Dvorana slavnih

Kenny, Stoner je res hiter danes (u malinah)

Za moje pojme je Dragstar bolj kompakten,težji,manj okreten,večja poraba, sigurno dražji in slabše vozen od Viragota 535. Svoj čas so bili ravno Viragoti 535 najbolj prodani čoperji v Evropi.Danes je to pač že precej zastarel koncept motorja:dokaj majhen tank,velika poraba,zadaj bobnasta zavora,dokaj ozke gume,brez veterna zaščite,dokaj neprimeren za daljša potovanja(počasen,majhen tank,ni kam dat prtljago)itd. Ps; raje bi te prevsmeril, da si malo pogledaš nejkede,so veliko bolj uporabni sploh za vožnjo v dvoje,potovanja,mal za športat, čoper je bolj za šminko sicer pa je to moje skromno mnenje.Sam sem imel dva čoperja Yamaho SR 125,Viragota 750 in V-maxa,ki nespada nekako v čoperje je pa bil tudi nevaren kup železa. zdaj pa mi čoperja naporoda nobeden več.Ni nujno da sploh kaj upoštevaš od napisanega saj si vsak sam izbere "najlepši"motor tako si ga boš tudi ti! LP!

Maestro, če bi bolje dojemal situacijo na tem forumu in ne grizel na prvo žogo, bi skapiral, da oponašam stil Kenny JR-a....

Ne, ne, Casey je enostavno prehiter za zmožnosti svojega motocikla... Drugače bi sigurno zmagal, poglej si njegove cajte do četrtega kroga...

hja ti si se očitno prevečkrat vidimo posledice zdaj ......

Danes, ko sem končal s službo in prišel domov, sem izvedel, da bo kosilo malo kasneje. Zato sem gospodarico mojega srca ponižno prosil , če grem lahko ta čas na en kratek krogec do Trojan. Malo čudno me je pogledala in mi dovolila izhod. Odpravil sem se proti Štajerski. Med potjo sem razmišljal kam bi obrnil prvo kolo, da ne bi bil prekmalu doma. Ker je dr. Jakob malo prej objavil na BF, da je dobil sms od Nejcags z Rogle, sem sklenil, da grem pogledat, če je Nejc res gor. Gume so dobro držale, čeprav jih nisem preveč obremenjeval, ker je bilo cestišče ponekod mokro, pa tudi kakšna izgubljena kapljica je pristala na vizirju. Ko sem se pa začel vzpenjati iz Zreč proti Rogli je začela padati temperatura, pojavljala se je megla in cesta ni več vzbujala tistega zaupanja, ki ga je nekaj kilometrov prej. Potrditev sem dobil nekaj ovinkov kasneje, ko je pri precejšnem nagibu cel motor zdrsnil, da sem ga komaj ulovil. Naprej sem nadaljeval v prav počasnem tempu, ker mi ni do tega, da bi lubico metal po tleh :grrr . Ko sem pripeljal na vrh je bila taka megla, da se ni videlo niti 100 m daleč. Nejca seveda ni bilo gor , najbrž ga je zeblo in je odšel . Naredil sem dva posnetka, poslal sms in odšel proti jugu. Iz Zreč sem se odpeljal proti Vitanjam, ker bi bil po poti čez Celje prekmalu doma :grim . Cesta je lepo zavita, tudi prometa ni bilo veliko, zato sem začel uporabljati celotno površino gume ter bolj odločno ožemal ročico plina. Ker so kazalci na uri kazali precej pozno popoldne, sem se na Trojanah ustavil samo toliko, da nabavim krofe strojan. Še ko sem čakal v vrsti, me je klicala , ter zagrozila, da bo kosilo zame razdelila otrokoma, če ne bom takoj prišel domov. Temu se reče perfect timing, da veš, kdaj moraš biti na določenem mestu, ko te kliče okupator .) . Krofe sem naložil v tank torbo in se odpeljal proti Ljubljani. Mimogrede sem pustil še 22€ pri OMV na Viru, da ne bodo propadli in mimo Trzina pognal domov. Na relaciji LJ - Trojane - LJ se je danes nabralo cca 245 km . LP Robert Rogla danes

Sam res, bi mu res privoščil zmago... no ja bo pa nasledno sezono prvak

MatrbogauPM si pametn ej!! Če bi pa Rossi naredil manj krogov bi reku pa: mislm da tud če bi odpeljal še 20 krogov bi težko dosegel tak čas...porin si nekam tega Stonerja pa dej mir na tem forumu!! :angry: :wallbash: Sam da nabijaš tle neki u tri krasne. Zihr bi bil Stoner kake 6sek spredaj če bi naredu isto krogov a???

huda....... :D raje ne komentiram, da jo slučajno kakšno okol ušes ne fašem v naslednjih dneh v Babilonu

Evo vidiš točno o tem sem ti govoril. Tok neumen, da niti ne razumeš, kar sm napisal. Dušilec vpliva na to, na KATERIH OBRATIH JE PODANO NAJVEČ MOČI in NIKAKOR NE POVEČUJE MOČI! Pa si ti neumen al si? Še enkrat, ker očitno si nepismen: kratek dušilec = krivulja moči je pomaknjena proti višjim obratom dolg dušilec = bolj razporejeno podajanje moči že od začetka

Če bi biu šef pr hondi, bi se spraševal, a smo prav nardili, de smo podpisali tega padalca? s petmi nulami u sezoni nemorš bit prvak. Če bi biu šef pr ducatiju bi se spraševal, a smo taprav cajt podpisali Dohtarja? učasih je VR nadomestil razliko, zdej jo bo moral pa motor, ker je JLo hitrejši. Če bi bil šef pr yamahi bi se ga šu od veselja nažrt

Na warm up-u najboljši Rossi pred Stonerjem, Lorenzo pa že kar precej zadaj (skoraj sekundo).

morgen............

Mandat smo dobili v najbolj nehvaležnem času in samo pogumni ter vizionarski ljudje ga lahko pripeljejo do konca, tako da bo Slovenija na koncu bližje temu, kar smo si zadali za cilj - razvita in socialno povezana država. 4. septembra 2010 Želite predsednika vlade, ki bo uspešen ali popularen? Jaz sem se odločil, da bom uspešen. 28. oktobra 2010 Sem predsednik vlade, ki bo iz mandata odšel verjetno kot najbolj nepopularen, a najbolj uspešen predsednik. Ko sem bil na vrhu Olimpa, državljani niso imeli veliko od tega, zdaj sem ponosen, ker dajem državi vse, kar znam. Brez slehernega dvoma, to, kar delam zdaj, je vredno moža. 27. oktobra 2010 Če kje, je v teh dveh letih uspel preboj Sloveniji. 30. septembra 2010 Nekateri pravijo, da je težko. Ni res. Res je, da je še veliko težje. Spet pravijo, da se bomo zlomili pod težo problemov. Ni res. Premagali jih bomo, na koncu neskončno težke borbe bomo močnejši. 1. oktobra 2010 (Pismo spodbude Socialnim demokratom) Plača v vrednosti 3.002 evra ne zadošča za vzdrževanje standarda, ki mi pripada kot premieru. 11. junija 2010 Kaj vse bom še slišal? Da sem baraba, lažnivec, bedak. Okej, vse to se da prenesti. Bojim pa se, da bodo šle stvari tako daleč, da utegne kdo reči, da je nekdo lepši od mene. :boobies: :boobies:

Nemorš sam tisto izpostavit, kaj je tebi všeč. Nazadnje so o moji zabavi posneli film THE HANGOVER al nekaj takega ps: da nebi kdo kaj barakudiki zino

ja kar je res, je res

Jest bi danes nekaj te razlike pripisal tudi vremenu. Nastavt motor za suho dirko brez kakega treninga je bolj loterija. Mislim da je Rossi še sposoben nadoknadit tudi take in večje razlike (z enajstega na prvo mesto v maleziji je kr lep primer). Danes ga je Lorenzo pošteno nabil. Verjamem pa da bodo vloge tudi obrnjene še in jih bo Doctor tudi pustil zadaj. Še posebej, če mu bo Ducati drugo leto ponudil soliden motor in več razvoja kakor ga imata Hayden in Stoner trenutno. Nekje sm prebral/slišal (mogoče uradna komentatorja motogp-ja na petkovem prostem treningu)da je Ducati od vseh znamk še najbolj tak kot je bil na začetku sezone. Imajo nekaj izboljšav samo ne toliko kot ostali. Stoner je glede tega menda precej zadovoljen ker je tega pri hondi ogromno več.

Isto sem jaz enkrat rekel na enemu drugemu forumu, zraven pa še, da je bila poteza storjena 2 leti prepozno. Me prav zanima kaj bo pokazal drugo leto. Stoner paaa; ali zmaga ali pa Dučeja v pesek vrže. Vmesne poti skoraj ni pr njemu.

Verjamem, da bo dobr motor sam težko bo takle kot je na sliki za 11.500€ Če pa bo pa kapo dol. Videt je pa res krasno

Prevod? Pa taka tema že obstaja

Jaz se tega ne grem... tri tedne vam že kuham pismo ej in nobenemu nič ne paše razumeš? en bi majn olja, majn tega, majn onega. Jaz ne znam restanega krompira brez olja naret razumeš... :surrender: bigbrother vas ma rad

Še dve današnji... Chuck Norris je očitno bil žejen

prvi krogi so bli čist .

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=528225 TE POSNETKE SI OGLEJTE :notworthy:

Po vseh mokrih treningih, je danes SUHA dirka. Tole bo loterija. :unsure: GO VALENTINO!!

Škoda za težave Sofuogla...

sorry kenny, vendar edino dejstvo v tej debati je, da stoner na koncu ni bil na 1. mestu... vse ostalo so tvoja predvidevanja in natolcevanja, kaj bi bilo in če bi bilo... sicer je pa stoner že velikrat dokazal, da ne potrebuje 20 krogov, da naredi dober čas...

moja druga boljša polovica:-)))) no zdaj se žal prodaja, pričakujemo naraščaj...te pa bo zgleda par let pavze:-(

Ob 14.00 po našem času.

Izola zamuda... Nakup izolacije... avtobus ja... še čelado mojo si mi pelal Hvala... p.s.: Škoda da že prej nisem mel nove čelade bi oni babici tam v Domžalah kr kazn napisal... Še dobro, da je malo deža blo vmes, da opravičim to NEdelavno soboto Toteki če nebo že enkarat nekdo nekega zmrženega piknika organiziral, bom šokaca poklical da red naredi Pa prej ko kdo reče daj ga ti organiziraj... naj pojasnim, da pikniki pod mojo org. izpadejo ponavadi tako, da se ga ob floydih napijemo in nakadimo in si striptizete naročimo... Naj raje to prevzame kdo drug, ki je bol resen

Evo zaključna fura, 509km p.s.: malo me zebe!!!!

Hola, včeraj mi je uspelo zaključit z obveznostmi pred četrto, zato sem hitro osedlal Lubico in v rahlem LS drncu sva odpeketala na izlet do Mosta na Soči na startu je bil sonček še visoko na nebu, temperatura ugodnih 10 stopinj, cesta do Kalc dokaj polna pločevine, naprej pa skoraj prazna, juhuhu, zato je bila vožnja eno samo veselje sem in tja se je na kakem pred sončkom skritem ovinku pojavila mokrota, ki pa zaradi zmernega LS tempa ni predstavljala problema; kar prehitro je minila urica in že sem zagledal tisto posebno zeleno barvo ki jo zna naredit samo Soča, in ki me vedno tako potegne, da moram naredit nekaj slikc na poti nazaj sem opazil v veliko desnih ovinkih dokaj sveže sledi nafte: spet je en od tovornjakarjev slabo zaprl čep ali pa mu pokrovček pušča, zato sem desne ovinke krivil ekstra previdno, a vseeno sem bil čisto prekmalu spet v Idriji; ker je bila ura nekaj minut do šeste, se je sonček že umikal temi, zato sem izpustil predvideni postanek in sladoled pri Gabronu in se veselo zamotil z uživanjem v lepih ovinkov na poti do Kalc v Logatcu je toplota skupaj s svetlobo počasi izginjala (najbrž je odšla nekam na jug), zato me je v zadnjih 10 kmjih pošteno nazeblo v roke - prav mi je, kaj pa nisem nataknil zimskih rokavic!! čerpav u bistvu ni blo nič hudega, saj sem se doma zelo hitro pogrel :naughty: vsega skupaj sva naklepala 179 lepih, zabavnih, uživaških kmjčkov, srečala pa le 4 (štiri) motouživače :blink: vreme je bilo res lepo in prijetno, teta Zima prihaja, kje ste bli, pišuka?? morda bi omenil še, da mi je na poti gor spet en imbecil v pločevinki iz nepreglednega ovinka pripeljal skoraj cel po mojem pasu in je imel kar precej težav da je odvil nazaj na svoj pas, kljub temu da sem se mu umaknil; in samo upam lahko da ni potem podrl kolesarke, ki je vozila po istem pasu malo naprej... evo tole je bila cestna zabava z Lubico, zdele pa že pakiram stvari za jutri, ko pride na vrsto še Seven, juhuhu

ti že veš da sem jebiveter manjka ti predvsem osnovne komunikacije, ker mislim da smo na javnem forumu kjer imamo pravico izražati svoje mnenje in mislim da noben ne potrebuje nepotrebnih opazk od ostalih. ja se strinjam, tudi jaz sem šel predaleč in mi je žal da sem se spustil na tvoj nivo mashina. se strinjam s teboj MVZ

kaj si ti en čudak od človeka. katerokoli temo prebiram, skoz naletim na kak tvoj debilizizem, človek zafrustriran si do amena, no vsaj po postih sodeč, upam da drgač nis tak no sej vem, off topic se opravičavam

Evo, prej sem imel spet prevec casa pa sem se spravil prevajat. Matr sm car!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

Sodeč po sliki bi jaz rekel da je od bagsterja,poglej na strani od tc-ja za bagster pa boš videl da sta zelo podobna

Pravijo da je treba spotšovati vsako mnenje, no ja jest se poserjem na to..... posebej takih zahojencev, ki tipa ki je garal od rane mladosti da je postal eden najuspešnejših slovenskih športnikov v zgodovini, tkole brez težav pluvajo. Matr je lahko bit kritik dans.... folk ki jih šport ne zanima nej se pač brigajo za stvari ki so jim v domeni...... Pa se ti zavedaš kolk morš delat da si najboljši da postaneš olimpijski prvak?

.....za enga bodočga norca na 2 kolesih :grim

Nekaj tednov nazaj sem sprejel v "servis" moped, ki ga je R uvozil. Štorija:- moped se je pri R-M prodajal z 16kkm in so pred tem šraufali agregat (kje kdo ne vem-sigurno pa ne profesionalci), kar se vidi po zgriženih vijakih in slabem tesnenju spojev - rezultat je bil, da je pri novopečenm slovenskem lastniku čez 450km raztrgalo ohišje motorja in sledila je menjava agregata -tako je pristal pri meni. Da se kaj takega zgodi na motorju, z kakršnim sem jaz pred nekaj leti brez problema naredil po 15-20k letno je nekaj res čudnega. Pa sem kopal malo po drobovju crknjenega agregata glede, da ga poznam skoraj "v nulo", saj je bil to po lastniških treh, četrti enak moped sem opazil, da definitivno ni emel realih kilometrov (sam ocenjujem da nekje čez 30.000), sklopka na polovici življenske dobe(!), vilice menjalnika zvite (čeprav pa je lastnik je menil, da se je šaltal OK). Pa kljub temu se nebi smelo zgoditi kaj takega. Nasvet:- če kupuješ običajen moped aka. Honda, Yamaha, Kawa,... kupuj v Sloveniji in ne od posrednikov, če res ni potrebno drugače. Oz. zavedaj se, da sicer pač vstopaš v posel z dodatnim rizikom. Ali bo ali ne. Sprva pa bo razlika (če bo ?!) le okoli nekaj 100Eur. A je vredno ?! Ta post ni namenjen odvračanju od nakupa - le v premislek v kolikšen riziko se podajaš in kakšen bo morebiten izid.

pa kaj misliš da imajo spisek prekrškarjev v žepu? italija ima 60 miljonov ljudi in 90% jih krši pravila, pri njih je vse skupaj bolj raztegljivo.

Ne, ne, ne svetujem, sam sprašujem a imamo z Avstrijo podpisan kaki protokol, kr če js iz Italije dobim položnico, jo sam stran poknem.

"Ne oziraj se na to, od kod prihajaš, temveč glej, kam greš." "Najboljši način, da si zapomniš rojstni dan svoje žene je, da ga enkrat pozabiš." "Človeku, ki zamudi priložnost, in opici, ki zgreši vejo, ni rešitve."

Evo glih taprav cajt, se je taglavni mož Avtošole Korelat oglasil na hitrek čiku pri meni Gospod je bivši policist, policist na motorju, vodja avtošole...objasnil sem mu zgodbo in njegov odgovor je: "LAHKO bi kompliciral, samo za tistih par KW, se anbenmu polcaju ne bo dal, je kr uredu če tko nardiš." Pravilno je človek povedal, lahko bodo kompliciral, samo 99% se bomo vozili v skupinah (motoklub) in upam da ne bo težav Sploh pa je zet končno našel lih pravi pravi motorček za njega, ki mu najbolj ustreza... Yamaha YZF600R ThunderCat 23k km l. 2004 vsi servisi opravljeni cisto nove gume lepa poslikava celoten akrapovic sistem, scorpion in še...prodaja ga moj sosed in dolgoletni prijatelj:) ..idealka. Lp

Včeraj naredu eno ornh turo: Vrhnika - Žiri - Idrija - Tolmin - Kobarid - Bovec - Vršič - Kranjska Gora - Korensko Sedlo - Beljak - Villacher Alpenstrasse - Beljak - Korensko Sedlo - Kranjska Gora - Jesenice - Radovljica - Kranj - Škofja Loka - Gorenja vas - Lučine - Horjul - Vrhnika Skupaj: 385km Še 2 utrinka:

yamaha fz-6s,letnik 2008,8000km

Še malo update-a z moje strani (TDR 125 '01)

Zdaj pa sem razočaran malo, ker sem moped že mel namen iti pogledat. Zdaj glede šraufanja, nevem kaj bi bil problem, motor bi moral laufat najbrž, zdaj kake puše pa lagerji, pa drobnarije se pa magari s kvalitetnejšimi zamenja... zdaj če bi ga imel večinoma za cestno rabo, bi pa ja valda moral laufat, pa gledal sem jih po celi Evropi prodajajo, z vsemi potrebnimi certifikati, potemtakem pa ja nebi smelo to tako slabo bit... zanima me če ima kdo prav ta model doma in mi iz prve roke svetuje, ker zdaj še nisem zasledil tega modela opisanega v kakšnem forumu... moped zgleda napram drugim ATV-jem res dobro, nevem kateri bi mu bil vsaj malo podoben??

Opravičil bi se sosedu,ker sem mu bl slab zrihtal ženo,ko je bil na šihtu :naughty: :whistle:

Kesam se ker sem grdo govoril o HRVATIH, ne bom več obljubim. Obljubim pa tudi, da bom šel na vaše veliko lepo morje, da bom jedel Gavrilović pašteto, Vegeto . . . :evilgrin: