Dvorana slavnih

Prošnja s strani mednarodnega rdečega Križa in reševalnih organizacij! Vozniki reševalnih vozil so v primeru nesreč opazili, da ima večina poškodovancev pri sebi mobilni telefon. Pri poškodovancih, ki so v nezavesti reševalci na osnovi dolgega seznama številk na mobilnem telefonu ne vedo koga poklicati in kontaktirati. Zato so reševalci in zdravniki predlagali, da vsak v svoj imenik mobilnega telefona, za slučaj nesreče vstavi kontaktno osebo pod enakim psevdonimom, katero je potrebno poklicati. Mednarodno priznani psevdonim je ICE (= In Case of Emergency) Pod tem imenom vnesite klicno številko osebe, katero naj v slučaju nesreče pokličejo reševalci, gasilci ali policaji. V primeru kontaktiranja z več osebami, uporabiti ICE1, ICE2, ICE3, itd... Lahko izvedljivo, nič ne stane, lahko pa veliko pomaga!

Priznam formule 1 ne gledam, ampak ko pogledam kje na skupnem seštevku je šumi, se dobil občutek da je dost slabo v primerjavi z prejšnjimi dosežki. F1 je res neprimerljiva z motogp. Moje mnenje je ta, da vožnja motogp motocikla veliko bolj kompleksna in bolj zahtevna kot vožnja dirkalnika F1. Formula je prišla že nekaj let tako daleč, da bi jo lahko v celoti upravljali z boxev skozi računalnik.Poleg tega je na stezi večinoma zelo težko prehitevat. Glavna atrakcija je kdo bo prej gume zamenju ter nafilu benzin v boxih. Najbolši vozniki vozil z šterimi gumami so zame vozniki Rallyev. Prav neverjetno je kakšne hitrosti dosegajo navadnih cestah.... V mojih očeh je rossi več kot šumi prav zaradi tega kar si sam rekel. Koliko ljudi pozna šumija in koliko rossija je brezveze primerjat, saj je to v celoti odvisno od gledanosti in priljubljenosti športa. Tako kot cel svet pozna nogometaše. Atlete, gimnastičarje itd itd ki trenirajo ravno toliko če ne več, pa pozna bolj malo ljudi... Situacija z rossijem bi morala popestriti dogajanje. Tudi če bo situacija podobna letošnji mi bo vseeno zanimiv. Motogp je pač eden od športov ki mi nikakor ne more bit dolgočasen.... LP

koncno en pameten fest Upam,da vam bo organizacija cvetela....

zadnje čase je že problem odprte oči držat, kaj šele usta :zzz:

Nemorem se zadržat,da nebi napisal vsaj par besed kaj mene najbolj moti pri reh takojšnih(preuranjenih) odvzemih vozniških dovoljenj in tako velikih kazni kot nikjer v EU in s tako mizerno povprečno ali minimalno plačo v EU.Nimam nič proti nekim vsaj 3X-nim povratnikom pa naj bo to pijanost, pretirano hitra vožnja-v naseljih ali kaj podobnega!Če bi meni vzeli izpit bi se kar med Rome vpisal pa lahko voziš brez izpita,brez registracije,sem in tja kaj vkradeš(si sposodiš)tudi kak avto,ko te dobijo,čakaš ca 2leti na sodbo in koje malo hladneje greš mal na državne stroške v kak zapor saj kot Roma te kmalu naženejo-pomankanja prostora!Pa še tole zakaj nekomu,ki je opravil državno licenco izpit to kar tako vzamejo saj bi bil naprimer že dosti kaznovan samo z časovno prepovedjo vožnje ma mogoče celo do enega leta samo po preteku enega leta semu ta izpit vrne in ne da ga moraš ponovno delat ali pa npr.po enem letu prestane prepovedi vožnje,da še opravi šolo varne vožnje ,ki danes tudi ni poceni saj stane že skoraj slabo mesečno plačo našega delavca.Nemreč kdor pravi,da so prekrški neznanje potem bi morali že nešteto direktorjem,zdravnikom,inžinjerjem,vrlim poslancem(ki so tak zakon zglasovali) itd. vzeti njihove diplome(vreči v koš)! in naj sedejo ponovno v šolske klopi in to na lastne stroške. :hmm:

Še nekaj zadnjih opravkov, pakiranje malenkosti in odrineva. Tu bova pisala o poti: modragazela

DUCATISTKE IN DUCATISTI, MOTORISTKE IN MOTORISTI, LJUBITELJICE IN LJUBITELJI MOTORJEV vabimo vse Vas na 1. DUCATI FEST v organizaciji DESMO OWNERS CLUB GORIZIA dne SOBOTA 28.8.2010 na kartodromu "Gas Poletje" - Vrtojba pri Novi Gorici ... na slovensko italijanski meji Vrtojba - Gorizia (S.Andera). ALL BIKERS ARE WELCOME!!! Za dodatne info: www.ducatigorizia.it info@ducatigorizia.it +386 41 694630 http://www.facebook....08965285&ref=mf

In težko pričakovane slike: Ob Azurni obali Slovenska zastava: Monaco od daleč: Nejke polovica Verdonskega Kaniona. Res veličasten kos narave. Tukaj mi je lučka za bencin že nekaj časa svetila: To je proti koncu Verdonskega Kaniona. Lučka za bencin......... Dobro da je bila pretožno dolina in način vožnje na ultra safe mode. Na koncu pa približno 4km pred črpalko......: Kraja sivke na franskoski Provansi: Čudovita pokrajina skozi katero pelje zanimiva cesta: Rajanje na snegu. Mislim da to je prelaz Flüsenpase al nekaj takega: Ta pa na žalost se niti približno ne spomnem kako se kliče: To je pač nekaj utrinkov

Mravlinčenje dlani in prstov povzroči stisnjen živc v zapestju (karpalnem kanalu). Če ti mravljinči prstanec in mezinec pa je lahko kriv živec, ki gre površinsko čez komolec (po navadi je kriv kakšen ščitnik ki pritiska na tisto mesto.... samo ta zadeva je zelo redka), lahko je tudi posledica mišičnega neravnovesja. Do stiska živca lahko pride: - zaradi neprimernega držanja krmila ( zapestje je v iztegnjenem položaj (ekstenzija zapestja) in zaradi tega pride do povečanega raztega mišic, ki krčijo zapestje in prste (fleksorji), kar pa posledično stisne živec, žile in kite teh mišic ob ovojnico, ki ovija zapestni sklep, - preveč tesno zapete rokavice lahko pripomorejo k poslabšanju stanja ob zgoraj navedeni možnosti, lahko pa same po sebi povzročijo zmanjšan krvni pretok v predelu dlani in prstov, kar ima tudi za posledico spremenjen ali pa čuden občutek, - v primeru kakšnih poškodb v zapestju, ureznin, prisotnih ploščicah .... lahko pride do povečanega brazgotinjenja v predelu zapestnega sklepa, - zaradi prenapetih ekstenzorjev zapestnega sklepa in prstov in posledično šibkih fleksorjev zapestja, lahko je tudi obratno, - zaradi otekline v predelu zapestja ali podlahti (zaradi zvina, udarca... ) - zaradi preobremenitve roke oz. prstov in zapestja na delovnem mestu, stanje pa lahko poslabša vpžnja z motorjem( pride lahko do zatekanja, brazgotinjenja, kroničnega stisnjenja zaradi položaja roke) Vse zgoraj našteto ni sindrom karpalnega kanala. Sindrom karpalnega kanala pomeni konstantno (kronično) utesnitev živca v karpalnem kanalu, ki ga tvorijo zapestne kosti v notranjem delu zapestja in je posledica povečanega brazgotinjenja v tem predelu. Operacija v tem primeru je dolgoročno uspešna v približno 80 %. Možnosti za preprečitev ali izboljšanje ali odpravo mravljincev: - pravilen položaj rok med vožnjo (nevtralen položaj, v katerem je zapestje ravno ali rahlo iztegnjeno) - bolj narahlo zapenjanje rokavic - večji premer ročk - obisk fizioterapije ( raztezne vaje, razgibavanje, terapija s trigger točkami, kinesio taping, frikcijska masaža za brazgotine) - v primeru, da kdo dela dosti za računalnikom, naj poskrbi za svoje roke tako, da jim večkrat privošči počitek, podložite komolce, ki naj bodo naslonjeni na mizo ali naslonjalo za roke, zapestja pa naj ne bodo preveč iztegnjena. . če res nič od tega ne pomaga, obiščite nevrokirurga ali plastičnega kirurga, ki bosta nardila nadaljne preglede, mogoče tudi operacijo. LP

O lepo ... domačin se oglaša ... seveda dobrodošel neglede na to da nimaš Ducatija ... na Fešti dobrodošle vse motoristke in vsi motoristi ... z bilo katerim motorjem ... !!! Se ga vidimo!!!

OK potem pa pridem(o) šklepetat!!!

Ne pozabit, da tudi za velike in priznane firme šivajo nepoznani in majhni (poceni) krojaški mojstri. In kateri od teh se po propadlem poslu z velikim, tudi osamosvoji.

sej vem da to ni tema, ampak kdaj je šumi potonil? pa tud nemorš rečt da je rossi več kot šumi, ker je f1 neprimerljiva z motogp... več ljudi na svetu zagotovo pozna šumija, čeprav sam menim da majo rossijevi dosežki večjo težko itd... drugače pa tudi letos mamo vse te vrhunske dirkače, pa ni kej dost dirk za z odprtimi usti gledat...

Ta motor je divji! A hkrati uglajen. O:-) Preprost tourer, ki omogoča, da ga zajahaš kot super-moto. Zlezeš na tank, komolce navzven in povezovat zaprte ovinke. Tako hudičevo pozitivno me je motor presenetil, da kar ne morem verjet. Sedi se relativno visoko, kot bi lezel na kakega cestaka. Železne stopalke ti dajo takoj vedeti, da ta motor ni toliko mišljen za touring, kot za zabavo in uživancijo. In to je tista kemija, da jo vsakič tako zaljubljeno gledam. Saj v tem je vse bistvo motoriranja - zabava, fun factor. Sedenje visoko nad cilindri agregata omogoča, da so inženirji tank zožali, da sprva misliš, da sediš na kakem V2. Tank in sedlo je celo tako ozko, da človek rabi da se navadi. A se navadi hitro. Všeč mi je, ker za sta krmilom omogočeni dve poziciji - prva, ki sem jo že omenil malo višje in druga, ko se na sedežu premakneš nekoliko nazaj, na širši del sedeža in preprosto, dinamično kruzaš po cestah. Za kako hitrjše preganjanje, pa se je treba že nekoliko bolj prijeti za rogove, saj na motorju presenetljivo močno piha. Dejansko sem bil presenečen, koliko vetra pobiraš na tem motorju. Vozim naked, ampak pri CB-jki je tornado med hitrejšo možnjo dejansko moteč. Je pa zanimivo, da se zajemanje vetra lahko drastično spremeni, če zamenjaš pozicijo sedenja. Ko smo ravno pri sedenju. Sedež je na občutek hecen. Zadaj širok in ploščat, spredaj ozek, kot bi le 1/3 riti počivalo na njem. Sem si rekel "Vraga, tole bo rit na vsakih 100km otrpnila." Pa ni! Isti trenutek, ko pozabiš na sedež in se začneš ukvarjati s prometom in ovinki, se zaveš da sedež, kljub hecni obliki in občutku, popolnoma solidno služi svojemu namenu. In točno to kar pišem, sem zasledil že drugje, ko so komentirali CB-jko. Vožnja super - poskočna. Podajanje moči je predvidljivo, pusti se voziti kot kaka muca. Uboga in prede. Tako dolgo, da že malo pozabiš na rešpekt do motorja. In takrat da tisočak med nogami vedeti, da bo ugriznil , če boš z ročico grob. V nebo lahko sprednja luč posveti krepko pod polovico možnih obratov in to samo z sunkovitim zasukom ročice glasnosti. Vzmetenje deluje mehko, da neravnine duši brez najmanjše drame a hkrati dovolj trdo, da omogoča hitro dinamiko skozi ovinke. Pred počasnimi ovinki sem se moral nekoliko navaditi sprednje zavore, saj ploščice kar močno ugriznejo v diske. Tog okvir motorja omogoča, da se jahač posveča vožnji in ne izgublja časa s tem, da čaka geštel, da se umiri. Motor med vožnjo vliva zaupanje. tole pa je tisto, kar bi zahteval, da se kot obvezna opcija prodaja ob motorju. Namreč ob vsej tehniki in uživanciji vožnje imaš občutek, da se voziš na elektriko. Ne slišiš drugega, kot piš in bučanje vetra. Overall, jaz sem čisto zaljubljen v ta motor. Namesto, da bi okoli hiše pokosil travo, dal prati žehto, mogoče prelistal horoskop in rešil 5x sudoku, sem si šel sposodit CB-jko. Da sedaj premetavam številke na TRR. Hehe, super motorček. Moja subjektivna ocena je zelo visoka. Bomo pa videli, če bo na koncu čez čas ($$) res kaj prinesel v domačo garažo Lastniki uživajte v vožnji

Tole si bo pa potrebno ogledati

V EU sedijo birokrati, ki so dobro plačani za to, da nam otežujejo življenje. V Sloveniji ni nič drugače polno birokratov za isti namen in samo čakajo, da v EU en birokrat prdne in naši birokrati hitijo govoriti kako lepo diši. Slovenski politiki so brez hrbtenice zdaj hlapci EU včasih pa hlapci Beograda. Tako butastega zakona o omejitvi ( 100 kw ) za motocikle se lahko spomni samo birokrat, ki mu v zgornjem delu zeva praznina brez vsebine. Sam sem proti takšnim omejitvam čeprav sam vozim "moped", ki ima samo 48 konjičkov kar za moje potrebe zadostuje. Še rajši bi pa imel nekoliko več tudi več kot 100 končkov samo tisti so zame pretežki tudi finančno. LP in srečno vožnjo Vam želim.

Slike bom poskusil čim prej objavit. Cloverjev vrhnji del se je odnesel odlično!!! Hvala Carp! Glede porabe bencina je tako. Tuono (vsaj moj) naredi s polnim tankom 230-240km šparane vožnje. Najmanj sem naredil 140km ampak to doma. Poraba niha med 6,8 do 10L/100km. Moram rečt pa da mi pije manj z zamenjanim čipom, avzpuhom in zračnim filtrom kot original. Že če gledamo normalne okoliščine, pomeni da za naredin 350km/dan moraš vsaj 2x dnevno tankat VSAKI DAN 10 dni (tankanje, tankanje, tankanje). V Franciji pa imajo tak neumen sistem, da moraš najprej plačat, nato pa lahko tankaš. Če vplačaš preveč in ti ne uspe porabit zakupljenga bencina se ti na račun odtisne ta "bonus", ki ga lahko izkoristiš samo na tisti črpalki kjer si tankal!!!!!! Popolnoma neumno! Kdaj bom šel nazaj mimo tiste črpalke? Najbrž da nikoli več. Torej smo tankali po 10-15€. Zraven tega je še to da jih je zeeeeeelo malo z osebjem. 90% črpalk je automatiziranih in na veliki večini ne sprejemajo bankovcev po 5€ in kreditne kartice! :evilgrin: Glede črpalk je Francija kar nekaj!!!! Drugače pa so ljudje super prijazni. Recimo vožnja med avti. 95% avtomobilov se bo umaknilo čisto do roba (tudi nasprotno vozeči) da ti bodo omogočili lepo in varno vožnjo mimo. Če čakaš na izhodu recimo iz parkirnega in je kolona. Čene ta 2. bo ta 3. avto se ustavil in te spusil na cesto!! To se nama je dogajalo cel čas! Višek te prijaznosti se je zgodil na nekem parkirišču. Zraven parkirišča je bil bar. Tam smo se ustavili na kratkem počitku. Z motorji na parkirišču 10m stran, sem pustil rokavice in čelado kar tam. Malce je pihal veter in je rikavice iz sedeža pihnilo na tla. Moja lena rit pa je raje sedela kot bi jih šla pobrat. Itak bi kmalu odšli. No kmalu se je pojavila žena pred nama in začela nekaj po francosko. Po motoriki in sorodnih besedah sva doumela, da nas je opozarjala da so rokavice padle na tla. Ni mi ostalo druge, kot da sem jih šel pobrat! Ni bilo druge! Slike pa bom sedaj izbral take čim bolj izčrpne!

Tale prevod intervjuja s Stefanosom Manosom iz češčine sem dobil po elektronski pošti, se mi pa zdi zelo zanimivo in skoraj obvezno branje, zato ga objavljam še na blogu. Tudi zato, da bomo razumeli, komu mi dejansko pomagamo z milijoni evrov pomoči za ohranjanje stabilnosti skupne valute. Dolgoletna navada grške vlade je kupovanje volilcev na ta način, da jih zaposli. Tipičen mladi grški državljan ima samo to željo, da postane državni uslužbenec. Ali se vam to zdi nekaj čudnega? Njemu nikoli. Ker v trenutku, ko dobi službo v javnem sektorju, jo je dobil za vedno. Nihče ga ne more vreči iz službe in v njej ostane vse do penzije. Ali to gotovost dobi že prvi dan službe? Prav gotovo. Formalno sicer mora preteči šestmesečna poskusna doba, a po poteku tega roka nikoli nikogar ne odpustijo. Torej človek, ki je pri 25 letih nastopil v državno službo, ima pred sabo 35 let zagarantirane plače. In vseživljensko penzijo. Ko umre, preide pokojnina na soprogo. V kolikor za njim ostanejo neporočene hčerke, dobijo tudi one državno pokojnino. Od kdaj je tale vseživljenska garancija državnih uslužbencev? To traja že zelo dolgo. Je celo zasidrana v ustavo. Seveda je v ustavi navedeno, da obstaja možnost izgube delovnega mesta v državnem sektorju, v kolikor bi bilo delovno mesto ukinjeno. A delovna mesta v javnem sektorju se načeloma ne ukinjajo. V kolikor pa bi le izjemoma do tega prišlo, se to dogodi za ceno vrtoglavih odškodnin. Bivši minister za gospodarstvo je nekoč dejal, da PASOK nima v svojem slovarju besede „odpuščanje“. Kakšne pa so v javnem sektorju plače? Povprečno 2,5 krat večje kot v privatnem. Kako je pa pri vas? Kje bi v javnem sektorju bilo potrebno največ odpuščanja? Največjo skupino javnih uslužbencev predstavljajo učitelji. Grčija zaposluje na šolah prve in druge stopnje štirikrat več učiteljev na enega dijaka kot recimo Finska. In v kolikor je finsko sekundarno šolstvo smatrano za evropsko špico, je vprašljivo, zakaj le potrebujemo štirikrat toliko učiteljev. Novi premier Papandreu se sicer hvali, da bo znižal izdatke, a v isti sapi je naznanil, da bo sprejel v delovno razmerje sedem tisoč novih učiteljev. Pri tem jih že sedaj imamo cirka za 80 tisoč več kot bi bilo potrebno. Torej, če se vzdržuje toliko učiteljev, je jasno, da ne bo noben pošteno delal! Teoretsko lahko razdelite razrede na četrtine in vsak učitelj bo imel delo ? So kraji, da ne bi pomagal niti takšen ukrep. Pred nekaj meseci se je odkrilo, da na odročnem otočku Agios Efstratios deluje šola, kjer je nameščenih štirideset učiteljev za vsega skupaj deset dijakov. Kaj pa ti odvečni učitelji delajo? Hodijo po plačo, a ne poučujejo. Nekaj jih je takih, ki med delovnim časom vozijo taksi, veliko jih je v turističnih službah. In tisti, ki zares poučujejo, to delajo zelo površno, tako da morajo starši svojim otrokom privatno plačevati dodatno šolanje v popoldanskih urah. Dodaten pouk pa praviloma vršijo spet učitelji iz državnih šol. Tako ljudje, ki ne delajo tega, za kar so plačani s strani države, dobijo kar dve plači. Pa nobena oblast si ne upa narediti temu konec. Da pa ne bi govoril samo o učiteljih – prezaposlenost vlada v vseh državnih podjetjih. Če vzamemo recimo pod drobnogled grško narodno banko – povejte, koliko ljudi dela v vaši Narodni banki? Ne vem na pamet. Če vzamem dve približno enako dežele z desetimi ali enajstimi milijoni prebivalcev, kot je recimo Grčija in Češka. Grška centralna banka ima 3000 zaposlenih. Sem gotov, da češka centralna banka zaposluje bistveno manj ljudi (kasnejše preverjanje je pokazalo, da ČNB navaja 1484 zaposlenih – op. ured.), in ker ni Češka še v coni Eura, naj bi imela objektivno več dela. Za grško centralno banko o vsem pomembnem odloča danes Frankfurt. Dejstvo je, da bi zadostovalo v banki samo 200 maksimalno 300 ljudi. Ostali so popolnoma odveč. Ampak, saj gre samo za eden centralni urad, verjetno, da odpust 2700 uslužbencev ne bi bil za državo velikega pomena. Ne, a ne smete pozabiti, da to je samo eden od primerov. Lahko bi nadaljeval z naštevanjem državnih uradov kar po vrsti. V zadnjih petih letih – ko je vladala desnica – se je število zaposlenih v parlamentu podvojilo. Sprašujete, kako to? Poslancev smo imeli pred petimi leti enako število kot danes. Ampak zaposleni parlamentarci nimajo samo 14 plač letno, kot je navada drugje, ne, oni dobivajo 16 plač. Pri čemer petnajsta in šestnajsta plača nista obdavčeni. Ali so kakšna podjetja v lasti države? Tam je to isto v svetlo plavi izvedbi. Za primer navedem Olympic Airways – pred prestrukturiranjem v letu 2003 je to bila državna letalska družba, ki je pridelala cirka milijon Eur na dan. Zaposlenih je imela dvakrat več ljudi, kot je bilo potrebno. Višek pilotov so zamaskirali ne samo z redukcijo ur, ampak tudi s predpisom, da pilot, ki leti v New York, mora tam prenočiti vsaj dve ali celo tri noči. Da ne bi bil v Grčiji preveč na očeh ljudi. Kaj pa je s tem naredila oblast? Po petih letih je problem rešila a šele za ceno strašanskih finančnih kompenzacij. Danes celi tropi bivših pilotov sedijo doma in dobivajo po 14 tisoč Eur na mesec za to, da ne počno ničesar. Takšnih primerov je na stotine. V državnem Telekomu so zaposlovali 25 tisoč ljudi, dokler ni njihov izvršni direktor izjavil, da jih potrebuje samo 12 tisoč, drugače ga bo uničila privatna konkurenca. A oblast ni želela izpasti kot tista, ki meče ljudi iz službe, zaradi tega je vsak zaposleni, ki se je strinjal s tem, da družbo zapusti, dobil povprečno 200 tisoč Eur odstopnine za kompenzacijo. Ali ima višina zneskov odstopnine ali odškodnine v javnem sektorju vpliv na zneske v privatnem sektorju? Jasno, da je to povezano. Zakon predpisuje podjetnikom, da izplačajo dolgoletnim zaposlenim nekaj mesečnih plač, odvisno od dolžine zaposlitve v podjetju. Menim, da je to za evropske razmere kar širokogrudno. Kakšni so predpisi glede teh zadev pri vas? Tri mesečne plače. Pri nas je za dolgoletne uslužbence v privatnem sektorju določen minimum 24 plač. Ker pa se to zdi državnim uslužbencem premalo, dobivajo nekje 72, pa celo do 100 mesečnih plač. Denarne potrebe za ljudi, ki jih država sploh ne potrebuje, naraščajo do vrtoglavih višin. In to je eden od centralnih grških problemov. Na žalost v Bruslju ni znano dejansko stanje zadev v Grčiji. Očitno niso še dojeli vsega tega. Kako to? Ali nima Unija v Atenah svoje ljudi, saj ni Grčija v izolaciji Domnevam, da če bi se seznanili z vsemi temi zadevami, ne bi bili niti sposobni vsega tega verjeti. Kaj torej lahko naredimo s tem? Vsa grška bolezen je ozdravljiva, možno jo je zdravit, v kolikor bodo politiki našli dovolj poguma poseči v javni sektor. V kolikor bi se znebili nepotrebnih ljudi, bi deficit izpuhtel. Naša država ima veliko balasta, ki bi ga bilo potrebno odvreči. Mislite, da se bo nova vlada trudila s tem, da odvrže balast? Nagibam se bolj k mnenju, da bo dvignila davke, da se izogne socialnim nemirom. To pa bo katastrofa. Predvidevam, da bodo trgi zaznali, da je situacija nevzdržna – in to ne takoj v enem mesecu, bolj verjetno je, da v naslednjem letu. Takrat pa se bo denar, ki si ga mora zdaj oblast sposoditi, še bolj podražil. Grški dolg ogroža vso eurocono. Kaj menite, da bi bilo zdaj s strani EU najbolj modro? Zdaj je ugoden trenutek, ker je oblast poslala v Bruselj predlog varčevanja in čaka na njegovo odobritev. Osebno bi na mestu Unije predlog takoj zavrnil in zahteval dejanska proračunska brisanja, črte čez proračun. Menite, da bo začela grška oblast varčevati, v kolikor ostale dežele iz Eurocone zagrozijo, da ne bodo dali nikakršne pomoči? Takšni splošni vzkliki nam ne bodo prav nič pomagali. Grki namreč zelo pogosto reagirajo prav po otročje. Bolje bi bilo, če bi Evropska komisija ali nemška vlada zahtevali od naše vlade odgovore na konkretna vprašanja. Zakaj za vraga vzdržujete takšen javni sektor? Reči morajo: Ne bomo vam pomagali, če ne znižate števila učiteljev. Kje pa naj bi potem ti učitelji dobili delo? Saj Grčija nima nobene industrije. Saj lahko gredo delati v turistične službe. Po kvalificiranih ocenah se ustvarja 30, morda celo 40 procent našega BDP v sivi ekonomiji. Zelo veliko ljudi bi samo legaliziralo svoje dohodke iz sive ekonomije. In ne bi več dobivalo še plače od države. Kdaj pravzaprav prišlo da takšne prezaposlenosti v javnem sektorju? Za časa starega Papandreua? Papandreu starejši (Andreas P., oče današnjega premiera, je bil na oblasti med leti 1981 in 1989 in potem med 1993 in 1996 – op. ured.) je dejansko vpeljal večino vseh teh zadev, ki nas zdaj bremenijo. Vzemite na primer njegovo mnenje, da je državo treba obvladovati s pomočjo svojih ljudi – s čimer je bil mimogrede podoben vašim komunistom. Človek je moral biti član njegove stranke, da bi dobil določeno delovno mesto. Jačal je odbore. Profesorjev na univerzah niso izbirali po kvalitetah, ampak so jih volili študentje. Stari Papandreu, živa groza. V letu 1981, ko pa je začela njegova era, je Grčija vstopila v evropske združbe. Kaj se je takrat pri vas spremenilo? Naše članstvo bi razdelil v dve fazi. Prva je omejena z vstopom v letu 1981. Takrat so začele pritekati dotacije, ki so spremenile predvsem podeželje. Njim gre hvala, da se je bistveno razširila cestna mreža. Pri nas dotacije iz Unije evidentno podpirajo korupcijo. Kako je s tem v Grčiji? Jasno, da tudi to se je dogajalo. Evropa je pošiljala denar, na mestu pa se je pojavila potreba po uradniku, ki ga bo delil in ta je po grobi oceni 10% kasiral zase. Fakt je, da je sčasoma postalo izplačevanje dotacij bolj strogo. Najprej je zadostovalo, da vložiš prošnjo za recimo dotacijo za gojenje oljk za 100 ton oliv, in nobenega ni zanimalo, če slučajno ne proizvajate samo 10 ton. Potem je prišlo do štetja oljk in korupcija se je nekoliko znižala. Predvidevam pa, da so se uradniki, ki so bili določeni v Bruslju za stike z Grčijo postopoma pustili skorumpirati. Potrditi pa moram, da je bila prva faza za Grčijo prav ekstremno ugodna. Druga faza začenja z vstopom v Evrocono? Da, v letu 2001. Vstop je ponujal velike šanse. Prvič v zgodovini smo imeli stabilno valuto. Firmam in posameznikom ne bi bilo treba vkalkulirati v svoje cene devalvacije /inflacije/. Veliko Grkov je do takrat imelo svoje prihranke v tujini. In nikakor ne v drahmah, ampak v v dolarjih in švicarskih frankih. Tako se lahko Euru zahvalimo, da bi Grčija lahko postala kraj, kjer lahko vlagaš denar. Investitorjev naj ne bi bilo strah, da jim devalvacija razvrednoti njihove investicije. A teh šans nismo izkoristili. Tako se zdaj tuje investicije bližajo ničli, medtem ko recimo Bolgarom je uspelo pritegniti desetkrat, morda celo petnajstkrat več vlagateljev kot nam. Mi smo Euro izkoristili samo za podražitve. Ali ne živcira normalnega Grka pomislek, da postaja tarča posmeha po vsej Evropi ? Prav gotovo da, ampak ne dovolj. Kakšen pa ima Grk dejansko odnos do zahodne Evrope? Ali smatra, da je Grčija njen sestavni del, ali bolj razmišlja v dveh kategorijah: mi – Zahod? Bolj blizu je tej drugi varianti. Ali lahko ocenite, kaj bo čez eno leto? Sem pesimist, čeprav je situacija popolnoma obvladljiva. Na žalost pa ga ni pri nas politika, ki bi imel željo, da se zadeva na resen način obvladuje. Še se bo dvigala cena, za katero si država izposoja denar. Pričakujem socialne nemire. Ali bo lahko Grčija izključena iz evrocone? Tega ne domnevam. Če pa bomo zunaj evrocone bomo tudi zunaj Evropske unije. To pa bi bila za Grčijo katastrofa. Pa še link do tega sranja: http://dronyx.wordpress.com/2010/08/04/grska-kriza/

ALL BIKERS ARE WELCOME!!!

Kakšen mesec nazaj na Železni kaplji

Evo še moj Tuono Factory. Dodatno: -komplet Akrapovič, -k&n filter, -power commander, -quickshifter, -xenon žarnice, -nosilec tablice

Je bilo v enih novicah sam zdaj kot zakleto ne najdem. Menda nič hujšega, preveliko varnostno razdaljo kot večina motoristov je imel in se je zakantal. Evo našel: Moja povezava

Jast sem Vrtojbenc in bom prišel samo nimam DUČETA

No zadnjič sem naletel na svežo (zame) verzijo natege:l_01: . PAZI! Oglas za motor, v Italiji, s telefonsko. Pišem mail, hočem več fotk in podatkov. Preselil se je v Anglijo (a ta tudi - saj je pol Italije že tam) ampak!!! motor je v Bologni v garaži, dokumenti tudi. Predlaga da se zmeniva za datum in prideva oba v Bologno, pa tam pogledam motor in se zmeniva ali pa ne. OK. Predlagam datum in uro, se strinja. Ena malenkost! TOLE SEDAJ JE PA NOVO: V zagotovilo da res pridem, (da se on ne bo zastonj vozil), naj MOJA ŽENA MENI nakaže kupnino preko Westerna v Bologno. Tako ne bom nosil toliko keša, da me ne oropajo.O:-) Ko mu bom poslal po mailu skenirano nakazilo, pa datum velja. Kličem na Western SLO, pa mi punca na liniji reče - NE TO DELAT ZA BOŽJO VOLJO! Deset minut po prejemu potrdila bo tip s ponarejeno osebno (ve da si Slovenc, ima podatke, pa svojo sliko bo dal not) dvignil denar, ti boš pa čez dva dni v Bologni videl da so te dali

kalce levo zelen hotel, soba 204, tretje nadstropje je rezervirana skuzi :naughty:

Pa si jih ulaufal na ridah? Jaz grem zmer tja nove gume zrihtat.. Dve rundi lepo zmerno povečevanje nagiba, tretjo že brez problema kolena pojejo

Še hvalabogu, kr mi vinjeta poteče, vsaj ne bo šla u nič.

saj so ga! HRC je prvič v zgodovini pomembne ljudi najela/kupila na trgu, in niso prišli po HRCjevi hierarhični lestvicii Livio Suppo iz Ducatija in najmanj 3 genialce za elektroniko iz fiat Yamahe. . . you would just love that, a?

ride

dns je spet italijan treniral gor :grrr pa tale norc piše ne tvegaj,on pačelado med bilanco :naughty:

Vsako, ampak prav vsako omejevanje - če govorimo o KM/Kw, je popolnoma brez smisla. Nima nobene praktične teže in uporabe. Morda da rezultat le v Bruslju - na papirju. 1. Zmanjšanje izpustov Co2 :angry: Največja natega desetletja. Za dosego tega cilja ni potrebno omejevati moči motorjev! 2. Varnost - manj smrtnih žrtev med motoristi: :yawn: Popolnoma mimo. Statistika pove, kaj in kdo so krivci in vzroki za nesreče motoristov. Pa hitrost zagotovo ni prva. Omejitve morajo biti drugje in drugače zastavljene. Pri motorju je precej in zelo drugače kot pri avtu. Kdor nima "staža" in kilometrine pod ritjo - tamu nobena omejitev ne pomaga, da preživi na cesti. Omejitve po moči in zmogljivostih v nekaj časovnih obdobjih po pridobitvi vozniške definitivno MORAJO BITI. Na tak način motorist dobi prepotrebne občutke in "filling", ter tako lahko obvladuje hitrost in vozilo. Ampak - časovno obdobje - recimo dveh let preteče, voznik se pač ni fural okoli - in evo lahko kupi kategorijo močnejši stroj! Kaj pa kilometrina? To pa nikogar več ne briga. Na vsakih par let - to pa bi moralo biti nekako "uzakonjeno" bi morali MI VSI "oddelati" en dan na poligonu ( in se posloviti od tistih 125€ ) ter tako malo osvežiti znanja in prekso, ter morda slišati kaj novega. In tako, lepo vsakih nekaj let. Res pa tudi je, da cesta zahteva 100% celega človeka - na motorju še posebej. OMEJITVE SO RES NEPOTREBNE IN BREZ SMISLA. Do letos sem se "svaljkal naokrog" z 50 KM in 650ccm pod ritjo. Sedaj je tam 97KM in 1150ccm. In kaj se je spremenilo? Kar se mene tiče - ne dosti. Peljem se bolj "komot", in ne visim na mopedu kot "Krpan na kobilici", moja sopotnica se ne pritožuje več čez udobje, bencina na 100km pokurim enako, hitrostna povprečja na AC so malenkost višja, na običajnih cestah, pa ni velike razlike. In če bi imel pod seboj 150KM in 1300ccm ( recimo Yamaha FYR ) , verjetno ne bi bilo prav nič drugače. FORA torej ni v omejitvah in predpisih in zakonih, pač pa v vzgoji in vzgajanju. Ampak zakon napišeš in DELUJE od takoj naprej! Za vzgojo, pa je potreben čas in rezultati so vidni šele čez veliko let. Ker pa pri nas že zelo dolgo nismo/niso vzgajali ( zadnja leta kaže malo bolje ) ampak le pobirali denar za vozniške izpite, imamo stanje kakršno pač je.

Qrc, ti pa voziš motor, ki so ga podpirali in na suženjskolastniških temeljih razvijali nacisti (LINK - pod pogojem, da razumeš angleško). Possploševanje in nakladanje maloumnih je lepa stvar ...

js se sam še na sive palim

Ducati precej eksperimentira z okvirjem in zadnjo nihajko. prav ta dva elementa sta pri njih zelo enostavno prilagodljiva. če se problema lotijo z Burgeesom, Rossijem in njuno bazo podatkov so lahko hitro konkurenčni. Ducatijev problem najbrž leži v dejstvu da verjetno niso nikoli točno razumeli zakaj je (samo) Stoner lahko tako hiter, in trenutno ne razumejo zakaj temu ni več tako. ne smemo pozabit kako divje je zgledal Stoner zadnje tri dirke 2009!!! Zdi se mi, da ta motor ni kompletno zgrešen projekt pri taki konkurenci pa finetuning za manj kot desetinko na krog pomeni zmago ali oddaljeno tretje mesto. Rossi je po dirki na vprašanje kako se bo Lorenzo znašel brez njega odgovoril to bomo videli 2012 ko bomo razvijali nove motorje s 1000ccm. Zelo samozavestno !!

Yamaha je potrdila odhod, Ducati je potrdil prihod številke 46, nikjer pa nisem zasledil besedice o prestopu Burgeesa in ostalih mehanikov

Pri meni je bilo tako , da regler ni dovolj polnil akku. Torej je bil akku počasi prazen in motor ni vžgal. Zamenjali smo regler in akku, potem je bilo nekaj časa vredu, parametri merjenja niso bili povsem vredu. (meritve so kazale okoli 13,3 - do 13.7V) Smo sklepali, da je morda regler tak, da ne da več od sebe, napaka. Ko pa je zopet šel naslednji regler smo ponovno izmerili meritve na stratorju - vredu. Pa ni bilo, ker smo ga raznesli in ugotovili, da en pol vizualno ni vredu, zamenjali smo strator in je šlo. Scarabeo

Dokler bojo ovce, bo najbrž tud pastir. beeeee

To je vse skupaj larifari, več ali manj gre za poljnjenje proračunov in dober epp za državo, četudi obstane ves promet (cestni) ne bomo dihali nič boljšega zraka, ker imamo tako gost koridor letalskega prometa preko naše deželice, ki nam na tisoče ton CO2 dnevno spustijo na glavo-neposredno, samo o tem nišče ne upa reči nič. Kakšne porabe pa imajo letala pa je več ali manj znano(pustimo ob strani preračunavanja na potnika) Ta podatek lahko spremljamo dnevno (zaradi vulkanskega prahu) koliko tisoče letov je odpovedanih(samo EU)....skratka ja motorje z par grami izpusta CO2 je potrebno disciplinirati to bo rešilo svet pred osnaževanjem

Povdarek je na PREVEČ. A misliš, da če bi bila že dosedaj omejena moč na 100konjev, da bi prodali manj motorjev? Ne, zato ker bi kupce prepričali na drugačen način. Sedaj pa se daje preveč povdarka na moč, in premalo na ostale karakteristike motorja ter predvsem uporabnost motorja. To je pač moje mnenje.

Dragi starši! Neonka ni sonce, kakor tudi ni Europark, park.....(napis na vratih ene od mariborskih pediatrinj)....tako pač imamo....

Sem za ukinitev vseh omejitev. 1. Skuterji omejeni na 45kmh- totalni idiotizem. Kot motoristi bi jih morali podpreti pri odpravi omejitve ker se bo to zgodilo tudi mam. 2. Omejitve pri različnih izpitih za razred A- Kravji drek. Zakaj morajo biti take omejitve samo za motoriste. Naj imajo take omejitve tudi avtomobilisti in kolesarji ali pa nobeden. 3. Omejitve na avocestah od 60- 130 kmh. Velikokrat se peleš hitreje po lokalni cesti kot po avtocesti. Obvezen tretji pas na ac kjer bi bila hitrost neomejena. Tako ali tako 50% voznikov na avtocesti ne spoštuje najvišje omejitve hitrosti. Zavedam se da so zgoraj napisane samo moje želje. Realnost pa me že grabi za moj žep in denarnico.

Dodaj še svojo težo v obeh primerih in izračunaj razmerje ! Pa se pol javi ...

Vsi skuterji so omejeni na 40 Km/h vozijo se pa z 80 ++ Km/h.Ravno tako bo ko bojo, če bojo omejili motorje z KW bomo pač FRIZIRAL in montirali omejevalce obratov na skrito stikalo !!! Ps: nobena juha se neje tako vroča kot se skuha !

Ah rookie81 to je pa sploh smešen predlog. Ne razumem pa vas, ker govorite o tem, da motoristi delajo 15000km/leto, avtomobilisti pa 50000km/leto. Povprečen Slovenec naredi z motorjem 2000km/leto in z avtom 17000km/leto! In v skladu s tema podatkoma je potrebno ukrepati, če že! Enako omejiti moč pa niti slučajno ne podprem, saj je skrajno neumno (še bolj kot omejevanje moči samo) - ko preberem sam ta stavek se pa res sliši izjemno V glavnem - pošlihtati je treba državo, pa bo prec več denarja v blagajni, ne pa da kradejo vsak na svoj način in nam z davki in neumnimi zakoni otežujejo bivanje. Prav tako je na prvem mestu potrebno spametovat policaje in na njihova mesta postavit modre, izobražene ljudi (predvsem vodstvo je tu v mislih) pa bo prec sprememba kar se varnosti tiče gromozanska. In seveda infrastruktura cest. Ne pa moč motorjev!!! ajd

kOT ŽE NAPISANO... res brezvezna debata... sploh tole o konjih... Sploh če bodo samo KONJE omejil je to čisto v redu (navor naj pustijo pri miru...).:closedeyes:.. Bojmo se DAVKOV, PRISPEVKOV, TROŠARIN, CESTNIN, ZAVAROVANJ... to kar nas udari po žepu!

hehehe, jp to je razlog, da kupujemo motorje kakršne kupujemo, edini razlog! bravo Glede SUVov in podobnega velikega sranja pa je že morda kanček resnice v tvojem stavku - je bila raziskava svoj čas narejena in ljudje z manjšimi so si z večjim odstotkom lastili velika vozila, medtem ko so tisti z večjimi posedovali manjša. Jz si lastim Twingota hehe. S tem, da se omeji na 100PS ne bomo rešili nobenega življenja, saj kdor je neumen in nor bo tako ali tako tišal do konca tudi to omejeno živalco in odletel. Samo naj ne omenjajo CO2-ja in še česa zraven pa bo z moje strani rešeno. ajd

Vse prepovedat, vse kar deluje na moto pogon. Nazaj vpeljat konjske vprege, rikše, . . . ect.

Malo sem premislil, saj vas razumem po eni strani, če med nogami ni je treba pa drugje nadoknaditi pa naj bodo to konji. Samo, da pozitivno na psiho vpliva. :trance_27_notworthy:

Pa še razmislek: Kdo je prinesel v svet motorizma take moči, kot so 160, 180, 200 konjev? Japonci. Kakšne omejitve imajo Japonci? Na cestah grozljivo nizke - na avtocesti 100 km/h. Motorji tam za cesto (kolikor vem, lahko da se motim) ne smejo presegati 180 km/h - na dirkališčih pa lahko. Še nekaj let nazaj Japonci na Japonskem teh hudih strojev, ki jih "mi" kupujemo kot za stavo, sploh niso mogli kupovati - morali so jih uvažati iz tujine!!! Nemške omejitve 100 konjev (ali je bilo 100 kw?), pred leti ,se mi zdijo povsem smiselne. In po drugi plati mi je bolano, da imajo "naked" motocikli s 600 kubiki danes tudi že 120 konjev, pa take fore. Eno samo "siljenje" motorja ... To je moje osebno mnenje. Na koncu pa - itak je vse v navoru Ampak ti ne voziš s konji, pač pa z navorom, le da tega verjetno ne veš. (razen, če si vedno v zadnjih 25% vrtljajev).