Dvorana slavnih

Pozdravljeni, glede na to da je to vodilni portal motociklizma v Slo se mi zdi prav da se malo bolj podrobno predstavim tukaj , sem Jure Križman in se ukvarjam z moto freestylom (moto stunt), zadnje 2 leti aktivno. Mnogi me poznate iz kakih motohappeningov na Grobniku, ali iz kakšnih nastopov po raznih šovih po sloveniji. Razlog da odpiram to temo je moj najnovejši video ki bi ga rad delil z vami, tako da upam da vam bo všeč.....Uživajte http://www.krizmanfreestyle.com/

hja ti si se očitno prevečkrat vidimo posledice zdaj ......

Stoner je padel zato ker pač ne zna ocenit svojih zmožnosti. Dečko je zelo hiter in sposoben pilot, sam taka nekonstantnost pač ne more rezultirat v naslovu svetovnega prvaka. Jst sm ziher, da bi še marsikdo od ostalih fantov lahko odpeljal tudi hitreje kot sedaj, če bi pač šel na vse ali nič in tvegal padec. Sam fora dirkanja ni v najitreje odpeljanem krogu, ampak prit prvi do ciljne črte. In zmaga tisti, ki zna najt mejo med tem, da se še pelje v okviru svojih sposobnosti in je pač hiter kolikor se pač da, da je še "varno". Stoner pa, al dejansko nima filinga, al je pa tok usekan, da zavestno pretirava in pelje čez svoje zmožnosti. Naj bo eno ali drugo, s takim načinom ne bo nikoli več prvak. Tle bo pač moral nekaj spremenit. Upajmo, da mu bo sprememba dobro dela in da bo pri Hondi vozil bolj s pametjo. Ker dečko se zna oreng hitro peljat, sam to pač ni dovolj.

Hola mojster, o pišuka, se mi zdi da slikce niso ble še nikoli tko hitro objavljene!! pa tudi zlo lepe, svaka čast pa hitre - na eni celo jst zgledam kakor da hitro jem snedvič sicer je blo pa zlo luštno, kar v tako dobri družbi seveda ni presenetljivo, pripomoglo je tudi krasno vreme, topel sonček je že ob našem prihodu ob pol enajstih segrel zrak in asfalt na 13 Celzijev, in ga je pridno grel še naprej, vse do teme, ko sva se tudi najbolj vztrajna, cb1300 in jst, zapeljala v bokse... nikakor ne smem pozabit omenit da je Matej46 svoji dirkalni motoopremi dodal preprosto, a zelo efektno inovacijo: opekač kruha, al kako se reče tisti zadevi na elektriko, kamor med dve plošči vtakneš nekaj surovega in hitro spečeš tako smo po vsakem sessionu jedli tople snedviče - res super ideja, bravo bilo je tudi nekaj kartov, ki so vozili v svojem terminu, pa nekaj (domorodskih) skuteristov, ki so vozili z nami (seveda enak krog), en od mladcev je imel smolo in je dokaj grdo priletel v gume, ko ga je razmetalo na vhodu v ciljno, a na srečo brez hujših posledic poseben je bil tudi feeling, ko sem na koncu zadnjega sessiona ostal na pisti čisto sam, v že poslavljajoči svetlobi sončnega zahoda, ki na nebu nariše tiste čudovite barvne trakove, nikjer nikogar, povsod tišina, le pesem iz dimnika Seven of Nine, s katero pleševa na vročih gumah po ovinkih... mmmmm, je blo luštno skratka, fajn je blo vsem prisotnim hvala za prijetno družbo, extra zahvala Condorju za prevoz in cb1300 za lepe slikce

Maestro, če bi bolje dojemal situacijo na tem forumu in ne grizel na prvo žogo, bi skapiral, da oponašam stil Kenny JR-a....

Oj, kaj in kako je bilo naj Suzuki napiše, ker mu gre bolj od tipk......jest bom pa samo ene par fotk pripopal za prvi vtis....

Za kategoriziranost nisem nikoli bil, ker redko koga dajem v košare, še manj pa želim dajat v te grde prostore sebe. Kakorkoli na ELO-tovo željo: Pravi bajker je tisti, ki niti enega dneva ne zdrži brez motorja! Ko ga npr. razbije ali proda, si zagotovo naslednji dan nabavi novega, ker sicer pizdi, nori, razbija vaze okoli hiše, bruha, (gre po nesreči morda celo k zobarju ) skratka mentalno stanje se mu krepko poslabša. Ko je zima se sicer borda ali smuča a to samo zato ker mu otroci ali žena težijo in gre z njimi, raje bi sedel doma in buljil v kataloge, gledal po netu dodatke za moped, raziskoval na ADV forumu popotovanja kam bi šel, bi švasal, brusil, lepil, izdeloval spojlerje in preučeval akrapovičevo Mehaniko koninuumov... Postavljač je tisti, ki ima motor predvsem (ali v mnogih primerih samo) zato, da ga opazijo drugi. Le-ta si najverjetneje res beli zobe večkrat na leto, saj se tudi to na človeku prvo opazi, definitivno puca motor več časa kot ga vozi in je odvisnik od kafeta ter skoraj zagotovo čikov, mnogi imajo precejšnje težave s spolnostjo (predvsem z izražanjem ljubezni). Večinoma so to bili v otroštu zapostavljeni fantki, ki so končno prišli do svojega denarčka, ki jim ga je na srečo ob narejeni poklicni maturi matera stisnila v dar (v obliki delnic, 6 delnic Krke recimo) in so šele pri 30tih pogruntali, da so pa sedaj te delnice jako narastle (na 5400€) in da se splača prodat. Imajo oblečen nov (ponavadi) popolnoma bel kombinezon neke strašno priznane znamke, včasih celo usnje z resicami in ne vidijo dlje kot do 20km oddaljene bencinske, do katere jasno imajo rekord 6min in 13sekund ali pa (tisti z resicami) rekord v 18 spitih (kaj spitih, zeksanih) pivih na 16 minut. Govorijo precej več kot jih je dejansko v hlačah in so neverjetno veseli, če jim namigneš, da si videl njihov motor včeraj parkiran pred Čič-Baru (nekem sosednem lokalu). Vožnja motorja v pravem pomenu je vožnja motorja kot ti paše, kot ti rit in glava dovoljuje, kot ti zobozdravnik odsvetuje ali svetuje, kot ti tisti dan sonce da, včasih na meji zmogljivosti gum, spet drugič pa kot bi vozil pokvarjenega Pony Expressa iz 80tih. Motor v pravem pomenu je tisti, ki ti kolko tolko sede na rit in te zadovoljuje spet kolko tolko. Idealov ni, zato rabimo vsi najverjetneje vsaj 4 doma. Jz imam seznam desetih že narejen in notri so od predelanega HD brez kakšnekoli vzmeti, preko neuporabnih predelanih Buellov, do premnogim popolnoma nesmiselnih SS, še kakšen Tourer in hard enduro se najde, premnogi nakedi za na pot okoli sveta ... To vse so Motorji v pravem pomenu, saj vem zakaj si jih želim in vem kaj mi bodo nudili. Torej motor v pravem pomenu je vse kar vozi in gre, samo da tisti ki ga ma ve zakaj ga ma. Greh imeti več motorjev pojma nimam zakaj bi bil. Nekdo je omenil (pa so ga skurcali) SLO nevoščljivost in to je edini razlog zakaj prihaja do mnenj, da je lastninjenje več motorjev nesmiselno, bogokletno, da je to "metanje ven", "važiško" dejanje, postavljanje... Vem da ko bo še kak evro v denarnici na odveč si bom nabavil še enega in ko bo potem še kak evro si bom nabavil še enega in enega in enega...vse dokler ne bo garaža polna in bom zgradil še večjo Morda bom takrat že 1x moral na beljenje zob, ker bom malce postal tisto drugo (postavljač namreč - vendar to samo po mnenju nevoščljivcev - torej luzerjev, ki niso sposobni v svojem življenju nič ustvariti) ampak jih bom mel kot že rečeno zase, za svojo dušo, za svoj "gušt" in bojo vsi motorju v pravem pomenu in ne bom z njimi nič bolj in nič manj pravi bajker, temveč še vedno samo jz - popolnoma nekategoriziran peb! pa brez zamere tisti ki se najdete v malce pretiranih, ironičnih, morda kanček sarkastičnih, predvsem pa resničnih opisih zgoraj ajd

Bemtiš......vsi mate lepe fotke, jest pa komaj dve delno prebavljive....

Lorenzo je vsaj malo dozorel, ni več mlad 'teliček', ki hoče svoj talent na vso silo izkoristiti že v prvih sekundah dirke. Dirke, kjer se odvijajo prave borbe na nož, so res najboljša poslastica. Prejšnja leta je v tem dominiral Rossi, danes je to še kdo drug (Lorenzo, Spies, Stoner, Dovi ... itd.). In to je super. Včerajšnji prvi krogi ... njami! Moje skromno mnenje je, da so dečki vsi spoštovanja vredni, jasno pa je, da so med njimi razlike. Na to kakšne so, pa vpliva ogromno dejavnikov. Lahko tudi trenutnih. To sezono je Rossi izpustil nekaj dirk zaradi hude poškodbe. Od prej ima poškodovano ramo. Verjetno ni v taki formi, ker je bil vmes operiran in na berglah. Mu zmanjka moči? Ima prehude bolečine? Kdo bi vedel - odgovorov je verjetno več. Vsaka čast, da osvaja mesta na podiju oz. celo zmaga. Mi je bilo pa všeč včeraj, da se ni izgovarjal na poškodbe, ampak je na tiskovni povedal, da je bil Lorenzo pač hitrejši. Ja, res, naslednja sezona bo sila zanimiva. Spremembe prinesejo vznemirjenja, to pa je tudi tisto, kar imamo radi pri teh dirkah, kajne?

Pogoji so se med dirko nekajkrat kar konkretno obrnili. Sploh ko je veter prignal tiste oblake nad stezo. Samo če pogledaš temperaturo asfalata, pred dirko moto2=20, pred dirko motogp=26 stopinj. To je znalo močno vplivat na obašanje motorja. Med samo dirko najbrž ni bilo tako velikih sprememb, samo vplivat so pa znale. Res pa je da je lorenzo počasi stopnjeval tempo, medtem ko je Rossi že od začetka vozil hitro. Podobno se je zgodilo Sofuogluju. Na začetku je vozil najhitreje. Potem pa so ga ujeli. Sicer njega je pomoje bolj oviralo "popravljanje" motorja na vsaki ravnini. Še zmer mi ne gre prizor iz glave ko se odpelje mimo dirkača medtem ko z levo tolče po ročki

Kenny, Stoner je res hiter danes (u malinah)

MatrbogauPM si pametn ej!! Če bi pa Rossi naredil manj krogov bi reku pa: mislm da tud če bi odpeljal še 20 krogov bi težko dosegel tak čas...porin si nekam tega Stonerja pa dej mir na tem forumu!! :angry: :wallbash: Sam da nabijaš tle neki u tri krasne. Zihr bi bil Stoner kake 6sek spredaj če bi naredu isto krogov a???

Mandat smo dobili v najbolj nehvaležnem času in samo pogumni ter vizionarski ljudje ga lahko pripeljejo do konca, tako da bo Slovenija na koncu bližje temu, kar smo si zadali za cilj - razvita in socialno povezana država. 4. septembra 2010 Želite predsednika vlade, ki bo uspešen ali popularen? Jaz sem se odločil, da bom uspešen. 28. oktobra 2010 Sem predsednik vlade, ki bo iz mandata odšel verjetno kot najbolj nepopularen, a najbolj uspešen predsednik. Ko sem bil na vrhu Olimpa, državljani niso imeli veliko od tega, zdaj sem ponosen, ker dajem državi vse, kar znam. Brez slehernega dvoma, to, kar delam zdaj, je vredno moža. 27. oktobra 2010 Če kje, je v teh dveh letih uspel preboj Sloveniji. 30. septembra 2010 Nekateri pravijo, da je težko. Ni res. Res je, da je še veliko težje. Spet pravijo, da se bomo zlomili pod težo problemov. Ni res. Premagali jih bomo, na koncu neskončno težke borbe bomo močnejši. 1. oktobra 2010 (Pismo spodbude Socialnim demokratom) Plača v vrednosti 3.002 evra ne zadošča za vzdrževanje standarda, ki mi pripada kot premieru. 11. junija 2010 Kaj vse bom še slišal? Da sem baraba, lažnivec, bedak. Okej, vse to se da prenesti. Bojim pa se, da bodo šle stvari tako daleč, da utegne kdo reči, da je nekdo lepši od mene. :boobies: :boobies:

To je res. In to je res. Sicer pa toliko enga 'krega' v prazno. Tukaj v temi vem več o GP, kot če bi prej gledal dirko, zaradi analize, ki pa je v bistvu stalno prepiranje. Mi od tega GP nimamo nič, vsaj jaz ne (malo lažem, ker imam nekaj za brat), zato včasih kreganja ne razumem. Ni katastrofa zame, če zmaga yamaha, naj zmaga ampak navijal ne bom nikoli za njih. Bo drugič pa drug pilot in bo mal bolše Tako pa eni kar ne morejo razumeti, zakaj ni zmagal Stoner, drugi bi pa navedli 100 razlogov, da ni Rossi. Eni odhajajo, drugi prihajajo, znamke pa isto..

S to izjavo si spet presegel samega sebe. Stoner je padel zato, ker sta bila "tista 2 pred njim toliko hitrejša"?

Z brušenjem kanalov spremeniš kot odpiranja le teh. Če jih boš na blef brusil, brez točno določenih in preizkušenih shem boš uničil cilinder (moped ne bo delal). Če jih boš narobe pobrusil se ti zna zgodit, da se bosta odpiranje sesalnega ter izpušnega kanala prekrivala-v tem primeru se mes ne bo vžgala, ampak bo šla v izpuh... Vem da se je 6-tko bruslo na kanale od Juniorja-ne vem pa kakšne velikosti in oblike je mel junior kanale, tko da mal poglej po raznih moped/Tomos forumih, tam ti bodo znal še najbol pomagat.

Ob alternativi, kakršna nam sledi (JJ) niti nima nekega smisla....narcisoidnega bebota zamenja maščevalni bebo...

uradno: eicma leak ni stopalk za sopotnika, žena bo morala biti doma!

Naše včerajšnje umetnine

Evo jaz sem pa svojo danes malo zakurblal, pustil da se ogreje, jo malo sčistil in nazaj prkiral . Sej ne morš vrjet, čisti odvisnik .

Brez zamire , samo na forumu razlagat čisto točno lokacijo alarma na motorju je že malo klicanje nesreče. Znanec se je večkrat pohvalil, da ima tako hudobnega psa, da se mu ne more nihče približat. So mu ga ukradli s ketno vred. :naughty: Saj, ko boš imel alarm se boš hitro znašel. Bistvo alarma je tudi da nepridipravom čim bolj onemogočiš njegovo onesposobitev (skriješ, onemogočiš izklop napajanja itd). Lp Boris

Ja, Drle je Strojanom dal vse, ta pa vamplom daje celo Slovenijo... Narod ga pa še kar posluša in verjame pravljicam...

jest mu ga komot dam za peljat če pusti kavcijo v celotni vrednosti motocikla.. ja, pri motorju smo res mal tečni..avto daš komot za peljat..

Pa sej je neprestano na koki, no. Dejte mal znake pogledat.

Saj jih že, tiste najbolj nevarne, v Armaniju in s kravato.

Zadnjo letošnjo zmago bo kasiral Rossi, pa tudi prvo v prihodnji sezoni. Zgodovina se bo ponovila

Danes, ko sem končal s službo in prišel domov, sem izvedel, da bo kosilo malo kasneje. Zato sem gospodarico mojega srca ponižno prosil , če grem lahko ta čas na en kratek krogec do Trojan. Malo čudno me je pogledala in mi dovolila izhod. Odpravil sem se proti Štajerski. Med potjo sem razmišljal kam bi obrnil prvo kolo, da ne bi bil prekmalu doma. Ker je dr. Jakob malo prej objavil na BF, da je dobil sms od Nejcags z Rogle, sem sklenil, da grem pogledat, če je Nejc res gor. Gume so dobro držale, čeprav jih nisem preveč obremenjeval, ker je bilo cestišče ponekod mokro, pa tudi kakšna izgubljena kapljica je pristala na vizirju. Ko sem se pa začel vzpenjati iz Zreč proti Rogli je začela padati temperatura, pojavljala se je megla in cesta ni več vzbujala tistega zaupanja, ki ga je nekaj kilometrov prej. Potrditev sem dobil nekaj ovinkov kasneje, ko je pri precejšnem nagibu cel motor zdrsnil, da sem ga komaj ulovil. Naprej sem nadaljeval v prav počasnem tempu, ker mi ni do tega, da bi lubico metal po tleh :grrr . Ko sem pripeljal na vrh je bila taka megla, da se ni videlo niti 100 m daleč. Nejca seveda ni bilo gor , najbrž ga je zeblo in je odšel . Naredil sem dva posnetka, poslal sms in odšel proti jugu. Iz Zreč sem se odpeljal proti Vitanjam, ker bi bil po poti čez Celje prekmalu doma :grim . Cesta je lepo zavita, tudi prometa ni bilo veliko, zato sem začel uporabljati celotno površino gume ter bolj odločno ožemal ročico plina. Ker so kazalci na uri kazali precej pozno popoldne, sem se na Trojanah ustavil samo toliko, da nabavim krofe strojan. Še ko sem čakal v vrsti, me je klicala , ter zagrozila, da bo kosilo zame razdelila otrokoma, če ne bom takoj prišel domov. Temu se reče perfect timing, da veš, kdaj moraš biti na določenem mestu, ko te kliče okupator .) . Krofe sem naložil v tank torbo in se odpeljal proti Ljubljani. Mimogrede sem pustil še 22€ pri OMV na Viru, da ne bodo propadli in mimo Trzina pognal domov. Na relaciji LJ - Trojane - LJ se je danes nabralo cca 245 km . LP Robert Rogla danes

Škoda za težave Sofuogla...

Hahaha...verjemi, boš ti bolj jokal za Stonerjevim slabim rezultatom kot jst za Rossijevim sploh pa ne navijam za Rossija...

Ja, ampak moje "osemurno brenkanje navadnega pisarniškega šihta" daje takemu atletu kruh na mizo (vsi po vrsti so zaposleni v vojski ali policiji, poleg tega pa dobijo še denar za svoje početje od zvez, društev, ki se spet napajajo iz državnega proračuna, torej iz davkov in prispevkov ki jih plačujem tudi sam in to niso ravno majhni zneski). Tisto kar pa dobijo od osebnih sponzorstev pa seveda ostane njim. Če nebi jaz "osemurno brenkal navaden pisarniški ših" nebi atlet imel kaj jesti in nebi imel rezultatov. A zdej je pa on največji car in dejmo mu vse da bo le lahko dosegel svoje življenjske cilje? Jaz bi tudi peljal otroke na 3-dnevno smučarijo med počitnicami pa si tega ne morem privoščiti. A naj grem zdej fehtat premierja? A dobro počutje Kozmusa je več vredno od dobrega počutja mojih otrok? S polno ritjo je lahko srat.

No da malo javim, kako kaj ta moja zadeva sedaj stoji: v četrtek dobim mejl od Paypala, da so primer zaprli in da niso mogli presoditi v mojo korist. Ker niso točno zapisali razloga za takšno odločitev sem včeraj poklical na Paypal in tam mi povejo, da poslan dokument ni potrjeval, da je zadeva dejansko ponaredek, ampak je podal samo mnenje prodajalca (seveda, ker to je bilo edino kar mi je prodajalec lahko oz. upal napisati). Torej ta dokument o mnenju prodajalca za njih sploh ni bil zadosten in tudi moje prepičevanje osebka na Paypalu, da sem ob prijavi kupca označil tudi "item not as described" in ne samo "fake item", mi jih ni uspelo prepričati, da bi upoštevali drug del dopisa, ki pa je potrjeval, da se prejeto sigurno ne sklada z opisanim, kar bi tudi moralo zadostovati za razrešitev primera v mojo korist ... Rekel je, da sem zadevo označil kot ponaredek in da to obravnavajo zelo resno in prioritetno in da se to mora razrešiti. In da edino kar mi še preostane je, da v 10 dneh od zaprtja primera pošljem pritožbo, ki pa mora vsebovati nek nov dokaz oz. dokument, ki bo pač potrjeval, da je zadeva ponaredek ... si mislim jao, kako naj sedaj pritiskam še na našega uvoznika, da rabim prav ta dokument od Daineseja do konca tega tedna, sicer res izgubim zadnjo možnost za zmago tega primera ... tako sem se že kar moral počasi sprijazniti, da zglda nič ne bom dosegel ... Kot zadnjo opcijo sem ravno danes imel namen poklicati g. Boštjana v AC MB (ki je to zadevo predhodno tudi posredoval v Dainese) in ga vprašati, če že ima kakšne informacije, kdaj bi lahko Dainese dal kakšen odgovor glede tega in na veliko presenečenje me ravno v tistem trenutku pričaka Boštjanov mejl, v prilogi pa dopis iz Daineseja, ki je potrjeval, da je dotična podobleka res ponaredek in ne neka stara zaloga podobleke. In za vse tiste, ki ste dvomoli, da mi bo kdorkoli napisal potrdilo o pristnosti samo na podlagi slik, se lahko sedaj mirne vesti ugriznete v jezik :evilgrin: :xx: Načeloma sem jim tudi dal možnost, da jim obleko pošljem v fizičen pregled, ampak očitno so bile slike dovolj ... No kakorkoli, pritožbo skupaj s tem dokumentom sem sedaj posredoval na Paypal in zahteval da zopet odprejo primer in sedaj presodijo v skladu z novimi dokazi. Pa počakajmo spet nekaj dni, da vidimo kaj bo Paypal sedaj presodil ... Na koncu bi se pa rad, neglede na to, kako se bo zadeva sedaj dejansko razpletla, zahvalil vsem trem uradnim Dainese prodajalcim v Sloveniji :notworthy: (in seveda tudi tebi Bela81 in vsem ostalim tukaj na forumu, ki ste mi veliko pomagali :notworthy:), ki so kljub temu, da so mi sprva skoraj vsi dajali občutek, kot da mi ne morejo kaj veliko pomagati, očitno le potrudili pri pridobitvi tega dokumenta, ki je na mojo veliko srečo prišel še pravočasno, da ga lahko uporabim kot argument za pritožbo ... Torej kupujte Dainese izdelke pri naših uradnih prodajalcih in si privarčujte takšne in drugačne zaplete, kot sem jih sam moral prestajati

VW scirocco. moje sanje za po mestu obvezno z tip tronicom

He he... Lepo da se kdo pelje babico na pisto Razen mene seveda

...Motorji z enim ali dvema cilindroma so druga zgodba. Za te motorje je zelo težko najti najboljši kompromis med nivojem hrupa in optimalno močjo. Da bi hrup ostal na sprejemljivi ravni, je treba žrtvovati moč na sredini razpona obratov. (Akrapovič) Osnovna funkcija dušilca je zmanjšanje hrupa, a njegov volumen, oblika in dolžina posredno vplivajo tudi na moč motorja, zvok motorja in raven hrupa izpušnega sistema. (again Akrapovič ) Torej, v primeru cross motorja ne rabiš nič žrtvovat, saj je tisto itq odprto do konca, kar se zvoka tiče Opravičilo lahko kr tukej

Ma, komplet zamenjat osle na vrhu -že od 1990 gledamo ene in iste frise, samo stranke menjajo. Pokažejo pa itak nič.

Sexi miške jahajo tiče,ne pa metle!

Ne, ne, Casey je enostavno prehiter za zmožnosti svojega motocikla... Drugače bi sigurno zmagal, poglej si njegove cajte do četrtega kroga...

po ebayu pa me bo tale neuspeli limbo stal ene 200, 300€. Drugič pa bolj počas, a ne!

Da ne govorimo preveč, samo še slika najboljših zimskih rokavic kar sem jih kdaj nosil.

Wrong. To je kafe rejser. Kar povej mu!

Simpl. Kmetavzar = Benx

Evo, prej sem imel spet prevec casa pa sem se spravil prevajat. Matr sm car!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

z rento ni šlo skoz pa se je poba odločo, da bo še mal metal http://www.ekipa.org/index.php?p=nd&i=11853

Ker me je kolega iz tujine prosil, da mu pomagam pri ogledu motorja, sem si vzel cas in spisal tole check listo . Miiiicken sem jo tudi prekopiral, priznam . Sej vem, sej vem, sem najboljsi in oh in sploh. Evo, tukaj je pa si jo lahko malo pogledate, skopirate, oznacite itd. Na zalost je ura pozna, jst pa len, tako da je ne mislim se prevajat. Ce pa ima kdo kaksno posebno zeljo, pa kar veselo. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Checking a used motorcycle before actually buying it. First of all: Take your time. I never ever hurry when looking at a bike. It's half the fun, also. You can really get to know a bike, even when you’re just looking to buy. Maybe this information will help your friends in the future. Feel the bike, get friendly with the owner,… and try not to show you don’t know what you’re doing J . So that also means you don’t carry this list with you. It also means you try to prepare for the entire deal. Try reading some tests of the bike, try gathering some information of the seller/owner of the bike. Is he a well known biker? Is there an internet forum, dedicated to the bike? Ask around about the bike. Is it known to be an okay ride? Of course, everybody roots for the bike they own, so try to find an objective opinion. So, you will be needing at least a helmet, tiny flashlight (try not to be too obvious, so a small light will do), tissues, workshop gloves (or maybe surgical latex gloves so you look more serious and you don’t stain yourself). Try wearing stuff that you can lay on the floor in or bring a floor mat. I always try to come by bike in full equipment, makes me a bit more serious buyer and also I can see how my equipment fits with the bike I’m about to buy. A notepad and a pencil is also a good idea, too, because you know, smart people write things down. I try to separate the check-up in 4 stages. * Visually assess the bike, * Check the bike over, * Ride the bike. I CAN’T POINT ENOUGH STRESS ON THIS. NEVER EVER EVER EVER BUY A BIKE YOU HAVEN’T RIDDEN. THE ONLY POSSIBLE EXCUSE IS THAT SOMEONE YOU TRUST HAS RIDDEN IT FOR YOU. AND EVEN THAT IS … LET’S SAY, UNCOMMON. * Check the bike again, and the most important one that goes without saying, but it must be said: TALKING to the owner/seller Try writing some facts down, your memory isn’t so good that you can remember every single detail. First of all: BE NICE! Get to know him. Gain his trust. If he's a biking enthusiast, he'll be wanting a nice owner for his old bike. He also might share some information with you, that he might not otherwise. Does he have all of the documents? Are they all there? Ask to see the owner's manual (if the owner doesn't have the manual, maintenance may not have been done when it should have been). Find out if owner(s) has done self-maintenance. If so, does current owner have a torque wrench? Over-torqued fasteners and stripped threads are no fun. Did he use original parts or aftermarket parts? Why? Are they just cheaper or actually better? Did he spend time writing a log of the bike? If he did, ask him for a copy. The log (if exists) is usually a lot more reliable than the service book of the bike. And this also shows the owner being meticulous. If the bike has any aftermarket equipment, does the owner have the homologation for it? Does he still have the original parts? Does the bike have an aftermarket exhaust? With homologation? And dB killers? Find out his riding habits. If the bike is used only for a short commute on a regular basis, it may not get warmed up enough to evaporate moisture in the engine and exhaust system and rust and lubrication contaminants will result. If the rider spends a lot of time in hot stop-and-go traffic, the engine may frequently be subject to excessively high temperatures. Ask the owner of his previous rides. Did he go to many strange places? Was he ever in places that has poor gasoline? Did he ride a lot with a pillion? (passenger) Pillion rides tend to wear the bearings, chain and the engine a bit more, but that also means that he rode in a nice way. Did he ride in all weather? Again, the bearings and the chain suffer more in the wet, let alone salt from the roads. Did he lubricate the chain frequently enough? 500kms or less in bad weather. Is he a member of a motor club? MK, MC? Did he go to many motorcycle gatherings? Did he do any burnouts? Burnouts can be spotted by pieces of burned rubber on the inner side of the rear fender or under the seat places like exhaust pipes etc. Did he flame the exhaust? He will probably not admit it, but a lot of people do that. Check the pipes and exhaust collector for bluish-purple discoloring of the area. That points to over-revving the engine, or maybe racetrack use. Ask if he was ever on a racetrack. Try to avoid bikes that were on the track, ‘cause usually people force their bikes to the limits on track. Not necessary, though. Some people just go to the track to get to know the bike a bit more and improve their riding style. Has he been on a safe riding course? That means that he’s probably a neat and safe rider. Make sure there is a reputable dealer in your area. The best way to do this is to ask the owner. Ask if there is any specialist that he goes to when it comes to service. Can you service your bike there, too? Could you get a good deal on the service costs? Better that other places? What’s the mileage he has been making? Is it the same as you found out online? Not the brochure, but from other owners. How long did the last set of tires last him? Is that normal? What is needed to be done in the near future, as his recommendations? Why? Write down frame and engine numbers. They should agree. Check with local Police Department to make sure bike isn't stolen. You may be able to check maintenance records with original dealer. Visually assess the bike Walk around the bike slowly, get into the feeling of the bike’s “vibes” and what you like or dislike about it. Ask yourself if you really like the bike. You will probably be stuck with it for quite some time. There are a lot of articles you can find about suitability of a certain bike, but when you fall in love with the bike, everything goes away. Try to be calm and check the bike like you’re supposed to. Is the bike clean? Too clean, maybe? Is the bike polished to perfection? A very neat owner or is he trying to hide anything? My personal tip would be, to try and surprise the seller. Don’t let him polish the bike. If the bike is just a bit dirty (not too much, though), you can see some leaks or damage, you wouldn’t see on a totally clean and polished bike. Check for immediately noticeable damage. If any exist, try to define how bad it is, check for additional damage, ask how it happened etc. Is the owner willing to fix it before you buy it? How costly would the fixing of the problem be? Write it down, maybe it will be an easy fix and a great price buster. CHECK FOR ANY LEAKS ANYWHERE ON THE BIKE! Forks, brakes, race bearing, petrol tank, all of the hoses, oil tank, oil seal, rear shocks, everything. Take your time, it could save you a lot of trouble later on. Check for tire wear and the state of the tires. ARE THEY A MATCHING PAIR?! Are the tires used from one edge to the other? Was the owner a maniac? Are here parallel lines on the rear tire? They point to burnouts. Are they nicely round or are they squared off? What’s the range they will last still? Lights: do they work? Instruments: do they work? Ask about frequent service. It should be done at 10.000kms. Where was the service done? Check the seat hardness, the state it’s in, scratches? Does the bike have a toolkit and a first aid kit? Is the tool kit all there? Check if the bike has a center stand. Check the bike over. Don’t hurry. Take your time. Here is the part, that you will find if anything is wrong with the bike. Don’t be afraid to get on your knees or even lying under the bike. It makes you look like you know what you’re doing and you can actually see some stuff under the bike, that you normally wouldn’t. People usually don’t think that anybody would lie down to check, so they don’t also. If the seller claims the bike has never been down, check the lower engine parts, brake and clutch lever ends, handgrips, foot pegs, exhaust pipes, and case guards for telltale abrasions. Make sure the handlebars are aligned exactly perpendicular to the bike longitudinal axis. Look for missing hardware, e.g., nuts, bolts, brackets, cotter pins. Check for any scratches or discoloring and/or fluid seepage on the front forks. The upper tubes should be pristine. If the front forks are USD (upside down), the same thing applies to lower tubes. Block up the engine so the front wheel is off of the ground and check for play in the front forks (grab them and try to move them front to back or side to side. There shouldn't be any play if the steering head bearings are any good. Rotate the forks and check for smooth movement, if you feel bumps or catching, the steering head bearing races may be worn or notched. Be sure the front tire rotates smoothly, doesn't squeak, and is not bent. Check chain play and adequacy of lubrication of the chain. Look for sprocket wear (clean off a few teeth and check quality of metal finish and symmetry of features). Check for chain wear. And the chain tension. Check the brakes for sponginess & loose feel. If the bike is more than five years old, the original hoses may be due for replacement. Look for brake fluid leaks at cylinders, calipers, and hose connections. Check fiber pad thickness. Operate brake levers and hold them operated for a while to check for weakening of resistance to the applied pressure. Check the clutch and brake levers for smooth operation and proper adjustment. Ask owner if brake cylinder kits have ever been replaced. Some manufacturers like Yamaha recommend installation of new cup seals every two years. Find out if brake fluid has ever been replaced. It should be replaced at least every two years. Check for smooth finish of brake discs. Are they thick enough? Are they straight? If you see them bent with just your eyes, run away. Find out if fork oil has every been replaced. Pull spark plugs and check for consistency of appearance, dryness, light gray appearance. Make sure spark plugs have never been cross-threaded (look for heli-coil inserts in cylinder head.) Look at the oil. If it's dirty, you will need an oil change or just forget the bike. There are too many good ones for sale that have had regular oil changes and routine maintenance. Check the battery box (i.e., the metal platform on which the battery sits) and terminals for corrosion. Check the screws that secure light lenses (turn, tail) for corrosion. You can usually see this as darkened area in the plastic around the screws. On bikes with alloy rims and engine parts, look for stains in the metal. If these were caused by exposure to cleaning chemicals like alkaline cleansers, you may not be able to get the stains out. RIDE THE BIKE Some people don’t let you ride the bike. BULL SHIT! You never ever buy a bike you’ve never ridden before. Persuade him. If he won’t let you, JUST GO AWAY. He might change his mind and call you back. If he doesn’t, his loss. BUT! !! Don’t damage the bike, when you test ride it! There can be massive complications if that shit happens. But if you accidentally do crash the bike, BUY IT. It’s the only decent thing to do. You probably only dropped it, right? Some broken plastics and scratches that YOU DID, can be fixed in no time and for a low amount of money. It happens. So, let’s go on with the riding part of the bike test. Don’t just jump on it and GOOO! No, that’s a bad idea. Again, take your time and do it right. You might learn some things. Make sure you fit on the bike and that the bike fits the riding you plan to do. Make sure you are strong enough to stand it back up if it falls over. He he, don't actually drop the bike to find out. Try to imagine, right? Make sure you can push it a few blocks in case you have to do this on the road. Make sure you can sit on it and lift it from the stand. If it has a center stand, try putting the bike on the stand, to see if you're strong enough. If you have problems with that, ask the owner, if he has any special tricks. We all do. Make sure you get to see the bike started cold (so you can verify that it WILL start cold.) After it has warmed up, kill the engine and crank it several times with the kill switch on to see if the battery can handle the repeat loads. Does the exhaust smoke too much? Black, white, blue? Not good. Check with the owner, why. If he says that's normal, he is a big fat liar! Listen to the warmed-up engine for excessive tappet noise, clutch noise (for Ducati motorbikes dry clutch MUST make a racket), or transmission noise. Make sure the bike will idle at the RPM specified for idle, around 1000RPM. If the bike has multiple exhaust pipes, check that the pressure pulses emitted from each pipe are similar and regular by holding your palms a few inches from the opening to feel the pulses. Does the exhaust smell okay? It doesn't smell of burnt oil? Get off the bike and check around the bike for any major leaks. Turn your attention to the engine oil leaks. Are there any? Make sure the lights, horns, gauges, etc. all work. Check for proper voltage regulator operation by watching headlight brightness while you rev the engine. Make sure the bike doesn't pop out of gear under heavy loading in all the gears (especially second gear). Ride the bike very slowly and do a few tight turns. Look for wobbling in the front end. Check cornering stability at low and high speeds. Try the brakes. Do they stop okay? Do they lock-up at any point? Do they vibrate, when you brake vigorously? Does the ABS step in at once? Does it even have an ABS? he he Get off the bike and CHECK THE BIKE AGAIN At this point you should check the bike practically the same way you’re supposed to check it at first, but only a bit faster and a bit less meticulous. Turn your attention to all of the hoses, brakes, possible leaks and so on. That’s it. Buy the owner a drink, comment about the bike, try to reason about the price and that’s about it. Oh, don’t forget a very important thing: BRING THE MONEY FOR THE RESERVATION WITH YOU!! ABOUT 10% OF THE BIKES’S PRICE!! Don’t be a fool. If the bike is solid, if you’re about to buy it, reserve it!! I’ve had many friends moaning about the great bikes that had slipped from their fingers, for not putting the money on the sunlight at once. By Jakob

Ima morda kdo kako ugodno varianto dobiti slip-on verzijo za kawasaki zx6r(07-08 letnik)?

Chuck Norris si je na Motosvetu želel nickname Mashina, a je ta že zaseden ...

Sneguljčica, Palčica in Chuck Norris so se pogovarjali. Sneguljčica je rekla: “Z gotovostjo lahko rečem, da sem najlepša na svetu.” Palčica je dejala: “Z gotovostjo lahko rečem, da sem najmanjša na svetu.” Chuck Norris pa je rekel: “Gotovo sem najbolj pogumen, bojevit in močan človek na tem svetu.” Zato so vsi trije šli na urad za Guinnessove rekorde, da bi se prijavili. Prva je vstopila Sneguljčica, ki se je vrnila vzhičena in zakričala od veselja: “Zdaj je uradno. JAZ sem najlepša na svetu!” Druga je iz pisarne prišla Palčica in dejala: “Uradno sem najmanjša na svetu.” Nazadnje iz pisarne v solzah pride Chuck Norris in vpraša :''Who the fuck is Petra Majdič?!?''

Drznil si bom malo nadaljevati načeto temo. Pripombe, kritike in izkušnje zaželene. Izkušnje imam le z SS motorji in takšne bom tudi opisoval. Kot je napisal YZFgeorge: ".., kar nam omogoči, da motocikel priredimo našemu stilu vožnje.". Vsak potrebuje svoje nastavitve. Če se o tem pogovarjamo, dajemo drug drugemu ideje, v kateri smeri lahko posameznik še raziskuje. In, da smo si na jasnem. Trdim, da dokler vsak sam ne pride do prave nastavitve in stila vožnje, ne sme biti preveč prepričan v varnost svoje vožnje. Če bi mi Valentino Rossi dajal napotke, ki jih ne bi dojel, nisem nič pridobil na večji varnosti svoje vožnje. Torej na vsakem posamezniku je, da "teorijo", s katero se prepoznava, tudi osvoji. Z izmenjvo izkušenj immo na razpolago več teorij. Kako se odločiti za pravo ne vem. Vsak najbolje sebe pozna. Res je, da so nekatere osnovne splošne, perfekcija pa je zagotovo individualna. Raziskuje in udejanja teorijo v prakso, se na dirkališču ali na kakšni odročni, prazni ovinkasti cesti z dobrim asvaltom, kjer nikogar ne motiš (še nekoga zraven za primer nesreče, ki nate deluje konstruktivno pomirjajoče in ne podžigovalno; pa telefon obvezno). Potek: 3-5 voženj gor dol, počitek in podoživeta analiza. Večinoma to zadošča za en dan, ker se učimo stvari, ki ti morajo priti v podzavest, zato je dobro vse prespati, da se "uleže". Pač stvar okusa. Vendar dejstvo je, da morajo te stvari priti v podzavest. Zavestno je tebi vse jasno, da ko ti bo pričel oddrsovati zadek, boš rahlo odvzel plin, se malenkost pomaknil naprej in ohranil nagib, vendar ali boš to pri nagnjenem motorju ob naporu tudi res storil je odvisno od vaje (da ne bo podzavest vključila "kiper", t.j. nagel odvzem plina in poravnava motocikla). Ker so stvari podzavestne, jih je potrebno tudi skozi utrjevati, vaditi, da od tam ne izginejo. Torej po več dnevnem/tedenskem (odvisno kako daleč od meje se nemeravaš peljati) odmoru, je skrajno neodgovorno zahtevati od sebe tisto, kar si počel pred odmorom. Počasi zopet potrenirati, pa gremo. Meji se je vedno potrebno približevati počasi, bližje kot si, še z manjšimi koraki (tipati). Kje pa je končna meja? Bi rekel, ko padeš veš, če se seveda spomniš. Recimo, da imamo vzmetenje motorja nastavljeno, kot bi ga želeli (mehka le kolikor je nujno potrebno, težišče z voznikom takšno, da začne gumi pri zmernem plinu sočasno odnašati iz ovinka), asvalt poznamo in so faktor le gume. Predstavljajmo si, da smo "podrti" v ovinku. Ko v ostrem ovinku voziš po robu D207 120/60 in 160/60, sem opazil, da začne motor vzdolžno (spredaj in zadaj dol gor) nihati. Tu je zame meja. Če rahlo odprem plin, posede zadek, oddrsi, če ga malo spustim, se mi zopet vrne pod rit. Če se v sedežu pomaknem malo nazaj isto, se vrnem nazaj naprej, ga zopet čutim pod ritjo. Če se rahlo pomaknem po sedežu naprej ali, če se samo malo bolj pripognem nad rezervoar, čutim, kako mi ročke ne vračajo več zadovoljive opore, torej drsi prednje kolo, zopet zavzamem prejšno pozicijo in čutim želeno oporo v ročkah. Moj stil vožnje je takšen, da imam blizu meje na ročkah le toliko teže telesa, da čutim prvo kolo, t.j. ali mi nudi oporo in kdaj mu "sapa" pojanja. Torej vso težo telesa imam na prostati med nogami s hrbtom pa jo doziram na želeno mesto. Kolena ne uporabljam za ugotavljanje nagiba motorja. Glede pozitivnega in negativnega hoda vzmetenja, na katera vpliva zategovanje in podlaganje vzmeti. S posegi v končni fazi vplivamo tudi na višino težišča motocikla. Višji je, bolj odločno se bo zvrnil v ovinek, bolj strašno bo za laika izgledalo in se čutilo. Sam sem se učil z max. spuščenim motorjem. Se bolj zvezno nagne v ovinek (vendar so nagibi manjši - tačke). Dejavnik je tudi način obrabe gume. Ko je guma nova, je goba z enim radijem. Konstruirana je tako, da se jo je vedno prava površina dotika cestišča. Če je bolj obrabljena po sredini, postane goba z drugim, večjim radijem, kar zahteva dodaten del napora (čuden občutek), da motocikel bolj nagneš, kot si ga doslej. Na njej je vzdolžna (v smeri teka) "špičasta" stopnica, med obrabljeno in neobrabljeno tekalno površino. Če želiš nagibati bolj kot si doslej, je pri vožnji točno po "špici" stična površina gume in cestišča manjša kot povsod drugod na gobi. Na to je potrebno paziti. Bomo drugič, še ali ne? lp Leon