko pristopi k meni Mira in me začne 87346#$#%/%/% zakaj nimam nič za jest … pa ji povem, da bom šla na Jezersekem na pasulj pa bo . Ampak že je bila pred mano z odličnim gorenjskim sendvičem in mi ga je podarila v dobrodelna namene. Hvala Mira, sej lačen štromar ne stoji pokonci, lačna štromarka pa sploh ne. Med grickanjem sendviča sem opazovala našega Bobija, ki je s kruhom praznil piksno gavrilovičeve paštete, revež je še vedno čustveno navezan na JLA. Pašteta in kruh, ne rabiš noža sploh. Od malice na ruti pa do Jezerskega nismo spustili noge na tla … smo pa sem in tja odlepili ritke od sedeža ampak nedeljska vožnja je bila pravi balzam. Na Jezereskem sta Tiger in Glažar končno izdavila stavek, ki smo ga čakalli cel dan in ta je: JEST MORAM TANKAT !! Hehe, edino moj Zuki to nedeljo ni vidu bencinske črpalke, je pravi mali japonski čudež. Z Jezerskega smo šli še na poslovilno kavico k meni domov, da smo strnili vtise in potegnili črto pod 4. Jubilejno vožnjo na Štromarsko vnebozetje. Djume je skuhal odlično kavo, mlajši sin me je nadomeščal pri slikanju in ob sproščenem klepetu se je Bobi spomnu, da je čisto pozabil na domačega psa. Evo, pa je blo idile konec, zagnal je alarm, v roku 3. minut so bli trije štromarji na motorjih in jo skup mahnili domu. Ostali smo še malo »potegnili«, potem pa se raztepli vsak na svoj konec. Do postelje sem imela natačno 27 korakov, luksuzzzzzzzzzzz. Par slikc z dvorišča, ker sm fotkič pozabla doma, se zgodi tudi Janetki. Bye, bye by Janetka press

srne,zajci,svizci,veverice

Kdor ne prakticira stalne vožnje z motorjem in pri tem ne uporablja možganov, mu noben dan na poligonu ne bi prinesel nič. Samo izgubo tistih kot praviš 125€ in to bi bil tudi edini namen.

maa ni čist tako. Stoner ni s seboj prinesel nič, pa tudi odnest kaj dosti nemore. morda zdravstveni karton. Predvsem pa je Honda izredn komplicirana ustanova, HRC dela po nekih notranjih uzancih ki jih ne razume nihče razen njih samih. Pri HRC je pomembna Honda ne pilot. po njihovem lahko naredijo prvaka skoraj kogar hočejo. tam je pilot le uradnik, nesme preveč govorit ali spraševat. Če pomislimo, ko sta Ukawa in Rossi vozila prve RC211V kot tovarniška voznika, je zadnji dve dirki Baross v drugi ekipi dobil hitrejšo hondo z boljšim menjalnikom!?!?!? satelitska ekipa! ali pa če pomislimo na Haydna in njegovo zgodbo, Dečko je vozil unikatno RC211V. imela je drugačen okvir drugje nameščeno sklopko, višje postavljeno gred, vodil je prvenstvo, pa so mu ukazali vozit Pedrosin motor, ki z Haydnom v sedlu ni bil sposoben dobrega štarta. po fehtanju je dobil svoj čudostvor nazaj in osvojol prvenstvo, HRC pa je stroj za naslednjo sezono razvil okrog Pedrose! ne okrog prvaka! ta je bil vodonoša z enko na motorju!!!. . . . Verjamem de je lajf pri Yamahi in odnosi v ekipi precej drugačen kot v Hondi. Če ga ne spustijo bo to le zato, ker točno vedo kakšn doprinos szta imela z Burgeesom tistih nekaj mesecev do začetka sezone. Če ga ne spustijo je to zato ker jih je strah.

To pa si jih ZELOOOOOOOOOO drago plačal... Jaz sem dal 275 eurov za Dunlop D211 GP racer.. Z montažo vred se razume.

kolega ma tega hyosunga..morem povedat da me je ta udobna vožnja kar presentila

na ducatijevi strani je velik naslov ROSSI IS RED. dirka pa beda.

zdej bi pa jst vprašal za nasvet stare mačke! verjetno vas je že kar nekaj doživelo, zdrse, padce in srečanja z odbojnimi ograjami. jaz sem pred letom doživel vse v enem. na mokri cesti s Trojan proti Izlakam nama je s sopotnico v levem ovinku odneslo zadnji konec (domnevam da zaradi frišne zadnje gume) in ker je motor nizek (beri cruiser) se je naslonil na nosilec leve stopalke ter zdrsnil po njem iz cestišča v odbojno ograjo. motor je s prednjim kolesom zadel v stebriček in se zavrtel, tako da je sopotnico (na srečo!) vrglo nekaj metrov naprej po vozišču, mene pa zložilo ob odbojno ograjo in pod motor. voznik nasproti vozečega avtomobila je porabil nekaj trenutkov da je uspel dojeti kaj se je pravzaprav zgodilo, nato pa izstopil iz avta in mi pomagal odmakniti motor. Šok, nekaj čikov sede na odbojni ograji in razmišljanja da se je vredu izteklo... ne čutim nobenih bolečin, dekle nekaj malega. naložimo motor in proti domu. doma nisem znal več hoditi.... nekaj malega zaradi šusa, večinoma pa verjetno od klika v glavi, ko sem se zavedel kako bi se lahko končalo. Mine čas,ki ga zabiješ v popravilo, se pogovarjaš s pohabljencem v garaži (sej se bova hmal spet vozila, etc...), ki počasi dobiva prvotno podobo. konec sezone je motor kot nov in sledi testna vožnja do Krka - kot po jajcih seveda, kako drugače. motor se lepo odziva, ni spremembe v vodljivosti, samo nekaj drugega je - roke so trde, vozim slabše kot v prvi dan v avtošoli, raztresen da skoraj spregledam rdečo luč v križišču.... okej, sej bo počasi spet lušno, sam da se zberem in sprostim, si mislim... Leto je skoraj okrog jst sem pa še zdej presran ko vidim levi nepregleden ovinek z odbojno ograjo (še komu znano?) še vedno imam občutek da se bo zaprl in mi bo zmanjkalo limita do stopalke (čeprav vem da je šeeee), še vedno me muči tisti zdrs zadnjega kolesa, tisti zvok ko železo na polno zagrabi v asvalt in čutiš da je tud prednje kolo v luftu, ko nisem pri hudiču mel več kaj nardit. Ufff- zdej sm povedal, kar v živo nobenmu nisem. Vse kar vas prosim je, da mi posveste, svetujete kako se otrest tesnobe ki me spremlja na vsaki vožnji, kako na novo spoznati motor da ga bom spet lahko vozil kot prej in užival vsak kilometer ki ga cesta ponuja. nikoli mi ni bil problem voziti v dežju, mrazu, ponoči... vedno sem se imel čudovito in bi se rad imel spet! Vožnja v strahu to gotovo ni, še manj pa je pametna! ne bom več nabijal, upam da je kdo razumel. hvala za vse odgovore, za katere si boste (upam) vzeli čas. Srečno vožnjo prijatelji!!!

Prosim za kratke in jedernate poste, ker se mi nea da čitat dolgega nakladanja, eni ste vedno bolj politikom ( ) podobni !!!

no glih ko ste omenili co2 izpust....hmmm naj pomislim, zakaj potem ne ukinejo raznorazne hummerje in q7 in bmwx6 in take podobne avte...saj ne potrebujejo 350km za na cesto, dovolj jim bo le 70.... če se že grejo špilat to igrico naj potem ukinejo tudi take avte ki požrejo 2x oz. 3x več benza in 3x bolj onesnažujejo okolje kot pa en motor....+ če štejemo da so motorji cca. pol leta v garaži mogoče malo več....ni mi logično...tle bojo nas v evropi omejili kot ovce tisti amerikanosi bojo pa na polno šopali avte ki popijejo 20l....ful dobr... naj imajo tovornjaki več konjev ker morajo prevažati težak tovor to štekam ampak tudi tovornjakom se lahko izognemo samo raje uničuj okolje samo da je več denarja v žepu.... isto zdej ko kao delajo neke kvazi eco motorje...to je vse ena neumnost samo da si nafilajo žepe....

Ja kaj se sekirate, bodo pa prišli nazaj časi uporništva v motociklizmu, kot so že bili in očitno še bodo, saj pa bodo motocikle omejili z raznimi blokadami ( ki jih verjetno nebo teško odstranit) kot pri raznih skuterjih. V skrajnem primeru pa se bomo zopet vozili brez tablic in izpitov, kot se že tudi smo. (kot ghost rider) Lp. Boys

Ni vsaka omejitev tudi poseg v posameznikovo pravico do svobode. Tako kot je omejena količina izpusta CO2 ali pa DB izpušnih sistemov (razlog varstva okolja) lahko omejijo tudi na 100KM (razlog javne varnosti). Ne bi bilo prvič ne zadnjič. V širšem smislu bi lahko šlo res za diskriminacijo, če tutdi avtomobilov ne omejijo na primerljivo vrednost vendar če so pred leti evrobirokrati sprejeli direktivo, da se lahko da na trg samo ravne kumarice, medtem ko so banane lahko ostale "neravne", je bila ta direktiva tudi diskriminatorna napram ostalim vrstam sadja in zelenjave. Sicer pa nasprotujem kakršnimkoli posegom v pravico do svobodne izbire (kolikor niso seveda v ozadju višji interesi - npr. varstvo okolja idr.), ampak če bodo lobiji dovolj močni ZA sprejem take direktive v Evropskem parlamentu in če ne bo glasnega pritiska PROTI s strani motociklistov, so seveda sposobni sprejeti takšno omejitev, pa če se kdo postavi na vrata. Gre samo za lobiranje in nič drugega. Odvisno tudi kako močne bodo tovarne in ostali, ki bi jih to prizadelo in kdo vse ima korist od tega. Da pa nau kdo reku, da kaj na pamet govorim, sem še na netu dobil to zloglasno Direktivo ... Samo tko za vzorec, će kdo dvomi v evroposlance in meni, da so ti članki, ki se pojavljajo bučke. http://24ur.com/novi...-zelenjave.html

za cel post en :trance_27_notworthy: . Jst tudi furam motor pod 100KM, pa tako na začetku ko sem prebral omejitev na 100KM sem si mislu, ja pa sej tudi to je vredu, kaj pa rabi več KM...pol sem pa malo razmišljal, pa sem si reku, ja pa klinc, sej moj je pod 100KM pa gre lahko tudi 200+km/h, pa potegne tut fajn...torej kaj ima smisel omejitev na 100KM?!? Sneta sekira pri 300km/h ali pri 250km/h je še vedno sneta sekira. Tako da, če je njihov namen znižanja moči povečati varnost, mislim, da so pogrnili na celi črti in pokazali, da se jim prav nič ne svita o motorizmu. :closedeyes: Bi pa podpiral neko razumno omejitev, ker tak napredek pomoje ne vodi nikamor. Skoraj vse znamke so samo začele večati moč motorja, in s tem prostornino. Namesto da bi ga naredili bolj uporabnega. Kaj je recimo k1200s potrebno povečati prostornino (1300) in dodati še nekaj dodatnih konjev? (samo marketiške fore) 2Ali pa nova vfr 1200cc z 170 konji...kaj pa je falilo prejsnji 800cc...pomoje cisto nic, cemur je bila namenjena. Zanimivo, da v avtomobilski indutriji težijo k manjsim bolj ekonomičnim motorjem, v motoristični industriji pa ravno obratno. Za kar mislim, da smo mi kupci krivi. Večina ko jih pride v trgovino jih povpraša kolko konjev ima, in če ima manj kot 150 ni več zanimiv.Mislim, da je razvoj malce preveč skrenu s poti in se preveč klanja kupcem. Res da živijo od tega, kolikor prodajo. Samo nekje more bit ena meja. In to mejo je mogoče prav, da postavijo. Vsaj pri serijskih motociklih za na cesto. Motiristični industriji bi take omejitve v bistvu pomagale, ker bi začeli razvijat nove prilagojene mašine, ki bi jih spet vsi na veliko kupovali, ker bi šli taki motorji boljše kot obstoječi z blokado. Po drugi strani, pa sem proti omejevanju izbire, še toliko bolj, če bi to bilo diskriminatorno (samo za motoriste) :krneki:

Sej je @mamkabozja napisal...

Vem vem.. Ampak če so sposobni sprejet nekaj, kar bo omejilo celo Evropo, so menda sposobni tudi svoje protokole spremenit. Saj so oni tisti, ki jih postavljajo. Nič ne oporekam kar se tiče varnosti. Če že naročajo posebne serije avtomobilov, da so blindirani in ojačani, pa naj naročijo še, da dajo noter en navaden motor, ne pa 6.0 biturbo nevemkaj vse oh in sploh za superduper kul vladno vozilo.

Že res.. Ampak človeška družba nekako funkcionira na predpostavki, da smo ljudje razumna bitja. Zato tudi demokracija in "vladavina" ljudstva. Omejitve so potrebne, tu ni vprašanja. Treba se je sam vprašat kako daleč je dopustno it. Takšni predlogi žal prečkajo mejo. Vprašanje, zakaj bi želel ali imel več, ker je zadosti tudi nekaj drugega, je brez zamere, bedasto. Zakaj se delajo in prodajajo velike televizije, če se da vse gledat tudi na majni. Velika je dosti bolj škodljiva za naš planet v smislu večje porabe energije, obremenevanaj okolja (več umetnih nevarnih amterialov, itd). Zakaj bi nekdo si lastil za pol države ozemlja, če pa nekateri klošarji nimajo nič.. Sej za živet je bajta pa mal vrta dost.. Pa tako naprej. Po taki logiki tista objava glede Irana iz prve strani teme dobi zelo dober smisel. Vsa ta početja "škodijo". Dejmo vse prepovedat. Naj pripomnim, da se je človeštvo tekom svoje zgodovine že večkrat srečalo s sistemi, ko je bilo vse omejeno pa prepovedano, pravila pa je narekovala peščica izbrancev. Seveda v dobro ubogega ljudstva, ki brez mentorstva in vodenja ne bi preživeli. Skratka če se vrnem na prvo izhodišče. Od točke A do točke B se da prit z tudi z 20KM. Ampak če nekumu paše it s 150 pa naj gre. Je njegova pravica! A avtomobili s 300KM so namenjeni iz prevozu točke A v točko B? Vse vladne mrcine, razni Audiji, Bemflni, Mercedesi, ki si jih lastijo države po celi EU? Ne vem no.. Državni funkcionarji so prvi, ki morajo bit zgled in se držat prometnih predpisov. Ali je torej potrebno, da ima avto, ki vozi ministra iz A do B 5.0 mašino pa 300km pod haubo? Lepo prosim. Naj bodo vrli politiki dosledni, pa najprej spucajo pred svojim pragom, če so se že odločili it v to smer. Za prevoz od A do B po omejitvah je tut Clio 1.2. dovolj. Blindiranje vozil se pa itak naredi na podlagi posebnega naročila. Če lahko ojačajo Audija, da je neprebojen, bi tut kakšno drugo kišto z 1.2 mašino..

Ker bodo po tej logiki nekateri kmalu ugotovili, da je dovolj tudi 70KM (in potem 50, pa 40, pa 30 ... ). Navsezadnje 130 km/h grejo tudi 70cc skuterji. Za ubit pa so že 50cc skuterji čisto dovolj. Lahko pa gledamo tudi drugače - vsako leto preživi 'n x 1000' motoristov. Torej je povprečna sposobnost samoregulacije izvrstna... Nič bolj kot avtomobili z več kot 70 KM... D.

Ubistvu je tole stališče enega glavnih profesorjev (prof.dr. Jakulina) za kazensko pravo na PF UL In sicer močno zagovarja, da je neumnost inkriminirat ravnanje, kjer ni oškodovanca, oziroma si oškodovanec sam. Potemtakem bi moralo bit kaznivo tut, da ješ mastno hrano in tvegaš srčno žilne bolezni. Za poskus samomora bi moral it oa že v zapor po tej logiki. Moram rečt, da se kar strinjam s tem stališčem. Vem, da obstaja tu vprašanje večjih stroškov zdravljenja, če ne uporabljaš teh zaščitnih elementov, ampak to bi se dalo uredit na drugačen način (npr. dodatno zavarovanje). Kar se pa tiče te omejitve bom pa pripomnil sam troje. 1. Takšno razmišljanje glede nekih prisilnih omejitev in poseganje v pravico posameznikov je zelo nevarno pelje v popolnoma napačno smer. Poleg tega, pa bi bilo omejevanje samo motociklov, avtomobilov pa ne, diskriminatorno! Ne samo pri motociklih, tudi pri avtomobilih so prometne nezgode hud problem. Tudi med avtomobilisti je ogromno norcev. In če smo pri stališču večanja varnosti imamo tu dva vidika: a) če je omejitev zato, da bo motorist sam bolj varen -> je nesmisel. Vsakdo odgovarja sam zase in za svoje odločitve. Če je motor prenevaren, je prenevarno plezanje, so prenevarni skoki s padalom, prenevaren rafting, prenevarno jest mastne čizbuirgerje (srčni žilne bolezni nr.1 morilec v Slo, bistveno pred vsemi rakastimi obolejni, nesrečami.. ). Skrtka takšna omejitev je nesmisel s tega vidika b ) drugi vidik je zagotavljanje varnosti tretjih oseb. Po logiki, da je močan motor bolj rizičen in so tretje osebe bolj ogrožene, zato jih je treba zavarovat -> tudo to je nesmisel, v kolikor se še pred motocikli ne omeji avtomobilov. Dejmo pogledat statistiko koliko tretjih nedolžnih oseb je nastradalo zaradi motoristov, koliko pa zaradi objeznosti voznikov v gajbah. Motor je majhen, lahek, motorist ponavad fenta sebe. Avto je velika kišta, težka tono in pol in pri nesreči ponavadi fenta še kup drugih, v ostalih vozilih. 2. 100KM omejitev kot taka je popoln nesmisel. Vsak, ki je kdaj peljal 100KM motor ve, da gre tudi 100km kot sneta sekira. Tore, kdor se bo tel pelat 200 se bo, kdor bo tel oponašat Rossija, ga pač bo, kdor bo tel divjat, prehitevat v škarje, pač bo. S 100KM prav nič manj kot s 180KM! Torej, omejitev aburdna kot je, je brezvezna. Jaz rpavim, da takšno razmišljanje že v kali ni dopustno za današnji čas, če pa že gremo omejevat, naj bo pa omejitev narejena tako, da bo pač vsaj efektivna in ne sama sabi namen in za delanje škode. Efektivna omejitev, ki bi dejansko zmanjšala norenje, zaradi slabših zmogljivosti vozil, bi bila 30KM pri motorjih pa 100 pri avtih. To je to. 3. Nekateri upravičujejo tovrstne omejitve s tem, da ni to nič novega, da omejtive itak že poznamo s tem, ko si tudi po 18 letu omejen pri kategoriji izpita. To je popolnoma nekaj drugega. Ti dve zadevi so jabolka in zelje. V primeru omejitev izpita je tu v igri biopsihični razvoj mlade osebe, ki se ne konča že z 18 letom ampak se vleče recimo tja do 25leta, oziroma do tam nekje ga priznavajo pravni sistemi. Ne samo pri omejitvah izptia, ampak tudi pri kaznovanju (KMP institut mlajših polnoletnih storilcev kaznivih dejanj), predpisanih pogojih za opravljanje določenih poklicev, itd.. ). To je utemeljeno, razumljivo in podpiram. Na drugi strani, pa neka splošna omejitev s tem nima nič. In ni nič drugega kakor grob poseg v osnovne pravice posameznika - v pravico do proste presoje in proste odločitve.

,se zna meni tudi to zgodit...

Ne morm verjet, kako se da nekaterim razmisljat in globokoumja ustvarjat prav za vsak qrac... Ce nimate pametnejsga dela, nam vsaj vreme ustimajte.. Kar se teme tice: Ko jih jebe, se mal pa bomo Kitajci al pa Severnokorejci. Dirigirat to, ono, tisto, tretje...

Če bodo omejitve se tudi ljudje ne bodo pobijali, a ni to fajn O:-) P.S. samo potem bo svet kmalu premajhen :evilgrin:

ta EU je za ni kaj drugo za rečt. izstopit čim prej. malo še pa nam bodi čipe naštancali in nas remote resetirali če bo treba.

moj ne gre 150 .... bi pa bl srečen , če bi imel lahko potovalno okoli 90 ...na žalost se tam začnejo neprijetni tresljaji in trajajo do 105 , kar pa je že preveč za mojo denarnico in star motor ... ¸kolkor si ti težek ...bi rabil takega ...pa še naaavooooraaaa ma dovolj : http://thekneeslider...es/gunbus-1.jpg

4 valjna 100 konjska mašina se zvrti okoli 240, 250 kmh. 90 konjski MT-01 ima 150nm navora.... 99% motoristov si ne upamo 100 konjskih mašin na polno izkoriščat na cesti(pustimo avtocesto),saj ne zaostajajo veliko za tisočaki. V kolikor ni zrihtana podstreha je popolnoma vseeno kateri motor voziš, 180 konjev ali 100. Kupil sem močnejši motor zaradi vožnje v dvoje, da mi ni treba šaltat kot idiot, ko moram prehitet eno vozilo, ali pa ko vozim v klanec. Omejitev na 100 konjev ne bo rešila nobenih življen, samo zadala bo hud udarec za moto industrijo ter za same motoriste. V kolikor ne smem imeti 150 konjske mašine PRAV, SAMO HOČEM POVRAČILO DENARJA ki sem ga dal za motor, BLOKADO SI LAHKO UTAKNEJO V SVOJO RIT kar se mene tiče....Prav tako bi bilo pravično omejiti še avtomobile, da se bogatuni ne bodo preseraval okol z 400konji plus, temveč samo 300.... a zato pa nimajo JAJC? te kravatarji k znajo samo drek delat pa denar molzt postajajo počasi nadležni.... Največji onesnaževalci na cesti so kamijoni. več robe strpat na vlake pa mal zmanjšat tovorni promet, pa pol težit motoristom....Zakaj nas posiljujejo z nekimi zakoni, nej mal začnejo težit Kitajski pa Ameriki k se poščijejo na vse sporazume in veselo spuščajo tok plina u luft da je brezveze....

Ampak 13.000 obratov v drugi prestavi na tvojem motorju pomeni 200 km/h (predvidevam da v prvi ne goniš motorja do 13.000 obratov). In to počneš na cesti?